毕业论文关于汽车主题气球

学术堂整理了一份汽车系毕业论文范文，供大家进行参考：范文题目《浅谈混合动力汽车的检测与维修》摘要：目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。关键词：混合动力汽车，检测，维修混合动力电动汽车的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，简称“HEV”。根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，混合动力电动汽车是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。本论文所述的混合动力汽车也只局限于这类油电混合动力汽车。所谓油电混合动力电动汽车(以下简称混合动力汽车)，是指采用传统的内燃机和电动机(电池) 做为动力源，通过使用热能和电力两套系统驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴油机，而使用的电动系统包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两套系统的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。一、混合动力汽车的检测与维修概述汽车维修工作主要分为保养、机械维修、电器及电控系统维修、钣金和喷漆这几个部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车的主要差别在于增加了一套电驱动系统，这套系统的增加使得原本就复杂的电控系统变得更加复杂，电器及电控系统的维修难度之大不言而喻。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测方法在混合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢?首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有效的维修方法。二、混合动力汽车的检测与维修我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。本文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的检测与维修相关的问题。1、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为，发电机和电动机发出(或使用)的电压为500V。在普锐斯的电路系统中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志，注意!不要触碰这些配线。论文格式。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中(如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等)必须注意以下几点：(1)对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭;(2)穿好绝缘手套(戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的);(3)将辅助蓄电池的负极电缆断开(在此之前应先查看故障码，有必要的化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极电缆故障码将被清除);(4)拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外;(5)拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU;(6)拆下检修塞后至少将车辆放置5分钟后再进行其他操作，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电;(7)在进行高压系统的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全;(8)不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路;(9)拆下任何高压配线后应立刻用绝缘交代将其包好，保证其完全绝缘;(10)一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都有可能导致故障;(11)完成对高压系统的操作后，在重新安装检修赛前，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。论文格式。2、普锐斯的基本检修程序(1)车辆进入车间。(2)分析各户所述的故障。(3)将智能诊断仪II连接到车辆的诊断插座上。(4)读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码则应首先检查并修复CAN通信。(5)清除故障码。(6)故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟;若故障出现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。(7)进行基本检查，查阅相关资料。(8)根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进行故障诊断，找出故障原因。(9)排除故障。(10)确认故障排除。3、普锐斯混合动力汽车混合动力控制系统的检测与维修(1)对混合动力汽车控制系统进行操作前必须弄清楚混合动力汽车控制系统的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按规范的操作步骤进行。(2)普锐斯混合动力系统的相关检查①检查变频器查看故障码;清除故障码;戴上绝缘手套;关闭电源开关;拆下检修塞;拆下变频器盖，断开端子A和B。将电源开关拨到IG位置，此时会产生互锁开关系统的故障码;在线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。②检查转换器(戴上绝缘手套操作)若混合动力系统警告灯、主警告灯和充电警告灯同时点亮，则检查故障码并进行相应的故障排除。