销售物流毕业论文开题报告

发布时间：2023-12-09 16:26:45

销售物流毕业论文开题报告

物流管理开题报告

想要写好开题报告和研究方案重要还是要做好很多基础性工作，下面是我搜集的物流管理开题报告，欢迎阅读借鉴。

毕业设计题目：

第三方物流发展的现状及对策的研究与设计

1、选题依据与意义

随着我国市场经济体系的不断完善，这几年来第三方物流在我国出现了蓬勃发展的趋势。但是，由于我国的第三方物流起步较晚，而且加上内外部环境一些影响因素的存在，导致第三方物流业在发展过程中出现了诸多问题，这些问题的存在，严重影响了行业的发展。特别是自中国加入WTO以后，越来越多的国外物流企业进入，使得我国物流业的国际化竞争更加激烈。因此，做为无论是对于经济管理部门还是企业而言，为改变现状，赢得发展，必须科学合理地分析现状，并采取相应的措施，进行改革与创新，以迎接新的机遇与挑战。本篇论文根据相关理论结合实际，分析了我国第三方物流的发展中存在的问题，并提出了相应的对策建议。

2、设计实施的方法与主要内容

（1）研究方法

本篇论文主要采用观察法、访谈法、实地考察法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集第三方物流的发展现状并给出建议的的相关资料。

（2）研究内容

引言：本篇论文研究的意义

一、第三方物流的综述

（一）第三方物流的概念

二、我国第三方物流的发展现状

（一）总体规模小，发展潜力巨大。

（二）需求的不平衡性较强。

（三）行业集中度较低。

三、我国第三方物流业存在的问题

（一）基础设施不完善

（二）企业规模较小，服务水平低

（三）缺乏现代化物流知识和专业物流管理人才

(四) 国家在物流方面的法律，法规不健全

四、我国第三方物流的发展对策

（一）加强基础设施建设

（二）对于企业规模较小，服务水平低这一瓶颈，可以发展战略同盟关系，合理利用社会存量资源。

（三）重视人才的培养，实施人才战略

（四）有关部门应健全法律法规

五、结束语：

我国第三方物流业的兴起是社会发展的必然趋势，但是我国第三方物流发展的存在着诸多的困难，既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题，又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。但是在面对这些问题时需要政府、企业和相关中介组织的有机协同，政府政策真正满足企业需求，企业的外部环境得到优化，中介组织发挥应有的作用，改进和完善企业的内部管理，形成相关组织的合力作用，只要这样不断的自我改进第三方物流企业才能在未来的发展中占据一席之地。

3、预期结果和完成进度

(1)1月中旬确定论文题目

(2)3月初 —3月15日准备完成开题报告

(3)3月16日—3月23日完成毕业论文的开题报告

(4)3月 24日—4月3 日完成毕业论文的初稿

(5)4月3日—4月25日修改毕业论文初稿，并最终定稿

(6)5月9 日—5月10日进行毕业论文评审

题目基于缺货现象的慈客隆超市的供应链管理研究

一、选题背景及意义

浙江华润慈客隆超市有限公司系华润集团旗下的一家中外合资企业，自1998年创业以来，已连续七年进入全国连锁业百强。目前，在慈溪、余姚等地区拥有直营、加盟店70多家，便利店65家，并开始逐步向周边县市扩展，可以说，在这些地区慈客隆超市是处在垄断的地位。华润慈客隆超市始终坚持“真情实意惠大众”的经营宗旨和秉承“与您共携手，改变生活”的企业理念，全力为普通老百姓创造一个整洁的卖场环境，提供完善的服务及质优价廉的商品。2005年，自华润集团收购慈客隆超市以来，华润集团将利用强大的资金后盾，全力打造现代化的连锁企业。慈客隆的发展正是本土零售业发展的典型，也可以说明了本土零售业发展的趋势，所以，以慈客隆为例来说明本土零售业的发展现状和发展趋势是很有代表性的，因此，本课题的研究重点就在于研究本土零售业发展中的薄弱和存在的缺陷，做一些探讨，以此来得到一些启发。

随着经济的快速发展和国外大型零售商进军中国市场带来的压力，国内的零售业不可避免的正在经历规模快速扩张和经营能力严重缺乏的双重恶性循环，连锁零售企业追求规模为目的的运营，往往掩盖着运营管理方面的问题，在资源整合和管理方面形成越来越多的潜在危机，企业向各种业态全面扩张资源处处短缺，所以，只有在资源和管理上面处于优势才能够在竞争中战胜对手。英国经济学家克里斯多夫认为，市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争，企业只是供应链的一个部分。所以，21世纪竞争是供应链的竞争，而供应链管理系统建设则成为企业取胜的关键。

供应链管理的好坏与否是零售企业经营水平的真实衡量标准，中国零售供应链的问题非常严重。在某特定时间，始终10%的缺货率，而这对于一个年销售额为亿元的门店而言，就等同于830万人民币的销售损失。假设通过优化管理，能把缺货率减少到3%左右，则可以让该门店的年销售增加590万人民币。

根据罗兰.贝格与中国连锁经营协会在2003年9月对国内连锁零售3个城市5家连锁零售企业的12家大卖场进行的调查结果显示，在连锁零售企业商品缺货状况会引发消费者的各种反应，最终导致零售企业的销售损失，48%的人会购买同一品种的替代品，15%的消费者不再购买，31%的顾客会到另一家店购买时再实施消费行为，顾客的转店率是37%。在美国的连锁零售企业如果购买商品缺货，的消费者会购买同一类替代品，的顾客不再购买，的顾客会到另一家店购买时再实施消费行为，顾客的转店率是。这个研究结果意味着中国的超市将比美国的超市损失更多的顾客，美国市场的平均商品缺货率为。而国内零售商的缺货率为10%左右，和国际水平相比差距大。报告表明中国连锁超市每年因商品的缺货造成830亿元的损失。

笔者研究这个选题的意义在于：

1.缺货以成为国内零售业供应链管理的瓶颈，如何降低缺货率是零售企业在竞争中胜出的重要的因素，商品缺货不仅会直接影响零售企业销售和毛利总额，而且还会导致额外的人力及库存成本。同时，商品缺货率又是反映客户服务和供应链管理水平最基础、最重要的指标之一。通过对它的追踪，可以发现供应链管理中的许多问题。因此。研究缺货现象实际上就是研究供应链管理，从中得出有利的结论加以实施，可以增强企业的核心竞争力。

2.本土零售业对缺货现象的危害意识不足，对如何解决缺货问题存在着偏颇，而仅仅是从销售利润，门店数量来考虑企业的发展，因此，笔者认为应该从对缺货的认识上，了解到供应链管理在整个零售企业的运营中所处的重要位置，加强对供应链管理的认识，从根本上解决缺货问题，优化供应链管理。

二、研究内容

(一)研究框架

一、文献回顾

1.供应链的`相关理论

2.超级市场的供应链管理理论

二、国内零售企业缺货及供应链发展现状

三、慈客隆超市现状概况

四、慈客隆超市缺货现象原因

五、完善慈客隆超市的供应链管理的措施

1.导入ECR模式优化慈客隆超市的供应链管理

(1)ECR模式的导入

(2)实施ECR模式影响的领域

(3)慈客隆超市运用ECR模式完善供应链管理

2.利用管理和业务规则把业务伙伴纳入自己的体系，赢得协作优势

(1)建立信息交流与共享机制

(2)建立合理的供应商激励机制

(二)研究的重点与难点

重点研究缺货现象带来的影响以及如何降低缺货率，从实质上完善本土零售企业的供应链管理，解决零售企业在供应链管理上的瓶颈，突破现在的局限性，转变传统的观念，从优化供应链管理入手而不是从规模上来提高零售企业的利润。

(三)拟解决的关键问题

自中国入世以来，国内零售业的发展一直是人们关心研究的热点，零售企业都是在如何提高自身的核心竞争力以及规模上下足功夫，而对物流对零售企业的影响上还没有足够的重视，观念还没有更新，为何在本土零售化运营中，供应链管理始终得不到解决，超市在这一块中流失了大量的资金，人力和物力。本课题的研究从对基础的问题——缺货，来研究超市管理中供应链管理的重要性与紧迫性。

三、研究的可行性论证

(一)以具备的条件

从一开始确定写这个选题，笔者已经从多方面掌握了有关供应链管理的资料和信息，从很多渠道查阅了可靠的资料，图书馆、网络等，掌握了第一手数据，具备了分析这个问题的一定能力，并且有基础的管理知识，在研究这个选题方面也有优势。

(二)研究方法

1.搜集资料

查阅图书馆、阅览室、书店的图书、杂志、期刊、资料等，充分利用文献资料;借助网络资源，浏览收集相关资料、信息。

对慈客隆超市进行实地考察，取得第一手资料进行研究分析。

2.研究资料

对收集到的资料进行全面浏览，并对不同资料采用不同的阅读方法;在研究资料时，同时做好资料的记录。对本文的实地研究主要采用定性分析法。

3.明确论点和选定材料

在研究资料的基础上，提出自己的观点和见解，根据选题，确立基本论点和分论点，并筛选材料。

4.执笔撰写

根据自己确定的观点选取材料，确立提纲论文框架，完成初稿。

5.修改补充

关注新闻及其他刊物，适时补充有益及相关信息，最终成文。

(三)进度计划

第一阶段(2004年12月1

3日—26日，共计2周)：收集资料，确定论文题目，列出初步提纲。

第二阶段(2004年12月27日-2005年1月16日，共计3周)：修改提纲，完成文献综述(中文、英文)和开题报告。

第三阶段(2月1日-2月28日，寒假，共计4周)：实地调查研究和分析思考。

第四阶段 (3月1日—3月18日，共计3周)：修改文献综述、开题报告。

第五阶段(3月19日—4月10日，共计3周)：完成论文初稿。

第六阶段(4月11日—5月10日，共计4周)：完成论文修改工作，确定终稿，成文并准备答辩。

四、预期成果

从大量的文献和资料上得出供应链在整个超市运营中的重要性，从根本上改变人们以有的传统观念，解决现在本土零售业在供应链管理上的问题，加强薄弱环节，从解决缺货现象开始，全面优化供应链管理，为企业创造价值。

参考文献

[1] 龚国华，胡佳粒，张峰.从商品的缺货现象看零售业的供应链管理[J].物流科技,2004,(5).

[2] 肖怡. 零售企业核心能力与供应链管理[M].商场现代化,,2001,(7).

[3] 彭蕾, 陈跃刚 ,彭迪云. 供应链管理：入世后我国零售企业发展的战略选择[J] .金融与经济,2002,(12).

[4] 徐震宇，何树东.如何进行供应链管理[J].北京大学出版社,2003,(12).

[5] 王蓁 .终端为什么缺货[J] .清华大学出版社, 2006.

[6] 曾庆强 .零售业缺货症结[M] .物流时代, 2006,(9).

[7] 陈广.家乐福超市攻略[J].南方日报出版社,2004,(6) .

[8]龚国华，龚益呜.生产与运营管理——制造业和服务业[M].上海复旦大学出版社，1998.

[9]都兴成.供应链管理零售业不可缺[M].中国商人：商业经理人 ,2003,(11) .

[10]中国零售业的缺货现状[M].中国企业家,2004.(8).

[11]余滢.关于中国连锁零售企业缺货的解决方法的探讨[M].中国科技信息,2006,(4).

[12]丁可思,杨珊娜,张峰.从"缺货率"看中国零售业供应链的运营优化[M].2003,(11).

[13]佚名.寻找640万元的门店损失—中国零售商缺货调查报告全新解读[M].销售与市场:中国商贸,2004,(2).

[14] 李素彩.全球零售业缺货现象分析与对策[M].信息与电脑. 2003,(11).

[15]林巧云.中国零售业的收购兼并[M].2006,(2).

[16]埃森哲.供应链管理揭开零售店货架上的秘密[M].IT168,

[17]迈克尔于戈斯.供应链管理精要[J].中国人民大学出版社,2005,(5)

[18] Alan Braithwai.全球化供应链管理促进零售业发展[J].2002,(5).

[19]Barry Berman，Joel Management[M].Prentice Hall，2000.

[20]Ananth Raman，Nicole DeHoratius，Zeynep —The missing link in retail operations[J].California Management Review，2001.

[21]Schary Philip B，Christopher Anatomy of a Stock out[J].Journal of Retailing,1979.

[22]Wharton into the Mystery of Customer Satisfaction: A Toyota for the Retail Market?[M].2005,(7).

