疫情对物流行业的影响体现在：疫情全面冲击着物流与运输行业，各类物流企业面临着程度不同的经营与发展压力。
一、公路货运受到严重冲击。
受疫情影响，公路货物运输量急剧下降。本次疫情影响规模大，部分跨省市道路运输直接被切断，再加上司机返工延迟，节后公路物流恢复率极低，全国高速公路货运量呈现断崖式下降。
二、港口吞吐量大幅下滑。
国际贸易受阻、国际航线关闭导致我国港口吞吐量大幅减少、航线货源极度缺乏。沿海港口方面，东南亚、欧地、北美等多条航线停航，严重影响了沿海港口货物运输；沿江与内河港口方面，浙江、湖北、重庆等省市受挫严重，尤其是给武汉的内贸水运行业带来了沉重冲击。
三、铁路运输生产基本恢复、外延性资源利用率有待提升。
相较于公路和港口，铁路货物运输保持了较为稳定畅通的状态，运输组织较为有序。铁路运输生产基本恢复，在货物运输保障方面不断发挥出运输能力大、运输速度快、运输成本低的特点。但由于受到疫情影响，铁路与公路、港口的联运业务对接不畅、协作存在问题，综合资源利用率有待进一步提升。
知乎下载 APP疫情对于铁路运输行业未来发展产生的影响Lily我主要通过经济学的理论与思维，分析疫情对宏观经济及铁路运输发展产生的影响一．直接经济损失:(1) 受疫情影响，客运单位均面临大量的线路取消变更及旅客票务退改，对票务平台和客服部门带来极大的压力(补充：疫情带来的轨道交通体系收入减少，地铁的日均客流量急剧下降)(2) 铁路等资产持有恐慌性下跌风险，在疫情爆发后的第一个交易日相关股票均迎来股价下跌(3) 因铁路运输业固定开支占比高，且疫情期间仍需负担固定资产折旧/租赁、人力成本等各项开支。二．可能催生的机遇：0 我们仍然可以在疫情带来的低谷中，深刻反思行业所存在的问题，并在一次次的经验中提高行业对于此类事件的抵抗能力。0 在疫情面前坚定不移跟党走，为中华民族伟大复兴当先行，铁路人的初心始终没有变，铁路人忠诚担当的品格始终没有变，铁路人敬业奉献、奋勇争先的精神始终没有变。1. 促进铁路运输行业采取多种措施，市场营销方式多样化。2. 铁路技术和服务质量全面提高3. 多种融资方式并行，地方财政资金和社会资本投入增加.4.建立完善的财务风险识别评估体系，包括标准的安全财务指标定义、准确的财务数据收集、实时的指标预警系统，以尽早识别潜在的财务风险。上述文字，网络材料收集整理得到。编辑于 2020-02-21 · 著作权归作者所有 赞同 26评论相关推荐吐血推荐！超良心雅思机构！！我上辈子应该是拯救了世界,所以雅思首战就遇到了非常负责、靠谱、划算的1v1辅导班！！！看到我有些同学报了很多次班,花了好多钱却还在受雅思折磨,就觉得我真的好幸运！！！ 首战屠鸭成功真的非常爽,因为拖久了后面真的可能会越考越郁闷…一而再,再而衰,三而竭,用来形容考雅思真的太合适不过了…我身边真的很多同学一直考不过处于崩溃状态,但是也学不太进去.…所以一开始就能选对一个能迅速带你出...皮卡皮卡皮的回答2022年十一月幼猫猫粮推荐，深度测评市面上爆火的渴望、蓝馔等5款幼猫猫粮，新手养猫必看！！！美少女铲屎官申请出战！5年养猫经验，也算是半个养猫专家了，前前后后接触过的猫粮不下40种，所以就猫粮的选择来说我还是很有发言权的。被身边的养猫小白问的最多的问题就是：为什么小猫要吃专门的幼猫粮？怎么选择幼猫粮？哪个牌子的幼猫粮性价比比较高？我花了3天的时间码了这篇文章，全程干货，建议各位铲屎官点赞收藏再食用。在此之前先总结一下，本铲屎官最推荐的款：...蒋蒋不长痘的回答2022年12月装机电脑配置推荐（配置单可以直接照抄）Gyusang的回答减肥吃益生菌有用吗？作为一名身高170，体重一直保持在92斤的舞蹈生很有发言权！我属于易胖体质！是那种吃一顿火锅和烤肉就能长胖一两斤的人，所以每周称体重的时候我都是战战兢兢的！如果你跟我一样都是很容易长胖的人，你可以试试我的方法！可以轻松get易瘦体质！这个方法其实也很简单！重点就是吃益生菌！...反派可爱多的回答纹眉在现实生活中真的能一眼看出来不自然吗？纹眉的人有没有后悔？真实纹眉体验告诉你答案......饮了晚风的回答大学没怎么学，此法自学Java7个月，可以找到12K左右的工作我是一个二本院校，专业是机械工程，当时以为考上了大学就可以高枕无忧放开了玩，可以说我整个大学期间都是打游戏过来的。到了大四才发现，同学们都陆续去找了实习，有的做机械工作，有的在大三的时候就自学了Java或者web前端技术，然后他们通过秋招找到了一份实习的工作，据说转正之后的薪资都可以超过10K。就是从这个时候我开始慌了，这个时候学校已经要求我们实习，很快就到了毕业的时间。从去年11月份我开始自学J...正等正觉的回答A7M4 长焦如何选择？思叔的回答如何淡化脸上的痘印？贡献一个方法。去药店买几支笑医西施，绝不超过200块钱，敏感痘肌常出现新鲜红痘印、红褐色痘印用它10-30天就能搞定。是你用过n种软膏都无法替代的。我是痘肌 脸上痘印几乎没断过，主要分布在左右正脸颊（全脸）给大家看一下照片吧，有点自毁形象了...左右两边就都是这种情况。先简述一下：我是经过朋友推荐后买的笑医西施，这里先说一下她的情况。她是正常长痘留的痘印，比较喜欢吃甜食和膨化食品。后来严重了也是的...不知名女网友的回答展开全部大家还在搜健身行业的未来发展前景投资行业未来发展趋势旅游行业未来发展趋势保险行业未来发展铁路运输发展趋势论文混凝土行业未来发展diy行业未来发展趋势铁路行业未来发展趋势运输业未来发展趋势铁路运输行业前景如何铁路运输的问题及对策疫情对运输行业的影响园林行业未来发展前景未来铁路职工发展前景铁路运输的发展趋势航空行业未来发展公路运输未来发展趋势未来5年交通运输行业铁路客运运输的发展趋势中国铁路行业未来发展趋势铁路运输的未来发展趋势中国铁路未来发展趋势3000铁路运输行业的发展趋势铁路运输方式的发展状况 相关推荐2021年中国铁路运输行业市场现状分析,主框架“八纵八横”继续完善「图」_知乎一、中国铁路建设主框架的演变2016年7月,国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划(2016版)》,部署规划了中长期铁路发展规划,在“四纵四横”基础上扩张至“八纵八横”,具体规划为:到2020年,...疫情对人力资源行业影响有多大_知乎4月份开始,上海和北京这两个全中国最大、最有影响力的城市不约而同爆发了大规模的疫情,尤其是上海的严重程度大大... 对受疫情影响严重的餐饮、零售、旅游、民航、公路铁路运输企业等五大行业提供社保费延缓缴纳的优惠政策,政策发布仅3...疫情对于铁路运输行业未来发展产生的影响_知乎,分析疫情对宏观经济及铁路运输发展产生的影响 一.直接经济损失 : (1) 受疫情影响,客运单位均面临大量的线路取消变更及旅客票务退改,对票务平台和客服部门带来极大的压力(补充: 疫情带来的轨道交通体...2021年全球航空货运市场现状及未来发展趋势_知乎一、全球航空货运市场综合分析1、自2008年美国次贷危机以来全球航空货运量稳步增长,2011年-2019年均增长率... 国际铁路货物运输量的增长速度远高于国际航空货运的增长速度,将会对国际航空货运的发展产生较大影响.交通运输业未来的发展方向?和铁路运输的发展前景?_知乎未来的交通运输行业一定是多媒介、高科技、更加安全、更加便捷及人性化的. 至于铁路运输系统,目前我国仍有很多地区并没有火车经过,特别是西部地区,我的家乡去年才开始有铁路.而铁路路网连接了城市以后也需要与...相关搜索铁路运输的发展趋势航空行业未来发展公路运输未来发展趋势未来5年交通运输行业铁路客运运输的发展趋势中国铁路行业未来发展趋势铁路运输的未来发展趋势中国铁路未来发展趋势3000
面对疫情真的只有团结才能取胜。我一直觉得物流公司就是城市的血液，特别是在面对封闭式的抗疫工作中，只有物流公司的坚守，物流小哥们的逆行才能换来我们物资充沛，最终战胜疫情。我在石家庄封城期间接触了一个跨越速运的小哥，真的风雨无阻，为各大医院配送相关药材、器械，还有全国各地的爱心捐物，真的是值得点赞。除了个人的角度以外，跨越速运在整个疫情期间在做好自家防护的同时，确实表现可圈可点。对于货物安全，我们有一个专门的管理系统，还有专业的团队，对于你们所发出的或者在运输中的每一件货物都进行实时跟踪，在分配货运时，我们有固定的分拨中心和专业的操作团队，司机和货主可以通过彬峰快运app清楚地了解每件货物的物流信息。文员是公司的基层职员，一般从事文件处理工作，也有许多的公司从薪金上划分员工、文员、职员的级别，但有些公司对文员的要求很高，也赋予一些权力。因公司、单位性质不同，物流文员有不同工作安排。一、物流公司的文员主要工作内容如下：1、配合并完成主管交付的日常物流管理工作；2、管理和优化承运商，降低整体运输成本，统筹安排日常配送任务，提高故障处理和恢复能力，确保及时供货；3、负责物料的接收、保管和发放，保证帐、物、卡相符及各种报表的及时准确性；4、监控库存及仓储成本，确保物料安全，提高周转率；5、组织安排物料的搬运、装卸和包装等现场作业任务，监督、规范业务操作流程，确保产品和服务质量；6、设计和优化物控管理流程，协助建立高效的物流信息管理系统，确保作业精确度；7、制定和监督执行物流设备计划，监督指导车辆等设备的使用、安置和维护；8、负责按时编制各类相关物流管理报表，及时向上级回报。二、物流公司的文员岗位要求如下：1、高中以上，物流相关专业毕业，熟悉电脑操作；2、身体素质好；3、勤劳，反应灵敏；4、有受压力的能力；5、耐心，细心，责任心。三、物流公司的开票员主要工作内容如下：1、执行物资管理中与仓库有关的SOP（Standard Operation Procedure 中文的意思：标准作业程序），确保仓库作业顺利进行；2、负责日常物资的验收、入库、码放、保管、盘点、对账等工作；3、负责日常物资的拣选、复核、装车及发运工作；4、负责保持仓内货品和环境的清洁、整齐和卫生工作；5、负责相关单证的保管与存档；6、仓库数据的统计、存档、帐务和系统数据的输入；7、部门领导交办的其它事宜。四、物流公司的开票员岗位要求如下：1、中专及以上学历，物流仓储类相关专业优先；2、1年以上相关领域实际业务操作经验；3、熟悉仓库进出货操作流程，具备物资保管专业知识和技能；4、熟悉电脑办公软件操作；5、积极耐劳、责任心强、具有合作和创新精神。
