开题报告、初稿，能指导你一下的。三个事例都是概括叙述的，每个事例的后面都有几句简短的议论。这些议论阐明了事件所包含的意义，把事例紧紧地扣在论点上，是论点和论据联系的纽带，否则就就事论事，论点和论据脱节了。论文是以议论为主要表达方式的一种文体。它通过列举事实材料和运用逻辑推理，来阐发，对事物的理解和认识，表明对问题的观点和态度。各行各业的人为了接受或表达思想，都需要经常阅读和写作这种文体。
滴滴快车不靠谱……费话连天……欺诈行为
在日常学习和工作中，大家一定都接触过论文吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。那么，怎么去写论文呢？以下是我整理的有关共享单车议论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
社会的发展无疑是很快的，逐渐形成了一个共享社会，到目前为止，共享单车已经成为了人们出门必不可少的交通工具了。
所以我个人认为，共享单车对于我们这种小老百姓看来说，确实是良心制作。
在我们那儿，一路下来，没多久就会看到小黄车，可是，没有一辆能用，损坏的不用说，让人心寒的是那些没有损坏的，都是把二维码和编号挂花，让你无法使用，然后，那些人记下自行车的编号，占为己有。天哪！太可怕啊，可怕的不是那些自行车，可怕的是人心啊！这样明目张胆的盗窃行为，而且是这么大的群体，你想想看，每天活在一个处处都是小偷和盗贼的社会里，你是一种什么样的感觉？
很多外国人评价我们中国人，总会带上一句“素质差”之类的话语。
其实很多人都知道ofo，摩拜，熊猫之类的共享单车，但是你听说过3Vbike这家共享单车吗？最近它倒闭了。这是进入公众视野中的第二家倒闭的共享单车企业，和首家倒闭的悟空单车5个月的寿命相比，3Vbike共享单车生存时间更短，仅仅只有4个月。为什么会这样？3Vbike创始人在接受媒体采访时无奈地表示，最直接的原因就是大量共享单车被盗。按照他的说法，投入的1000多辆车中，只找回了几十辆，接近80%的单车消失。
我希望这些共享是给我们生活带来方便，更希望我们的素质能提高。
今天早上看新闻的时候恰巧看到一个关于共享单车模式的评论，我前几天在杭州出差的时候也看到街上有很多共享单车，这就引起了我的兴趣。在网上查了下，共享单车模式就是平台将单车租赁出去或C端用户在平台上共享自己的单车，然后平台按照使用时间或里程计费的一种模式，主要是为了解决用户出行的需求和痛点，现在主要有摩拜、ofo等单车共享平台。单车的来源主要有两个：一是平台自购的单车;二是平台用户共享出来的单车。在这里，我主要想讨论一下共享单车平台的使用场景。
毫无疑问，共享单车模式肯定能够解决用户的部分出行需求，但是它会有滴滴、uber这样广泛的使用场景么？思考了一下共享单车模式的使用场景，主要有以下几个方面。
1)某个固定小地域的出行需求，如旅游景区、校园，ofo就主要是在校园市场，在这些固定的小区域里使用单车往往是最方便和惬意的'，如在校园通过单车能够方便的去上课、去图书馆、去食堂等，而在某些旅游景区的时候，沿着湖的周围骑车也是最惬意、最享受的，在这个场景下，共享单车无疑是解决了用户的出行需求和痛点。
2)上下班，有些用户离公司很近、短时间骑车能够到达，或者用户上班需要中转几次，骑车能够解决中转的烦恼，或者用户出于环保等原因骑车长距离上下班，对于这些用户，共享单车带来了很多便利，用户只管骑车，不用管后面的事情。
3)骑车锻炼，有些用户单纯是出于锻炼的目的骑车，也有可能使用共享单车，但是这种单车深度用户往往会自己买品质好的单车;
以上是我想出来的共享单车的使用场景，能够看出，总体来说，使用场景还是比较单一，不像滴滴、uber，它们基本能够解决用户所有的出行需求。
当用户有长距离通勤需求时，他们不会选择单车;当用户赶时间的时候，他们不会选择单车;当用户不熟悉路线的时候，他们不会选择单车;当用户自己有车的时候，他们也较少会选择单车;当天气下雨、太热、下雨时，他们也不大可能选择单车;当用户觉得骑单车太累时，他们也不会继续选择单车。
能够看出共享单车是一种使用场景较窄、会消耗用户较多能量的一种模式，当然这对爱锻炼、爱环保的用户当然是好事，不过这些用户对自行车的品质要求一般都较高。
除了使用场景窄外，我还能想到的困难有：自行车被人人为破坏了怎么办？自行车被用户直接偷走了怎么办？自行车解说码被人破解了怎么办？自行车中途坏了怎么办？用户在使用途中发生事故怎么办？没有那么多真实用户怎么办？如果在景区推行，势必会遭到景区租车商户的抵抗甚至破坏，怎样拓展景区市场？
总的来说，共享单车是用户出行领域中的一个很小的细分市场，难以跟滴滴、uber等整体出行解决方案平台比较。
共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文
无论是在学校还是在社会中，大家对论文都再熟悉不过了吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。你所见过的论文是什么样的呢？以下是我收集整理的共享经济模式的劳资关系本质探讨——以网约车为例论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
摘要 ：随着信息技术的快速发展和大数据服务的广泛应用，依托互联网平台产生的共享经济成为一种全新的经济运营模式。这种新的经济模式重塑了劳资关系的从属性，存在"权力效应"。本文以网约车平台为分析对象，运用马克思主义政治经济学的相关原理分析发现，共享经济不仅没有改变资本追求剩余价值的本性，反而加强了对劳动过程的控制，使资本对劳动剥削的手段更加隐蔽化、过程更加碎片化，导致劳动更依附于资本，受到资本的影响越来越深。
关键词： 共享经济；劳资关系；网约车平台；剥削深化；
一、共享经济的实质
平台经济或者叫共享经济，这里的"平台"或者"共享"是基于私有制、以盈利为目的的商业模式，并不像字面所表达的平等的，没有商业驱动的真正的公有制的状态。如果将网络技术和这种特定的组织形式去除，共享经济就是社会中传统的商业活动"共享经济"强调"充分利用社会闲置资产和能力",其实是将家庭生产资料，如汽车，房屋，闲置劳动力进行再资本化，成为平台获得剩余价值的新手段；"共享经济"强调的是分享自己的资产，可持续发展，减少对环境的污染，资源的浪费，但实际却无法证明共享经济下的商业活动是否减少了消费和环境污染；"共享经济"可以带来自由的工作状态和额外收入，提倡一种自我创业的模式，做自己的老板，但却导致了大批依附于平台的不稳定就业和自我剥削的零工群体出现。所以共享经济实则是零工经济。
二、劳资关系的判定
共享经济虽然没有改变传统的商业模式，但却改变了传统的雇佣模式，进而减缓了社会中的劳资矛盾。共享经济将劳资关系重新整合，使个人摆脱单一就业形式，每个人都有一定闲置资源，如果将这些资源有偿地让渡给别人，那么肯定对传统的生产制造的协同关系有一定程度的改变。
由于互联网经济的加入，劳动力市场灵活性进一步体现，带来劳动关系形式的多样化。一些学者还提出有"去劳动关系化"的倾向。现在较为年轻的劳动者中，也有人觉得劳动关系并没有那么重要，劳动关系反而束缚了劳动自由，有的出租车司机都跳槽去当了滴滴、美团专车司机，就是看中了其工作的灵活性并且还有一定的收益。有些学者认为共享经济下的劳资关系已经从原本的雇佣关系变成了合作关系。在互联网经济下，劳资关系到底如何定性，我们需要予以讨论和辨析。
（一）共享经济下国内外劳资冲突中的劳资关系判定
2015年，美国Uber车主以集体诉讼形式起诉Uber公司，以确定他们这些车主到底是Uber的雇员还是独立承包人。加州联邦法院认为他们之间构成劳动关系的判决。
而在2014年，北京网约车平台司机提起的劳动争议仲裁中，仲裁委经过审理后认为，双方之间在管理上是一种松散的关系，可以根据自己的情况决定工作，甚至司机不知道公司信息，公司也不对其进行相应的考核，因而否认双方存在劳动关系。