毕业设计类型

1、选题依据与意义

随着时代的进步和全社会对快递业发展的要求，如今，民营快递业发展迅速，但在发展的过程中，也暴露出一系列的问题。本文是在通过对XX快递的实际了解和研究其基本情况之后，提出其公司业务操作存在的现实问题，在具体分析了造成问题的原因之后，立足根本，统筹兼顾，提出一系列用以解决XX快递企业业务操作问题的观点、方法。旨在通过改进，调整，更新整个操作流程和操作方式，来促进企业更好，更快的发展。

2、设计实施的方法与主要内容

（1）研究方法

本文主要采用观察法、访谈法、实地考察法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集现代物流企业仓储管理系统的相关资料。

（2）研究内容

引言：本文研究的意义

一、我国快递业总体发展水平分析

（一）我国快递业的发展概述

（二）我国快递业务操作的基本情况

（三）我国快递业务操作存在的主要问题

二、XX快递公司业务简介

（一）XX快递公司简介

（二）XX快递公司业务简介

三、XX快递公司业务操作现状及存在的问题分析

（一）XX快递公司业务操作的现状

（二）XX快递公司业务操作存在的问题分析

四、解决XX快递公司业务操作问题的建议

（一）制定业务操作规范标准

（二）改进基础设施建设，增加设备投入

（三）采用电子商务物流配送模式

（四）引进专业型人才，增强核心竞争力

（五）借鉴外来优秀经验，积极改善自身不足

（六）加强客服部门处理问题件能力

五、总结

选题的目的与意义：

随着物盛行业在我国的高速开展，物流业逐步被行内业界的学者以为是“物流是企业发掘利润的最初一块处女地”、“第三利润源泉”等能为企业添加支出的重要途径，不过与兴旺国度相比，我们国度的物盛行业虽有“起步晚、开展快、潜力足”，开展潜力大的劣势，但就目前来说，我国物盛行业开展的重心，次要停留在正向物流方面，而对逆向物流的注重水平，还是不够。

由于我国物盛行业的技术含量都比拟低，以及相关制度的不完善，新兴的逆向物流，不只不可以像正向物流那样蓬勃开展，成为企业添加利润的新途径，反而还成为企业开展的绊脚石，而且在施行的进程中还呈现了不少制约和影响企业开展的成绩。随着物盛行业的不时壮大，国度不只提出“构建资源浪费型、环境敌对型社会迷信开展观”等理念，还倡议以绿色消费，开展绿色工业等趋向作为开展重点，越来越多的学者和企业家把目光投向了逆向物流，开展逆向物流，成为企业和国度的新方向。所以，开展逆向物流，不只具有理想意义，而且关于世界的资源应用来说还具有划时代的意义。

文献综述与研讨现状：

关于国际现状来说，在物盛行业不时壮大的同时，逆向物流逐步成为开展的新方向。为了能使新兴的逆向物流可以更好的开展，行业的专家、学者们从各个方面对它停止讨论。

从逆向物流的组织方式上，华中科技大学管理学院的柳健在供给链的逆向物流一文中，指出逆向物流组织方式的树立，应该从市场机制，网络构造，等级控制构造(企业形式)这三方面动身，倡导逆向物流不应采取市场买卖机制，而是采用企业或网络形式，再经过他对网络组织实际的研讨，得出企业间的协作关系及网络关系可以发明某些无法复制的有形资产，从而提出逆向物流最佳的组织形式是，网络构造(集成供给链)构造。

从开展逆向物流的战略意义上，长沙理工大学的刘涛，胡列格，在回收逆向物流战略研讨一文中，提动身展回收逆向物流具有，有利于资源浪费，有利于环境维护，组织施行回收逆向物流，变废为宝有利于促进我国早日完成“环境敌对型社会“的战略性意义。

从逆向物流中的战略方面，许金波，朱霞在回收逆向物流存在的成绩和应对战略文章中得出的，举出我国的应对战略有政府引导、社会推进、企业联动、源头控制。

从影响逆向物流开展缘由的讨论上，天津大学管理学院的王国弘，赵涛，在逆向物流开展妨碍的技术实质及其战略研讨中得出，逆向物流开展呈现窘境最基本的缘由是，技术研讨和开展的严重滞后，招致难以满足目前逆向物流开展的技术需求。这些缺乏使企业无法取得足够的利润而缺乏进入动力，进而招致“市场生效”，使逆向物流的开展堕入到恶性循环当中。

从退货逆向物流方面上，吴容，龙子泉，李琪在论批发企业的退货管理对策指出，形成退货逆向物流的缘由有，货物运输方面的成绩、订单输出出错、顾客退货、工夫成绩、供需成绩等方面。退货逆向物流对策确实定，要以处理成绩呈现的缘由为根底。

有局部的学者还讨论了企业构建逆向物流体系，如在网络优化方面，徐莉，刘彩霞研讨提出了逆向物流体系构建的3种选择：基于原有物流体系而添加逆向途径、树立独立的逆向物流网络、外包给专业的第三方逆向物流公司。

关于国外现状来说，物盛行业在兴旺国度的起步早，开展的工夫也比拟长，关于物流，与逆向物流的研讨，国外的学者不只是从实际上研讨，而且还经过企业理论中得出技术开展战略。

从逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基于减缓环境、动力危机而逐步构成的。

从逆向物流的定义上，美国逆向物流专家Rogers博士等人以为，逆向物流次要包括：①由于损坏、时节性、再贮存、残次品、召回或许过度库存等缘由而构成的回流商品;②再循环应用的包装资料或容器;③修复、改制或创新的产品;④处置废弃的机器或设备;⑤处置风险的物品;⑥恢复产品的价值。

从逆向物流的技术上，Fleischman等人以为，逆向物流需求进步容量和设备的灵敏性以及额定的平安库存，来应对可变性和不确定性。国外关于硬技术的缺乏，次要表现为少量废弃物的回收技术程度无限，软技术的缺乏次要表现为缺乏无效的管理办法及控制模型[4]。

从技术开展战略上，2004年2月欧盟经过，出台了消费商担任回收、处置废旧电子用具的环保“双指令”(WEEE，ROHS指令案)，该指令对电子用具产品的资料、零部件和设计工艺提出了更高的环保要求;目前，通用汽车、西尔斯、3M等众多知名公司已相继引入逆向物流的信息管理零碎：柯达公司经过逆向物流零碎已回收一次性照相机达亿台：日本索尼结合三菱、日立、富士通等15家公司共同树立了一种低本钱、高效率的家电再循环零碎[4]。

创新思绪：

结合目前学者们对逆向物流的研讨，在归结学者们实际的根底上，本文的创新之处是，提出综合逆向物流形式，即：在回收逆向物流的根底上添加退货逆向物流。

论文提纲：

一、绪论

(一) 选题的目的与意义

(二) 国际外研讨现状

二、逆向物流定义

(一)物流的概念

(二)逆向物流的外延

1.回收逆向物流的涵义

2.退货逆向物流的定义

(三)论述正向物流与逆向物流的关系

三、我国逆向物流开展现状

(一)逆向物流的开展现状

1.回收逆向物流现状论述

2.退货逆向物流现状叙说

(二)物流与逆向物流开展情况比拟

四、我国逆向物流施行进程中呈现的成绩

(一)回收逆向物流施行中的成绩剖析

1.××××

2.×××××

(二)退货逆向物流施行中成绩的阐释

1.×××××

2.×××××

五、施行逆向物流的新对策

(一)回收逆向物流

1.从企业流程中提出对策

2.完善国度的政策与法规促进回收逆向物流的开展

(二)退货逆向物流

1.从企业角度提出对策

2.行业角度

3.完善国度政策与法规

进度布置：

先生选题(可自拟)

系部布置指点教员，下达义务书

撰写开题报告

开题报告会

撰写论文初稿

以前提交初稿

修正论文

中期反省

以前提交论文终稿(电子版和纸质版)

辩论

参考文献：

[1]柳键.供给链的逆向物流[J].商业经济与管理,2002:11-13

[2]刘涛,胡列格.回收逆向物流战略研讨[J].物流科技,2008:07-08

[3]许金波，朱霞.回收逆向物流存在的成绩和应对战略[J].物流工程与管理,2009:54-55

[4]王国弘，赵涛.逆向物流开展妨碍的技术实质及其战略研讨[J].科技提高与对策，2008:26-29

[5]吴容,龙子泉,李琪.论批发企业的退货管理对策[J].物流技术,2005:12-14

[6]徐莉,刘彩霞.逆向物流体系的构建[J].科技提高对策,2004 ,21(8):10-12

[7]王冬冬,达庆利.含逆向物流的维修供给链运作方案研讨[J].工业工程与管理,2006,11(5):36-39

[8]杨悦新,我国企业开展逆向物流成绩研讨[J].集团经济研讨,2007,(29)

在生活中，报告十分的重要，我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。你知道怎样写报告才能写的好吗？以下是我为大家整理的物流管理毕业论文开题报告，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

一、文献综述

在新的经济市场形势下，我国现有大多数企业尤其是中小企业的物流管理不仅远不能适应竞争激烈的全球市场，而且已经严重制约了企业的健康发展。中小企业在国民经济中发挥着越来越大的作用，无论在数量上、解决就业方面、还是在促进经济发展方面都起着主导的作用。因此，中小企业发展在全球范围内日益受到重视，与此相应的广钢企业物流战略与管理也开始受到重视。广钢企业物流的重要性，对我国国民经济的稳定发展十分重要。广钢企业的物流管理仍处在较低水平，有待进一步完善空间，只有充分认识国际经济的发展规律，结合本国实际制定对策才能在竞争日益激烈的'物流产业取得优势，也只有这样广钢企业才能更好地适应竞争激烈的全球市场，最终克服困难战胜各种各样的危机，为以后的发展铺平道路。

二、选题的目的和意义

了解广钢企业物流管理的运作现状和物流的发展战略，同时多角度去了解广钢企业物流存在的问题，从而寻找解决广钢企业物流的发展对策。

当前世界经济全球化日益增强，统一开放全球市场体制已形成，现在物流业发展迅速是全球经济重要组成部分。本文着眼于广钢企业现状进行客观分析，从物流研究缺乏综合性、企业物流成本管理的手段、企业缺乏“第三利润源”的理论、企业缺乏协同竞争的理念几方面去分析，并通过大量的数据分析，并对广钢企业存在问题进行把脉，同时提出相关对策。在国际金融危机日益严重的今天，本文对于广钢企业的物流管理更适应并积极参与全球经济竞争激烈具有一定的现实指导作用，也为广钢企业更快捷得地搭建先进物流系统管理平台，提升企业运作提供理论依据。

三、研究方案

1.广钢企业应充分认识发展物流的紧迫性

2.广钢企业应从战略角度认识物流的重要性

3.广钢企业应重视物流系统的全面改造

4.广钢企业应导入先进物流管理理念

5.广钢企业发展物流应与提高服务水平相结合

6.广钢企业应重视物流观念的变革

7.重视物流人才的培养

8.与其它中小企业形成战略联盟

9.引进专业物流管理咨询公司

四、进度计划

年7月，确定文章研究的技术路线。

年8月10日前，资料整理，完成论文初稿。

年9月10日前，将初稿送指导老师，并在指导老师指导下修改初稿。

年10月25日前，定稿完毕，将论文按要求打印出来，并装钉好，送交指导老师评审。(一式三份上交)

年11月，准备答辩。

五、指导教师意见

该论文选题有较大的现实意义。广钢企业物流现状进行客观分析，从企业物流成本管理的手段、企业缺乏“第三利润源”的理论、企业缺乏协同竞争的理念几方面去分析，要通过大量的数据分析，并对广钢企业存在问题进行把脉，同时提出相关对策。描述其具体管理方法，分析其中存在的各种问题。并应用所学理论，提出未来的发展策略。

对广钢物流系统有一定的了解，研究思路明确清晰，时间安排也基本合理。

物流论文开题报告范文（附题目）

导语：物流论文开题报告范文是怎样的呢?随着经济的快速发展，物流在我们生活中的比重越来越大。下面是我分享的物流论文开题报告范文，欢迎阅读!