新冠肺炎疫情是于2020年全球范围爆发的一次重大突发公共卫生事件，对各国居民生活和经济发展造成了巨大冲击。疫情期间居民足不出户的生活方式给电子商务带来发展新可能。本文将从疫情带来的影响出发，切实分析电子商务当下面临的机遇和挑战。并从寻求政府扶持、完善供应链管理、探索零售新模式、谋求长期发展四个方面，提出了对电子商务长期发展的战略建议。关键词：新冠肺炎疫情；电子商务；跨境电商一、电子商务概况1．电子商务的概念电子商务是指以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动；也可理解为在互联网、企业内部网和增值网上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化、信息化。以互联网为媒介的商业行为均属于电子商务的范畴。2．电子商务的关联对象电子商务主要有四方关联对象：交易平台、平台经营者、站内经营者、支付系统。（1）交易平台。交易平台即第三方电子商务平台，其主要作用是联络沟通电子商务活动中的买卖双方或多方，提供可靠的交易信息、交易记录、交易保障，是电子商务活动顺利进行所必须具备的平台、媒介。当下，第三方电子商务平台主要代表有淘宝、亚马逊、京东等。（2）平台经营者。平台经营者即第三方交易平台经营者，该类自然人、法人和其他组织需要在工商行政管理部门进行登记注册并持有营业执照。主要负责规范运营第三方交易平台并为交易双方提供特定服务。（3）站内经营者。站内经营者则是借助电子商务交易平台完成交易及有关服务活动的自然人、法人和其他组织。（4）支付系统。支付系统（亦称清算系统），主要包括完成支付指令传送和资金清算所必需的专业技术手段和提供特定支付清算服务的各类中介机构。支付系统的安全性、便捷性、完善性直接影响着电子商务活动的顺利进行及后续发展。当下，随着各大互联网企业的创新发展，国内外支付系统的安全性均得到了质的提升，为电子商务的发展打下了坚实的基础。3．电子商务的特点电子商务是随着互联网技术发展而出现的一种新的商品交换形式。从上世纪90年代至今，电子商务的发展先后经历了萌芽引入、波动培育、激烈竞争和稳定发展四个阶段，体现出了强大的创造性和生命力。其主要有如下特点：（1）普遍性。电子商务作为一种新型的交易方式，依托互联网技术迅速渗透扩散进广大民众的生活之中。将生产企业、流通企业以及消费者和政府带入了一个网络经济、数字化生存的新天地。（2）方便性。与传统的商务活动相比，电子商务环境摆脱了时间、地域的限制，使消费者能更快捷、方便地完成交易，同时也有助于商品信息的公开和企业服务水平的提高。（3）整体性。依托互联网技术，电子商务能够更高效智能地规范工作流程，实现人工操作和电子信息处理有机结合。这有助于提高系统运行的严密性和减少人力、物力资源的浪费。（4）安全性。安全性一直是电子商务的一个关键问题，它要求网络能提供一种端到端的安全解决方案。近年来，随着电子商务的不断发展，交易的安全性也在不断提升。更完善的交易记录、第三方平台的参与、网上银行等的发展都使得电子商务的安全性得到了更好地保障，这也促进了人们在电子商务平台消费的热情。（5）协调性。协调性要求组成一项活动的各阶段、各环节衔接协调、配合有方。电子商务，作为一项商业活动，往往要求消费者与公司、生产商、批发商、零售商互相协调。通常情况下，电子商务的全过程是连贯的，其强调生产中心、物流中心、技术服务等众多部门的通力协作。4．电子商务的存在价值电子商务的存在价值表现在为客户节省时间、提高效率、完善服务。通过网上购物、网上直播、网上支付等方式，尽可能地节省客户、企业、社会的时间和空间，提高资源的利用率。在数字经济发展、信息多元化、社会节奏加速的21世纪，电子商务既是时代需求的产物又是经济发展的强劲动力。更好地方便消费者、与消费者互惠共赢应成为当下电子商务不断发展创新的目标和动力。二、新冠肺炎疫情概况新冠肺炎疫情是2020年在全球范围内爆发的一次重大突发公共卫生事件对各国居民生活和经济社会造成了巨大冲击。据统计数据，截至北京时间6月2日，全球新冠肺炎累计确诊病例超过635万例，达到6353236例，累计死亡病例超过37．6万例，达到376759例。新冠肺炎疫情下，机遇和挑战并存。一方面，当下全球经济环境紧张、企业运营风险加剧。不少企业因不能正常开工，被迫取消大量订单，现金流周转困难。另一方面，在全国防控防疫的统筹安排下，人们居家隔离、网上消费、互联网娱乐、线上学习、远程办公等需求不断攀升，催生了大量线上新业态的迅速成长。直播带货、在线教育、生鲜电子商务、远程医疗等行业迅速发展，活跃指数快速上升。三、疫情给电子商务带来的发展机遇1．电子商务需求激增疫情的爆发，给人们带了一段较长的居家时间。线下消费受阻，使人们快速将消费主战场转移到了网购平台上，各大电子商务平台需求量和点击率均出现了大幅增长。国家商务部明确表示：电子商务企业在此次疫情中，对保障市场供应上起到关键性作用。这意味着当下电子商务正处于难得的红利期，各大电商企业有更多地机会被客户所了解，消费者消费习惯正在被培养、改变。此外，此次疫情中，需求增长红利不再被传统的商业巨头淘宝、京东等独占，随着一些新兴的电子商务行业顺势而生，消费者的消费需求被更全面地覆盖、满足。其中以生鲜电子商务最为活跃，根据Quest－Mobile数据显示：疫情期间盒马鲜生增速达到43．1％，叮咚买菜日均活跃增速达到93．1％。2．电子商务形式多元化疫情发生以来，无论是形式还是内容，电子商务都在持续创新。各种新的跨界融合的新模式不断涌现，第127届广交会将于线上举办、线上教育“停课不停学”均为线上线下融合的新尝试、新典范。此外，疫情期间人们将生活娱乐聚焦到了互联网，短视频软件成为新兴的电子商务行业带货能手。众多短视频软件中，抖音、快手占比半数以上，结合以李佳琦、薇娅为代表的带货主播的火爆走红，电子商务引流效果显著、业务订单迅速增加。一些小规模社区生鲜电子商务也正快速孵化、成长。居民线上预定蔬果，自提点自取的线上生鲜零售模式已基本形成。医药电子商务也纷纷实施送药上门举措，在疫情低迷之际为中国经济注入更多新鲜活力。3．跨境电子商务顺势崛起席卷全球的疫情，给我国外贸行业带来巨大压力。2020年3月中旬，有“世界工厂”之称的东莞因订单严重不足接连倒闭了两家大型外贸公司，上千名员工被迫失业。在外贸经济下滑的萧瑟背景下，跨境电子商务等新型贸易业态却意外呈现上升态势。数据显示，2020年1～2月，广东跨境电子商务进出口额同比增长33．4％，位居全国首位；海南跨境电子商务业务量增长也达到了5．5倍。天猫国际进口商品2月份的消费额同比增长超52％，京东国际、考拉海购等进口跨境电子商务平台的订单也都大幅增长。此次疫情进一步释放了消费者的消费需求，这有利于进口消费的常态化，有利于增强消费者与平台间的黏性，为跨境电子商务带来了新机会。跨境电子商务的崛起一定程度上缓解了疫情期间我国传统外贸行业的损失，为维持我国当下经济稳定做出了不可磨灭的贡献。4．疫情推动行业的成长和完善新冠肺炎疫情孵化了与电子商务密切相关的“懒人经济”，足不出户的环境有助于消费者线上消费习惯的养成。当电子商务日益显现出其突破时空限制、资源共享、便捷快速的根本优势时，更多忠实客户群就有望被搭建，市场规模便有望扩大。此外，新冠肺炎疫情的冲击给许多电子商务企业带来了沉重的经验与教训，这迫使更多企业跳出经营舒适圈，思考电子商务未来发展新方向。当下，越来越多的企业认识到了加强供应链管理、建立伙伴合作关系在抗击未来不确定风险中发挥的重要作用。疫情虽给电子商务行业造成了难以量化的伤害，却也给予了该行业改革创新所必须的压力。这不仅有助于增强电子商务行业抵御风险的能力，更推动了行业进一步的成长、完善。四、疫情给电子商务带来的挑战1．物流压力重，不确定性大国际空运市场、海运市场在疫情下正面临着前所未有的困难。各国商品进出口限制加大、物流紧张。例如位于欧洲的亚马逊仓库，为遵守“一米社交距离”规矩，关闭了所有重量超过15公斤的货品的收发业务。因此目前亚马逊欧洲站不再支持15公斤以上的商品。此外，由于物流企业劳动力紧缺等因素，无论是从物流价格还是时效性上来看，当下我国的物流水平都难以满足消费者剧增的电子商务需求。众多卖家反映疫情期间物流价格波动大且呈现增长趋势，物流时效也大不如前，部分地区的疫情还导致了当地物流路线的变更，严重影响货物交付时效，这都给电子商务企业的正常经营造成了不利影响。2．货源紧缺，供应链考验升级疫情严峻形势下，众多工厂面临停工停产，加之疫情期间电子商务需求激增。二者直接导致了如今许多电子商务企业面临着货源紧缺、库存不足的问题。这是对商户供应链的稳定程度以及运行效率作出的考验。许多商户在疫情的冲击下暴露出了自身原本在供应链管理方面的痛点和不足，被迫开始探索抗风险能力更强、更可靠的创新供应链模式。3．卖家现金流不足，营运风险高疫情下库存商品无法出售，积压货物的仓储、房租等费用和货品贬值损失不断累加，就有可能导致电子商务卖家出现严重的现金流不足。这部分资金短缺将会严重威胁一些小企业的运营，加剧市场端的优胜劣汰。有实力面对危机的商户和企业可能会留下来，没有实力的只能被淘汰，无法生存。4．劳动力紧缺，供应能力滞后疫情时期，一方面，电子商务企业需求上升，订单增加；另一方面，企业由于疫情影响面临着严重的劳动力紧缺。据有关数据显示，盒马鲜生春节期间的订单量同比增长了5～10倍，但由于员工复工较慢，商户、企业出现了“用工荒”的现象，使得用户需求无法得到妥善满足，大大降低了消费者购物满意度。为解决劳动力紧缺难题，一些企业开始延长员工加班时间，另一些短时间复工困难的中小企业将员工以共享模式进行短期人力输出。这些举措一定程度上推动了人力资源的再分配，缓解了一部分用工难的情况。但从线下供应效率、物流恢复程度来分析，劳动力紧缺造成的供应滞后问题仍没有被完全解决，企业仍面临着生产压力，难以收获疫情带来的需求增长红利。5．线下转型受限，电子商务创新受阻“新零售”概念的问世，引发了社会各个层面、特别是零售业的极大关注和参与，一方面，线上巨头在频频收购布局线下；另一方面，线下实体也在积极拥抱线上。“新零售”是一次创新，更是一场电子商务革命。而疫情更是对电子商务加速线下转型提出了更高的要求。每当突发事件到来时，线上电子商务模式通常难以即刻解决用户诉求。此时线下门店更能快速、效率地解决问题，安抚客户情绪。然而当下，电子商务的线下转型正面临着疫情带来的资金不足、线下客户流量获取困难、劳动力不足等多重挑战。商户线下转型急需更多的创新思路、动力支撑和政府扶持。五、疫情下电子商务发展建议1．寻求政府扶持，缓解资金紧张新冠肺炎疫情下，许多企业面临着订单不足、资金困难的窘境。为稳定社会秩序、保障民众权益、推动经济复苏，全国各地政府均响应中央号召出台了一系列企业帮扶政策。电子商务企业应密切关注全国各地政府出台的疫情期间企业帮扶政策，积极与地方政府部门和银行金融机构沟通，在相应的政府政策帮助下努力降低仓储和营运成本，拓宽订单来源途径，进而缓解企业的现金流危机。2．完善供应链管理，提高抗风险能力疫情期间，电子商务需求量井喷式爆发，众多商户们出现原材料紧缺、库存不足、供货滞后的现象。企业的原材料供应、采购管理、生产复工以及供应链物流等都依赖于高效完备的供应链体系。各电子商务企业必须吸取经验教训、积极强调供应链管理、加紧完善供应链管理机制和预警体系。此外，企业还应坚持效益第一原则，灵活引进各种先进的采购理念和模式，设置科学、合理的采购组织架构，充分利用互联网在全球范围内找寻供应商，建立自己的供应链优势，逐步提高企业抵御风险的能力。3．注入创新活力，探索零售新模式当下，普通线上电子商务日益显现出购物体验不生动、客户交流不足等缺陷。单纯的线上电子商务已不再能够完全迎合顾客娱乐、社交的需求。因而只有将线上线下互相结合，才能达到1＋1＞2的效果，这便推动了电子商务行业向“新零售”模式的探索。