我们可以通过比较中外的这几个网约车平台案例，发现争议的焦点是相同的，都是要确定司机是否与平台具有劳动关系，进而享有雇佣应有的工资、社会保障，劳动法保护等权利。而平台更希望拥有一个合作关系，强调司机是"独立承包人",进而可以减轻雇主需要履行的义务和责任，降低经营成本，获得更多的市场竞争力。
（二）雇佣关系还是合作关系
雇佣关系，从狭义的定义来看，是指公司或个人雇佣劳动者，并通过发放薪资形成两者之间的一种经济关系。虽然看似是一种平等的关系，但是在实际生产活动中，劳动者收到了公司的指令，在公司控制的劳动过程中完成生产经营任务。
合作关系通常是指，个人或者企业作为独立经营者，与其他组织建立的双方基于平等原则的经济关系。比如企业与供应商之间，购物平台与入驻的网店所有者之间，还有许多形式的承包、承揽关系等。
三、"权力效应"以网约车平台为例
网约车平台的"权力效应",即平台在与司机的`关系中构建一种权力，借此提高抽成比例。由于网约车行业存在规模效应，少数几个平台把持整个行业，平台可能为了赢利目的而牺牲公共福利。因此平台对司机而言具有"先发优势"能够率先制定规则，让司机要么接受，要么离开。
（一）通过资本的力量进行垄断获得控制权
平台凭借对市场准入权的垄断获取了剩余控制权。网约车平台拥有非常大的规模效应，极易形成垄断环境。在网约车行业发展前期，少数平台投入大量资金进入，已经基本形成了行业格局，如果司机不注册进入平台就很难通过自身能力获得收益。并且在政府实行对司机和车辆的有效监管下，许多网约车司机没有能够获得合法资质，由于户籍、证照、车辆等原因。但是乘客在网约车平台叫到的司机不会产生这样的担忧。所以此时，司机能够顺利进入平台运营是非常重要的。
（二）通过数据与算法的介入控制劳动过程
平台像是"无形的老板",通过数据和算法成功管控劳动者的劳动过程。在越来越多网约车司机入驻和大量消费者使用的情况下，平台积累了越来越多的数据，并依靠这些数据对司机进行等级划分，并参照一定对奖惩体系，对司机进行奖惩。奖励是一种让劳动者更投入劳动过程的手段，是一种看不见的管理。正如有些学者指出的，"与传统劳动过程控制不同的是，平台对劳动控制变得更加碎片化，平台对劳动过程的控制和劳动者拥有工作自主权是同时并存的。"
（三）利用平台组织系统与劳动者产生强依附性
平台组织系统中最为关键的是其评分机制，平台通过评分机制对司机进行"管理".奖励机制较大程度上是以评分机制为基础的，司机要获得奖励必须要满足评分和成单率的要求，评分机制也在背后控制着司机的工作时间。
我们其实发现，评分机制是一种转移，它将监督管理的权利从平台方转出。表面上形成了乘客监督管理司机的状态，通过自己的评分给司机奖惩。司机也不会觉得自己受到平台的约束和监督。评分机制还存在不可转移性，司机获得的评分只在注册的特定平台有效，无法转移至其他平台，平台利用"评分机制"成为了看不见的资本家，这样的隐蔽管理实则强化了劳动过程的控制。
四、共享经济下劳资关系的剥削机制
首先，在共享经济下，劳动者虽然利用自己的生活资料来充当生产资料，但是他们需要依附平台才能让劳动过程进行下去，虽然可以自由地调整工作时间，但是这也使得资本对劳动的剥削机制更加灵活，剥削的范围更大，以前只能剥削正式员工，现在许多兼职司机也因为加入了平台也受到剥削。对于他们来说，劳动时间实际是共享资本对其休闲时间的侵占，为了获得更多的劳动报酬，将自己的休闲时间转化为共享资本创造利润的时间。因此劳动者在共享经济的商业模式下，剩余劳动时间被再一次细分，实现了资本对劳动控制的深化。资本凭借对平台的控制权和消费者信息、司机数据的垄断权榨取这些无法独立进行生产活动劳动者依附平台所创造的剩余价值。对于共享资本来说，任何处于闲置状态的劳动力或者是生产资料、生活资料都是一种损失，所以他们可以用这样的理由来建造一个共享平台，实现对于这些闲置资源的重新整合和再利用，目的就是获得更大限度的剩余价值。
其次，在共享经济下，剥削机制更为隐蔽化，就像上面探讨的，共享经济利用算法与数据建立了评分机制，提供了一个对劳动者更为隐蔽且眼里的监督渠道。一方面，平台将监督管理权转移给消费者，实现"多管一"的监督形式，同时劳动者获得的评分直接影响其收入与奖励，与传统的"一管多"相比，这种监督方式成本低，效果好，并且更加隐蔽与严厉，一旦劳动者获得许多差评，平台就会有一定的金钱处罚或者封禁账号的行为，这样平台不仅无偿占有了劳动者创造的剩余价值，并且一定条件下还剥削了他们必要劳动时间创造的价值。另一方面，当平台具有一定的垄断地位并有定价权之后，可以决定劳动者的收入，平台公司想尽办法抽取更多的手续费或是中介费用，从而获得更多的剩余价值，加大对劳动者的剥削力度。
最后，在共享经济下，资本利用互联网技术和凭借对信息资源的垄断，将无数劳动者及其自由资源连接起来，从而实现了对劳动剥削的广化。由于劳动者加入共享平台的门槛较低，又伴随信息外溢效应，使平台能够轻易吸引大量劳动力，实现对闲置或者过剩劳动力的再利用，类似于相对过剩人口的存在，这样庞大的后备军使得市场自发处于竞争状态，无需共享资本所有者的施压。为了获得订单劳动者展开竞争，一些劳动者认为收入太低或者因为评级太低而退出平台，但仍然会有新的劳动者来填补缺口，如果想获得更多收益，只能选择过度劳动，延长劳动时间，完成更多的订单，竞争越激烈，就让他们更依附于平台，从而平台可以加强剥削，使他们陷入更不利的经济地位。
五、基本结论与政策建议
在共享经济下，我们本以为劳资关系是越来越平等的，劳动者不要依附原本资本家的生产资料进行生产过程，但是我们发现，虽然生产资料的依附性减弱了，但对于共享平台的依附性越来越强。所以在共享经济下，劳资并不是平等关系。作为平台的互联网企业具有权利优势，在信息获取方面，平台企业主导企业运营，掌握相关信息，相比劳动者们按照软件的固定操作，平台企业则可以获得大量的实时信息，包括客户数据，司机数据和市场数据，劳动者分布，市场竞争情况的等。同时，平台企业自由分配信息，自主决定劳动者所能接受的信息，并可以随时调整整个生产运行过程，也可对其隐藏或公开一定的数据信息，这样也就削弱了劳动者对工作的有效判断和自主决策权。所以，平台劳动者是处于权利弱势，他们无法参与平台企业系统以及算法的编订，一旦接入平台系统，劳动者只能在程序引导下学习和接受，无法谈判协商，只能由平台公司单方面决定，劳动者只能是被动接受者。受到政治经济环境的改变，社会会出现大量的过剩劳动力，这些劳动力大部分都是低学历、低技能的劳动者，无法被正规部门所吸纳，所以平台企业成为了他们的首选，互联网平台企业进入门槛低，只需要会登陆平台，按照该平台的服务标准进行操作，掌握简单的技能即可。这样使得平台企业内部出现竞争，低技能，高标准化，高替代性的工作性质，使得他们越来越失去劳资关系中的谈判地位，只能被动接受平台企业制定的规则，从而被剥削剩余价值，甚至是必要劳动时间创造的价值。又由于平台企业的分散化与个体化的特点，劳动者很难形成劳动集体，代表其一致的利益。
综上，在共享经济下，劳资关系并没有得到修复，反而是加强了劳动者的从属性，以前是对于生产资料，现在是对于平台，虽然劳资关系有了颠覆式的变革，但其本质还是资本借助现代网络技术更加精准地控制了劳动过程，深化了劳资力量的不均等。所以，传统经济下的劳动者分类，工会制度以及由劳动关系绑定的社会保障制度，已经无法适应共享经济带来的劳动形态的新变动，劳动者也无法通过便捷有效的合法渠道维护自己的劳动权益。应该完善法律体系，使得《劳动法》等相关法律修订或加入平台公司与劳动者的劳动关系认定，让这个新的劳动关系得到法律的认可，让劳动者得到相关法律的保障。再者，应该积极寻找与共享经济相适应的工会组织，允许工会为共享经济下劳动者维权，但由于共享经济中的从业者较为松散，没有固定的劳动时间，流动速度较快，工会力量难以集中到一定规模，建议利用政府公信力，倡导工人利用互联网建立行业工会，通过集体协商的方式维护劳动者的权利，建立行业劳动标准和工资标准，促进共享经济下劳资关系的平稳发展。
六、参考文献
[1]曹磊,柴燕菲,沈云云,:开启"共享经济"时代[M]//Uber:开启"共享经济"时代.机械工业出版社,2015.