毕业设计(论文)题目:

具有智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统

设计(研究)内容和意义：

本次毕业设计主要是通过对当前国内外物流仓储信息管理系统的分析, 结合物流企业食品仓库管理实际，设计具有远程维护、智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统。最后完成毕业论文。

物流仓储信息管理系统研究的内容涉及库存管理的全过程，包括收货、入库、库存、拣货、出库、结算、客户管理、报表、库存统计查询等等。

(1) 卸货管理

卸货管理是指在物流过程中对卡车、火车、船舶等运输工具运来的货物进行卸货作业和将卸下的货物进行搬运移动，并进行初步的分类。

(2) 入库管理

入库管理是指对已经卸货的货物按品种、品名、材质、客户单位等标准进行详细理货整理。并将货物按照一定顺序放置到仓库的指定位置，进行堆垛作业。

(3) 库存管理

库存管理是指对堆放在仓库的货物进行管理，包括理货(整理需要堆放的货物)、码放(按照一定顺序将物品堆放在货垛上)、移库(改变原有货物的推放货垛)。

(4) 出库管理

出库管理使指按照客户提货要求对将待提货物从仓库搬运并装货到卡车、火车、船舶等运输工具运出仓库。包括搬运和装车作业。

(5) 计费管理

按照提货货物的重量和存储时间收取库存费用以及其他费用，包括入库费、出库费、置压费、转库费等费用。

(6) 出门查验管理

对装上运输工具上的货物进行核查，若核对正确则放行。包括对货物的数量、重量和出库手续是否完备的检查。

结合对物流公司仓储系统流程的分析(见图)，该仓储物流管理系统的具体内容如下:

仓储物流系统流程结构图

本系统完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成环境下开发，以Access数据库系统作为后台数据管理工具，并结合运用了XML实现，其中的ASP(Active Server Page)技术在对数据库进行动态查询领域中得到了广泛的应用，除了简单灵活外，还具有以下一些特点:

1) 使用 Jscript,Vbscript等简单易懂的脚本语言，结合HTML代码，即可快速创建网站的应用程序。

2) 无须Compile编译，容易编写，可在服务器端直接执行。

3) 与浏览器无关，用户端只要使用可执行HTML码的浏览器，即可浏览ASP所设计的网页。

4) ASP能与任何ActiveX Scripting语言相兼容。除了Jscript或VBscript语言来设计外，还可通过Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他脚本语言，譬如Perl,Tel等。脚本引擎是处理程序的COM(Component Object Model)物件。

5) ASP的源程序，不会被传到客户浏览器，因而可以避免所写源程序被他人剽窃，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服务器端的脚本来生成客户端的脚本。

7) ActiveXServer Components(ActiveX服务器元件)具有无限可扩充性。可以使用Visual Basic,Java,Visual C++等编程语言来编写所需要的ActiveX服务器元件。

实现ASP动态数据库操作主要有以下几步:

1) 设置数据库源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系统中，运行“控制面板”//“ODBC数据源管理器”，按提示添加“系统DSN”。

2) 创建数据库连接(Connection)。Set Conn=(“”)。

3) 调用Open方法打开数据库。如:“数据源名称”。

4) 创建数据对象(数据集)。如:Set rs =(“SQL语句”)

5) 对数据库进行各种操作。

6) 关闭数据库对象和连接。

具有智能货位管理的物流仓储信息管理系统的功能是：建立内外部的信息通信平台，实现工作流程自动化，实现文档管理等。

就目前社会处信息化建设和经济发展的需要而言，加强物流仓储信息管理系统的建设具有相当的现实意义和发展前景，具体地说，主要有：

1、能极大地提高工作效率：计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动。

2、节省运营成本：包括时间和纸张。

3、规范单位管理：把一些不够规范的工作流程变得井然有序。

4、提高企业竞争力：它能够提高贸易伙伴的合作效率，优化供应渠道。

信息已成为继劳动力、土地、资本之后的又一大资源。谁控制的信息越多，谁利用信息资源的效率越高，谁就会在各方面的竞争中占有一席之地，谁就会有更多的优势。

物资供应部门是企业与生产单位之间的桥梁、纽带，是企业正常生产的物资保障部门。正因为供应部门是关键的中转环节，建立一套物资管理信息系统对于如何有效的把本单位生产所需的生产资料及时、保质保量的供应上去，有着重要的意义。从微观上讲，建立一套物资管理信息系统能够加快物资的周转速度，提高生产效率，从而加强了管理的信息化手段，提高了本单位的经济效益。从宏观上讲，顺应了社会的信息化、社会化潮流，缩短了整个社会化大生产的周期。

设计(研究)方案和进度安排：

3月12号——3月15号，讨论系统要实现的总目标和总框架，划分具体工作，安排工作进度。写开题报告，任务书。

3月16号——3月22号，查找资料，根据自己的不同功能部分找到相关文献。选择安装和熟悉开发环境，安装好开发软件和数据库软件，编写系统分析报告，熟悉系统基本流程。

3月23号——4月20号，继续查找相关资料，画数据流程图，分析各个功能模块，修改和完善功能模块和数据流程图，进行数据库设计，进行输入输出设计及代码设计。完善数据库和统一数据库及代码格式。写文献综述和外文翻译。

4月21号——5月30号，查找资料编写程序，在制作过程中调试运行，查看各个功能模块，改进不够完备的地方。分析各模块的情况，进一步改善，等待程序验收。根据程序撰写论文，确定论文的书写规范。

5月30号——6月5号，后期进一步完善论文，等待论文答辩。

主要参考文献资料：

[1]周南,马云龙. 基于B/S模式的仓储管理信息系统的设计与实现. 中国农业大学学报,2002,7(2):68- 71.

[2]张铎. 物流现代化的关键技术之一 — 电子数据交换. 物流技术与应用，1998,3(4):17- 21.

[3]钟嘉鸣. 基于ASP的管理信息系统的设计与实现. 现代计算机. 2002,5：96- 97.

[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.

[5]梅晓勇,孙建平,肖政宏.基于动态规则构造的系统设计与实现[J].微机发展,2002,(6):12214.

指导教师意见：

指导教师签字：

一、课题的来源、研究的目的意义、国内外研究现状及水平、参考文献

1、课题来源

随着现代物流在我国的发展，经济全球化的日益推进和深化，第三方物流的作用越来越被重视，物流被誉为继降低资源消耗和人力资源开发之后的“第三利润源泉”，同时成为国家政策大力扶持的.第三产业。配送中心或现代仓储是现代物流系统中的重要环节，它的主要功能是接收本科开题报告物品，储存物品和按照顾客订单配发货物等，其中后者是配送中心的基本功能。拣在物流中心的运作中、不论是人力化、机械化的物流系统、或是自动化、智慧化的物流系统、若无正确有效率的作业方法配合、则不论是多先进的系统、设备、也未必能达到最佳的效果。作业流程方法的研究及应用对于提高配送中心的运作效率，降低劳动消耗具有很强的实际意义。

2、国内外研究现状及水平

3、参考文献

二、本课题的研究内容和研究目标

1、研究的基本内容

2、研究目标：拟解决的主要问题

三、课题研究的技术关键和研究方法

1、技术关键

2、研究方法

四、课题研究进度及计划

五、指导教师审查意见

签字: 年月日

拓展阅读：物流论文题目参考

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企业销售物流论文开题报告

在不断进步的时代，越来越多的事务都会使用到报告，报告具有成文事后性的特点。那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是我精心整理的物流管理专业论文开题报告，希望对大家有所帮助。

一、选题的依据和意义

医药制造业是我国国民经济的重要组成部分，中国作为全球人口最多的国家，随着人民生活水平的日益提高和人口老龄化趋势的出现，人们将越来越重视自己的健康，这也促使中国医药行业进入了高速增长的阶段。随着医药需求的快速增长，发展物流是医药制造业提高竞争力的必然要求。据全国重点企业物流统计调查数据显示，我国医药制造业物流规模不断扩大，但物流效率、物流服务水平等与发达国家相比差距依然较大。物流作为现代生产型服务业，是企业降低成本、获取第三利润源的重要途径。尤其是在当前转变经济发展方式的背景下，医药制造业更需要大力发挥现代物流在行业转型中的作用。如何完整地展示医药物流中心的物流成本结构，并对其进行物流成本分析及成本控制，也成了各医药物流中心迫切关注的问题。

二、国内外研究现状

国外物流成本控制研究现状：从国外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于对微观企业物流成本的研究，从企业的实际需要出发，例如：约束条件下的供应商选择、物流及配送系统的设计、运输及仓储策略等。同时更加侧重于从实证研究角度来研究企业物流成本的控制、优化策略及相关数学分析模型。本文则将从供应商选择策略、库存及仓储策略、运输及配送策略三个主要方面来综述国外的物流成本控制的研究现状。

1、供应商选择策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主张价格、质量和产品交付是影响供应商选择策略的重要准则，他们认为线性规划方法可以成为供应商选择的一个重要方法。在这一思路的影响下，Gaballa首次从实证角度将数学规划方法应用于供应商的选择。Anthony和Buffa开创了一个单目标的线性规划模型用以支持企业的战略采购计划，但是订单成本、运输和验货成本等因素未被考虑到该模型中。Narasimhan和Stoynoff将一个单目标混合型整数规划模型应用于某大型制造企业，以优化面向供应商群体的订单分配及物料获取过程。Turner为BritishCoal公司提出了一个单目标线性规划模型，该模型在考虑供应商能力、最大订单量、最小订单量、顾客需求，及区域布局的约束条件下，实现总折扣价格的最小化。Sharma等人提出了一个非线性的混合型整数目标规划模型用以解决供应商选择问题。他们在模型中考虑了价格、质量、产品交付和服务等因素，所有的准则均作为目标。Benton在多品类、多供应商、资源限制和数量折扣的条件下，应用拉格朗日放松法开发了一个非线性规划和启发式过程模型用于供应商的选择。该模型目标是实现采购成本、库存持有成本和订单成本的最小化。Ghodsypour和开发了一个决策支持系统(DDS)，用于减少供应商数量和对供应商的商业伙伴数量进行管理。

除此之外，还有许多学者提出了自己的观点，以和为例，他们在2001年讨论了在多供应商、多种标准和供应商能力限制的约束条件下，供应商选择决策中的物流总成本问题，他们开发了一个混合型的整数非线性规划模型，并进行了相应的数学实例分析。

2、库存及仓储策略中物流成本控制的研究。库存与仓储问题，很早就被国外学者纳入关于物流成本控制的研究范畴，因而国外学者在这一方面的研究十分深入，也取得丰硕的成果。

1913年，FordHarrisr在其论文中首次发表了著名的经济订货批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;随后，Clark和Searf开始研究多级库存，并于1960年分析和建立了一个不考虑批量的N级流水系统(SerialSystem)。他们证明了对于考虑贴现和存储成本的N级流水系统来说，其最优库存控制策略是所谓的最大订货水平(Order-up-Level)策略。

在这些前人研究的基础上，后边的学者相继从不同的问题和角度出发，提出了一系列经典模型。例如：经济生产批量模型、允许缺货的经济订购批量模型、经济订购批量折扣模型、物料需求计划(MRP)与及时化生产方式(JIT)库存模型等等。

而关于库存成本方面的研究，近些年也取得了很显著的成就。例如：和在对现有文献中的库存模型进行回顾与总结的基础上，提出以下5种成本应该被视为关键性成本：(1)损坏成本;(2)持有成本;(3)缺货成本;(4)机会成本;(5)补货成本。和YehudaBassok于2005年讨论了基于延迟定制化战略的库存模型，他们认为采用延迟制造战略来维持其库存战略能够带来可关注的利润增长。

3、运输及配送策略中物流成本控制的研究。

运输是物流系统的一大支柱体系，它被认为是经济增长和发展的重要条件。国外学者对物流运输成本的研究涵盖了宏观、微观的各项运输及配送成本问题，具体研究成果如下所述。

Krugman进行了开创性的研究，他指出贸易成本规模在经济地理模型中有着至关重要的影响;Henderson等人也强调了运输成本在贸易和收益方面扮演的角色以及其影响;Kumar和Hoffmann分析了贸易、运输成本和适度全球化之间的多重联系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探讨了公共政策对货物运输成本的干预，以荷兰的纸质印刷品的物流为例进行全面的分析，揭示了货物运输成本对供应链中的货物运输需求进行管理控制的机制。

除此之外，国外的一些学者对如何测量运输成本进行了尝试，开始使用到岸价对离岸价的比率作为测量海运成本的'工具，但是对于这种观点，也有许多学者提出了质疑，反对者认为，用到岸价对离岸价的比率计算出来的成本不能提供与时间变化趋势相同的足够信息。

综合上述，可以看出国外物流成本研究体现出很强的实用性与针对性，研究内容和问题十分广泛，研究成果也很多。他们对物流成本的具体构成及相互影响的认识存有许多差异。他们集中于对物流成本优化策略、方法及技术等实操性的研究很多，而对于物流成本理论体系等相关基础理论的研究却相对较少。

国内物流成本控制研究现状：我国对物流成本控制的研究起步相对较晚，引入我国也仅有20多年的历史，但是也取得了一定的成果。开发出了一系列可操作性较强的各类物流成本测算模型，例如：物流成本总量的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型等。

黄岩提出了基于横向控制、纵向控制以及供应链为对象的计算机网络控制系统。在这个系统中，假设销售、生产、采购和售后服务四个环节的.物流成本分别是物流过程的函数，然后建立各部分的成本函数和总成本函数，最终构建了以物流成本的预测、计划、分析、信息反馈和决策等步骤为主体的横向控制和以过程为基础的纵向控制以及以供应链为对象的计算机网络系统控制。

柳键、马士华从供应商缺货对购买方的影响出发，引入有效库存水平概念，创建了在供应和需求都不确定的情形下仓库和零售商的库存模型，并在此基础上提出了安全因子整体优化的思路和方法。

李慧对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行了研究，引入线性回归预测与控制原理对物流作业成本预测和物流作业量的优化控制这一概念，并提出了多种作业的正态线性回归模型。

张令荣，杨梅提出了基于价值链的作业成本法，分析一体化物流成本的数学模型。通过这个模型可以预测或模拟成本数据，并通过有关矩阵对应的变量，求取较优解或最优解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型仅仅是理论上的假设，并没有进一步的分析和实证。

田肇云提出挖掘逆向物流潜在价值的策略。他指出有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润，改善企业的现金流，提高客户服务质量，并为企业赢得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出制造业企业内部物流绩效评价指标体系，探讨了物流评价体系的量化方法，他们主张从内部物流成本控制能力、库存物料管理能力、内部物流布局能力和内部物流管理成熟度四个方面构造评价指标。

张余华，翁君认为供应链物流中，物流作为整个供应链子环节，其决策最终必须服从供应链，单纯对系统自身优化具有很大局限性。他们认为在供应链的背景下，物流系统优化将会遇到来自系统内部和外部的不同因素的影响，这些都会加剧优化的难度。

三、论文提纲的初步设计

(一)引言

(二)物流成本理论基础

医药物流成本概述

医药物流成本的概念

医药物流成本的分类

医药物流成本的特征

物流成本管理

物流成本管理的环节

物流成本管理的方法

物流作业成本控制体系

(三)基于作业成本法的医药物流成本分析

作业成本法

作业成本法简介

作业成本法进行成本计算的要点分析

作业成本法在医药物流中心应用的必要性和可行性分析

医药物流中心的物流成本核算

物流成本的作业成本核算模型研究

物流成本法的成本分配

医药物流中心的物流成本预测

物流成本的多作业线性回归模型

物流成本的线性回归预测

(四)医药物流中心的物流成本控制体系

物流成本控制体系概述

物流成本控制的含义

物流成本控制的要求

物流成本控制体系框架

事前成本控制阶段

事中成本控制阶段

事后成本控制阶段

医药物流中心的物流成本控制体系

作业成本核算

物流成本的控制策略

(五)结论

四、进程安排

1、确定论文题目，撰写开题报告;

2、——文献阅读与整理，理论研究与分析;

3、——实地调研，数据分析与整理;

4、——论文撰写，形成初稿;

5、——论文修改，形成定稿;

6、提交论文。

五、主要参考文献

[1]黄岩，高建兵，蔡雨阳.企业物流成本的控制研究[J].中国软科学，2000(7)：82-85.