新零售是指个人、企业通过运用人工智能、大数据、互联网技术等先进技术手段，提升完善商品生产、流通及销售环节，重塑业态结构与生态圈并深度融合线上服务、线下体验以及现代物流的零售新模式。从零售到新零售，多的不仅是一个“新”字，增添的是新的企业形象、经营渠道、营销组合、企业客户联系及新的技术带来的革新。尽管当下疫情为“新零售”的发展增添了强劲的阻力，但价值导向的时代必将到来。电子商务产业应积极接受疫情大考，思考解决对策并探索线下转型的新途径、新可能。企业只有绷紧为消费者服务的弦，契合消费者心理，才能在疫情的风暴中找到一条生存途径、开辟适合自身发展的蓝海市场。4．巩固当下成果，谋求长期发展新冠肺炎疫情孵化了与电子商务密切相关的“懒人经济”，并在培育消费者消费习惯的同时扩大了电子商务市场规模。随着疫情的日益好转，一方面，企业应抓住发展机遇，不断完善产品和服务以获取更多长期的忠实客户群，巩固疫情期间的发展成果。另一方面，面对竞争日益激烈的市场，企业应树立忧患意识，分析制定长期战略计划。在以提高企业核心竞争力为目标的前提下，鼓励多元创新思维，引进高素质行业人才，逐步打造企业品牌。六、结语电子商务在互联网技术支持下快速成长，但存在物流受限大、供应链不稳定、购物体验不生动等问题，存在一定的发展瓶颈。企业需要清醒、全面、辩证、长远地看待疫情带来的挑战和机遇。一方面，电子商务企业应吸取疫情的经验教训，查漏补缺，提高企业抗风险能力和自身核心竞争力；另一反面，电子商务企业还应积极顺应线上、线下相融合的“新零售”趋势，巩固发展成果的同时制定长期发展战略，逐步开拓适合自身发展的蓝海市场。在2020年全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年的时间节点上，电子商务为疫情防控和经济社会发展做出了积极贡献。各电商企业应不忘初心、砥砺前行，不断激活企业自身的“免疫系统”，持续释放新潜力、培育新动能、探索新模式、发展新经济，如此才能为国家经济社会健康发展贡献力量，也方能实现企业自身的可持续发展。
地利集团主要从场地、车辆、人员等方面进行管控，通过对农批物流园、终端门店对仓储区、交易区、休息区、服务大厅等场地区域，每日进行全方位、无死角消杀作业，保证农产品交易场地的卫生和安全；对进出往来农批物流园的运输车辆进行严格的溯源信息登记、车体内外消毒；对物流园、终端门店工作人员进行全员健康日常管控，确保安全上岗；对往来商户、消费者等往来人员进行严格的信息登记，防疫监测等，全力保障食品安全供给。满意请采纳
新冠肺炎疫情是于2020年全球范围爆发的一次重大突发公共卫生事件，对各国居民生活和经济发展造成了巨大冲击。疫情期间居民足不出户的生活方式给电子商务带来发展新可能。本文将从疫情带来的影响出发，切实分析电子商务当下面临的机遇和挑战。并从寻求政府扶持、完善供应链管理、探索零售新模式、谋求长期发展四个方面，提出了对电子商务长期发展的战略建议。关键词：新冠肺炎疫情；电子商务；跨境电商一、电子商务概况1．电子商务的概念电子商务是指以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动；也可理解为在互联网、企业内部网和增值网上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化、信息化。以互联网为媒介的商业行为均属于电子商务的范畴。2．电子商务的关联对象电子商务主要有四方关联对象：交易平台、平台经营者、站内经营者、支付系统。（1）交易平台。交易平台即第三方电子商务平台，其主要作用是联络沟通电子商务活动中的买卖双方或多方，提供可靠的交易信息、交易记录、交易保障，是电子商务活动顺利进行所必须具备的平台、媒介。当下，第三方电子商务平台主要代表有淘宝、亚马逊、京东等。（2）平台经营者。平台经营者即第三方交易平台经营者，该类自然人、法人和其他组织需要在工商行政管理部门进行登记注册并持有营业执照。主要负责规范运营第三方交易平台并为交易双方提供特定服务。（3）站内经营者。站内经营者则是借助电子商务交易平台完成交易及有关服务活动的自然人、法人和其他组织。（4）支付系统。支付系统（亦称清算系统），主要包括完成支付指令传送和资金清算所必需的专业技术手段和提供特定支付清算服务的各类中介机构。支付系统的安全性、便捷性、完善性直接影响着电子商务活动的顺利进行及后续发展。当下，随着各大互联网企业的创新发展，国内外支付系统的安全性均得到了质的提升，为电子商务的发展打下了坚实的基础。3．电子商务的特点电子商务是随着互联网技术发展而出现的一种新的商品交换形式。从上世纪90年代至今，电子商务的发展先后经历了萌芽引入、波动培育、激烈竞争和稳定发展四个阶段，体现出了强大的创造性和生命力。其主要有如下特点：（1）普遍性。电子商务作为一种新型的交易方式，依托互联网技术迅速渗透扩散进广大民众的生活之中。将生产企业、流通企业以及消费者和政府带入了一个网络经济、数字化生存的新天地。（2）方便性。与传统的商务活动相比，电子商务环境摆脱了时间、地域的限制，使消费者能更快捷、方便地完成交易，同时也有助于商品信息的公开和企业服务水平的提高。（3）整体性。依托互联网技术，电子商务能够更高效智能地规范工作流程，实现人工操作和电子信息处理有机结合。这有助于提高系统运行的严密性和减少人力、物力资源的浪费。（4）安全性。安全性一直是电子商务的一个关键问题，它要求网络能提供一种端到端的安全解决方案。近年来，随着电子商务的不断发展，交易的安全性也在不断提升。更完善的交易记录、第三方平台的参与、网上银行等的发展都使得电子商务的安全性得到了更好地保障，这也促进了人们在电子商务平台消费的热情。（5）协调性。协调性要求组成一项活动的各阶段、各环节衔接协调、配合有方。电子商务，作为一项商业活动，往往要求消费者与公司、生产商、批发商、零售商互相协调。通常情况下，电子商务的全过程是连贯的，其强调生产中心、物流中心、技术服务等众多部门的通力协作。4．电子商务的存在价值电子商务的存在价值表现在为客户节省时间、提高效率、完善服务。通过网上购物、网上直播、网上支付等方式，尽可能地节省客户、企业、社会的时间和空间，提高资源的利用率。在数字经济发展、信息多元化、社会节奏加速的21世纪，电子商务既是时代需求的产物又是经济发展的强劲动力。更好地方便消费者、与消费者互惠共赢应成为当下电子商务不断发展创新的目标和动力。二、新冠肺炎疫情概况新冠肺炎疫情是2020年在全球范围内爆发的一次重大突发公共卫生事件对各国居民生活和经济社会造成了巨大冲击。据统计数据，截至北京时间6月2日，全球新冠肺炎累计确诊病例超过635万例，达到6353236例，累计死亡病例超过37．6万例，达到376759例。新冠肺炎疫情下，机遇和挑战并存。一方面，当下全球经济环境紧张、企业运营风险加剧。不少企业因不能正常开工，被迫取消大量订单，现金流周转困难。另一方面，在全国防控防疫的统筹安排下，人们居家隔离、网上消费、互联网娱乐、线上学习、远程办公等需求不断攀升，催生了大量线上新业态的迅速成长。直播带货、在线教育、生鲜电子商务、远程医疗等行业迅速发展，活跃指数快速上升。三、疫情给电子商务带来的发展机遇1．电子商务需求激增疫情的爆发，给人们带了一段较长的居家时间。线下消费受阻，使人们快速将消费主战场转移到了网购平台上，各大电子商务平台需求量和点击率均出现了大幅增长。国家商务部明确表示：电子商务企业在此次疫情中，对保障市场供应上起到关键性作用。这意味着当下电子商务正处于难得的红利期，各大电商企业有更多地机会被客户所了解，消费者消费习惯正在被培养、改变。此外，此次疫情中，需求增长红利不再被传统的商业巨头淘宝、京东等独占，随着一些新兴的电子商务行业顺势而生，消费者的消费需求被更全面地覆盖、满足。其中以生鲜电子商务最为活跃，根据Quest－Mobile数据显示：疫情期间盒马鲜生增速达到43．1％，叮咚买菜日均活跃增速达到93．1％。2．电子商务形式多元化疫情发生以来，无论是形式还是内容，电子商务都在持续创新。各种新的跨界融合的新模式不断涌现，第127届广交会将于线上举办、线上教育“停课不停学”均为线上线下融合的新尝试、新典范。此外，疫情期间人们将生活娱乐聚焦到了互联网，短视频软件成为新兴的电子商务行业带货能手。众多短视频软件中，抖音、快手占比半数以上，结合以李佳琦、薇娅为代表的带货主播的火爆走红，电子商务引流效果显著、业务订单迅速增加。一些小规模社区生鲜电子商务也正快速孵化、成长。居民线上预定蔬果，自提点自取的线上生鲜零售模式已基本形成。医药电子商务也纷纷实施送药上门举措，在疫情低迷之际为中国经济注入更多新鲜活力。3．跨境电子商务顺势崛起席卷全球的疫情，给我国外贸行业带来巨大压力。2020年3月中旬，有“世界工厂”之称的东莞因订单严重不足接连倒闭了两家大型外贸公司，上千名员工被迫失业。在外贸经济下滑的萧瑟背景下，跨境电子商务等新型贸易业态却意外呈现上升态势。数据显示，2020年1～2月，广东跨境电子商务进出口额同比增长33．4％，位居全国首位；海南跨境电子商务业务量增长也达到了5．5倍。天猫国际进口商品2月份的消费额同比增长超52％，京东国际、考拉海购等进口跨境电子商务平台的订单也都大幅增长。此次疫情进一步释放了消费者的消费需求，这有利于进口消费的常态化，有利于增强消费者与平台间的黏性，为跨境电子商务带来了新机会。跨境电子商务的崛起一定程度上缓解了疫情期间我国传统外贸行业的损失，为维持我国当下经济稳定做出了不可磨灭的贡献。4．疫情推动行业的成长和完善新冠肺炎疫情孵化了与电子商务密切相关的“懒人经济”，足不出户的环境有助于消费者线上消费习惯的养成。当电子商务日益显现出其突破时空限制、资源共享、便捷快速的根本优势时，更多忠实客户群就有望被搭建，市场规模便有望扩大。此外，新冠肺炎疫情的冲击给许多电子商务企业带来了沉重的经验与教训，这迫使更多企业跳出经营舒适圈，思考电子商务未来发展新方向。当下，越来越多的企业认识到了加强供应链管理、建立伙伴合作关系在抗击未来不确定风险中发挥的重要作用。疫情虽给电子商务行业造成了难以量化的伤害，却也给予了该行业改革创新所必须的压力。这不仅有助于增强电子商务行业抵御风险的能力，更推动了行业进一步的成长、完善。四、疫情给电子商务带来的挑战1．物流压力重，不确定性大国际空运市场、海运市场在疫情下正面临着前所未有的困难。各国商品进出口限制加大、物流紧张。例如位于欧洲的亚马逊仓库，为遵守“一米社交距离”规矩，关闭了所有重量超过15公斤的货品的收发业务。因此目前亚马逊欧洲站不再支持15公斤以上的商品。此外，由于物流企业劳动力紧缺等因素，无论是从物流价格还是时效性上来看，当下我国的物流水平都难以满足消费者剧增的电子商务需求。众多卖家反映疫情期间物流价格波动大且呈现增长趋势，物流时效也大不如前，部分地区的疫情还导致了当地物流路线的变更，严重影响货物交付时效，这都给电子商务企业的正常经营造成了不利影响。2．货源紧缺，供应链考验升级疫情严峻形势下，众多工厂面临停工停产，加之疫情期间电子商务需求激增。二者直接导致了如今许多电子商务企业面临着货源紧缺、库存不足的问题。这是对商户供应链的稳定程度以及运行效率作出的考验。