[2]常凯,郑小静.雇佣关系还是合作关系?-互联网经济中用工关系性质辨析[J].中国人民大学学报,2019,33(02):78-88.
[3]常庆欣,张旭,谢文心.共享经济的实质-基于马克思主义政治经济学视角的分析[J].马克思主义研究,2018(12):53-64.
[4]崔学东,曹樱凡."共享经济"还是"零工经济"?-后工业与金融资本主义下的积累与雇佣劳动关系[J].政治经济学评论,2019:25.
[5]齐昊,马梦挺,包倩文.网约车平台与不稳定劳工-基于南京市网约车司机的调查[J].政治经济学评论,2019,10(3):204-224.
[6]任洲鸿,王月霞.共享经济下劳动关系的政治经济学分析-以滴滴司机与共享平台的劳动关系为例[J].当代经济研究,2019(3):5-12.
[7]吴清军,李贞.享经济下的劳动控制与工作自主性-关于网约车司机工作的混合研究[J].社会学研究,2018(4):137-162.
[8]姚庐清,俞使超.共享经济的马克思主义经济学分析[J].海派经济学,2019(2):136.
最近滴滴的名声不是很好，其实无非是个抽成和钱的问题，虽然大部分都是黑，抛开钱相关的问题，我还是要为滴滴点个赞的，对于出行确实起到了一部分好的作用，起码咱叫出租车司机时不会在像以前那样困难了。讲一段当年打车的真实经历，有一年中秋放假回家回来北京，晚上8点多到的北京西站，当时没想过那么多，直接走到西站外面去打出租车，令人诧异的是，竟然每个路口都有一小批人在拦车（当时拦车基本靠摆手），看到好多车停下了，但是说了两句，竟然空车走了，当时就想，难道是去的方向不顺路？以前的出租车基本就是先问去哪里，顺路的才拉，等了半个多小时后竟然一个车也没拦到，后来才想起，今天中秋，可能大部分司机回家过节了。然后又等半小时，终于等到了一辆，拦下后司机说去哪，我说了去的地方，司机直接说不打表，直接付150块，当时我就愣了，平时打车回去也就40多，咋这么贵，司机回了一句，车少人多，就这价，不打就继续等。当时很气愤就没上，我就想不可能都这么贵吧，结果又等了1个多小时竟然要价都一样，最后无奈，在晚上11点多后还是交了150打了一辆车。我感觉好多人都有过这种经历吧，虽然这种司机只是小部分，但是打车难确实是普遍现象。随着后来滴滴的起来，打车终于有多改善，大家打车很少有路边拦的了，都是在家或公司坐等司机抢单。
滴滴出行是一款免费打车软件。2012年，滴滴出行在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。2014年5月20日，公司名称正式变更为“滴滴打车”。[3]2015年6月1日，滴滴快的推出的“滴滴顺风车”正式上线。2015年6月，滴滴出行与交通委联合成立专门工作组。2015年7月6日，滴滴出行宣布在内测一个“合乘拼车”系统；7月12日，滴滴出行和西安航空飞行体验中心签署合作协议，双方联合推出一号专机；7月16日，滴滴巴士正式上线运营。给人民带来了许多方便[4]；9月9日，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，并启用全新LOGO，推出新版APP“滴滴出行”。同时滴滴快的完成了30亿美元的新融资，并首次公布了以中投和平安为代表的当轮融资投资方信息；9月16日，滴滴出行联合上海市总工会成立海鸥服务社；9月21日，滴滴出行与联想达成合作，提供订制企业用车APP；9月28日，滴滴快的宣布投资印度打车服务商Ola；10月初，获得国内首张专车牌照；10月15日，阿里健康对外宣布，携手滴滴在北京、上海、杭州、南京等四个城市推出医生上门的服务。
2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，经过3个月的准备与司机端的推广，9月9日在北京上线。2012年10月28日，版本，跟随IOS推出新版本，更完美的支持苹果新系统，增加了出租车到达的即时信息推送，增加了一键重复发送功能，简化了注册流程。2012年12月，滴滴打车获得了A轮金沙江创投300万美元的融资。2012年12月2日，版本，开通了预约功能，可以即时预约明天乃至后天的出租车。增加了加价功能，在高峰期或者不好打车时，提供了加价方式来提供叫车的成功率；省掉了注册和登陆流程，让用车能够更加便捷。2012年12月18日，版本，增加了呼叫等待功能，高峰期可以延长等待时间，预计提升40%的叫车成功率；优化了软件的启动速度。 2013年4月，完成B轮融资：腾讯集团投资1500万美金。2013年10月，艾瑞集团发布打车软件唯一一份行业报告：滴滴打车市场份额，超过其他打车软件市场份额之和。2013年12月，入选中国区“App Store 2013年度精选”。 2014年1月，与微信达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动2014年1月，完成C轮1亿美金融资：中信产业基金6000万美金、腾讯集团3000万美金、其他机构1000万美金2014年3月，用户数超过1亿，司机数超过100万，日均单达到万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台2014年5月，产品正式更名为“滴滴打车”，寓意“滴水之恩，涌泉相报”。2014年8月，滴滴专车上线，进军商务用车领域。2014年10月，与中国妇女发展基金会联合发起粉爱行动，成立粉爱公益基金，关爱女性出行。2014年11月，CNNIC 发布的《2013-2014年中国移动互联网调查研究报告》显示，过去半年滴滴打车的用户使用率高达，持续行业领跑 。TalkingData发布的《移动打车应用行业报告》显示，滴滴打车用户月活跃量居首位，较补贴前月活跃用户数增长。2014年12月，完成D轮7亿美金融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资启动亿元专车品牌推广--今天坐好一点，滴滴体刷爆微信朋友圈，一小时参与用户达三千万，视频点击过千万经过两个多月的公测，“滴米”调度系统正式上线，通过大数据优化出行体验，双十二实现90%的打车成功率。 2015年1月17日晚，由腾讯应用宝、安徽卫视共同主办的“2014腾讯应用榜样——应用宝星APP之夜”在北京工人体育馆举行，滴滴打车获评年度“最具突破出行APP” 。滴滴公司副总裁罗文上台领奖后，当场宣布派发大礼，回馈用户。 2015年5月13日，在全国北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、武汉以及杭州等8个城市上线公益性搭车服务“滴滴快车”，最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。“滴滴快车”仅按照里程单价和时长收费，价格非常低廉，再加上没有起步价，用户打车的成本有望得到下降。例如在广州和杭州的里程单价只要元/公里，时长费最低仅需元/分钟。 2015年7月6日，滴滴打车正在内测一个“合乘拼车”系统。该套系统将作为滴滴打车的底层构架，在出租车、专车以及快车等所有滴滴的服务内上线。通过这套系统，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。 2015年9月9日，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”并启用新Logo——一个扭转的桔色大写字母D。伴随此次滴滴品牌升级、更换新Logo，滴滴将在发布全新版本的“滴滴出行”APP。滴滴新Logo的颜色延续了滴滴原有品牌色桔色，设计上采用了滴滴拼音首字母D的抽象化设计，一方面象征着微笑，表达了“滴滴一下，美好出行”的企业理念，另一方面，也抽象描绘了道路形象,代表了滴滴所处的行业。 2015年10月8日，在由中国互联网协会、滴滴公司主办的《共享经济下的约租车（专车）模式上海创新和探索》上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台办法网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台的资质许可，滴滴快的也成为第一家获得网络约车租车平台资质的公司。 2015年7月，宣布完成了30亿美元融资，投资方为中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等。 2016年1月11日，滴滴公布了2015年订单数，声称超过Uber成立6年累计的10亿订单数：“在过去一年里，滴滴出行全平台（出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版）订单总量达到亿，这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量（约8亿，数据来源：IBISWorld及Statistic Brain）的近两倍，更是超越了已成立6年的Uber刚刚在去年圣诞节实现的累计10亿订单数。”滴滴战略负责人朱景士曾在11月份的公开演讲中称，滴滴花了不到对手1/4的钱就保持了这个体量。