[2]柳键，马士华.供应链合作及其契约研究[J].管理工程学报，2004(1)：85-87.

[3]李慧.线性回归预测与控制在物流作业成本法中的应用[J].重庆交通学院学报，2004(6)：115-117.

[4]张令荣，杨梅.基于价值链的企业物流一体化成本分析方法研究[J].大连理工大学学报，2005(4)：33-36.

[5]田肇云.逆向物流潜在价值及挖掘策略[J].商业时代，2006(8)：17.

[6]石明虹，滕芳.制造业企业内部物流绩效评价指标体系研究[J].商场现代化，2006(26)：146-147.

[7]张余华，翁君.供应链背景下物流系统优化问题分析[J].国际经贸探索，2006(1)：76-79.

[8]胡开桥.苏宁电器公司物流成本管理与控制的策略浅析[J].消费导刊，2009(1)：33-35.

[9]翟娜.连锁超市物流成本优化研究--怎样做到“天天平价”[J].科技信息，2009(5)：477-478.

一、国外研究现状

在物流发展的同时，西方发达国家的物流成本控制研究经历了:了解物流成本实际状况、物流成本实际核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析等五个阶段。虽然很多物流企业开始分析其物流体系，但大多数情况下这种分析是根据经验和直觉进行的，分析过程中很少使用分析模型或工具。虽然西方学术界开发了许多有效的分析模型、工具和决策支持系统，论述这些工具、模型和决策支持系统的著作也很少，但是工业界还未真正了解和应用这些技术，因而目前部分企业物流成本控制达到第四个阶段，而多数企业的物流成本控制还都处于第三阶段，还没有达到第四、第五阶段。虽然现在对物流成本构成有了更加全面的理解，但是由于许多会计核算方法不健全成为解决物流成本的障碍，现在对物流过程进行有效的成本管理控制仍然存在困难。

二、国内研究现状

我国现代物流经过数十年的发展，已经迎来了物流业的春天。近十年来国家经济持续稳定的高速增长、电子商务的兴起、加入世贸组织等等，为我国物流业激起一个又一个的浪潮。目前由于政策环境与经济环境的改善，企业改革日益深化，为物流企业发展建立了良好的宏观环境与微观基础，物流事业的发展形势越来越好。

然而对于物流成本控制而言，我国企业的物流成本控制大多还处于了解物流成本实际状况的阶段，即对物流活动的重要性认知的阶段，只有少部分企业达到了物流成本核算，即了解并解决物流活动中存在问题的阶段(但核算水平很低，了解和解决问题的层次也不深)，物流部门远远落后于生产部门，物流成本管理也远远落后于生产管理。对物流成本核算的相关理论和实务探讨非常薄弱，对物流成本的计算没有明确规定，对物流成本的计算方法的研究大多是基于日本的

三、选题背景与意义

随着人们物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。无论采取什么样的物流技术与管理模式，最终的目的都不在与这种模式与技术本身，而是要通过物流系统的整体优化，在保证一定的物流服务水平的前提下实现物流成本的降低。可以说，整个物流技术和物流管理的发展过程就是不断追求物流成本降低的过程。

同时伴随着新经济时代的到来，经济全球化、市场一体化的趋势日益加强，企业面对变化无常、竞争激烈的市场环境以及顾客需求多样化、个性化消费水平的不断提高，其传统的、机械的采购、生产、物流模式己经难以适应市场的需要。企业必须快速把握市场的真实需求，缩短产品的开发周期、采购供应周期、生产加工周期、流通配送周期，全面降低企业作业链过程的成本，才能提高企业的生存能力和竞争能力。在传统的企业成本管理模式下，企业往往过于强调通过产量的扩大来降低单位产品所分摊的固定成本，通过采用廉价劳动力和原材料等措施降低企业的生产成本，从而获得预期的利润。但是，随着企业间的竞争越来越激烈，单纯通过扩大产量来形成规模经济而不考虑市场对产品接受程度和竞争对手的策略的做法，己经被证明是行不通的，通过改进产品的设计和控制生产过程中的浪费来降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空间也越来越小。因此，人们意识到，为保持企业的生存能力和竞争能力，必须为企业寻找新的利润源泉。

通过多年的研究，发现在企业物资的流动过程中所发生的成本并不会增加顾客的价值，并且企业物流活动所发生的成本占企业总成本的比例较大。由此引发了学术界对企业物流的研究，同时，实务界也在积极地研究如何规划和实施本企业的物流战略。另一方面，各国政府为搞活本国的经济，通过大流通促进大生产，希望对本国基础建设的投资来带动国家的经济发展，也迫切需要研究如何发展物流战略。通过几十年研究的积累，物流学界对企业物流成本管理的认识，形成了第三利润源、物流冰山、效益背反等理论。国内企业一般没有单独对物流成本进行核算，往往都是和企业其它成本一同核算，没有单独设立核算项目。即使有些企业将物流成本划分出来进行单独核算也往往应用比较传统的分步法或品种法等，导致物流成本核算的严重失真。

对于恩希爱这个外资企业，虽然在日本的市场已经完全打开，但对于中国这个陌生市场，要打开这个市场就必须降低成本，提高竞争力。由于长期以来企业重生产和销售，轻流通，导致企业的物流成本偏高。目前，我国生产企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用达到了40%。在当今激烈的市场竞争下，物流成本的降低比销售额的提高更容易。这意味着在激烈的竞争中谁降低了物流费用，谁就降低了成本，谁就会在竞争中取胜。

从分析物流成本入手，进行物流成本管理，改善企业物流，具有重要的意义。物流成本计算是物流成本管理的基础，但在我国现行的会计制度下，难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且按照传统成本法分摊出来的物流成本，也不能满足物流管理的需要。这种状况不仅打击企业进行物流成本计算的积极性，更重要的是由于缺乏物流成本这一基础数据，影响了企业物流管理、物流系统再造等决策的科学性和正确性，从而制约了企业物流管理水平的提高和企业竞争力的加强。

因此，开展企业物流成本计算研究，确定其成本构成，可以有效地降低企业成本，提高资金利用率和提升企业竞争力。

一、文献综述

二、选题的目的和意义

了解广钢企业物流管理的运作现状和物流的发展战略，同时多角度去了解广钢企业物流存在的问题，从而寻找解决广钢企业物流的发展对策。

三、研究方案

1.广钢企业应充分认识发展物流的紧迫性

2.广钢企业应从战略角度认识物流的重要性

3.广钢企业应重视物流系统的全面改造

4.广钢企业应导入先进物流管理理念

5.广钢企业发展物流应与提高服务水平相结合

6.广钢企业应重视物流观念的变革

7.重视物流人才的培养

8.与其它中小企业形成战略联盟

9.引进专业物流管理咨询公司

四、进度计划

年7月，确定文章研究的技术路线。

年8月10日前，资料整理，完成论文初稿。

年9月10日前，将初稿送指导老师，并在指导老师指导下修改初稿。

年10月25日前，定稿完毕，将论文按要求打印出来，并装钉好，送交指导老师评审。(一式三份上交)

年11月，准备答辩。

五、指导教师意见

对广钢物流系统有一定的了解，研究思路明确清晰，时间安排也基本合理。

毕业论文销售开题报告

营销渠道论文开题报告

本文是随着信息与通讯技术的发展，建筑物内信息的采集、交换、传输、处理和共享也向网络化、智能化、集成化方向发展，《论文开题报告》论文开题报告格式。

1.论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）

3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文：

（1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义，并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：

a.提出-论点；

b.分析问题-论据和论证；

c.解决问题-论证与步骤；

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息

所列参考文献的要求是：

（1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

（2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

1.课题名称：

钢筋混凝土多层、多跨框架软件开发

2.项目研究背景：

所要编写的结构程序是混凝土的框架结构的设计，建筑指各种房屋及其附属的构筑物。建筑结构是在建筑中，由若干构件，即组成结构的单元如梁、板、柱等，连接而构成的能承受作用（或称荷载）的平面或空间体系。

3. 项目研究意义：

建筑中，结构是为建筑物提供安全可靠、经久耐用、节能节材、满足建筑功能的一个重要组成部分，它与建筑材料、制品、施工的工业化水平密切相关，对发展新技术。新材料，提高机械化、自动化水平有着重要的促进作用。

由于结构计算牵扯的数学公式较多，并且所涉及的规范和标准很零碎。并且计算量非常之大，近年来，随着经济进一步发展，城市人口集中、用地紧张以及商业竞争的激烈化，更加剧了房屋设计的复杂性，许多多高层建筑不断的被建造。这些建筑无论从时间上还是从劳动量上，都客观的需要计算机程序的辅助设计。这样，结构软件开发就显得尤为重要。

一栋建筑的结构设计是否合理，主要取决于结构体系、结构布置、构件的截面尺寸、材料强度等级以及主要机构构造是否合理。这些问题已经正确解决，结构计算、施工图的绘制、则是另令人辛苦的具体程序设计工作了，因此原来在学校使用的手算方法，将被运用到具体的程序代码中去，精力就不仅集中在怎样利用所学的结构知识来设计出做法，还要想到如何把这些做法用代码来实现，

4.文献研究概况

在不同类型的结构设计中有些内容是一样的，做框架结构设计时关键是要减少漏项、减少差错，计算机也是如此的。

建筑结构设计统一标准（gbj68-84）该标准是为了合理地统一各类材料的建筑结构设计的基本原则，是制定工业与民用建筑结构荷载规范、钢结构、薄壁型钢结构、混凝土结构、砌体结构、木结构等设计规范以及地基基础和建筑抗震等设计规范应遵守的准则，这些规范均应按本标准的要求制定相应的具体规定。制定其它土木工程结构设计规范时，可参照此标准规定的原则。本标准适用于建筑物（包括一般构筑物）的整个结构，以及组成结构的构件和基础；适用于结构的使用阶段，以及结构构件的制作、运输与安装等施工阶段。本标准引进了现代结构可靠性设计理论，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法分析确定，即将各种影响结构可靠性的因素都视为随机变量，使设计的概念和方法都建立在统计数学的基础上，并以主要根据统计分析确定的失效概率来度量结构的可靠性，属于“概率设计法”，这是设计思想上的重要演进。这也是当代国际上工程结构设计方法发展的总趋势，而我国在设计规范（或标准）中采用概率极限状态设计法是迄今为止采用最广泛的国家。

结构的作用效应常见的作用效应有：

1.内力。

轴向力，即作用引起的结构或构件某一正截面上的法向拉力或压力；

剪力，即作用引起的结构或构件某一截面上的切向力；

弯矩，即作用引起的结构或构件某一截面上的内力矩；

扭矩，即作用引起的结构或构件某一截面上的剪力构成的力偶矩。

2.应力。如正应力、剪应力、主应力等。

3.位移。作用引起的结构或构件中某点位变（线位移）或某线段方向的改变（角位移）。

4.挠度。构件轴线或中面上某点在弯短作用平面内垂直于轴线或中面的线位移。

5.变形。作用引起的结构或构件中各点间的相对位移。变形分为弹性变形和塑性变形。

6.应变：如线应变、剪应变和主应变等。

极限状态整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。极限状态可分为两类：

1.承载能力极限状态。结构或结构构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态：

（1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆等）；

（2）结构构件或连接因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不适于继续承载；

（3）结构转变为机动体系；

（4）结构或结构构件丧失稳定（如压屈等）。

2.正常使用极限状态。结构或结构构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态。出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：