许多商户在疫情的冲击下暴露出了自身原本在供应链管理方面的痛点和不足，被迫开始探索抗风险能力更强、更可靠的创新供应链模式。3．卖家现金流不足，营运风险高疫情下库存商品无法出售，积压货物的仓储、房租等费用和货品贬值损失不断累加，就有可能导致电子商务卖家出现严重的现金流不足。这部分资金短缺将会严重威胁一些小企业的运营，加剧市场端的优胜劣汰。有实力面对危机的商户和企业可能会留下来，没有实力的只能被淘汰，无法生存。4．劳动力紧缺，供应能力滞后疫情时期，一方面，电子商务企业需求上升，订单增加；另一方面，企业由于疫情影响面临着严重的劳动力紧缺。据有关数据显示，盒马鲜生春节期间的订单量同比增长了5～10倍，但由于员工复工较慢，商户、企业出现了“用工荒”的现象，使得用户需求无法得到妥善满足，大大降低了消费者购物满意度。为解决劳动力紧缺难题，一些企业开始延长员工加班时间，另一些短时间复工困难的中小企业将员工以共享模式进行短期人力输出。这些举措一定程度上推动了人力资源的再分配，缓解了一部分用工难的情况。但从线下供应效率、物流恢复程度来分析，劳动力紧缺造成的供应滞后问题仍没有被完全解决，企业仍面临着生产压力，难以收获疫情带来的需求增长红利。5．线下转型受限，电子商务创新受阻“新零售”概念的问世，引发了社会各个层面、特别是零售业的极大关注和参与，一方面，线上巨头在频频收购布局线下；另一方面，线下实体也在积极拥抱线上。“新零售”是一次创新，更是一场电子商务革命。而疫情更是对电子商务加速线下转型提出了更高的要求。每当突发事件到来时，线上电子商务模式通常难以即刻解决用户诉求。此时线下门店更能快速、效率地解决问题，安抚客户情绪。然而当下，电子商务的线下转型正面临着疫情带来的资金不足、线下客户流量获取困难、劳动力不足等多重挑战。商户线下转型急需更多的创新思路、动力支撑和政府扶持。五、疫情下电子商务发展建议1．寻求政府扶持，缓解资金紧张新冠肺炎疫情下，许多企业面临着订单不足、资金困难的窘境。为稳定社会秩序、保障民众权益、推动经济复苏，全国各地政府均响应中央号召出台了一系列企业帮扶政策。电子商务企业应密切关注全国各地政府出台的疫情期间企业帮扶政策，积极与地方政府部门和银行金融机构沟通，在相应的政府政策帮助下努力降低仓储和营运成本，拓宽订单来源途径，进而缓解企业的现金流危机。2．完善供应链管理，提高抗风险能力疫情期间，电子商务需求量井喷式爆发，众多商户们出现原材料紧缺、库存不足、供货滞后的现象。企业的原材料供应、采购管理、生产复工以及供应链物流等都依赖于高效完备的供应链体系。各电子商务企业必须吸取经验教训、积极强调供应链管理、加紧完善供应链管理机制和预警体系。此外，企业还应坚持效益第一原则，灵活引进各种先进的采购理念和模式，设置科学、合理的采购组织架构，充分利用互联网在全球范围内找寻供应商，建立自己的供应链优势，逐步提高企业抵御风险的能力。3．注入创新活力，探索零售新模式当下，普通线上电子商务日益显现出购物体验不生动、客户交流不足等缺陷。单纯的线上电子商务已不再能够完全迎合顾客娱乐、社交的需求。因而只有将线上线下互相结合，才能达到1＋1＞2的效果，这便推动了电子商务行业向“新零售”模式的探索。新零售是指个人、企业通过运用人工智能、大数据、互联网技术等先进技术手段，提升完善商品生产、流通及销售环节，重塑业态结构与生态圈并深度融合线上服务、线下体验以及现代物流的零售新模式。从零售到新零售，多的不仅是一个“新”字，增添的是新的企业形象、经营渠道、营销组合、企业客户联系及新的技术带来的革新。尽管当下疫情为“新零售”的发展增添了强劲的阻力，但价值导向的时代必将到来。电子商务产业应积极接受疫情大考，思考解决对策并探索线下转型的新途径、新可能。企业只有绷紧为消费者服务的弦，契合消费者心理，才能在疫情的风暴中找到一条生存途径、开辟适合自身发展的蓝海市场。4．巩固当下成果，谋求长期发展新冠肺炎疫情孵化了与电子商务密切相关的“懒人经济”，并在培育消费者消费习惯的同时扩大了电子商务市场规模。随着疫情的日益好转，一方面，企业应抓住发展机遇，不断完善产品和服务以获取更多长期的忠实客户群，巩固疫情期间的发展成果。另一方面，面对竞争日益激烈的市场，企业应树立忧患意识，分析制定长期战略计划。在以提高企业核心竞争力为目标的前提下，鼓励多元创新思维，引进高素质行业人才，逐步打造企业品牌。六、结语电子商务在互联网技术支持下快速成长，但存在物流受限大、供应链不稳定、购物体验不生动等问题，存在一定的发展瓶颈。企业需要清醒、全面、辩证、长远地看待疫情带来的挑战和机遇。一方面，电子商务企业应吸取疫情的经验教训，查漏补缺，提高企业抗风险能力和自身核心竞争力；另一反面，电子商务企业还应积极顺应线上、线下相融合的“新零售”趋势，巩固发展成果的同时制定长期发展战略，逐步开拓适合自身发展的蓝海市场。在2020年全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年的时间节点上，电子商务为疫情防控和经济社会发展做出了积极贡献。各电商企业应不忘初心、砥砺前行，不断激活企业自身的“免疫系统”，持续释放新潜力、培育新动能、探索新模式、发展新经济，如此才能为国家经济社会健康发展贡献力量，也方能实现企业自身的可持续发展。
我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。
目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。
物流费用占国内生产总值比重逐步回落，降成本取得实效
物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的下降到2019年的。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。
2018年社会物流总费用万亿元，同比增长，增速比2017年同期提高个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为，比2017年同期上升个百分点。
2019年1-11月，社会物流总费用为万亿元，同比增长，比2018年同期回落个百分点，比1至10月回落个百分点，连续两个月回落。
2011-2019年，物流发展质量和效益稳步提升。据测算，我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降，从2011年的下降至2018年的，降成本取得实效。由于截至2020年3月，2019年全年社会物流总费用尚未公布，初步估计2019年，我国社会物流总费用占GDP社会物流总费用与GDP的比率为左右。
物流总额稳步增长，总需求趋缓
据中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，全国社会物流总额万亿元，按可比价格计算，同比增长，增速比2017年同期回落个百分点。分季度看，一季度万亿元，增长;上半年万亿元，增长;前三季度万亿元，增长，全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。
2019年1-11月，全国社会物流总额为万亿元，同比增长。
注：图中增长率为可比价格计算增速
在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。
——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
2020年3月6日，国新办就应对新冠肺炎疫情影响支持交通运输业和物流、快递领域发展情况举行发布会，重点提及国家将继续加强对智慧物流发展的监测分析和前瞻性研究，着力创造良好的政策条件和发展环境，促进我国智慧物流产业的发展。一、疫情后时代，智慧物流将是智慧城市建设的抓手和支撑我们有理由相信，疫情后时代，我国物流供应链体系很可能会重构，以5G、人工智能、大数据等高科技加持的智慧物流产业将迎来发展的春天。众所周知，城市物流直接影响城市的交通负荷，智慧物流将是智慧城市建设与可持续发展的抓手和支撑。通过此次疫情抗击，未来物流市场集中度将进一步提高，利用互联网平台整合资源提高上下游业务协同、资源共享能力，将物流资源下沉进而降低成本将成为发展趋势。智慧物流可简单地理解为在物流系统中采用物联网、大数据、云计算和人工智能等先进技术，使得整个物流系统运作如同在人的大脑指挥下一般智能、实时收集并处理信息，做出最优决策、实现最优布局，物流系统中各组成单元能实现高质量、高效率、低成本地分工、协同、合作。智慧的本质，就是模仿人的智能，运用感知、学习、推理判断等思维能力，使物流系统具备自行解决物流中某些问题的能力。其有三大特征：一是实现信息交互与共享，有效降低物流成本、提高物流效率;二是智能决策与执行，向自动化与程序化方向发展;三是深度协同与一体化，以智能管理为核心优化管理模式，实现以最低的成本向客户提供高质量的物流服务。城市是人类文明的重要载体，据德勤数据显示，目前全球在建的智慧城市已超过1000个，而我国就接近600个。如果发生疫情城市中的每个市民的信息都被掌握，每一个人就可以被精确追踪，每个流出人口就可以被定位，疫情防控会更加井然有序，这就是智慧城市的价值。智慧城市包括：交通管理、物流供应链、应急灾备、信息溯源等等，都会全面数据化，相信经历这次新冠疫情，我国在智慧城市建设上又会前进一步。此次疫情抗击，说明智慧物流的加快发展会成为一种必然趋势。1.连接升级，有机构预测未来五到十年，物联网、云计算、大数据等新一代技术将进入成熟期;2.数据升级，随着信息系统的建设，数据对接协同终端普及，数据全面做到可采集、可录入、可分析，预计未来五到十年，物流数字化程度将显著提高;3.模式升级，预计未来五到十年，像众包、众筹、共享等新的分工协作方式将得到广泛应用;4.体验升级，未来分布式的物流互联网将更加接近消费者，全面替代集中运作方式;5.智能升级，未来五到十年，机器人使用密度将达到每万人五台左右，彻底改变传统物流基因;6.绿色升级，预计未来五年，绿色包装、绿色仓储将得到广泛推广和应用。智慧物流的高级形态是人工智能与智能设备的深度应用和深度整合。未来随着无人车、无人机、无人商店等技术集成的成熟化，将极大改进现有物流运营模式。以作业最为复杂的仓储系统为例，智能机器人可以代替人工，仓库内的移动路线更合理、分工协同运作更快捷、分拣速度更快，提高仓储利用率。末端的配送，无人车替代人力进行，解决最后一公里问题。面对市场的迫切需求，将会有更多的相关物流企业向智慧物流等重资产增加投入，未来三五年，随着此次疫情防控的影响，一直围绕新零售等服务下的城市末端配送竞争更激烈，智慧供应链将是企业的核心竞争力。结合大数据和物联网技术以及此次疫情防控的经验，城市和企业也将建立更加高效、智能的物流系统。纵观整个行业，粗放式的扩张将会逐渐被摒弃，各大物流巨头开始往高效、智能化方向发展，其中将尤其以5G+智慧物流领域的布局最受关注。