滴滴快车不靠谱……费话连天……欺诈行为
随者移动互联网的发展、智能手机等终端设备的普及、移动定位技术的升级移动打车软件由此应运而生并得到迅速发展，市场对专车服务的认可也越来越广泛、就目前国内专车市场的竞争格局来看，滴滴以超过 80%的市场份额稳居第紧跟其后的 Uber( 优步）、神州专车、易到用车也凭借各白的优势占据一定的市场份额，本文以时下最为引人关注的滴滴专车为研究对象，结合行业发展现状，通过问卷调查平合用户，分析专车服务竞争现状，从多个角度分析平台所处竞争环境，进而为滴滴专车平台提出竞争策略规划与建议。把握移动互联网的发展机遇，配合政策修改意见，规避竞年对手威胁最终实现 “让出行更美好”的战略目标。(1）通过平台用户问卷调查发现，乘客对专车的满意度较高比较看重打车软件的便利性，属于价格敏感型；司机选择专车平台接单，最重要的目的是为了赚钱，其次是打发时间、兴趣爱好等因素，但司机对专车平台的满意度整体不高，尤其对软件的定位、导航功能较为不满，其次对平台的订单量、奖励制度、客服等方面都存在不满。相比较而言司机对专车平台的竞争活动知悉度较高，而因为乘客的分散性，乘客对有些市场活动并不了解。(2)通过 PEST分析方法可以看出，平台目前所处的经济环境、 技术环境都比较良好，但政策环境、 社会环境欠佳，由于“专车合法化”问题迟迟没有落实，出租车业的改革也在艰难进行，司机的积极性由此受到打击． 专车政策还在意见征求阶段各地政府也在尝试采取一些措施。(3)通过竞争五力模型分析发现，专车平台需要通过调整价格或进行市场补贴活动来平衡供方（司机）与买方（乘客）的议价能力，同时应警惕替代品与潜在进入者的威胁但同时也抓住了移动互联网技术发展与共享经济战略盛行的机遇最重要的是要提高自身的核心竞争力，以降低行业内现有竞争者的竞争力。(4）通过 SWOT方法分析滴滴专车平台战略环境 ，滴滴应充分发挥本土优势
[汽车之家 行业]? 伴随着技术发展和交通工具的进步，出行模式正在被重新塑造。除了传统的公共交通、出租车、私家车，还出现了网约车、分时租赁、共享单车等新出行业态。在众多出行新业态中，网约车发展的规模、速度最快，对我国交通环境的影响也最大。
10月29日-30日，中国电动汽车百人会在第四届全球未来出行大会上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟发布了两份有关交出行行业的报告：《未来城市出行蓝皮书（2020）》及《重塑出行：共享出行与自动驾驶的融合进化》。报告重点解读了当前我国网约车现状，以及未来出行发展趋势。
网约车发展迅速 渗透率仍较低
我国出行人数保持增长，小汽车成为重要出行方式。我国机动车用户在2019年达到亿人，根据测算2020年将超过亿人。
新型出行方式对原有出行方式产生冲击，网约车和共享单车比例上升，2009年以来，出租车和公交车客运占比持续下降。网约车出行比例不断上升，但渗透率不高。国内网约车出行量近五年增速达97%，当共享出行在这个交通占比仍然较低，以规模最大的共享出行平台滴滴为例，其市场渗透率仅为1%。
网约车用户规模持续增长，2015年-2018年，网约车客运量占比出租车客运量的比例从上升到。截至到2019年6月，我国网约车用户达到亿，同比增长。
网约车针对不同用户需求提供标准化服务，网约车分为快车和专车，两者的差异在于车辆、服务和定价。专车服务主要集中于一二线城市，具有实现21%的年复增长潜力，3年内总单量预计翻倍，增速远超快车市场。
滴滴在网约车市场形成一家独大的市场格局，但区域性网约车平台也有较强竞争力，各城市多平台并存。经过一些列的收购合并，网约车市场进一步集中，滴滴用户规模超过1亿人，日均订单超过200万，滴滴在全国网约车市场份额超过80%。
主机厂布局网约车多采取地方性策略，目前全球主流车企均提出向移动出行服务商转型，如大众、奥迪、奔驰、宝马等国际巨头，以及吉利、北汽、长城、长安等国内品牌。
多地都在鼓励和要求存量网约车转变为新能源汽车，2019年已经有30%新售新能源汽车注册为网约车，约50万辆。
未来五年，网约车市场将整体增速放缓，但仍将呈两位数增长。2018年，网约车市场规模为2678亿元，过去四年CAGR为82%。目前，部分网约车企业开始由市场化扩张转化为存量优化运营，一些小型企业退出市场。
多模式并存 下沉市场潜力大
一二线城市有较高的人口密度和出行需求，使得网约车市场仍能保持两位数增长。二线城市的人口增速有赶超一线的趋势，主要网约车企业已经开始对二线城市进行持续的渗透和布局，以形成新的客户群体壁垒优势，如哈啰出行在郑州布局，美团打车在南京布局。预计2022年，二线城市的网约车订单将从2018年的990万增长为1670万，年复合增长率达到14%。
相比一二线城市，下沉城市已经成为了最旺盛的消费增长点。三四线城市的人口基数大，约占全国总人口数的50%，且用户通勤时间短，给网约车市场留下潜在空间。从市场渗透率看，二线城市不足20%，三线城市则不足10%，未来将有更多的平台进入下沉市场。
顺风车市场规模不断扩大，多家企业上线顺风车业务。中国顺风车市场仍处于起步阶段，市场规模较小，渗透率较低。经过2018年安全事件后，顺风车市场格局发生变化，嘀嗒出行占据最高市场份额，达到。
2019年，私人载客汽车行驶距离达到22781亿公里，顺风车行驶距离仅有43亿公里，渗透率为，未来仍有较大增长空间。
汽车驾驶员与汽车保有量存在较大缺口，租车仍有一定需求。我国租车规模逐年扩张，但相比国际市场，市场渗透率依然较低。传统长短租业务已经比较成熟，旅游自驾拉动发展。主要玩家包括首汽集团、上海大众等国有企业，以及神州租车、一嗨租车、携程租车等民营企业。其中，神州租车入局较早，用户规模稳居第一，2020上半年，用户规模达到300万以上，市场占比约为23%。
分时租赁进入到精细化运营阶段，头部企业进入新模式。快速扩张及经营不善的平台逐渐退出赛道，而以Gofun为首的头部平台开始扩张新业务板块，横向挖掘长租、物流市场，纵向打通产业链，发展二手车和汽车后市场服务。
出行行业难盈利 经营压力显著
我国网约车行业虽然规模不断扩大，但始终面临较大的盈利压力，最重要原因在于高昂补贴投入。2018年滴滴在司机补贴方面共计投入113亿元，美团网约车司机相关成本支出高达亿元。
长远来看，自动驾驶技术将颠覆整个出行服务。Robotaxi是使用自动驾驶技术代替人工驾驶员进行驾驶行为的出租车服务，预计到2030年可实现Robotaxi商业化落地，2035年左右其渗透率预计可达20%-30%。
如何使自动驾驶技术与网约车商业模式相结合是整个出行产业链的重要课题。
自动驾驶技术的商业化落地可能改变网约车的运营模式。根据通用汽车的研究，到2025年，通过自动驾驶可将当前3美元/英里的共享出行成本大幅削减至1美元/英里，由此通过规模化运营摊薄成本，在2030年之后的远期，将助推Robotaxi的出行里程在汽车总体出行里程中占比达到75%。
目前，自动驾驶解决方案商联手出行服务商，未来商业模式逐渐清晰。目前针对Robotaxi共有自动驾驶公司自主运营、与出行服务公司合作以及成立合资公司负责运营三种运营模式。出行服务商拥有真实场景和平台用户，有望借助Robotaxi在道路运输端的形成新的核心竞争力。
如AutoX接入高德打车业务后具备场景化优势，采用混合派单的模式，根据网约车运营数据将路况简单的订单优先派发给自动驾驶出租车，使业务在可控的范围內逐步推进，逐步形成新的网约车运营模式。
受各地政策与技术成熟度约束，目前Robotaxi需配备安全员，成本高昂。但Robotaxi每公里成本不断下降，与传统出租车成本相比将在2025-2027年之间达到拐点。预计Robotaxi取消安全员并规模化部署后，其成本优势凸显，将带来出行服务的颠覆。（文/汽车之家 肖莹）
按照现在的竞争态势，滴滴和优步未来的竞争还是钱的竞争，它们需要足够的业绩去支撑融资，又需要足够的资本去支撑发展。比赛，才刚刚开始。采取了成本领先战略，还有差异化战略。
我们的友谊单纯又美好，下面是我给大家带来的关于友谊的点点滴滴 作文 ，欢迎大家阅读参考，我们一起来看看吧!