（1）影响正常使用或外观的变形；

（2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏（包括裂缝）；

（3）影响正常使用的振动；

（4）影响正常使用的其它特定状态。

结构设计的基本任务，是在结构的可靠与经济之间选择一种合理的平衡，力求以最低的代价，使所建造的结构在规定的条件下和规定的使用期限内，能满足预定的安全性、适用性和耐久性等功能要求。为达到这个目的，人们采用过多种设计方法。以现代观点看，可划分为定值设计法和概率设计法两大类。

2.概率设计法：将影响结构可靠度的主要因素看作随机变量，而且采用以统计为主确定的失效概率或可靠指标来度量结构可靠性的设计方法，即非确定性方法。此方法要求按概率观念来设计结构，也就是出现结构荷载效应3大于结构抗力r（s>r）的概率应小于某个可以接受的规定值。这种方法是20世纪40年代提出来的，至70年代后期在国际上已进入实用阶段。我国自80年代中期，结构设计方法开始由定值法向概率法过渡。

面向对象编程

使创建windows程序较为容易的关键技术是面向对象编程，或oop。这种技术可以创建可重用组建，它是程序的组成模块。

几个定义

控件提供程序可见界面的可重用对象。控件的示例有文本框、标签和命令按钮。

事件由用户或操作系统引发的动作。事件的示例有击键、单击鼠标、一段时间的限制，或从端口接收数据。

方法嵌入在对象定义中的程序代码，它定义对象怎样处理信息并响应某事件。例如，数据库对象有打开纪录集并从一个记录移动到另一个记录的方法。

对象程序的基本元素，它含有定义其特征的属性，定义其任务和识别它可以响应的事件的方法。控件和窗体是visual basic中所有对象的示例。

过程为完成任务而编写的代码段。过程通常用于响应特定的事件。

属性对象的特征，如尺寸、位置、颜色或文本。属性决定对象的外观，有时也决定对象的行为。属性也用于为对象提供数据和从对象取回信息。

这篇混凝土的框架结构的设计的关键词是混凝土，框架，结构，报告，设计，

5.设计主要内容

本软件适用于现浇钢筋混凝土多层、多跨的框架的设计。毕业设计要完成的工作包括：

1.平面钢架分析程序的改造

对结构力学教研室版平面钢架分析程序进行修改和补充。要求：

（1）编写自动生成节点坐标和单元节点编号的程序，或以图形方式输入计算简图。

（2）修改程序，使之适合多工况内力计算；

（3）根据输入、输出数据的特点，设计适当的人机界面。输出应可选的显示各构件端力和内力图。

2.编写钢筋混凝土多层多跨框架机构的构件设计程序

（1）根据有关的规范，应明确计算的各种荷载（恒载、楼屋面活载、风荷载和地震作用等）的计算方法，在次基础上编写自动生成各种荷载作用下的结点荷载和单元荷载的程序。

地震作用按底部剪力法确定。自振周期用经验公式确定。

（2）计算各种荷载单独作用时框架各杆件的内力。计算结构存放在各自的杆端力（随机）文件中。

对竖向荷载下的梁端弯距进行塑性调幅。

（3）在（2）中产生的杆端力文件基础上，分别计算各种可能的.荷载组合下，梁、柱控制截面的内力。计算结果存放在适当的文件中。

（4）从（3）生成的文件中选出最不利组合，同时给出截面配筋梁、柱截面配筋的确定应考虑抗震设计的要求。

（5）部分编程较熟练的同学可根据计算结果和构造规定，用auto-cad vba 绘制梁、柱配筋图。

5.成果形式

本毕业设计的成果应包括：

1.可运行的、并能给出正确计算结果的源程序

在存放源程序的软盘中，应至少有一个算例的数据文件，可在基本不需另外键入数据的前提下，显示正确地运行结果。

2.软件使用手册

这是为用户准备的关于软件使用方法、操作步骤和其他必要的文字材料。

3.软件说明书

这是软件作者的工作档案，是软件维护的基本资料。其中应包括：

（1）软件所依据的工作档案、力学和工程结构模型的较为详细的描述，主要的计算公式及其使用的符号的含义，重要算法的文字说明：

（2）程序的结构：模块的划分的情况、各模块相互之间的关系及各模块的功能；

（3）带有较为详细的注释的源程序文本。其中应注明各标识符的含义（尽可能的采用通用公式中的符号）。各程序段的功能、相应的数学公式和特殊算法的说明；

（4）为使他人根据软件说明书读懂你的程序所必需的其他资料。

（5）部分编程较熟练的同学可递交梁、柱配筋图纸一张。

4.对自己所编程序的评价

（1 )对算例计算结果的合理性进行必要的分析；

（2）总结软件设计过程中的经验和及教训，提出设计改进意见。

以上各项资料处源程序文本以软盘形式提交外，其余均用计算机打印。

6.进度计划

第一周毕业实习，参观工程，收集资料。

第二周需求分析：描述计算机模型，编些初步的软件说明书。

第三周软件设计：选择模块划分的方案

第四周模块设计：数据输入界面设计（梁柱截面数据）

或数据输入界面设计（可视化图形输入）

第五周数据输入界面设计（框架数据、附加荷载）

第六周模块设计：荷载计算（恒载、活载），相应的内力计算

第七周荷载计算（风荷载、地震作用），相应的内力计算

第八周模块设计：梁配筋计算

第九周梁荷载组合，确定梁配筋

第十周梁荷载组合，确定梁配筋

第十一周模块设计：柱配筋计算

第十二周柱荷载组合，确定柱配筋

第十三周柱荷载组合，确定柱配筋

第十四周软件测试或用autocad vba 绘制梁、柱配筋图；

第十五周软件测试

第十六周整理源程序，编写软件说明数和用户手册

第十七周编写软件说明书和用户手册，形成毕业设计全部文件，准备答辩。

第十八周毕业答辩

一、选题的目的，意义及国内研究的现状

1.选题的目的、意义

工程项目造价控制是工程建设项目管理的一个核心部分，贯彻于工程建设的全过程，是在投资决策阶段、设计阶段、招投标和施工阶段中采取有效措施，把工程项目建设发生的全部费用控制在批准的限额内，并随时纠正发生的偏差，以保证投资估算、设计概预算和竣工决算等管理目标的实现，以求在建设过程中合理使用人力、物力、财力，获得更大投资效益和社会效益基于工程项目投资运动的特点和运动规律，工程项目投资的控制涉及到方方面面，其基本控制原理为：全过程、全方位的控制；不同投资主体的控制；合理设置控制目标；以主动控制为主、技术与经济相结合的控制

谈到工程项目的造价控制大家首先想到的是预决算，的确，就目前国内的体制和现实来看工程造价是工程造价控制的主体工作即预决算人员根据已经确定的施工图计算工程量、编制施工图预算，或在施工结束后根据图纸和施工组织设计以及现场施工签证记录等资料编制竣工决算这固然是必要的、有用的，但也要看到，当预决算人员编制施工图预算或竣工决算时，建设方案和设计图纸都已经是确定了的，而施工是以按图施工为原则，那么这时预决算人员所做的工作只是计算设计变更所产生的费用变化以及防止高估冒算，如果在一开始经济上的决策就是不合理的，决策存在失误；再是如果设计方案在技术上存在错误或是不可行的，则预决算人员也无能为力，也就是说现行体制下，预决算人员的编审工作只是事后算账，只能消极地反映已完工程量，只能被动地反映设计和施工，这显然是片面的、不够的，因此，必须对建设项目工程造价进行全过程监控

2.研究现状

自改革开放以来我国工程造价行业一直不断的进行着改革，以便适应社会主义市场经济，尤其自加入WTO我国造价行业面临更严峻的国际形势，所以更要不断的进行调整已达到国际标准

我国现在造价行业是从20世纪50年代起的，借鉴前苏联经验，逐步建立起适应当时计划经济需要的概预算定额制度，人工、材料、机械等价格均由国家统一规定，传统的概预算定额作为建设工程造价定价依据，对我国加强计划管理，减少投资浪费，多、快、好、省地建设国家起到了积极的作用进入90年代，我国逐步由计划经济向市场经济过渡，经济发展水平不断提高，经济结构也日益复杂，原有的计价方式已不能满足市场经济发展的需要，为此，我国对建设工程造价定价办法进行了一系列的改革，如调整工程价格的费用项目，修订有关的费用、利润、税金计算标准，取费改按工程类别计取等等以至到现在实行的工程量清单计价，适应了工程招标投标和由市场竞争形成工程造价的需要，推进了我国工程造价事业的发展

当然其中也存在这一些问题，由于目前建筑市场不够完善，特别是投资体制的原因以及投资代理人行为的不规范，一些采用工程量清单计价方式投标的项目，“中标价”并不是一定是真正的市场竞争价不过随着市场经济不断发展完善，相信清单计价将成为建筑市场的主要计价方式3. 创新之处

（1）设计阶段的创新实行限额设计

所谓限额设计就是按照批准的可行性研究报告的投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额控制设计，严格控制不合理变更，保证总投资额不被突破分解投资和工程量控制是实现限额设计的主要方法

（2）施工阶段的创新

①格审核工程施工图预算

根据施工图设计的进度计划和现场施工的实际进度，及时核定施工图预算对于预算超出相应概算的施工图设计部分，要加以详细分析，找出原因，并及时与项目负责人沟通，调整或修正控制目标，对工程造价实施动态控制

②通过招标竞价择优分包商和材料供应商

在工程建设中，有些特殊专业工种不得不委托专业施工单位承担，如变电所安装工程、通讯工程、绿化工程、消防、门窗安装、装饰材料等，多采用背对背招标竞价的方式，确定专业分包单位或产品供应商

二、论文研究内容（提纲）

第一章绪论国内外造价控制现状

1.我国工程造价的形成与历程

2.研究的现状

国内造价控制的现状

3.当前国内造价控制存在的问题

第二章参与和参加工程造价全过程控制重要性

1.工程造价控制模式与控制理论

2.工程造价全过程控制的必要性

3.我国市场经济条件下的工程造价控制

第三章工程造价发展过程中的问题

1.合理低价

2.关于工程质量与工程造价

第四章如何有效的对工程项目进行工程造价控制

1.投资决策阶段控制

2.设计阶段控制

3.招投标阶段控制

4.施工阶段控制

第五章结束语

三、参考文献

[2] 傅勤煜浅议我国工程造价管理改革 2005年第5期 48—49页

[3] 张纯林建设单位在工程施工招标阶段工程造价管理机场建设。2006（4）

[4] 梁振辉，王欣，王者永等招标评标方法的探讨。青岛建筑工程学院学报，2003,24（4）：16—18页

[5] 李志鼎，齐伟峰工程项目成本管理中存在的问题与对策分析[J].河南交通科技，2000,（2）：60-62页

[6] 赵美云浅谈国外工程造价管理山西水利科技2000年11月增刊（总第136期）108-109页

[7] 张茂兵试论加入WTO后我国工程造价的管理2006年科技资讯：139-140页

[8] 张磊浅谈工程量清单计价下的施工企业工程造价管理福建建筑。2006（4）

营销与策划专业毕业论文开题报告范文

论文题目： XX太平洋车险的续保策划方案

学生姓名

学号 20121007XXXX

专业及班级 12级营销与策划班

指导教师常XX 职称副教授

工作单位 XX太平洋财险股份有限公司(XX支公司)

选题

背景和意义

一、选题背景：针对XX太平洋车险续保客户的的提升，和需求，对比太平洋，人保，平安，三大家的强烈竞争。加上在XX限车限购的现状，提出的以下方案。

二、选题意义：一切为了促进公司的发展业务，留住续保客户，还要加强客户的培训做到业务优质。做出我们公司的品牌，提高太平洋的服务，让客户的对太平洋认可度是提高公司最好的方式，才能推动公司的发展，促进保险公司的平衡。

设计主要内容

一、营销策划背景：：在销售领域下，针对提高续保客户做出以下分析。

二、营销现状分析：保险公司的竞争越来越激烈，每个公司的政策都有所不同，但客户对价格的要求越来越重视，意味这业务员续保越来越难。

三、SWOT分析：车险续保业务质量较好，承保费用较低，属于保险公司的重要客户资源和优质业务来源，是保险公司不断扩大业务规模、持续稳定经营发展的关键。另外，续保率提高对利润贡献也非常大，特别有助于稳定长期利润。

四、营销策划目标：提升公司的续保率，和质量，给公司带来经济价值和经济利益。让续保的客户都能在公司续保。给公司树立良好的品牌。

五、营销战略与策略：通过客户公司的品牌的认可度，以及公司给的相应的政策，给客户做培训，让客户更好的`认识太平洋车险的优势，公司的话每个季度都会搞活动送礼品等方式。

六、具体营销活动计划：活动主题为了更好的提高续保率，让经济价值实际价值更好的体现。2015年1月1号到2015年3月31号只要在我们公司买商业险满一千元以上的客户注册微信关注太平洋网就能拿到价值XXX元的行车记录仪一台。各种各样的活动等你来拿欢迎来太平洋投保。