总之，后疫情时代，智慧物流在智慧城市建设中作用凸显，在大量物资流动的城市运输中，特别是在新兴的供应链之下如何解决货物配送和仓储等问题，通过智慧的手段无疑事半功倍，为我国建设智慧城市提供抓手和支撑。二、疫情后时代，智慧物流的发展是社会物流降成本、提效率的重要途径社会物流总费用是用于物流活动各项费用的支出总额，包括支付给运输、存储、装卸、包装、信息处理等物流的各个环节，以及在物流期间发生的损耗费用等，提高物流效率，降低物流成本，成为政府、企业与客户努力实现的共同目标。近年来，我国社会物流总费用占据当年GDP总量的比例呈现逐年下降趋势，到了2019年，我国物流与GDP比重已下降到(图1)，其中运输环节的费用占比仍超一半，远高于全球平均水平近6个百分点，与国外发达国家比有一定差距，目前看，我国物流成本仍然偏高。当然，在疫情后时代，大力发展我国智慧物流网骨干，完全可能将我国的物流总费用降到GDP的5%以下，同时也是提高物流效率的重要途径。图1三、疫情后时代，可持续的市场会支撑智慧物流的快速发展1、疫情后时代物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域。根据交通部门数据，2016年智慧物流市场规模超过2000亿，到2025年我国智慧物流市场规模可能会超过10000亿(图2)图22、城市快递和城市即时配送在过去几年里持续呈现快速的增长态势(图3)，而且还将进行超高速发展。更大市场份额的快运行业不足3%的行业集中度及“最后一公里”的成本高企更是给以智联网(AI+IoT)和基于5G的边缘计算等智能产品族与智慧物流相结合而带来更大的“降本增效”市场空间。图33.冷链物流市场发展势头强劲，是促进智慧物流市场的推进器根据前瞻产业研究院数据，未来中国冷链物流市场规模将突破9000亿。据前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012-2017年，我国冷链物流行业市场规模逐年增长，2012年我国冷链物流市场规模已突破千亿元。2015年我国冷链物流市场规模达到1800亿元，同比增长20%。到了2016我国冷链物流市场规模增长至2250亿元。2017年我国冷链物流市场规模达到了2550亿元，同比增长;2018年我国冷链物流市场规模突破3000亿元，达到3035亿元，较上年增加485亿元，同比增幅达到。2019年中国冷链物流市场规模突破4000亿元，2020年中国冷链物流市场规模将突破5000亿元，并预测在2023年中国冷链物流市场规模将增长至突破9000亿元，达到了9150亿元，2019-2023年均复合增长率约为(图4)。可见，冷链物流市场发展势头强劲，可成为促进智慧物流产业发展的推进器。图44.医药物流成本高、规模大，发展智慧物流是当务之急根据医药、相关仪器的流通属性，其运输成本较普通货物更高，因此，医药物流具有相当规模的市场存在。数据显示，医药的出厂物流费用约在生产企业销售收入的左右，因此，医药物流的主要费用在末端销售配送和仓储环节。根据前瞻产业研究院数据，202年国内医药物流市场规模约万亿元(图5)，因此，国内医药物流市场总费用约有2000亿的规模空间。对成本高、规模大的医药物流来说，发展智慧物流产业是当务之急。图55、煤炭物流市场分布不均、体量大，发展智慧物流不可少我国煤炭资源丰富，分布广泛。从煤炭资源的分布区域看，华北地区比例最大，其次是西北地区，西南和华东地区的比例相差较小，中南地区的比例最小。煤炭需求区域整体比较集中，主要分布在东部地区，形成西多东少、北富南贫的分布格局。受国家政策影响，近两年我国煤炭供需出现小幅增长趋势，稳中求进。根据国家统计局数据，2019年全国煤消费量为亿吨(图6)，同比增长，根据市场煤炭价格大概在450~550元/吨之间，物流成本市场占比约60%左右，可知，煤炭物流市场规模约12000亿元，是超万亿的物流市场。并且，随着未来煤炭市场供需持续增长，煤炭物流的需求也将持续增长，智慧物流大有前途。图66、烟草物流仍存在较大的增长空间，智慧烟草物流市场前景较好根据前瞻产业研究院发布的《中国烟草物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》以测算得出，中国烟草物流系统集成项目规模逐年扩大。2017年市场规模在64亿元左右，2018年的市场规模接近70亿元，2019年达到78亿元，2020年预计可达到85亿元规模(图7)。智慧烟草物流市场也有发展前景。图7四、国家政策扶持，会推进智慧物流产业化进程国家发改委一直高度重视智慧物流的发展，2016年出台了《“互联网+”高效物流实施意见》，2019年出台了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》等重要政策文件，这都围绕促进智慧物流的发展，推广应用物流新科技、新技术、新设备等提出了一系列鼓励和支持政策。相信在下一步，国家还会出台相关政策，扶持智慧物流产业的发展。有国家政策的大力扶持，相信会推动智慧物流产业的发展进程。疫情后时代，我国智慧物流产业发展的春天就要来了。
在刚刚过去的一个多月里，深圳因遭受疫情冲击，全市经历了一场“疫情阻击战”，截至目前疫情防控取得了阶段性胜利。然而，在本波疫情期间，深圳许多中小企业的生产经营活动受到了不小困扰。为进一步了解疫情对中小企业经营带来的影响和企业面临的困难和诉求，证券时报联合深圳市创业投资同业公会开展了2022年疫情下中小企业生存发展状况调查，通过对创投机构被投企业这一群体的调查来管窥当前疫情散发下的中小企业运行现状。本次接受调查并成功收回问卷的企业有97家，约43%为科技企业、29%为制造业企业，另有约23%的企业为消费、互联网和医疗健康类企业。在企业规模方面，有48%的企业员工人数为100~500人，另有26%企业的员工人数在500以上。从业务模式来看，55%的受访企业业务模式为纯线下业务，有38%的企业业务模式为“线上+线下”。调查结果显示，有高达93%的受访企业表示疫情对其生产经营活动产生不同程度的不良影响，主要体现在停工停业拖延生产进度、原材料等供应链供给跟不上、订单执行延后等。问卷调查以外，证券时报记者还分别对医疗、消费、科技、高端制造、素质教育培训机构等行业做了访谈。接受记者访谈的企业，谈及当前面临的问题也主要集中在三个方面：一是停工停产带来不同程度的损失；二是市场需求一定程度上出现萎缩；三是有资金需求却融资难。企业呼吁，政府加大对中小企业、尤其是中小科创型企业的减税降费措施，从而缓解企业在科研投入方面的压力，此外，建议进一步推动银行对中小企业的纯信用贷款，缓解中小企业在发展阶段的融资难问题。值得一提的是，近期包括深圳多地政府纷纷出台纾困中小企业的措施，有力地维护和稳定了经济社会发展秩序，并提振了市场主体的发展信心。停工停业拖累生产进度“疫情对我们的影响是最直接的，线下全部停课，课程内容也不适合线上授课，所以整个运营是完全停滞的。”UBTV小主播深圳前海&后海校区创始人何逸告诉记者，目前机构有学员300人左右，粗略统计，停课一周，损失大约五六万，停课一个月就要损失约30万元了。受到深圳年前年后的新一轮疫情冲击，何逸的培训机构今年以来没有开过张。她表示，如果3月份情况没有好转，就只好继续休息。按照劳动法规定，休息期所有员工工资第一个月全额发放，第二个月起按照深圳市基本工资标准发放基本工资。“我和房东沟通了，如果3月还不能上课的话，他可能会适当降租。”何逸表示，作为企业肯定会积极配合抗疫，但也希望政府能更加精准地防疫，逐步有序地放开，保证企业能正常运营。“我们没法停工太久，最多一两个月，否则之后很多东西要再调动起来就很麻烦，这个是重点。”陆女士是深圳石岩的一名外贸企业主，春节后因受深圳石岩片区新冠肺炎疫情影响，她所在的工厂停工停产了十来天，直接经济损失大几十万，抛开人工房租这些，在停工期间，她最担心的是影响货品的交期，外贸订单完全按合约办事，没有回旋的空间，如果逾期将支付赔款甚至取消订单。因此在石岩2月中旬可以复工后，她迅速带上所有员工，再从劳务中介处请了临时工，夜以继日地生产，终于赶出了货，这才松了口气。陆女士与何逸持同样态度，她本人对疫情防控最主要的诉求是“要快”，出现问题后能尽快扑灭，如果时间拖长了，企业耗不起。她也听说一些底子较薄的同行，遭遇停工停产后处境非常困难，“因为疫情影响，我这几年在日常经营时要时时考虑风险管理的收益，重视现金流的管理，没有以前那么激进了。身边也有越来越多的企业家朋友从求发展到求生存在转变。”深圳一手机产业链上游企业负责人对记者表示，他的工厂100多人，若停工一周，将损失200万的业绩，直接经济损失30万元以上（如房租，人工等）。相比经济损失，他更担心的是流失客户，一旦他停工，客户会把订单转给其他同行生产，此前碰到这种情况时，即使不赚钱甚至赔本，他也会马上把订单发到其他没有停工的企业，“开发一个客户很难，流失一个客户却很容易。”该负责人表示。不过，停工停业毕竟非常态，大多数企业主认为，扛过去了又是“艳阳天”。何逸预计今年一季度仅能完成原计划营业收入的30%，但她对前景表示乐观，认为创业要看长远，需求和消费并没有减少，只是暂时延缓。“强者生存，近期我已经知道有一小部分机构关闭，意味着能活下来的机构竞争压力就会变小。而且，疫情期间，我们一直跟家长有很好的交流，信任度和口碑反而提高了。”需求萎缩业务拓展受阻相对于停工停业所带来的短期冲击，更令企业主担忧的是，疫情导致的长期需求萎缩。在某些行业，这种现象已经发生。“除了新冠检测相关的企业，整个体外诊断行业受疫情影响，全行业的业务应该萎缩了40%以上。”加美生物创始人刘小龙判断，这是一家成立于2017年的体外诊断（IVD）企业，2021年6月开始销售产品。刘小龙表示，疫情下医院服务受限，还有一些医院和科室出现阶段性停诊，医院病人因此减少许多，医院对体外诊断方面的医疗器械需求也相应减少。据记者了解，当前除与疫情相关的医疗器械及耗材需求大幅增加之外，医院对其他医疗器械的需求确实都出现不同程度的萎缩。成立于2017年的世格赛思，主要从事微创医疗器械研发、制造和销售，创始人冯耿超向记者表示，现在许多非急病、重病的患者都会延缓手术计划，外科手术量就出现下降，进而使得医院对外科手术耗材的需求量也减少了。“原来一个医院可能有100位住院病人，现在只有70~80位，需求确实是萎缩的。”而实际上，除了与疫情相关的医疗行业之外，许多行业都尚未从2020年疫情中完全恢复过来。“我以前每年换一个最新款的手机，但现在的手机已经用了3年了。”深圳的曾先生是一名消费电子产业链下游供应商，他所在的行业订单减少，从而导致竞争加剧，价格战激烈，与此同时，生产、服务研发、供应链等各方面成本却不断上涨，导致利润一降再降。曾先生告诉记者，反复爆发的疫情对各行各业都带来持续深远的影响，进而影响了人们的消费热情。由于消费需求不振，整个产业链都受到影响，利润空间受到挤压，同时造成流动性紧张。他近期刚收到一张3个月的承兑汇票，是去年8月份就交货的订单，这意味着他从交货到收款，需要9个月时间，付款周期被拖得很长。为了应对付款周期拉长所造成的资金缺口，他已将家庭名下的所有商品房抵押贷款，他向记者表示：“目前仍有一定的资金需求，但信用贷款太贵，企业利润不足以支撑。即使是左右的经营抵押贷款，仍占了企业利润的绝大部分。”曾先生表示，目前大量商兑汇票横行，既没有提高社会效率，反而对企业的流动性带来严重的伤害。企业经营需要正常的现金流，对于很多稳健经营的企业来说，只要每月及时收回货款，基本不需要银行信贷支持，更不需要纾困。“我们的产品销售其中一个销售对象是民航业，如今疫情冲击最大的就是民航，这部分业务去年占比会有30%~40%，现在我们做了业务调整，目前只占10%左右了。”超节点创新科技(深圳)有限公司首席执行官刘晓涛对记者表示，民航业务板块的收缩，就必须扩大其他板块的业务量，才能保持整体业务量不下滑