关于友谊的点点滴滴作文1
当时的你，是最好的你，现在的我，是最好的我。最好的我们，仿佛隔了一整个青春，一个不停奔跑也无法跨越的青春。
——题记
时光总在不停的流逝，岁月总在不停地穿梭，在经过时间的洗礼后，一些零碎的记忆像被 雨水 冲淡了一样，已寻不到，而和你在一起的点点滴滴却坚如燧石，无论怎样，都冲不散我们的友谊---那份珍藏于心的美好。
时隔几许，花开花落，我与你分离已经几个春秋，虽然现在我已融入到初三的氛围中，每日在忙碌中感受生命的多姿多彩，但都不及与你一起的快乐；虽然每日好友相伴，但都不及你的温暖。不知为何，突然念起了你种.种的好，突然回忆起和你的点点滴滴。
记得第一次和你见面就闹了个笑话，那天我在图书馆看书，看的正入神，忽然听到一声尖叫，我立即抬起头看到了面前的你，一个蘑菇头的女孩，我一脸惊讶地看着你，你却站在我面前哈哈大笑，我不知所措，便想站起来离开，你却一把抓住我，边笑边用手指着我刚坐的地方，原来你做了一个手抓饼放在那儿。借书的时候被我坐了，我满脸的不好意思，并向你道歉，但你却一点也不在乎，便和我出了图书馆在一个小摊上聊天，我们有说有笑，就这样，我们认识了，并成为了好友。
我们的初识是如此的尴尬而好笑，我曾经幻想过一直都像这样开心快乐，但幻想终究是幻想，幻想的“丰满”让我无法接受现实的“骨感”，我们终将会面对“分离”，这个让人不愿意接受的事实就在不久后的一天到来了。
你那天非常伤心，我的心情也“雨蒙蒙”，但我们并没有哭泣，我们找了一块荒地，一起种了一棵小树，上面刻着你我的名字，因为这块地地势较高，并且正值秋季，于是我叫这儿为“晚秋高地”，我和你手拉手并且拉钩许愿在十年之后要来此一聚，我们在这儿度过了一个愉快的下午，第二天，你便离开了。
如今，我已成为初三的一员，每日都在忙忙碌碌，只有在家时，才能独自一人，泡上一壶清茶，轻酌几口，让苦涩的茶香溢满我的口腔，忽然间，我的脑海中又浮现出你的身影。
关于友谊的点点滴滴作文2
金秋十月，一个桂花盛开的季节，一个运动会来到的好季节。随着一声声巨响，悠悠的白云，蓝蓝的天空，橘红色的辉煌太阳闪耀着我的眼睛，仿佛在用温暖的阳光告诉我们：一年一度的运动会兼全员运动会已经隆重开幕啦！
闻着阵阵桂花香，看着一棵棵树叶茂密的大树，阴影洒在红色的跑道上，一旁，是几位准备跑100米的女生。我们班的包亦昕同学就在那儿……
只见她与另一位脸庞黑黑的，与她身高差不多的女生欢声笑语。这不禁也让我放下了一颗久久挂在悬崖上的一颗心放了下来；因为，比赛十分激烈，比赛之前，不管是谁，都应该会有一颗不停跳动的，十分紧张的心。
各就位—预备……砰！”一声巨响将我从思想中拉回—原来是100米女子已经开始了。
赛场上的大家，头发被风吹得乱七八糟，可她们一点也不管，脸上充满着坚定，仿佛在说：这回，我一定要拿到一个好名次，为自己争光！为班级争光！两条腿相互交错着，频率也十分快。丝毫没有停下来的意思。
默默坐在草坪上的观众呢？脸上激情四射，唾沫也是肆意飞扬。不停地喊着：X加油！你最棒！第一是你的！加油，别被别的班级超越了！
我们班也不例外，希望包亦昕同学能拿个好名次得胜归来。
可突然意外发生了—比赛前与包亦昕同学聊天的那位女孩猛地向前跌去，脸上充满了惊讶，随之，在那一瞬间，脸上的惊讶马上转为悲伤，愤怒。悲伤自己出了差错，也愤怒自己没跑好。
包亦昕跑在她后头，一下子，她也停了下来，不知为何我们班的呼喊也停了下来。
她不知所措，仿佛已经忘记这是一场有关于班级荣誉的比赛，她的脚仿佛要向前跨去了，可是那个女孩站起来了，一瞬间，他们都意识到了这是一场为班级荣誉的比赛，相视一笑，便又扭过头，向前方冲去………
冲过终点，她们又被自己的冲击力所冲出了一点距离。小组第四……
现在的她们，满脸的疲劳和快乐，双脚不停地颤抖着，仿佛又回到了一开始的那种紧张的感觉。我，充满欣慰地笑了笑；微风吹来，也将我的头发吹乱，接着又发起了呆……
我感觉：这比赛不简单，不，应该说—我所经历过，看到过的比赛都不简单。这其中，我到底收获了什么？难带只是自己拿到了奖，或是看到自己的好朋友拿到奖了么？仔细一想，然而，并不是；我总是莫名其妙地问自己：自己的游戏有意义吗？这场比赛有意义吗？到底，这其中有什么意义？现在，我明白了：表面上看到的，只是一些奖项，而当你真正地在过问自己时，却发现，原来—这比赛中还有的意义是收获友情，避免一些精神上的病症，让自己更加快乐。
“喂喂，你在什么呢？”不知是谁拍了拍我的肩膀，我回过头，对她笑了笑，又点了点头……
关于友谊的点点滴滴作文3
美这个字包含了世间许多善意而美好的事物，在孩童眼中好吃的就是美的；在学校眼中，干净是美的；在情侣眼中，对方更是美的。
我曾于无意间刷到一个视频，一个女生在候机口等人，时不时的踮脚寻望，门打开了，另一名女生拖着行李，两人在对视之中不约而同的飞扑向对方，行李箱倒在一旁，彼此却只顾紧紧相拥。当看到评论区有人说，世间最美的友情，莫过于此时，我沉默了。
有些东西你留久了，清理时却说丢就丢；有些人你说早忘了，但还是会记起她的模样。
约莫三年前，我结识了我最好的朋友，彼此之间总是很默契，常常互怼，互相嫌弃，又在彼此难过时给予依靠，可能人性总如此，越是拥有的，越会不自信。我一直都知道她人缘很好，不缺朋友，但越是进入青春期便有了越多敏感与脾气。
以前就算彼此对着对方发脾气，也把那当作是信任的标志，不知怎的，时间让这份信任变了一番滋味，在我难过时，她不再有空安慰我，我多希望那众多安慰我的人里能有她的只言片语。于是慢慢地，我开始刻意排斥她的 言行举止 ，不再有任何交流。我试着接受其他人，却再也没有与她相处时的那种自由与放松。
可能是我太傻，知道她胃疼，便都会提前到教室悄悄替她打好热水；每次请假回来的早上也总会给她带一份早餐，看到她开心了，我也少了一丝难过。
时间总过得很快，临近 毕业 ，所有人都在准备中考，那天晚修后，因为是最后一个晚上，我心情有些低落，便一个人漫无目的的走着，不知不觉走到了操场边，回想起三年的过往，眼泪毫无设防的滑落。我感觉到了身旁递过来的纸巾，抬头一看，像是找到依靠一般，紧紧拥抱着彼此，我听到了她重复了无数遍的对不起，也回答了无数遍的没关系。