七、营销费用预算：预计总共费用为XXX万。

主要设计方法

1、调查分析法：在网上发放调查问卷，进行实地调研，同时对来续保的客户，进行咨询和了解。

2、咨询分析法：广泛征询公司业务人员、管理者及客户的意见，进行咨询分析。

3、资料收集法：收集阅读公司已有营销方案及网络、图书中的营销方案，进行学习，研究。

4、意见征集法：征询客户的意见是策划的最关键的一步

以上是我为大家整理的营销与策划专业毕业论文开题报告范文，希望对大家有所帮助。

关系营销毕业论文开题报告的格式(通用) 1 总述开题报告的总述部分应首先提出选题，并简明扼要地说明该选题的目的、目前相关课题研究情况、理论适用、研究方法、必要的数据等等。 2 提纲开题报告包含的论文提纲可以是粗线条的，是一个研究构想的基本框架。可采用整句式或整段式提纲形式。在开题阶段，提纲的目的是让人清楚论文的基本框架，没有必要像论文目录那样详细。开题报告学生：一、选题意义 1、理论意义 2、现实意义二、论文综述 1、理论的渊源及演进过程 2、国外有关研究的综述 3、国内研究的综述 4、本人对以上综述的评价三、论文提纲前言、一、1、2、3、二、1、2、3、三、1、2、3、结论四、论文写作进度安排毕业论文开题报告提纲一、开题报告封面：论文题目、系别、专业、年级、姓名、导师二、目的意义和国内外研究概况三、论文的理论依据、研究方法、研究内容四、研究条件和可能存在的问题五、预期的结果六、进度安排

销售物流论文

仅供参考：中国物流产业的发展现状及其建议p物流业是一个综合性的行业，涉及多个领域，随着现代网络技术、信息技术的快速发展，物流的观念、方法和手段都发生了巨大的变化。物流，作为“第三利润来源”，已经成为中国国民经济新的增长点。但是物流作为新兴的服务产业，现代物流在中国尚处在起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题，特别是有利于现代物流加快发展的宏观环境还没与形成。本文通过对中国物流产业现状的分析，提出加快发展的若干建议。物流业现状分析建议1一、物流研究与管理的起源与现实意义1、物流，在英文中对应的是“logistics”，愿意是“后勤”。是“二战”时军队运输武器、弹药和粮食等给养时使用的词。目前，物流早已不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而是还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面、综合的提高效益和效率的问题。当然我们也应该看到，如果厂商愿意承担必须的资源，那么几乎任何水平的物流成效都是能够达到的，在如今的经营环境中，限制性因素是经济而非技术。可见，一项重要的管理挑战源自于这样的事实，即物流成本与增加的物流表现之间有非比例的关系。一个为了24小时交付货物而保持高额存货以履行其可得性义务（可得性指拥有存货，能始终如一得满足客户对产品的需求。存货可得性越高，存货投资越大）的厂商与承担较少的义务厂商相比，也许要承担加倍的物流成本。同一厂商如果按100％的一致性承诺24小时服务，可能会因试图提供顾客也许并不需要的服务而白白浪费利润。因而，问题的关键是要掌握自己的能力与关键顾客的期望和需求相匹配的艺术，既能通过降低总成本得到看不见到收入，也不因承诺过度而失去现实的利润。2、为什么要研究物流?（1）物流管理本身成本很高。根据国际货币基金组织的研究，物流成本平均占全球国内生产总值的12％。罗伯特?德拉尼（Robert Delaney）对物流成本进行跟踪研究达20多年，他估计物流供应链成本占国内生产总值的，或者1126亿美元。对企业而言，物流成本占销售额比重从4％到超过30％不等。无论我们怎样估计物流成本，对大多数企业而言，物流成本都是很高的，仅仅次于所销售产品的成本（采购成本）。尽量降低物流成本就可以增加价值，并将受益传递给客户和企业的股东。（2）物流管理可以降低企业的总成本。随着企业更多的全球视角来看待经营，世界各国产业的全球化和国际化都极大的依赖于物流管理水平和成本。此时，由于物流成本尤其是运输成本，在企业总成本比重越来越大，物流在企业里起着越来越重要的作用。例如，为了增加利润，想从国外购进生产中的原材料，或者在国外设厂生产产品，原材料和劳动力成本可以降低，但由于运输和库存成本增加，物流成本会上升。原材料、劳动力和一般管理费用下降与物流成本和关税成本上升相抵，结果可能是导致利润增加。外包也可以增加价值，但需要对供应渠道中物流成本和产品流动的时间进行更好的管理。（3）物流显著增加客户价值。如果产品或服务不能在客户所希望消费的时间、地点提供给客户，它就不存在价值。当企业花一定的费用将产品运到客户处，或者保持一定时期的库存时，对客户而言，就产生了以前不存在的价值。这一过程与提高产品质量或者降低产品价格一样可以创造价值。通常，企业创造产品或服务的四种价值，它们是：①形态，②时间，③空间，④占有。物流创造其中的两种价值。形态价值是通过将投入转化为产出，即原材料生产加工成制成品创造出来的。物流控制产品中的时间和空间价值，主要通过运输、信息流动和库存实现。一般认为，占有价值是营销、技术和财务部门创造的，他们帮助客户通过广告（信息）、技术支持、销售条件（定价和信贷可得性）等手段获得产品。二、物流相关理论述评物流相关理论比较多，主要有商物分离（商物分流）论、黑大陆和物流冰山学说、第三利润来源学说、效益背反说、后勤学说、物流的供应链管理理论、成本中心学说等。1、商物分离论商物分离理论是物流科学赖以生存的先决条件。所谓商物分离，是指流通中的两个组成部分商业流通各自按照自己的规模和渠道独立运动。社会进步是流通从生产中分离出来之后，并没有结束分化及分工的深入和继续。现代化的分工和专业化是向一切经济领域延伸的。第二次世界大战以后，流通过程中上述两种不同形式出现了更明显的分离，从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这就是所称的“商物分离”。2、黑大陆和冰山学说著名的管理学权威.德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的暗大陆”，德鲁克泛指大流通，但是，由于流通领域中物流活动的糊性尤其突出，是流通领域中们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。“黑大陆”说主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”说对20世纪中经济学界存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本注意繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都没有止境；“黑大陆”说也是对物流本身的正确评价；这个领域未知的东西还很多，理论和实践都还不成熟。物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点，是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。西泽修用物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说，事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还不是清楚的，在黑大陆冰山的水下部分正是物流尚未开发的领域，正是物流的潜力所在。3、第三利润源说“第三利润源”是对物流潜力及效益的描述。从历史发展来看，人类历史上看，人类历史曾经有过两个大量提供利润的来源。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在这两个利润源越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。第三利润源注重生产力的不同要素，第一个利润源的挖掘对象是生产力中劳动对象，第二个利润源的挖掘对象是生产力的劳动者，第三利润来源则主要挖掘生产力中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具全面性。4、效益背反说和物流的整体观念“效益背反”是物流领域中很经常也很普通的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背反指的是物流的若干功能化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也是如此。这是一个此消彼长，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但在物流领域中，这个问题尤其严重。5、后勤学说在经济界使用后勤（logistics）一词，是在二战以后的事情。美国在20世纪60年代开始逐渐用logistics一词取代了physical distribution一词，70年代后勤一词引进日本，日本同样翻译成“物流”，但是却按照新的解释来解释，也即赋予了物流一些新的定义。后勤学若干的简述如下：后勤网络的基本实体要素主要有原材料产地、制造工厂、配送中心和客户。后勤活动的具体内容包括14个方面：客户服务、订单处理、配送联络、存货控制、需求预测、交通和运输、仓储和储存、工厂和仓库布局选地、物料采购、备件和维修服务保障、工业包装、退货处理、废弃物处理等。5、物流的供应链管理供应链的含义是从开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，例如消夜和库存观，供应链上的各环节都有不同的利益和观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息使各个环节共享，因而可大大扩展视野，使之能够从总体上管理整个链条而不是如同过去那样只是管理各环节之间的接口，或只是管理其中一部分链接。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。6、成本中心说、利润中心说、服务中心说和战略说成本中心说的含义，是物流在整个企业的战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的生产点，因而，解决物流的问题并不主要是为搞合理化、现代化，也不是主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心说既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象描述。服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，它认为，物流活动的作用，并不在于企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争力。因而，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别是强调其服务保障的功能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本增加利润。利润中心的含义，是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。战略说是当前非常盛行的说法，实际上学术界和产业界来越多的人已经逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体的操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置上，企业战略是什么呢？是生存和发展。物流会影响企业整体的生存和发展。而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱。三、在本篇文章中，作者着重探讨中国物流发展的现状及其对策。因为物流在中国的发展还很不成熟，而美国是世界上物流最发达的国家之一，所以作者认为美国的物流的发展阶段及其背景是值得我们学习的。然后分析了中国物流业的发展现状，最后对发展中国现代物流业提出了几点建议。由于作者水平有限，在文中尚存在很多不成熟的见解。参考文献：[1]（美）罗纳德.H.巴罗.企业物流管理—供应链的规划、组织和控制[M].机械工业出版社.2002.[2]王晓东、胡瑞娟.现代物流管理[M].对外经济贸易大学出版社.2001.[3]郝渊晓.现代物流技术学[M].中山大学出版社.2001.[4]戴定一.贺登才.发展我国现代物流产业的相关政策建议[J].物流技术与应用.2003，(1):42-47.[5]张沈生.物流管理行业急需解决的问题[J].工业技术经济.2002，(4) :33-34.[6]孙克任.资本市场－中国物流发展的助推器[J].工业技术经济.2002，(5):28-29.[7]基于价值链管理的现代企业竞争优势研究[J].工业技术经济.2002，(5):82-83.[8]刘华.促进我国物流发展的对策[J].中国物资流通.2002，(1):18-20.[9]张皓.发展我国现代物流的几点思考[J].中国物资流通.2002，(21):8-10.[10]靳伟.政府、行业团体在物流发展中的角色[J].中国物资流通.2002，(24):39-40.另外,站长团上有产品团购,便宜有保证