企业要找准自己的定位，而且要给自己确定一个目标，按照自己的目标来发展。
1、加速企业转型的全面升级，这次疫情让很多企业都陷入危机，但往往危机中也蕴含着新的机遇。在初期，我们是恐慌的，到现在，随着复工复产的推进，我们的心态也慢慢稳定下来。每一个企业需要深入研究疫情带来的新变化和新机遇，研发疫情结束后的新增长点，探索企业组织形式的创新，全面提升企业核心竞争力。2、尝试开拓线上业务，疫情期间，很多企业都看到了数字化营销的价值。相当一部分用户在消费方式与习惯上因为此波疫情在发生改变。线上运营具有流量的快速聚集、用户体验与持续运营、以及服务精准化的突出表现。当线下业务受到阻碍时，转移线上不乏是一个值得参考的路径。
降低成本，开源油门。该公司应重新审查投资布局，慢速项目是必要的，已停止退回资金，并为现金储备做好准备和持久的战斗。优先费用优先考虑降低所有不必要的费用，剥离非核心资产，并通过合理的成就节省主要盈利能力。零售企业应发明库存货物，分期付款，加快流程创新和管理升级，减少浪费，提高效率，提升企业整体生产能力。
寻求合作，扩大在线业务。在流行病，蔬菜，粮食和石油沉积，水果，肉鸡蛋，海鲜等类别有很大的需求，命令飙升，箱子，日常优雅，美国群体等缺乏人。餐饮企业应该将集团持有温暖，积极探索“共享员工”模式，使餐饮企业的工作人员暂时抓住了这项工作，减轻了企业压力。另一方面，虽然餐饮业的餐饮业务受到影响，但仍占据地理位置的优势，餐饮企业应将重点转移到线路，扩大外卖业务，增加公司的现金流量。面对武汉流行病，寻求合作，也是经过餐饮业的最佳方式，不仅是其他行业的自我抢救的最佳选择。
确保日常业务的持续运营，并保留重要客户。企业应逐步建立和完善企业危机管理文化，做好规划和实施业务不断的方案，尽最大努力减少公司业务的干扰，以确保业务在爆发中可以继续运作。疫情。梳理重要供应商，经销商，客户的合同关系，及时通知通信，保持与客户的关系。确定与业务业务利益相关的相关趋势阶段，并制定沟通计划和替代方案，降低客户损失，并保持客户。旅游业已经迎来了大爆发。只要您能在流行病中保留重要客户，公司将迎来巨大的奖励和行业。
注意员工安全受到新冠心病疫情的影响，员工假期再次延长，但公司的复杂工作是必要的。与此同时，应注意员工的预防和控制，以确保员工的健康和安全。该国推出了相关公告，复杂的工人需要为员工提供面具。企业应调整和采用灵活的工作方法和流程，以发展实用的员工健康保护计划，同时确保员工在疫情爆发期间知道其职责；任命专员负责实施各种业务部门，以确保业务需求和流行计划的业务执行。马云曾经说过：“不要想到任何人，这是一个机会，但应该是，发生了什么，我们如何帮助你。
我们许多人在疫情期间是不怎么出门的，也不允许聚集，超市货源紧缺，县里的食物卖不出去，外面的食物进不来，很容易坏掉，而电子商务大大地解决了这一难题，每个电商平台也为社会贡献着自己的一份力量，很多的商家抓住了这一机会大力发展自己的电子商务，在各个电子商务平台开始了自己的卖货之旅。这一次的新冠肺炎病毒疫情影响范围非常广，给一些传统行业（餐饮、商场、酒店、旅游）等行业造成了非常大的影响，因此许多的企业已经选择了一些电商平台进行卖货。
新冠肺炎疫情的爆发让2020年的开始蒙上了一层阴霾，国内疫情和海外疫情陷入“此消彼长”的状态。这种内外包围的冲击也令跨境电商行业受到了严重的威胁，具体包括资金、物流、购买力等方方面面。也有人说，疫情带给人们的挑战与机遇并存。该如何存活、生长？卓志跨境电商总裁李金玲表示，这几种品类在未来的需求将有扩大的倾向，或许能给卖家一些方向。2020年新冠疫情对3大行业的威胁一国发生重大突发事件必定会对短期经济发展产生一定负面影响，但不会对中长期经济产生实质性影响，待冲击平息后，经济社会活动将一切回归正常。中短期内，主要受此次疫情影响的，有以下几个行业：1、进出口贸易。如果其他国家对中国实施旅游和贸易限制，最受影响的是进出口贸易。运输、检疫、仓储成本增加，生产停滞造成的断货及客户的流失，投资放缓，是企业面临的较大挑战。2、国内贸易。2019年，中国服务业占GDP的比重为。这意味着，不管是商品消费还是服务消费，都已经成为影响中国经济的绝对力量。疫情的休克式处理，导致了交易环节被中断，收入停止了成本却没有停止：如店铺租金、员工的工资、设备的折损、耗材……这对很多企业来说，几乎就是灭顶之灾。3、制造业。在疫情的限制下，制造业疫情可以发生基于电商的交易，可以通过互联网来完成信息流和资金流的传递，通过线下物流来完成商品的传递。但是，制造业最严重的生产环节停止了，产值减少，而房租、人工、库存等成本却并未减少。疫情对跨境电商产生4大方面的影响1、物流：国际物流的停航、停运，尤其是商业航班的停航，对供应链时效和成本造成很大的影响；2、消费：整体消费力和购买力下降，具体得区分生活必需品和非必需品，生活必需品很多人都是恐慌式的囤货，对跨境电商卖家来说是个机会；3、模式：疫情以前，跨境电商有非常丰富的贸易方式，比如代购、海外跨境直播产地溯源的湖人、微商、B2C个人之间的邮递包裹以及大型的B2C自营平台，疫情发生之后，除了大型的B2C自营的平台以外，原来活跃的零散式的小型代购、微商、直播这些跨境模式都受限于国际包裹，以及旅游口岸的关停等各方面限制。而一些手中有现货的自营平台，拥有可靠的库存和履约能力的商业模式和贸易方式成为现在消费者的首选。所以在疫情期间，原来被视为
b2c模式在疫情期间进出口消费的加速线上化也为中国的出口跨境电商带来了增长空间，实现了逆增长。受疫情影响出口订单量遭到大幅下降。疫情期间培养起来的线上购物的消费方式和习惯让跨境电商从业者们对未来充满信心。
发展农产品电子商务的必要性。近年来,我国电子商务发展迅猛,农产品销售也搭上了电子商务车。采取“两端一链一平台”的商业模式，将互联网、农产品电商、农产品物流基地进行有机整合，缩短农产品流通环节，降低商户供应链成本，减少供应链人力。
随着我国经济社会的不断发展，铁路运输的客运和货运需求也在逐步增大，这就对铁路运输安全管理提出了新要求。下面是我为大家整理的铁路运输安全管理论文，供大家参考。
摘要：近年来，徐沛铁路运输结构发生显著变化，路车周转时间的长短同比已难以客观反映运输效率与效益;经过调研改“路车周时”为“路车吨运量成本支出”考核。首先调研分析内部主观、客观及管理因素，外部主客观因素;其次遵循“办法简单”的原则，区别对待单位、岗位或人员，采取正激励、负激励或正负激励相结合;第三树立“节约成本就是绩效工资”理念，变季度兑现为月度体现。实现了可观的经济效益，并能为类似企业专用铁路管理创新提供积极的借鉴作用。
关键词：企业铁路;管理;创新
徐沛铁路位于苏鲁豫皖四省交汇，现隶属于中煤集团大屯公司，是大屯公司煤电运一体化综合经营的重要一环，现拥有内燃机车9台，自备车辆329辆，担负煤炭、矿建和地方货物运输，是机、车、工、电、辆等门类齐全，制度体系相对完善的煤炭企业专用铁路，可办理全国货物直通运输业务，多年来保持企业铁路Ⅰ级标准，始终处于国内同行业管理领先水平，年总货运量已达1500余万吨。
一、考核实施背景
铁路货车周转时间是客观反映专用铁路运输 企业管理 水平及运输组织工作质量与效率的一项综合性指标，货车占用费是专用铁路运输成本的重要组成部分，加速货车周转可以减少对国铁货车占用费的支出，提高其运输效率和经济效益，实现降本增效目标。
1.多年来的徐沛铁路路车周时考核办法在提高货车周转率和压缩周转时间方面起到较好作用，但由于近几年来徐沛铁路运输结构发生显著变化——外运减少、内运及到达货物大幅增加，货车周转时间的长短与前些年相比已缺乏客观可比性，该指标同比已难以客观反映企业铁路运输效率与效益。
年下半年，经济转型、市场调节致整个煤炭系统面临大面积亏损的局面，降本提效成为煤炭企业应对当前时期的不二选择，隶属于煤炭企业的专用铁路须以内外部挖潜应对不利形势。
3.国企担负的就业与维稳等社会责任限制了用人制度中的裁员与薪酬政策的灵活应对，自然减员办法及相对波动且波幅不大的薪酬分配机制应对急剧的市场变化更显得力难从心。隶属国企的煤炭专用铁路自身运输经营特点造就了对主业依附较重的状况难有根本改变，在政策框架下自身挖潜依然首当其冲。
4.相关单位、科室及重点岗位人员在企业景气度不佳、收入下降等情况下更需要直观地看到经济利益刺激，以提振士气，坚定他们与企业共克时艰、创新前行的决心和勇气。
5.在大的经济环境面前，企业都在节支降耗、降本增效，这也是市场经济给企业生存与发展提供的长期课题的一个方面。而这一方面结合煤炭企业专用铁路运输经营特点就成了主要方面，对于微利单位或处在盈亏平衡点上的困难企业尤显关键，管理创新呼之欲出。经过深入调研徐沛铁路改“路车周时”为更客观的指标“路车吨运量成本支出”考核并与相关科室及单位考核指标、职工绩效工资挂钩。
二、路车吨运量成本支出的内涵
路车吨运量成本支出在这里仅指某段时期内煤炭企业专用铁路向国铁支付的货车占用费之和与国铁货车进出专用铁路总运量的比值(单位：元/吨)。国铁货车自接轨站进入专用铁路时起至专用铁路作业完成将货车交出时止，每车每小时需要向国铁支付货车占用费(目前为元/车小时)。这对于专用铁路来讲是一项数目可观的成本支出，能够大幅降低路车吨运量成本支出这一比值，既提高了铁路运输作业效率，也减少了专用铁路运输成本支出，每月可减少支出数十万元，降本增效潜力可观。
三、主要创新内容和具体 措施
徐沛铁路紧紧围绕“安全发展、改革创新”这一主线，创新完善内部细节管控机制，在降本增效工作中锲入“路车吨运量成本支出”这一指标，先内后外、内外结合，持续提升经营运作水平，取得了显著成效，具体管理与考核实施如下：
1.组织人员充分调研
(1)内部主观因素
从管理的角度来讲，在内外部环境相对稳定的前提下，人的因素永远是第一因素。内部职工铁路运输成本意识、责任心、主动性须进一步加强;一线重点关键岗位外联内协工作水平、运输组织工作能力、业务素质有待进一步提高;一线相对关键岗位工作责任心亟待进一步提高。管技人员强调客观，缺乏敢说真话的精神，缺乏踏实的工作作风、严谨的工作态度，须沉下心来、下到现场，增强调查研究的工作意识。
(2)内部客观因素
多年来的减员提效造成适合调车作业的人员相对紧张，补充人员受到一定限制，一职多能的用工制度存在进一步深化的空间。主要运输设备存在不足。路企直通运输改变了原有的机车交路，内部机车动力供应偏紧;国铁运价调整等诸多因素致专用铁路运输结构发生较大变化，煤炭直通运输变为内部转港运输，自备车辆时显严重不足。接入的非运用车交出时编入列车受限，大量增加了调车工作量;零星杂车、矿料、路料的到达，站停待作业时间相对较长的情况亟待改变;封锁施工、回煤装车给运输组织带来一定影响。