新的学年，我们不再是同班同学，却笃定，是彼此最好的朋友。 毕业留言 卡上，她留了一段话，如果有一天你遇到了比我好的朋友，你可以毫无顾虑的跟着她走，你生活的风生水起时，开始嫌弃我了，大可不必，我们完全可以装作不认识，见面笑笑就好，要是突然有一天你累到找不到归宿，你可以随时回到我身边，这是我之于你最好的承诺。
开学第一天，我回校 报告 时，突然感觉肩膀被人拍了一下，她弄了个鬼脸笑着说‘好久不见’我想，这便是我见过的最美的瞬间。
关于友谊的点点滴滴作文4
阳光洒在树上，透过树叶的缝隙落在地上，点点星星的阳光在草丛中十分闪亮，走在这熟悉的路上，思绪又被拉到了从前的那条路，那个她。
我和她一同回家，阳光格外好，我心情也格外好，蹦蹦跳跳的在小路上跑着跳着，无比的快乐。只听“砰”的一声，我脚冲上了天，脸冲向地，还没等反应过来，人就已经四仰八叉了。
“你没事吧？”一个柔弱又温和的声音在我耳边响起，正想说没事时，一种深入人心的痛从膝盖传来，一浪高过一浪，久久不能停平息，我忍不住发出了轻轻的呻吟声。
“你没事儿吧？”那个声音又响起来，只是多了分焦急，我抬起头来，望着她。只见大又深的眼睛里写满担心，又加杂着一丝忧愁，我心中有一丝温暖在深根发芽。“我没事儿”我说着。
她小心翼翼的把我扶到长椅上，用水杯里的水为我冲洗着伤口，我心很不是滋味儿，直觉得酝酿在心里的一份酸楚，从心里流向鼻尖，化成眼泪溢了出来。
我尽力擦去这见不得人的东西，可它却源源不断，我只好放任自流。心里不大乐意，可是也只有哭的份儿了，我转过头去，不想让她看见。
“好了。”轻轻地说了一声，把我送回家后，还是用她一贯温柔的语气和我告别，我想起他眼中的焦急，心中的忧愁。在家，我坐在床上，心里甜甜的想：在成长的路上有你真好。
关于友谊的点点滴滴作文5
我有许许多多的朋友，但唯独马晞悦是我最好的朋友，她和所有的女生一样长得普普通通，毫无二致，却总能使我欢乐倍增，烦恼锐减。
使欢乐倍增
每每下课的铃声响起，我和马晞悦总会毫不犹豫地使下眼神，像一阵风似的刮出教室，和男生一样，玩起“捉人”的游戏。我躲你，你捉我，两个人玩得不亦乐乎。那洋溢在我们脸上的笑容哦，估计三月的桃花见了，也要嫉妒三分。
我们也常有安静的时候，你若带了糕点，总是分一半给我；我若带了零食，也总是悄悄地掩在手心里，拉你到我们常常散步的老地方，一同分享。那荡漾在我们嘴角的涟漪哦，恐怕西子看到了，也要心头冒酸。
使烦恼锐减
学校生活有快乐，自然也有烦恼。那日，我接过试卷，醒目的“80”分像一枚针一样扎在我心上，心中的五味杂瓶早已打翻，眼前更是不断地飞过“惨了”二字，真真郁闷之极！“我考了99！差1分就满分了！真可惜！”一声尖锐的女高音刺入我的耳朵，“你呢？”“要你管？”我冷冷地回道。
放学了，我的脚像挂了铁锤似的，缓缓地走着。马晞悦追了上来，说：“那个可恶的家伙是不是也到你面前炫耀来着？崩理她！”我摇摇头，道：“她炫耀就炫耀，可是我考砸了，怎么和家长交差啊？”“走，我去你家去！我们先仔细研究下错题。你妈妈见你这么认真了，该不忍心批评你了吧？”我点点头，顿觉心中的烦恼减轻了不少。
谢谢你，我的朋友——马晞悦，你让我明白了友谊的真谛。
关于友谊的点点滴滴作文相关 文章 ：
1. 关于友谊作文800字
2. 以友谊为话题的作文范文10篇
3. 以友谊为话题的600字作文
4. 以友谊为话题的800字作文
5. 关于关于友情的文章5篇
6. 关于以友情为话题的作文500字5篇
7. 关于友谊思念的短文章5篇
8. 初二关于友情的作文600字4篇
9. 描写同学之间的友谊的作文
10. 关于友情经典文章5篇
滴滴香浓，意犹未尽母亲的爱，并不一定要轰轰烈烈。有时，用心去体会。母爱，也很简单……———题记一轮圆月，高高悬挂在空中；孤独的我，慢慢回忆那母爱。我的思绪飘到了很远、很远……一场暴雨，夹杂着几片枯黄的落叶，手中满是红“╳”的成绩单。这叫我如何去面对我的母亲。我迈着沉重的步伐向家中走去，“砰——”，我重重的把门给甩上。家里十分安静。看来，母亲还未回来。我把试卷往书包里一扔，开始漫不经心的写起作业来。不久后，母亲回来了，一样的，脸上一片愁云。原来母亲的摩托车胎爆了，正在修理，明天要走路上班了。尽管我装出若无其事的样子。不过，我怎么瞒得住细微的母亲。母亲开口了：“是不是考试没考好？”我还想隐瞒，便说：“没有啦，考试了我都会告诉您的。”母亲听后，半信半疑，便拉开了我的书包拉链试卷被母亲拿到后，“88分，嗯，没关系，下次努力就行了。”傍晚，一道数学题困住了我。母亲再三讲解我也听不懂，也许，母亲有点恼怒了。一个耳光打到我的脸上，“没救了，睡觉去！”母亲关掉了灯，去她自己房间了。我流着泪爬到了床上，睡了一个小时后，也许是心里有愧于母亲吧，我醒来了。11点了，我发现母亲的房间里还有一点熹微的光。我往房里一看，母亲正在帮我把那道题的分析写到了上面。然后，母亲又写起了论文，我黯然落泪了，母亲所做的这一切的一切不都是为了我吗？第二天是母亲的生日，也迎来了一次数学考试。我想着母亲，做着试卷，于是，一道道难题迎刃而解。成绩公布后，100分。我高呼：“我是满分哦！”回到家后，母亲正做着饭菜。我便来到厨房，来到厨房后，让刚满37岁的母亲闭上眼睛，然后把满分的试卷呈给母亲。母亲看后很高兴，便说：“昨天你那道题的分析我都……”“妈，你不要再说了，我都知道了。”