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汽车销售毕业论文开题报告

中国汽车行业的进入壁垒浅析作者：张晓亮面对国内汽车市场井喷背后的惊人利润所带来的巨大诱惑，也许越来越多的高级主管都在面临更加严峻的挑战：对于希望进入国内汽车行业分一杯羹的企业来说，都需要莫大的勇气与足够的实力。汽车行业由于其固有的特点，投资风险以及投资壁垒可能远远超出以有的不确定条件下决策模型所能描述到的状况。单就汽车行业的进入壁垒而言，由于来自各方面力量的作用，使得该行业很多环节变得高不可攀。本文将针对进入中国汽车行业所存在的壁垒作出一个初步的分析：在策略大事迈克·波特的眼中，一个行业的新进入者的壁垒往往来自以下六个方面： 1. 规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。虽然对于国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对于国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业。 2. 产品差异化（product differentiation）：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于汽车消费这样的高度参与的采购项目来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。 3. 资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。对于汽车行业而言，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但以目前国内企业的资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。目前国内很多家电行业，在家电整体利润率下降的情况下开始考虑或者已经进入了汽车领域，但这些企业应该清醒地认识到这种选择可能是一种性命相关的赌博。 4. 与规模无关的成本劣势：在波特的理论中，对这部分的描述运用了经验曲线（experience curve）的概念，它指的是原有企业通过经验的积累，劳动力学习曲线等方式所形成的新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、政府补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。经验曲线类似于学习曲线，对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。对于汽车行业而言，中国虽然总体水平都不怎么样，但正是由于这样一种低水准，高成本的运作方式成就了中国汽车行业的整体文化，所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。 5. 获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。 6. 政府政策：在很多国家政府往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。超越迈克·波特的分析，我们会发现来自国内汽车行业的其他壁垒：首先由于国内汽车企业并没有自己的技术基础，因此在国内市场上他们最重要的竞争优势均来自于谁能拿到国外最先进的产品或者技术。而从国外企业来看，他们选择国内合作伙伴的标准往往也要考察该企业在国内汽车业的影响力，以及对政府审批的攻关能力，这样本身就构筑了对于非汽车行业投资人或企业的壁垒。其次由于进口车对国内采购的影响，尽管很多品牌并没有在华建厂，但已经构筑了对很多新进入者的壁垒，他们在国内的口碑已经足以支撑在华建厂所需要的条件，而这些实际上削弱了对其他品牌的需求。最后，国内企业本身的投机心理构成了对汽车行业的更糟糕的进入壁垒，汽车不是一般有钱的企业可以玩的转的领域，其投资期和回报周期也都相对较长，而国内大多数企业有存在投机性质的短期行为色彩过重的问题，这样的话，如果短期内看不到成果，国内企业投资的信心往往也会动摇，最终新进入者败在了自己手下。对于有志于挤上汽车行业末班车的企业来说，选择合适的突破口以及合适的投资方式可能才是最关键的问题。在这里直接投资整车生产可能已经不再是明智之举，而国内零部件生产以及汽车相关服务领域目前并没有与整车市场同步启动，在这些领域中所潜藏的机会可能更适合于那些投资者，虽然他们并没有像春兰投资重型载货车那样风光。入世后中国汽车业将呈十大趋势 9月3日，欧洲最大的管理咨询公司罗兰--贝格在上海发布了一项最新研究成果，分析预测"入世"后中国汽车产业发展的十大趋势。这十大趋势是：一、加入世贸组织以后，中国汽车工业首当其冲，受影响最大，但中国政府的"地方保护"仍然会发生作用。二、未来10年之内，中国将是全球轿车市场增长最快的国家，私人购车将成为汽车市场发展的主要动力，市场销量在2005年将达100万辆，2010年将达200万辆，其中增速最快的将是排量1-2升的私人用车。三、未来5年之内，中国汽车的生产能力仍然大大过剩，汽车行业的两极分化将随着竞争的深入而持续拉开，赢家通吃的故事将屡屡上演，但轿车市场的价格仍将比国外的同类产品高出一倍多。四、抢先进入中国市场的"先行者"在逐步形成高中低全系列产品的同时，还向市场销售和供应采购环节渗透。五、中外合资厂商5：5的股权结构将发生变化，10年后中国轿车市场将由3-4家全系列和1-2家针对细分市场的制造商主导。六、到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。七、零部件市场前景远大，罗兰-贝格建议中国政府建立国家级的研发中心，整合零部件市场，提高零部件的核心竞争力。八、屈于市场压力、零部件市场的供求和价格将以每年8-10%的幅度下降，中资零部件供应商即将面临"雪上加霜"的局面。九、外资零部件供应商将立足于全球市场，从战略上进一步界定其在中国的业务发展，中国将成为全球零部件工业的生产基地。十、尽管90%的供应商对电子商务持消极态度，但未来3-5年内，电子商务在中国零部件供应商中的作用和地位将大大增强。观察家们一致同意，汽车业是中国受未来加入WTO冲击最烈的行业之一。中美双方就中国加入WTO的协议为中国汽车业逐步开放留下了一个5--6年的缓冲期。不知道是因为觉得还有这五六年的缓冲期所以还可以继续悠闲一阵，还是因为焦虑压过了一切，至今未见国家权威部门公开出台中国汽车业的应对方略。消费者清楚地选择了等待--实际利益的需求远远超过胸怀全局的理念。本来就不愿一味青睐国产轿车的公众盼只盼“缓冲期”尽快过去，物美价廉的进口车能早日驶入家中，要不然，就是国产车价格迅速降至国际水平。市场立刻感受到萧瑟。新千年开始后，汽车市场急剧滑坡。在一些被视为“晴雨表”的市场，轿车的销量减少了三成。中国汽车业的门尚未开，已经面临内部“价格逼宫”的窘境。 40年的襁褓期中国的汽车业长期以来是一个受到政府高关税、进口限量审批的双重保护的产业。汽车整体平均税率38．8％，关键零部件最高税率50％，65个项目整车平均税率56％，其中，轿车80％至100％，甚至高于烟酒的税率。在非关税壁垒方面，汽车产品进口实行配额、许可证管理，约占国家配额产品目录的60％。在这种保护之下，中国的汽车工业已经走了40年。如今汽车业年产值3000亿元，带动相关产业年产值2000亿元。据美国通用汽车公司的测算，汽车厂一个工作机会，可以为上游原材料工业提供两个就业机会，为下游金融、服务、维修、交通等产业提供11个就业机会，可见其支柱性地位。但在另一方面，已过不惑之年的中国汽车工业仍身体孱弱，不得不寻求“幼稚工业”的身份，经过“缓冲期”方能直面开放。按照中美两国协议，中国加入WTO后，将于2005年1月1日取消配额和许可证管理等非关税保护措施。2006年7月1日起，轿车关税税率降至25％，零部件税率降至10％，轿车及相关零部件基期准入量为60亿美元，并以15％的增长率递增。据认为，中国汽车业获得5--6年的“缓冲期”，是13年来“入世”谈判中方最大的成果之一。即便如此，中国的汽车厂商嫌太短，消费者嫌太长。比关税更可怕的其实，降低汽车价格的关键不在关税。轿车的价格构成十分复杂，中国汽车价格的构成起码包括三个组成部分：进口关税、各种费税、工厂的成本和利润。即使在今天，占轿车市场主体的引进车型只要达到规定的国产化要求，就享有25％至33％的低关税税率，与入关六年后的标准相近。而一些国产化达到百分之八九十的引进车型，如果仅从关税角度看，本来就不再有降价空间。据测算，现在一辆中档进口轿车虽然关税达80％到100％，但只占汽车销售价的29％，合资企业的产品关税所占整体价格的比例更低。因此，只要价格构成中其他各种税费居高不下，加入WTO之后的关税降低带动车价大幅度下调虽是美好的愿望，未必能够成为现实。从这个角度分析，应当认真分析加入WTO对于中国汽车价格的影响，有针对性地作出对策。一味煽起不计成本的“价格战”，并不是市场理性的回答。中国的汽车价格构成中各种税费比例之高，堪称世界之最。其中既有国家核定的合理税费，也有地方部门数以百计的乱收费乱摊派。事实上，在WTO谈判中成为争议热点的进口轿车的高关税，比起国内税费反倒是小巫见大巫。目前，国内消费政策和不合理的收费是制约汽车购买，特别是私人汽车购买的主要因素。根据调查，中国居民中已经具备购买能力并有购车愿望的比例相当高，但是私人购买的轿车一年大约只有20万辆。各种权力部门把汽车消费当作一块“唐僧肉”，有的地方价外税费总额已经相当于整车购买价格，甚至超过车价的一倍以上。目前虽然政府正在整顿、清理这些收费，力求使购买时的税费负担在车价的30％左右，但是阻力之大远远超过一般人的想象。为汽车增加无端的税费可以有千万种理由，但根本原因是长期计划经济和官本位体制下形成的传统观念。多少年来，汽车在中国一直被视为一种奢侈品。就在西方市场经济国家利用发展汽车工业扩大人类时空半径、创造了惊人物质财富的同时，中国曾出现了长期限制汽车生产、封杀轿车消费的咄咄怪事。在世界大多数国家，千元级的家电产品之后，万元级的轿车自然成为消费热点，而10万元级的住房顺排其后，消费结构递次升级。中国由于跨过了汽车消费的台阶，结果万元级消费无热点，消费升级踏空。一方面造成内需的疲软，住房大量积压，通货紧缩；一方面造成城市中塔楼林立，交通拥堵，生存环境恶劣。正是在这种背景之下，官方对于承认老百姓享有汽车文明的权力不那么情愿。直到今天，在扩大内需，鼓励消费的热切鼓动中，中国汽车价格构成中仍然有3％到8％以限制消费为目的的消费税。因此，接受历史的教训，冲垮落后的观念，调整汽车的消费结构，清理各种价格内外的不合理收费，采取鼓励汽车消费的优惠政策，才是使汽车价格回落，扩大国产汽车国际竞争力的根本出路。由于税费负担重，汽车价格扭曲，国内市场有效需求不足，生产能力过剩，中国汽车工业众多弊病缠身：一、投资分散，全国整车厂120家，年产超过万辆的12家，能力达到30万辆的只有3家；二、开发能力差，除了中型卡车外，不具备自主开发整车的条件和能力；三、生产成本高，好的轿车企业，出厂价格高于国际价格20％--50％。其中，1．6--2．0升的中级轿车高30％以上，3升的中高级轿车高40％以上；四，销售服务体系不完善，与发达国家根本无法相比。如果汽车业不能在有限的过渡期内采取强有力的措施完成结构调整和重组，全军覆没决非危言耸听。价格战：一个双输的策略中国的汽车产业近年来尽管举步维艰，仍然奋力拼搏，几家轿车生产厂商1999年刚刚实现数量不多的赢利，但是降价空间有限。老百姓的持币观望，更让汽车企业预计到手的效益大减，本来准备用来技术改造，调整结构，开发产品，建立营销服务网络的预算大打折扣，迎战新千年的锐气和实力必然折杀不少。日前，国内10家轿车生产企业在上海集会，得出的共识是“不打价格战”。当然，随着生产批量的扩大，先进技术与管理的采用，中国汽车产品的价格必然会逐步合理回落。实际上，近4年来同类型国产轿车已经累计降价30％左右，今后降价的幅度还会继续加大。过去国内一些厂家为了降低价格扩大市场份额，或是牺牲消费者应该享有的优质的售后服务，或是“剜肉补疮”，降低产品标准。比如某种引进的吉普车为了降低价格，先是摘掉国内独一份的四轮驱动，然后是减配置，美其名曰经济型，但内在性能、配置、安全上都大打折扣。这种降格以求的行为已经引起成熟消费者的警觉，显然不可仿效。回避低水平的价格战，静下心自己设计自己的生路，恐怕才是中国汽车业的当务之急。红旗模式：一种危险的选择世界汽车产业并不是21世纪的夕阳产业，恰恰相反，汽车是网络时代最大的流动平台。以全球制造、全球采购、超精益生产方式、平台战略、当地化生产等为代表，全球化推动了世界汽车生产方式的变化。在技术制高点方面，各大公司正在争夺的是清洁燃料汽车和智能交通系统。21世纪汽车仍会是世界经济的支柱之一。目前世界汽车生产能力仍然呈上升趋势，控制市场主动权、抢占技术、规模制高点的竞争、兼并、重组日趋激烈。早在80年代初就有人预言，世界上最终将只存在数家大的汽车集团。1998年初，奔驰和克莱斯勒的合并震动了整个世界，紧接着又发生了宝马收购罗孚、大众兼并劳斯莱斯、福特收进沃尔沃轿车、雷诺同日产联手等重大兼并行动。业内人士几乎公认，在21世纪初，世界汽车工业将只剩下5到6家大公司，这些公司的产量规模都将在600万辆以上。1998年全球汽车生产能力达7000万辆，实际生产5000万辆，即使市场看好，销售也只能达到6000万辆，中国人均汽车保有量低，且有巨大潜在市场，因而吸引了国际上大的跨国汽车厂商竞相抢滩中国市场。那么，在将来的5到6家汽车集团格局中，中国汽车工业将以何种形态存在呢？有一种很权威的主张，是提倡像开发“红旗”轿车那样，追求“完全拥有独立知识产权”的“民族品牌”的模式的。但更有诸多理性的声音在发问：“红旗模式”能使中国汽车业独占规模和技术的制高点吗？中国汽车业能成为世界第7大汽车集团吗？既然中国汽车工业已经有了宝贵的缓冲期，在走进2005年倒计时的时刻，如此巨大的战略性问题决不可以回避。一个简单显而易见的事实却足以作出上面问题的注脚：今天，国际上新车型的开发--费用大，动辄数十亿美元；周期快，已快得不到三五年。以全国轿车总产量不足国外大公司一个车型的年产量，光是开发费用的分摊，就必然使中国的轿车的价格达到“天价”。国际竞争力无从谈起。应该说，中国汽车工业实际已经开始参与全球化的进程，中国开放取得的成果，人们已经说了很多；然而，换一个角度看问题，跨国公司也在把中国纳入自己的发展战略。以大众公司为例，在欧洲、北美、南美、亚洲其战略布局是早就规划好的，中国只是其中一块战略要地。大众公司的车型已经占领中国轿车市场的60％，为在今后保持这一成果，大众在未来5年里预备向中国再投135亿元人民币；增加生产品种，除高、中档车外，还将在中国生产经济型轿车。中国汽车业正视这类事实，主动搭上国际大集团的“顺风车”不失是一种双赢的选择。何况这辆“顺风车”，正是20年来巨额投入和市场出让换来的机会。一汽大众是中国一汽和德国大众共同经营的一个企业，合资公司的5气门发动机，生产纲领是27万台，将由大众在世界范围内安排配套，向大众公司返销发动机。这已经绝不是一般意义上的出口创汇，而是实实在在地参与了全球化。从这个例子看，中国汽车工业是能够参与全球化的，而且大有可为。问题倒是上海和一汽两家与大众公司合资的中国企业有没有继续各自为战的必要与可能。在“生存还是死亡”的险恶的抉择面前，低层次价格战的烟火恐怕不是低层次的围观者能够煽呼起来的。不然到头来，吃亏的还是渴望享受轿车文明的中国消费者。