(3)内部管理因素
约束和激励机制需要进一步完善，原考核办法太繁导致可操作性降低，奖励面广、波动小，同岗位差距小直接影响关键岗位人员工作积极性;运输组织程序、煤炭调运组织安排的不尽科学合理与有效，动力的合理运用存在进一步优化和调整空间;设备维护保养尚未实时到位，主要行车设备维修、工电务施工时间长和施工区段长期限速等，对运输生产的干扰大;对各专用线站场(厂矿企业)装卸车时间标准需重新核定，对其货车延期占用费的核收需进一步规范。
(4)外部主客观因素
国铁西陇海线调度集中及开天窗施工，支线列车进出严重受限，造成上行列车等牌现象较严重。为了确保列车高速运行安全对路车装车质量及装载加固要求提高，造成作业时间增加;国铁商检人员检查装载质量，配备人员相对不足，对列车的及时开出存在一定影响。国铁货运生产管理信息系统上马实现了信息实时上传，方便客户查询，但延缓了货运制票。货管匹配通道拥堵，改计划号为运单号制票等延缓了制票速度，车等票现象时有发生。路内外联劳协作尚存不足，运销部门或矿、厂提报计划为24小时日计划，而时常受到路局调度不均衡配车影响，有车待送和有货等车现象也时常发生;红牌车、SS等非运用车、卸空棚车及装好地方货物编挂开出受限，导致增加列车解编次数，延后列车开行时间。地方货物到达大户货车集中到达，装卸机具及人员队伍存在不足;部分企业物流配货受总部控制，给车辆配给造成较大难度，客观造成货车站停待对位时间延长，成本转嫁问题尚需进一步沟通协调。
2.制定办法并推进实施
压缩路车周转时间减少货车占用费的支出是专用铁路节支增效的重要组成部分。徐沛铁路在不违反大屯公司政策前提下，有针对性的区别对待各相关单位及内部岗位人员。利用降本提效的有利时机制定完善管理考核奖惩办法，把所有影响货车周转的内外部主、客观及管理因素尽力纳入考核范围并进一步完善，有针对性地采取正、负激励相结合的机制，坚持运输组织、设备、管理与考核并重。
(1)进一步加强运输生产调度工作
铁路调度是运输生产组织的中枢，规范和加强其标准化管理，树立并维护其权威地位，能够确保铁路运输生产的集中领导、统一指挥、协调动作、安全高效。徐沛铁路进一步加强运输生产调度工作，强力地维护运输生产调度指令的严肃性和权威性，使运输生产各环节更加顺畅，形成了“安全高效、有序可控”的运作机制;注重强化运输调度人员工作责任心的培养，提高其运输组织及业务水平，定期进行个人指标完成情况分析，有力地促进其做好指挥、监督、服务、协调的有机统一。
(2)专用铁路内部考核
遵循“效益决定分配与差别导向”原则，坚持工作质量好坏、业绩考核优劣与月度绩效工资挂钩的思路，采取正负激励相结合，客观体现劳动评价，将开源节流、降本增效考核纳入薪酬分配改革，总体把握、稳慎推进，变路车周时考核为路车吨运量成本支出考核，变季度兑现为月度体现。各岗位考核办法(细则)遵循“简单的办法只要好用就是好办法”的原则，努力做到附表及说明详尽，数据来源客观，计算 方法 简单明确。在实际工作中，要求职工牢固树立“时间就是效益、节约成本就是绩效工资”的理念，在绩效工资的发放上废除同工同酬，根据业绩考核兑现承诺“上不封顶，下不保底”。①运输生产调度人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以元/吨为参考，以路车月度运量为基础，按节超额的为标准总体把握调度人员奖罚总额((实际完成)*路车月度运量*)，辅之以个人工作质量与业绩并放大收入差距比例确定其所得奖罚。个人考核指标计五项：每班路车平均停时、月度计件工作量、机车使用效率、接入与交出杂车、杂车对位与取出等，比重分别为5、2、、、。强化了班平均周时及杂车各作业环节的考核力度，能够真实地反映每个调度员运输组织能力和工作的积极性。再将分配差距扩大为原始数据差距的数倍(扣除人均原始得分的40%)，组织调度人员学习并严格落实。②车务段人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以元/吨为参考，以路车月度运量55万吨为基础，按节超额的50%为标准总体把握车务人员(不含段领导)奖罚总额((实际完成)*月度路车运量*50%)，并明确关键岗位人员在奖罚总额中的相对比例，在此基础上细化相关指标并采取几何梯度落实加减标准进行独立考核，如：明确集配站车站值班员人均对应奖励标准(4人)及与之密切的岗位人员按系数比例挂靠。车站值班员再按照相关直接指标和间接指标完成情况分别兑现(扣除40%平均得分基数后按实际得分奖励)。③其他科室和基层单位(负激励)对应考核以下单位绩效工资总额(根据各单位、部门生产安全实际另有指标核算绩效工资)部分扣除，并根据具体情况补偿运输生产调度和车务人员，举例如下：机务段：机车动力因素影响运输生产以台次月度汇总180分钟为基数计算，每超1分钟扣除绩效工资相对金额;工务段：线路限速以每处小时汇总计、线路中断以分钟计;通信水电段：停用基本闭塞、调度电话、行车电话中断以分钟计，通话质量差减半计，通讯、信号、电力、联锁设备故障抢修再以次计;车辆段：路车检车误扣误甩、误放被查拉回等以辆次计，处理车辆故障超时以分钟计;物质供应科：路料卸车自进入专用铁路时起至卸车完毕止，以36小时/批为基数;汽车队：延误生产用车以分钟计。
(3)公司内部(铁路外部)各矿、厂装卸车实行奖罚并举
徐沛铁路充分利用公司政策，按年度总投入20～30万元奖励标准，联合公司相关部门在公司所属各矿、厂装卸车单位推行货车装卸车时间考核，定点查标、制定时间标准，月度考核节奖超罚，季度刚性兑现并要求：①公司负责经营管理考核的部门牵头协调，铁路部门负责具体的日常工作。②确定所有被考核单位奖罚总额，并严格限制副科以上领导奖金额不得超过本单位所得奖金额的15%上限。③各被考核单位根据其精神，制定本单位的《考核实施细则》。④每季度召开一次由各矿、厂分管领导参加的考核结果发布会，奖励现金支付，罚款则从内部银行划拨，与会期间返回上季度奖金发放单，确保其执行力并进行有效监督。
(4)进一步加强“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则及配套措施的有效落实
坚持“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则，在保障重点煤炭运输的前提下，做好抢运徐矿集团、地方煤炭及杂货运输的组织工作。严格控制铁路货车的现车保有量，努力提高装卸车作业安全与质量，合理安排人员、机车动力及路车、自备车的组织调配，使外勤、车号、列检等人员的工作能够平行作业，尽力减少铁路货车非作业停留时间，提高运输生产安全及铁路运输工作效率。
(5)做好运输组织及相关专题分析
坚持徐沛铁路运输组织分析、指标统计分析及定期的经营分析，适时进行专题分析，提高分析的针对性、时效性并及时沟通信息，指出不足，提出措施，解决问题。采用号码制定性、定量、定期地做好杂车运行作业各环节时间段分析，针对问题、制定措施、整改落实、效果验证、不断完善并建立长效机制，引入了良性循环，对货物运输组织及行车、调车工作具有直接的指导意义。
(6)坚持设备、设备施工与管理并重
更新改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备、设备施工与管理并重的理念，循序渐进，持续改进。全面实现了机车换型，提高了机车的牵引动力，缩短了机车整备时间，改善了工作环境及瞭望条件，降低了劳动强度，提高了工作效率及对异常天气的适应性，保证了全天候作业。安装机车三大件(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)，提高了列车运行安全保障系统水平。在自备车辆淘汰、新自备车采购的工作中以购置新车型提高车辆重载率、运行速度、安全性能为优先标准，催促已购置的100辆自备车的尽快交付，并加强自备车运用管理，缓解了煤炭市场疲软的大环境下抢运转港煤炭运输的紧张局面。注重运输生产设备的维护保养、更新换代及新引进设备的科技含量的提高。充分利用大型捣固机，加强对线路的综合维护;减少和撤并道口，改设立交和涵洞;通过更新和技术改造，建立安全、可靠、先进、自动化的双回路供电系统，确保列车运行安全。完善抢险应急预案，定期组织演练，根据发现的问题对预案进行修改完善。行车部门加强车机联控;工电部门加强巡检，确保线路、设备安全使用。
(7)加强铁路专用线管理
为加快铁路货车周转，降低运输成本，提高运输系统的工作效率，最大限度地保证煤炭外运，杂车到卸与装车发送，徐沛铁路利用与装卸车单位签订年度专用线安全运输协议的有利时机，分别联合各装卸车单位，就货车交接地点及办法、装卸车组织及作业时间、工作联系制度、运输生产安全措施等进行了协调，明确责、权、利，力求做到公平、公正、公开与合理并达成一致，在双方平等协商的基础上，合理分担货车占用费支出成本，理顺了工作关系，提高了工作效率，实现了互利共赢。
(8)协调外部关系、加强内部管理，做好内外结合
协调好与国铁的关系，力争与货运资源量相匹配的配空车，保证装车兑现率及接入、交出列车的顺畅;在货车占用时间上做到了依据规定平等协商，在签订年度《专用铁路运输协议补充条款》中明确费用清算，增因国铁因素致货车占用时间延长所占车辆时间等。协调好与公司运销调度、徐矿集团运销部门等大客户的关系，主动与其协商，共同商定优化取送车方案。协调好与各矿厂等装卸车单位的关系，使其配足装卸车人员，实现优化组合，平行作业，真正做到快装快卸，宁让人等车，不让车等人。加强交流协作、提高服务质量。把与各服务对象间建立长效的联系机制和信息交流通道作为一项重点工作来抓，及时准确交流储、装(卸)、运情况。充分重视班组长的作用，落实职工降本增效意识。调整岗位及人员，做到一职多能，如：将调车人员集中管理改为具体分配到各装卸车站并培训考核后兼职助理值班员、外勤货运员等，彻底杜绝了内部车等人现象的发生。正确处理提高货车周转率与增加运量的关系。一方面积极拓展货源，提高运量;另一方面提高效率及服务质量，加快货车周转，做好路车吨运量成本支出的压缩工作。
四、实施效果
1.可观的经济效益
2014年1月～2015年10月，实际节支为万元(月均节支成本万元)，为徐沛铁路保持盈利水平做出了突出贡献。
2.良好的社会效益
极大地提高了路车使用效率，加快了路车周转，为国铁运输能力的提高创造了积极条件。
3.提高了处运输生产效率
给徐沛铁路日常的运输生产组织带来了很大的便利，2014年总货运量完成万吨，创历史新纪录。
4.不可忽视的安全效益
为铁路处的安全运输生产奠定良好的基础，至2015年10月31日徐沛铁路实现无C类以上责任事故10845天，有力地提高了企业的形象和竞争力。
参考文献
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[2]崔玉贞.地方铁路压缩货车周转时间的实践[J].铁道货运，2008，(8)：10-12.