从梦中惊醒，映入眼的便是那风霜还不曾侵蚀，秋雨还未滴落，青涩的季节又已离去的瞒湖摇曳的莲花，她亭亭，不忧，亦不惧。瞒湖的莲似乎沾染你遗留在梦中的香浓，风走过，一阵香甜是你们要向我诉说什么吗？你们可是识得梦中的仙子，她是我前世的爱人吗？还是那在佛前求了五百年，只为今生与我梦中相会的一朵倦尘之莲。现在，正是最美丽的时刻，心门却已深锁。脑海中是你挥之不去的芳影，我无奈的牵着马离开这香浓四溢的大明湖，我的心沉寂在梦中你那意犹未尽的凝望里。走着走着，来到一处客店。两杯竹叶清附上满面失落，黄昏时分真是愁煞了我原本戏游江南的心。店外凄清的行着几个人，我自酌第三杯酒，方才不经意的一眼，便望见你那等在季节里如莲花开落的容颜。你愁眉深锁，浓郁的期盼在我不安腾的心中四散开。夕阳留念不舍，将余辉洒向青石街道，你痴情的望向远方，仿佛希望追逐夕阳的步子到达世界的另一端，那儿会有你期盼的人吗？没有风的行径，你的宅子前是沉淀的柳絮。我跌跌撞撞的出了客店，或许是我这不合适宜的响动惊了你如小小的寂寞的城的心吧，你用那布满香浓的眼望向我，只是一瞥后你便又转头。不知何时风既然击打着青石街道，微微的跫音响起。春帏不揭，你的心是小小的窗扉紧掩。伤痛又愁绪不止的我，上马扬鞭而去， 青石街道上回响起我达达的马蹄声。风在耳边撕裂，可我却听见你香浓四溢的叹息，看见你意犹未尽的凝望。我不是归人，只是一个过客……滴滴香浓溶入春水，便是一条碧如天的玉带； 滴滴香浓落入画船，便是一夜听雨眠的锦床； 滴滴香浓化为垆边人，便是一弯凝霜雪的皓月。江南虽好，却处处是那有故事的女子，我只是一个放荡的剑客，合不得这一个个意犹未尽的伤心事。再见了美如无瑕碧玉的江南， 再见了形似瑶池仙露的江南， 再见了神若香浓佳人的江南。至打江南走过，我的心仿佛化为滴滴不合适宜的香浓，我的剑可是溶了江南意犹未尽的情怀？为何挥剑，便是散着滴滴香浓，意犹未尽的柔愁？
在议论文中,论据就是论证论点的根据,就是作者建立观点的理由。本文整理了几篇范文，欢迎阅读。
知识是引导人生到光明与真实境界的灯烛。人只有勤奋学习，再去实践，才能获取知识，才能改变你一生的命运。杨澜就是因为勤奋读书，努力实践，从而改变了她一生的命运。
杨澜，1968年生于北京，1990年毕业于北京外国语学院。上学时，杨澜每当考试的时候，基础分一分也没丢过。在中央电视台的招考中，她从一千名候选人中脱颖而出，成为《正大综艺》节目主持人，一举夺得金话筒奖。之后，杨澜又到美国哥伦比亚大学留学深造，并取得硕士学位。
杨澜常说：“是知识改变了我一生的命运。”
像在大街上流浪的乞丐，他的命运永远是贫困，只能靠别人的施舍度日，因为他们没有知识，没有文化。人必须有文化，才能改变他的命运。
要学好文化，就必须和时间赛跑。我们学过的课文《和时间赛跑》中和我差不多大的主人公林清玄就是这样的人。他常常和时间赛跑，他争分夺秒，学到了大量的知识，长大后终于成了一名作家。
所以，我们从小就要好好学习，争取分分秒秒的时间，不虚度光阴，把知识学扎实，掌握好服务社会的本领，长大后报效祖国。
读书与写作
俗话说：读书破万卷，下笔如有神。
曾经有一个人问我：你说是读书重要还是写作重要?对此，我的回答是：阅读与写作的关系是十分密切的。一个热爱读书的人，他的知识层面就广了，那么，他积累的也就多了，写起作文自然是得心应手，作文水平便有待提高;换句话说，一位不爱读书的人作文怎么写的好呢?
叶圣陶先生曾说：“阅读是吸收，写作是倾吐，倾吐是否能合乎于法度，显然与吸收有密切的联系。“这里说明写作与阅读是有密切的联系的。如果说作文是一株美丽多姿的小花，那么写作就是浇灌小花，滋润小花的一滴滴雨水。
举个例子：以前，我很贪玩，成绩很落后，后来我养成了爱看书的好习惯，作文在班里不仅是数一数二的，成绩也是名列前茅，成绩开始突飞猛进，真正地成为了一名优秀的少年。
还等什么，同学们，快点捧起一本书看看吧。
“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”事物在不断改变，向前发展，社会在不断进步和发展，要想跟上时代步伐，必须学会创新。
社会因创新而发展
自从新中国成立以来，我国社会发生了巨大的变化。之所以会发生翻天覆地的变化，主要原因是以创新求发展。
我国铁路由原来几千米，变为现在几万千米，国家的综合国力不断提高，人民的生活水平得到改善。我国的军队和核导弹、神舟飞船等得到了明显改变。我国坚持以自主创新求发展，才使我国不断强大，社会不断向前发展。
人生因创新而精彩
人的一生道路不总是一帆风顺的，会遇到各种各样的困难。在困难面前采用不同的解决方法会使自己感到很快乐。
比如，在困难面前我们采用乐观、积极人生态度，会使人生更加精彩。学会创新改变传统的方法。
苏轼在险恶官场上，仍保持高昂的心态。并没有使他消沉，面对贫穷的生活，没有他对生活热爱。学会创新，改变自己对待人生的态度。
创新使人生变得别具一格。使人生更加精彩、快乐。让我们学会创新吧。
技术因创新而实用
高科技进入人们的生活，使人们的生活更加轻松和美好。
随着技术的不断创新和改造，而变得更加实用，并改变人们的生活方式。
手机现在非常普遍，由于技术的创新，使手机可以上网，购物等，给人们的生活带来了很大的帮助，由于技术的创新，电脑由原来非常大需要占用很多空间现在变得可以随身携带而且也非常方便，网速很快。
创新使技术更加实用，更加方便人们的生活。所以，我们应该学会创新。
长江后浪推前浪，一浪比一浪高。自有学会不断创新，才能变得更高更强。
让我们一起为学会创新，而不断奋斗吧。
以上就是我整理的500字议论文范文，感谢阅读。
选题依据=选题意义+选题背景。
论文选题的依据通常情况是由以下几个因素确定：
1、你自己的兴趣爱好，知识背景；
2、(您所熟知领域)当前领域的研究热点问题;3、当前国内外的研究现状和已取得的成果；
3、本领域还有没有解决的问题，或者是否存在其他领域先进的方法可引入等；
4、请教身边的同学朋友。
通过以上几点我们就能掌握选题依据的内容:
现状：目前国内外研究现状已有的进展、还存在哪些问题(已解决的、半解决的、未解决的);
问题：你要为你所在领域解决什么样的问题;
方案：你所有的研究方向、思路，是找到了新方法，还是对旧的方法进行改进，又或者是从其他领域引入本领域未用过的方法，将有什么创新的地方；
意义：写这个题目的意义(理论意义及实践意义)，你所要突破的难题，对本领域研究发现有什么积极作用?
