智能城市期刊级别

正常情况下，高速300km是不需要开5个小时的，导航预估时间同样也不用那么久，但如果出现拥堵、修路等等特殊情况，预计时间就会延长不少。

首先，导航预估时间不是简单地就用距离来除以120就得到的，行驶的高速路段本身限速比较低，会造成预计时间偏长。

《智能城市》期刊上面有篇论文，《高速公路限速值调整交通工程论证指标研究》上面讲。

中国高速公路是以设计时速作为最高限速，主要参考的指标有：道路条件、交通条件、车流量等等。

比如说：最近刚刚开通的杭绍台高速，全线最高的限速只有100，一般的隧道内，限速只有80。

再比如说：包茂高速公路，贺州到梧州倒水路段，最高限速也只有80，隧道是60。

也就是说，所谓的“路况差一点”的高速，开不快的，导航预计时间就会偏久。

就好比：同样的距离，走山路总比走水泥路、平路要花更长时间。

除了限速，导航软件对行程时间的预测还会加入各种各样的信息，提升精确度的同时，预计时间也会增加的。

谷歌地图前工程师理查德·拉塞尔有个说法的。

在预测时间的时候，会把官方最高限速、建议速度、平均速度、用户实际行驶时间，以及实时路况信息等数据，「抓抓抓抓抓」全部都混合在一起来算。

当中影响最大的一点就是：实时路况。

《地理信息世界》期刊上面有篇论文的，《导航地图情境建模》上面讲：导航会根据实时交通拥堵的情况，对车速进行不同的取值。

比如说：轻度拥堵的时候，速度就减少20%到40%；中度拥堵时就减少40%到70%；重度拥堵的话，就是减少70%到100%了。

我举个极端一点的例子，比如说：300km当中，有50km是中度拥堵，按照限速100来算，这50km就要增加20到70分钟的时间。

除了路况之外，天气因素也会让导航预计时间变长的。

还是参考刚才的那一篇论文，它说：不同的类型、不同级别的天气信息，也会影响车辆行驶的。

也好理解，下雨、下雪、起雾，都会降低行驶速度的。

大雨，降低20%到40%的车速；大雪，降低30%到60%的车速；大雾，降低20%到50%的车速。

也就是讲：如果大雨天开车，在限速100的高速公路上面，300km的路，导航预计时间就会增加45到120分钟。

除了刚才说的这些，开车习惯、兴趣点等等个性化的因素，同样也是会影响导航的预计时间的。

最后，不同的导航软件预估的时间也会不一样的，拿实时路况来说，其中很重要的数据来源就是用户本身。

《计算机与现代化》期刊上面有篇论文的，《基于移动终端的路况信息实时采集与显示系统》上面说。

路况信息是通过GPS获取每辆车的速度、位置、方向等等实时信息，转化成车流量信息，来判断实时交通拥堵情况的。

也就是说：用某款导航软件的人越多，路况信息就越准。

比如说：A软件用的人多，显示是“重度拥堵”；用B软件的没有那么多人，它有可能显示的就是“轻度拥堵”。导航预计的时间，差1倍也不是没有可能。

总而言之，300km的高速，导航预计要5个钟头，不是导航坏掉了。

天气、路况、各种各样的因素，都有可能让我们的这个预估时间变得越来越慢、越来越长。

另外，不同高速有不同的限速，用的导航软件不同，预计的结果也是不一样的，所以我们也不要去太抱怨这个东西。

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我认为出现这种情况的原因可能是高速上汽车非常的多，车流量很大，造成拥堵。

因为导航要考虑到堵车和最低时速情况，因此高速300公里，预计5个小时。