摘 要：铁路危险货物运输不同于其他运输业务，这是因为危险货物具有爆炸、腐蚀和放射性，一旦危险货物运输事故发生，将造成巨大的经济损失。因此，有必要探讨铁路危险货物运输的对策，以减少危险货物运输事故的发生。本文在分析我国铁路危险货物运输安全管理存在问题的基础之上，提出了完善铁路危险货物运输安全管理的对策。
关键词：危险货物;铁路运输;安全管理
危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。
一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题
(一)从业人员综合素质有待提高
铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于 文化 水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。
(二)危险货物运输设备技术不过关
由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。
(三)铁路危险货物运输安全管理漏洞大
安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。
(四)危险事故救援效率不高
当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。
二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策
(一)加强业务人员培训
我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。
(二)严格装车监控
在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。
(三)完善应急预案
最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。
三、 总结
总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理 规章制度 ，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。
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供写作参考。第三方物流的现状及发展趋势（论文提纲）摘要：分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因, 指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。关键词：中国，第三方物流，物流配送加人后, 中国物流市场的竞争明显加剧, 在快递、零售领域一下出现了诸如, 沃尔玛、家乐福等国际巨头。年月, 政府高层主管官员宣布, 中国允许外商有条件地控股商业企业, 并将逐步取消对外方控股的限制外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。世界第三大零售商德国的麦德龙也宣布将在中国新设家分店。而巨头的物流配送无论从方式上、战略上, 还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平, 更好地应对海外企业对我国物流市场的冲击。一、第三方物流配送缘何在物流领域盛行1、消费者行为的变化2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化3、无在库经营的倾向4、信息技术的革新5、进人世纪年代后, 流通领域提出3C概念, 二、我国第三方物流配送的现状及存在的主要问题1、传统企业“ 小而全、大而全” 的内部系统不利于第三方物流配送的发展2、合同物流理念发展滞后3、合同物流的风险4、专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求。5、物流管理的不统一阻碍着全国性综合物流体系的建立。三、第三方物流配送在我国的发展趋势和市场前景第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。作为物流业的新兴领域, 第三方物流在我国刚刚起步, 存在着较大的发展空间。1、物流集成商具有特殊功能2、第三方物流的利润空间很大3、客户对第三方物流的依赖性4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道, 第三方物流迎合了这种需要四、完善我国第三方物流配送的对策思考1、接受物流配送新概念2、把握现代物流特征, 进行企业再造3、发展专业化、社会化的现代物流4、以专业物流企业作为生产企业物流代理发展专业物流企业和现代物流配送5、整合社会存量资源是我国迅速发展第三方物流的重要前提6、整合物流供应链资源7、重新审视物流配送战略运用, 确立我国物流企业应有的竞争位次8、充分利用网络时代的电子商务, 完善第三方物流配送业务参考文献：[1]文岗，第三方物流管理，[M]：北京中国商业出版社，2000[2]汇田宇，龚国华，第三方物流决策[A]，北京国际物流研讨会专刊，[C]：北京北京市商委，2000
交通运输企业作为国民经济的重要参与主体。下文是我为大家整理的关于交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!
浅析公路交通运输
【摘要】在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输;在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。
【关键词】公路运输;运输特点;运输前景
纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
一、公路运输的地位和作用
公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：
(1)公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一(管道运输除外)具有送达功能的运输方式。
(2)其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。
(3)公路运输覆盖面广。
(4)随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。
(5)半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。
二、公路运输的特点
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
三、公路运输的现状
我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在计划经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我国国民经济的发展做出过重要贡献。但是，随着我国改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于计划经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我国传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：
1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。
2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。
3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。
四、公路运输发展趋势
1.随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。
2.随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。
3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。
4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。
5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。
6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。
【参考文献】
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[2]王瑜.交通运输业技能发展及创新轨迹.2012，(08).
[3]曹红阳.交通运输评估与对策.2011，(02).
浅谈智能交通运输系统 一、智能交通运输系统的概念
智能交通运输系统(ITS)是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。该系统将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户(驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救护排障等部门)，出行者可时时选择交通方式和交通路线;交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理;运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
二、智能交通系统的发展及内涵
20世纪80年代，各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网，但是随着经济的发展，各国路网通行能力日益满足不了快速增长的交通需求，交通拥挤、交通事故、环境污染以及能源短缺等交通问题是世界各国面临的共性问题，无论是发达国家还是发展中国家，都遭遇不同程度交通问题的困扰。在发达国家工业化进程中，最初解决交通问题的传统办法是修建道路，扩大路网规模来满足人民日益增长的交通需求。但无论是发达国家还是发展中国家，由于土地资源日益紧张，用来修建道路的空间越来越小。与此同时交通在快速发展过程中带来的负效应日益显现，面对这些交通问题，能否找到一种有效途径解决以上交通问题，降低经济损失，提高交通运营的效率和安全是发达国家最先研究智能交通系统的主要动机。通讯、控制、信息技术等先进技术的产生为智能交通系统的产生提供了有力的技术支撑。用高新技术改造传统产业，提高交通运输整体效率和水平，已经成为各国共识。
1.美国。
注重ITS安全设施建设，根据本国交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理四大系统及多个子系统及技术规范标准。“”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者安全并可用于评价灾难程度与加快交通恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS今后建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全作用，重点集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
2.日本。
注重ITS诱导设施建设，建设组织以丰田公司为首的25家公司联合研发自动公路系统(AHS)。近几年，日本还投入15亿日元开发全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理及紧急车辆优先等方面。
3.欧洲。
注重构建ITS基础平台，ITS建设进展介于日本和美国之间。目前正在全面应用开发远程信息处理技术，计划在全欧洲建立专门交通(以道路交通为主)无线数据通信网，ITS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕远程信息处理技术及全欧洲无线数据通信网来实现。目前，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等方面。
从以上发达国家智能交通产生的过程，我们可以看出：智能交通系统的产生是历史发展的产物，它是经济与技术发展在交通运输领域的融合体现。它的发展离不开经济促进，离不开技术支撑体系，智能交通的最终目标是促进交通运输的高效、安全、舒适、可持续发展。
三、智能交通运输系统的应用
目前世界上应用智能交通系统最为广泛的是日本，日本的VICS系统已经达到了相当完善和成熟的阶段。美国、欧洲等地区的智能交通系统也已经广泛普及应用。
1.省际公路(高速公路)交通管理。
省际公路交通管理主要包括国道、省道等城市之间的普通公路及高速公路管理系统。目前省际公路交通管理主要应用的系统为“国家高速公路联网不停车收费和服务系统(ETC)”，简称不停车收费系统。将来，ETC系统将在区域甚至全国进行联网。
2.城市道路交通管理。
城市道路管理系统中还包括信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控系统等。
信号灯控制系统和路况指示牌主要帮助管理部门和车辆更了解所处的路况条件，以便进行最合理的道路管理和道路选择，提高道路运输的效率;车牌识别系统和道路视频监控系统除提高道路运输效率外，还对城市治安监控起到一定的作用;道路视频监控系统是以上系统中只用最为广泛的系统，在众多城市的“平安城市”建设中，道路视频监控已经被纳入建设范围。
3.城市公共交通管理。
城市智能公交系统是主要针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面智能系统。城市智能公交系统主要实现对城市公共交通线路、车站、车辆的全面监控。通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源，优化公交系统，并与道路交通管理系统进行协作，实现既定的城市交通策略。如，北京奥运期间通过GPS对公交车定位和信号灯遥控系统协作，实施“公交优先”的交通策略。
4.高速铁路交通系统管理。
高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统。
四、小结
智能交通系统是全面应用信息技术的一个交通运输发展领域。智能交通系统的建设绝不仅仅是各种先进的电子系统的堆积，而应该大力强调信息在智能交通建设中的核心作用，紧紧围绕信息这个核心，强化对公路、城市道路、公共交通和轨道交通设施的管理，实现更安全、更便捷、更有效、与环境更协调的客货运输。
参考文献:
[1]杜一萍，智能交通运输系统综述[J].江苏省交通科学研究院，
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