选题依据=选题意义+选题背景。
论文选题的依据通常情况是由以下几个因素确定：
1、你自己的兴趣爱好，知识背景；
2、(您所熟知领域)当前领域的研究热点问题;3、当前国内外的研究现状和已取得的成果；
3、本领域还有没有解决的问题，或者是否存在其他领域先进的方法可引入等；
4、请教身边的同学朋友。
选题建议：
一、联系工作实际
选题要结合我国行政管理实践（特别是自身工作实际），提倡选择应用性较强的课题，特别鼓励结合当前社会实践亟待解决的实际问题进行研究。建议立足于本地甚至是本单位的工作进行选题。
选题时可以考虑选些与自己工作有关的论题，将理论与实践紧密结合起来，使自己的实践工作经验上升为理论，或者以自己通过大学学习所掌握到的理论去分析和解决一些引起实际工作问题。
二、选题适当
所谓选题要适当，就是指如何掌握好论题的广度与深度。选题要适当包括有两层意思：
一是题目的大小要适当。题目的大小，也就是论题涉及内容的广度。确定题目的大小，要根据自己的写作能力而定。如果题目过大，为了论证好选题，需要组织的内容多，重点不易把握，论述难以深入，加上写作时间有限，最后会因力不胜任，难以完成，导致中途流产或者失败。
一、概述 1、体验环境 产品名称：滴滴出行 产品版本：v 设备型号：ipad mini2 操作系统：ISO 体验时间：2016-10-25 2、产品简介 2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。最初滴滴从打车出身，而后开始不断扩展形式，代驾、大巴、专车等多项业务在内的一站式出行平台，几乎涵盖了人们生活中的出行方式。滴滴出行作为共享经济的典型代表，正在改变人们的日常生活。 3、产品定位 快捷、方便的打车应用。 二、需求分析 1、痛点： 1）乘客端——打车难： 上下班高峰期、节假日打车难 偏远地区打车难 恶劣天气、深夜打车难 打车等待时间不能保证 2）司机端——空驶率高： 接活方式以扫街为主，效率低，浪费油钱和精力 愿意接中长途和顺风车生意 选择性接单造成空驶现象 2、需求： 乘客端：提高出行舒适度、出行效率 司机端：接到合适的单，降低空驶率 三、用户分析 专车司机用户——中坚砥柱人群专车司机人群构成主要以中等收入水平的70、80后男性为主，大部分专车司机教育程度在大学专科及以上，拥有自己的私家车并多以兼职形式进行专车运营，呈现出工作职位稳定、看重家庭因素、渴望更多收入的社会中坚砥柱人群特征。 出租车司机用户——大龄高压人群出租车司机以男性从业者为主，多数已成家立业并过着居家生活，受教育水平较低且年龄分布明显偏大，收入高于地区平均水平，而相比专车司机与专车乘客收入明显偏低，生活压力更大，呈现出家庭责任重、生活压力大的大龄高压人群特征。 专车乘客——有钱任性精英阶层专车乘客中男女比例较为平均，主要以70、80后为主，未婚比例相比专车司机与出租车司机更高，受到过高等教育的比例高达，另外专车乘客收入高于当地平均水平，工作中高端职位较多，约租车服务出现之前专车乘客 自驾 和乘坐出租车比例较高，显示出高学历、高收入、高生活品质的精英特质。 四、产品结构图 将出行方式置于顶部的标签栏，方便用户找到适合自己的出行方式，个人菜单栏、消息栏分别在左、右上角，将与产品核心功能无关的功能放置在其中，核心功能的内容占了屏幕近2/3的面积，突出了滴滴出行的核心功能。 五、核心功能分析： 置于顶部的标签栏，方便用户快速找到适合自己的出行方式 地图上很直观地看到车辆数量、司机实时位置，需要等待的时间（很人性化，尊重用户的时间） 白色的小车表示快车，黄色的小车表示出租车（很符合出租车在人们心中的形象，黄色也给人安全的感觉） 输入地址时，除了系统推荐，还会显示最近使用的地址，更加方便用户使用，满足“快速叫车”的目的。 1、快车 快车分：拼车、不拼车 点击图1中“+”，跳至图2，增加“出发时间、加小费”（可能考虑到大多数中国人并没有付小费的习惯，弱化了这个功能，也减少了司机额外收益，尤其是现在由于滴滴减少司机端补贴，“加小费”可以是除补贴之外能鼓励司机接单的按钮） 建议：小费只有0、10、20、30元四种选择，可以增加小额小费，降低用户给小费的门槛，也给用户更多选择 2、出租车 出租车按出行时间分：现在、预约 很人性化为用户设置了“自己乘车”、“为他人叫车”以及“捎话”选项 “捎话”除了罗列出可能会高频用到的标签，也给了用户自定义输入的选择，限制在20字以内，提供标签和限制字数，均降低用户输入的门槛，也方便司机快速阅读获取关键信息（考虑到司机驾驶的安全性，不宜阅读过多字数） 选择乘车人，除了用户自己需要叫车，有时候朋友没带手机、或者没安装滴滴等情况，选择“为他人叫车”则可以解决朋友需要叫车的需求。 界面中“自己叫车”是黑色字，“为他人叫车”是灰色字，但是点击这两个按钮，都会进入同一个页面（上图图2），只有再点击“自己乘车”才能完成用户给自己叫车这一步骤。 建议：当点击“自己乘车时”，卡片上移，直接在（上图图1）“自己乘车”下方显示用户信息，而当点击“为他人叫车”才跳至上图图2 点击“呼叫出租车”，出现确认叫车的提示框，而不是直接叫车，避免用户由于失误或者其他原因叫错车，因为这种原因取消叫车，用户则需要重新叫车，并支付取消费用，加大了操作和金钱成本，也会耽误司机。 “现在”选项中有“打表来接”，点击后，右下角“捎话”按钮显示为“3公里内打表接”，点击后跳至上图2，自定义输入框由系统键入“3公里内打表接”。 建议：将“捎话”换成“3公里内打表接”，很容易误导用户，建议在图1中“打表来接”直接换成“3公里内打表接” 选择“打表来接”后，点击“预约”，界面中“捎话”依旧换为“3公里内打表接”，如果要取消打表来接，操作是点击“现在-打表来接-预约”，即可进行预约操作 建议：在“预约”界面中加入“3公里内打表接”（至于为什么不是“打表来接”，原因在上一条） 2、顺风车 顺风车界面较之其他界面，略显繁杂，虽然发布行程属于核心功能，但是两个很瞩目的黄框横亘在白色为主的界面中央，很阻碍视线的流动 建议：将发布市内行程、跨城行程按钮放置于底部标签栏 对于大众而言，常用路线无非家、学校、公司，只有点击图中相反方向标志，才会出现出行时间，并且需要用户亲自输入路线名字 建议：路线名字推荐家、公司、学校，自定义输入，上下滑动即可 查找同路人页面，只有上下班时间，如果用户需要更改出行路线，至少需要4步操作到达“添加常用路线”，还不计返回继续查找的步骤 建议：在查找同路人页面，添加输入地址的按钮 一般人们会搭信任的人的顺风车，所以信任值这个功能对用户很重要，可以看到滴滴在这方面做的努力有： 1）寻找车主时，可以按男性、女性优先进行筛选（但也有未完善性别等个人信息的情况，需要加强引导用户完善个人信息） 2）查看对方顺风车主页，可以看到认证信息、信任值、评价，黑名单功能（不清楚用户、司机双方给对方评论是否公正，建议滴滴建立双向评论机制，防止恶意或者刷好评） 4、其他 1）专车 依旧分“现在”、“预约”，增加了“接送机” 黑色小车代表专车，给人高端、商务的感觉 2）代驾 针对用户自己无法驾车的情况，如酒后、长途行驶，或商务出行等，通过地图可以直观看到附近代驾司机所处的位置，代驾司机图标是戴着白手套手握着方向盘，戴着工号牌、面容略带微笑的男士，给人一种值得信任的感觉。 分“日常代驾”、“包司机”，包司机选项又分市内、跨城，并且有出发时间、服务时长选择 3）试驾 车辆销售过程中，厂商（营销不透明、反馈数据少）、营销上（成本高、车辆少）、用户（预约慢、出行难、时间短、体验差）三方需求存在很大的缝隙。 试驾能够让乘客在车主的陪同下驾驶车辆，与车主交谈，了解车的性能。不同于滴滴体系中传统的司乘关系，试驾增加了车的角色，车主和乘客基于某款车建立关系。 4）公交 系统会根据距离用户最近的公交站，在底部显示经过此站台的公交车，会有动态的雷达状标志提示到站还有几分钟 点击底部“磨子桥站”，会跳至显示此辆公交的详细信息（用户一般会点击“34路”，不容易想到点击站台去查看公交的详细信息，可能是考虑到每点击一路车，卡片显示的是到站还有几分钟，再点击车，也许会造成误导） 很人性化标识出地铁换乘点，并且不止显示一辆102路的信息（当用户错过第一辆时，方便用户根据第二辆到站时间，判断是否选择其他出行方式，或是继续等待） “纠错”按钮，考虑到了公交线路有时会有变动，或者线路统计错误等原因，另一方面也让用户有参与感。（想吐槽下粗糙的红包图案） 5）租车 限购又限号、打车难、养车贵……有用车需求的群体部分转向租车方式。艾瑞网研究数据显示，租车软件的用户需求按照用车目的可分为旅游租车、商务租车和日常租车；按照租车地点可分为异地租车和当地租车。六、关于滴滴的一些思考 滴滴出行界面采用橘色白色搭配，核心功能占去2/3的屏幕，次要功能放在左、右上角，引导用户始终聚焦在打车的核心操作，操作界面流畅、美好，学习成本低。 滴滴出行作为一款生活类APP，给人们的出行带来了巨大改变，从滴滴试驾作为“线上4S店”在售车流程方面的商业试水，可以猜测根据使用场景，未来滴滴有更大的发展空间，比如旅游、医疗等方面的扩展。但最近滴滴出行给乘客的折扣、给司机的补贴越来越少，很大程度减少了两端用户的使用频率，加之用户对互联网专车出行的安全性持有怀疑，亟待于在鼓励两端用户使用，以及增加安全性和信任感方面做努力。