2007年上半年汽车营销战略创新研究报告 捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场，说明强势品牌加优势价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流模式；同样，也是汽车品牌成功崛起的主要模式  单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势  单纯产品优势，或者单纯价格优势，已经无法带来市场的迅速突破。即使宝马品牌也不得不如此。 2、趋势性的汽车品牌塑造与创新模式：  当前从海外引进的第三代营销与品牌塑造理论和模式，同中国汽车产业的残酷竞争现实相比，已经严重滞后，无法带动汽车新品牌的崛起，亟待创新。价值特征品牌理论与价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论，将成为中国本土品牌的主要理论基础。  战略性公关与偶像比附营销，是当前国内汽车市场突击的两大有效工具。  依托准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，并依托目标市场，带动整体品牌塑造，将成为汽车营销创新的主要手段之一。综合以上现象，我们认为，当前中国汽车产业仍然处于品牌重新定位的快速成长期，抓住这个历史机遇，建立中国本土特色的品牌塑造与发展模式，坚持产品价格时代，战略前瞻性的以品牌为营销手段，将最终成为行业的领导者。在市场自然增长速度很快的时代，完成销售并不难，难得是能够在坚持品牌营销标准下，完成销售。必须看到，依靠市场自然增长与优势性价比完成销售，虽然是目前的现实，但不能是满足的标准，各汽车厂家在2007年良好市场形势下和业绩的支撑下，更应该积极发起汽车品牌营销，为未来奠定宝贵的基础。而在这个过程中，品牌营销理论与模式的创新将成为汽车企业发展与突破的核心。一、2007年上半年汽车销售形势与产业格局分析 1、汽车销售形势延续了2006年的销售形势，继续快速增长 2007年上半年全国汽车销售437万辆，同比增长23％；其中商用车销售129万辆，同比增长26％，与上年同期相比增幅提高11个百分点；乘用车销售308万辆，同比增长22％，其中，基本型乘用车(轿车)销量达到万辆，比上年同期增长％；功能乘用车(MPV)销售万辆，同比增长％；运动型多用途乘用车(SUV)销售万辆，同比增长％；交叉型乘用车销售万辆，同比增长％。 2、轿车增长结构：中级车快速增长，紧凑型车开始趋冷从轿车市场需求结果来看，价格在20～30万左右的中高档轿车增长较快,成为市场的增长的主流,而去年增长较快的价格在5、6万元左右的低档轿车，开始趋冷。另据统计，二手车在2007年上半年也有一个很大的发展。1~5月，全国二手车累计交易量为万辆，交易额为325亿元，同比分别增长和。轿车市场的需求结构表明，中国经济的贫富差距变化，已经开始影响了汽车需求结构。一方面，有车阶层收入稳定上升，轿车消费开始进入到到家庭用车升级阶段。同时，高收入消费人群放弃的中低端轿车，促进了二手车市场逐步繁荣，同时，也抢占了中低端消费者新车购买的市场。这可能迫使各类轿车的价格进一步下跌，促进轿车市场走向成熟，使大众普遍达到能够购买轿车的水平，中国开始进入到一个大众化的汽车消费时代。 3、轿车品牌主要竞争格局发生变化，大众、奇瑞快速增长，上海通用出现增长乏力，而北京现代则出现大幅下滑 2007年上半年，据中国汽车工业协会的数据称，全国轿车销量排名前十位的生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽。这十家企业今年上半年共销售轿车万辆，占全国销售总量的％。与上年同期相比，除一汽丰田和天津一汽外，其它企业均呈现不同程度增长，其中一汽大众、上海大众和奇瑞增幅更为显著。上半年，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯。上半年，上述十个品牌共销售万辆，占轿车销售总量的％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年销量达到67241辆；而未入“前十”的比亚迪F3也实现销量51758辆，同比增长101%，成为中国车市增长最快的车型；华晨汽车上半年销售同比增长也高达58％。其中，东风本田依靠SUV异军突起。东风本田今年上半年的销量已超过万辆，同比增长160％，增速在行业中名列第一。销量逐步提升首先要归功于在上海车展上推出的新CR-V，这款小众车型的SUV从5月开始月销量就接近4000辆，月的销量达到10813辆，单月销售首次突破1万辆，成为国内中高端SUV的第一。这表明，中国消费者的个性化需求正在不断发展，而满足这种需求的个性化产品，将给汽车品牌带来巨大的变化。同样，哈佛今年上半年也在高速成长，从另一个角度证明，大众化的个性化产品，仍然有巨大的市场空间。北京现代今年上半年表现不理想。北京现代上半年销量为万辆，与去年同期相比，下降了15%，其中，新旧索纳塔一共卖了21391辆，伊兰特卖了近6万辆，6月销量虽然达到6220辆，但只达到凯越近一半的水平，雅绅特半年销售12925辆。现代销售滑坡，表明现代品牌由于文化与地域的影响，仍然在中国处于弱势的地位，而弱势品牌不能依靠简单的广告与活动推广实现品牌的本质性提升与发展。因此，寻求弱势品牌的强势营销战略与品牌塑造战略，这不仅仅是现代，而且也是左右中国自主品牌所面临的巨大挑战。二、2007年上半年中国汽车营销以及主流汽车营销模式的营销学分析分析2007年上半年中国汽车营销战略，可以说，中国本土化的汽车品牌战略正在形成之中，同时仍然有进一步的创新和发展的空间。一个明显的证据是，以奇瑞为代表的自主品牌获得了快速发展。分析2007年是半年中国汽车界的营销实践，中国汽车营销呈现出明显的几大特征现象。特征现象一、品牌和价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流，捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场老三样依靠其强大的品牌优势和不断地降价，抢得市场份额，从3月份，老三样率先发起一轮降价战。捷达官方降价3000元－9000元。其中，售价最低的捷达伙伴降价后指导价万元，主力车型CIF春天手动挡指导价万元，顶配车型指导价万元。而且经济在此基础上还在不断地进行促销。东风雪铁龙推出的07款富康，价格调整到万元；桑塔纳全选优惠3000元售价万元，同时上海大众还推出了一款简配的普桑出租型仅售万元。在车型成熟、维修方便、品牌价值突出的背景下，老三样的降价，获得了市场的认可，今年上半年1-5月份，桑塔纳和捷达再次获得冠亚军，销量分别达到万辆和万辆。同时，我们也看到老款车型降价，成为中国汽车产业的主流特征，并且成为影响车市的重要因素，特别是强势品牌降价，对中低端品牌定构成巨大影响。这表明，随着汽车市场不断成熟和发展，强势品牌逐渐降低价格，已经成为汽车产业的基本技术。完全依靠低价格而不积极塑造品牌的汽车企业，将面对绝对存亡的境地。特征现象二：强势品牌的策略与结构性价格……本文关键字2007年上半年汽车营销战略创新研究报告 捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场，说明强势品牌加优势价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流模式；同样，也是汽车品牌成功崛起的主要模式  单纯优势产品加低价格的双优模式，能够获得短期的突破，而不能形成长期的竞争优势  单纯产品优势，或者单纯价格优势，已经无法带来市场的迅速突破。即使宝马品牌也不得不如此。 2、趋势性的汽车品牌塑造与创新模式：  当前从海外引进的第三代营销与品牌塑造理论和模式，同中国汽车产业的残酷竞争现实相比，已经严重滞后，无法带动汽车新品牌的崛起，亟待创新。价值特征品牌理论与价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论，将成为中国本土品牌的主要理论基础。  战略性公关与偶像比附营销，是当前国内汽车市场突击的两大有效工具。  依托准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，并依托目标市场，带动整体品牌塑造，将成为汽车营销创新的主要手段之一。综合以上现象，我们认为，当前中国汽车产业仍然处于品牌重新定位的快速成长期，抓住这个历史机遇，建立中国本土特色的品牌塑造与发展模式，坚持产品价格时代，战略前瞻性的以品牌为营销手段，将最终成为行业的领导者。在市场自然增长速度很快的时代，完成销售并不难，难得是能够在坚持品牌营销标准下，完成销售。必须看到，依靠市场自然增长与优势性价比完成销售，虽然是目前的现实，但不能是满足的标准，各汽车厂家在2007年良好市场形势下和业绩的支撑下，更应该积极发起汽车品牌营销，为未来奠定宝贵的基础。而在这个过程中，品牌营销理论与模式的创新将成为汽车企业发展与突破的核心。一、2007年上半年汽车销售形势与产业格局分析 1、汽车销售形势延续了2006年的销售形势，继续快速增长 2007年上半年全国汽车销售437万辆，同比增长23％；其中商用车销售129万辆，同比增长26％，与上年同期相比增幅提高11个百分点；乘用车销售308万辆，同比增长22％，其中，基本型乘用车(轿车)销量达到万辆，比上年同期增长％；功能乘用车(MPV)销售万辆，同比增长％；运动型多用途乘用车(SUV)销售万辆，同比增长％；交叉型乘用车销售万辆，同比增长％。 2、轿车增长结构：中级车快速增长，紧凑型车开始趋冷从轿车市场需求结果来看，价格在20～30万左右的中高档轿车增长较快,成为市场的增长的主流,而去年增长较快的价格在5、6万元左右的低档轿车，开始趋冷。另据统计，二手车在2007年上半年也有一个很大的发展。1~5月，全国二手车累计交易量为万辆，交易额为325亿元，同比分别增长和。轿车市场的需求结构表明，中国经济的贫富差距变化，已经开始影响了汽车需求结构。一方面，有车阶层收入稳定上升，轿车消费开始进入到到家庭用车升级阶段。同时，高收入消费人群放弃的中低端轿车，促进了二手车市场逐步繁荣，同时，也抢占了中低端消费者新车购买的市场。这可能迫使各类轿车的价格进一步下跌，促进轿车市场走向成熟，使大众普遍达到能够购买轿车的水平，中国开始进入到一个大众化的汽车消费时代。 3、轿车品牌主要竞争格局发生变化，大众、奇瑞快速增长，上海通用出现增长乏力，而北京现代则出现大幅下滑 2007年上半年，据中国汽车工业协会的数据称，全国轿车销量排名前十位的生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽。这十家企业今年上半年共销售轿车万辆，占全国销售总量的％。与上年同期相比，除一汽丰田和天津一汽外，其它企业均呈现不同程度增长，其中一汽大众、上海大众和奇瑞增幅更为显著。上半年，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯。上半年，上述十个品牌共销售万辆，占轿车销售总量的％。其中，自主品牌奇瑞QQ的上半年销量达到67241辆；而未入“前十”的比亚迪F3也实现销量51758辆，同比增长101%，成为中国车市增长最快的车型；华晨汽车上半年销售同比增长也高达58％。其中，东风本田依靠SUV异军突起。东风本田今年上半年的销量已超过万辆，同比增长160％，增速在行业中名列第一。销量逐步提升首先要归功于在上海车展上推出的新CR-V，这款小众车型的SUV从5月开始月销量就接近4000辆，月的销量达到10813辆，单月销售首次突破1万辆，成为国内中高端SUV的第一。这表明，中国消费者的个性化需求正在不断发展，而满足这种需求的个性化产品，将给汽车品牌带来巨大的变化。同样，哈佛今年上半年也在高速成长，从另一个角度证明，大众化的个性化产品，仍然有巨大的市场空间。北京现代今年上半年表现不理想。北京现代上半年销量为万辆，与去年同期相比，下降了15%，其中，新旧索纳塔一共卖了21391辆，伊兰特卖了近6万辆，6月销量虽然达到6220辆，但只达到凯越近一半的水平，雅绅特半年销售12925辆。现代销售滑坡，表明现代品牌由于文化与地域的影响，仍然在中国处于弱势的地位，而弱势品牌不能依靠简单的广告与活动推广实现品牌的本质性提升与发展。因此，寻求弱势品牌的强势营销战略与品牌塑造战略，这不仅仅是现代，而且也是左右中国自主品牌所面临的巨大挑战。二、2007年上半年中国汽车营销以及主流汽车营销模式的营销学分析分析2007年上半年中国汽车营销战略，可以说，中国本土化的汽车品牌战略正在形成之中，同时仍然有进一步的创新和发展的空间。一个明显的证据是，以奇瑞为代表的自主品牌获得了快速发展。分析2007年是半年中国汽车界的营销实践，中国汽车营销呈现出明显的几大特征现象。特征现象一、品牌和价格的双优模式，成为上半年中国汽车营销的主流，捷达、桑塔纳老车型降价后引领市场老三样依靠其强大的品牌优势和不断地降价，抢得市场份额，从3月份，老三样率先发起一轮降价战。捷达官方降价3000元－9000元。其中，售价最低的捷达伙伴降价后指导价万元，主力车型CIF春天手动挡指导价万元，顶配车型指导价万元。而且经济在此基础上还在不断地进行促销。东风雪铁龙推出的07款富康，价格调整到万元；桑塔纳全选优惠3000元售价万元，同时上海大众还推出了一款简配的普桑出租型仅售万元。在车型成熟、维修方便、品牌价值突出的背景下，老三样的降价，获得了市场的认可，今年上半年1-5月份，桑塔纳和捷达再次获得冠亚军，销量分别达到万辆和万辆。同时，我们也看到老款车型降价，成为中国汽车产业的主流特征，并且成为影响车市的重要因素，特别是强势品牌降价，对中低端品牌定构成巨大影响。这表明，随着汽车市场不断成熟和发展，强势品牌逐渐降低价格，已经成为汽车产业的基本技术。完全依靠低价格而不积极塑造品牌的汽车企业，将面对绝对存亡的境地。特征现象二：强势品牌的策略与结构性价格……

知道只是个日常生活的社区你问题太专业了点建议你还是在你们本校里找找吧 ~~

好多的分~~不过来晚了。。。

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