③检查速度传感器用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。④检查温度传感器用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。⑤检查加速踏板位置信号将电源开关拨到IG位置;用电压表测量混合动力车辆控制ECU连接器B中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总成。4、普锐斯混合动力汽车电池系统的检测与维修普锐斯混合动力汽车电池系统主要由以下几部分组成：动力电池组、12V辅助电池、电池ECU、冷却系统、电流传感器、检修塞系统主继电器等组成。动力电池组：普锐斯采用的是镍-氢动力电池组，它具有高功率密度和常使用寿命的特点。该电池组由28个电池模块串联而成，每个模块由6个1V或2V的单节电池串联而成。所以整个电池组共168个单节电池，可以得到的高电压。论文格式。电池ECU：电池ECU的功能是用来检测电池组的充电状态(SOC)、温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到HV ECU(混合动力ECU)。电池ECU还负责控制冷却风扇的工作，确保电池组处于正常的温度范围内。电池组冷却系统：电池组冷却系统由冷却风扇，一个进气温度传感器和3个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。3个温度传感器和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度升高到一定值，电池ECU将启动冷却风扇，直到温度下降到规定值，从而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。检修塞：检修塞位于电池组第19模块和第20模块中间，在检查或维修前拆下检修塞便可以切断电池组中部的高压电路，可以保证维修期间的人员安全。系统主继电器(SMR)：系统主继电器的作用是按照HV ECU的指令连接和断开到高压电路的动力。系统主继电器共由3个继电器组成，两个位于正极分别为SMR1、SMR2，一个位于负极SMR3。电路接通时，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1关闭。辅助蓄电池：普锐斯采用的是12V的免维护电池，它与传统的汽车用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。参考文献[1] 陈清泉，孙逢春 编译. 混合电动车辆基础[M]. 北京：北京理工大学出版社，2001.[2] 张金柱. 混合动力汽车结构、原理与维修[M]. 北京：化学工业出版社，2008.[3] 耿新. 混合动力技术的原理和应用[J]. 汽车维修与保养，2008.[4] Jon Munson. 用于混合动力/电动汽车的可靠锂离子电池监视系统[J]. CompoTechChina，2008(10)[5] 陈宗璋，吴振军. 电动汽车动力源类型[J]. 大众英雄，2008，(3)

《像火箭那样启动小车》是教科版五年级下册第一单元第4课的内容。本课目标主要是通过组装气球小车和研究小车的运动，了解反冲力的作用，锻炼动手能力。编写思路是通过玩气球，发现气球在反冲力的作用下能够运动；然后试着把反冲力用在推动小车上并对反冲力有直接的进一步的认识。教学目标包括：知识目标：指导学生自行探究反冲现象，并运用所以认识的科学道理解释一些常见的反冲现象。通过玩气球，安装反冲力小车的活动，了解反冲力的作用和方向。能力目标：让学生小组合作自主安装反冲力小车。通过指导学生在感知的基础上整理和分析事实促进学生抽象概括能力的发展。情感目标：通过了解反冲力的应用，培养学生热爱科学、热爱生活。课后了解我国火箭的发展历程，进行爱国主义教育。学生是第一次接触运动和力的有关知识，虽然对生活中的一些反冲现象感到司空见惯，但对运动和力关系的认识比较肤浅，对反冲现象知之不多且不知其所以然。从三年级开始学习《科学》以来，学生一直在接受探究式学习习惯和方法的培养，而且在科学探究方面所需要的能力和对科学探究的理解都比三、四年级有进一步的发展。实验操作能力比较强，思维灵敏，善于分析实验现象，有自己的见解，但口头表达不太流利。近年来，随着我国小学科学教育改革的深入和素质教育的全面推进，探究式学习的理念越来越受到重视。在《科学(3－6)年级课程标准》中，明确提出科学教学要面向全体学生，引导学生主动参与科学探究活动，在活动中以自己的亲身体会来理解科学的本质和精神。突破了过去系统地传授知识为中心观念，明确了科学知识的学习应与科学探究活动相结合，让学生自己找水喝，以“探究为核心”，通过科学探究活动，并在科学活动中学习科学，将探究放在了突出的位置。新课程极力倡导要实现教师教学方式和学生学习方式的转变，如何在课堂教学中体现教师教学方式和学生学习方式的转变，我认为只有切实以活动为基础，才能保障学生在学习过程中的经历。同时，我们在教学时应该要学生明确，科学离我们并不遥远，生活中处处有科学，也使学生感到科学研究不陌生、不神秘，就在大家的周围。因此，科学探究的意义也就不言而喻了。实验中使用的小车是配套学具，安装气球的小零件是散件，由学生自行安装。上课时老师不限定安装的方向，学生安装好后如果出现问题由他们自己去发现去找对策，锻炼学生的动手能力，探究方面的能力。由于材料的原因，有些小车可能会走得比较慢或者不会走，这些情况也交给学生自己去分析，找原因，从而扩大了探究的层面。鉴于以上思考，我让各种探究“活动”来贯穿《像火箭那样启动小车》这节课堂教学的始终。根据教学目标与学生的实际，对一个个活动进行再思考，巧安排，使用探究、讨论、汇报等教学手段，使学生在“做中学”，“玩中学”，从而使学生的探究活动更充分有效地展开。【课堂回放】（节选两个片段）一、第一个探究活动：感知气球的反冲现象师：同学们都玩过气球吧？你们是怎样玩气球的？（意图：玩气球的方法很多，让学生说一说可以使学生回忆玩气球时的快乐，活跃气氛。）生1：我把气球吹大了扎紧口，拍着玩。生2：我在气球里装水玩。生3：我把气球吹大了踢着玩。生4：我吹大气球，然后放开手，气球会飞出去。生5：我把气球吹大后用两手拉着气球嘴，它会发出“叽叽”的声音。师：同学们的玩法真多。但是要想发现神舟五号升空的一些科学秘密，我们可以参考第4位同学的玩法去进行研究。在老师给大家准备的1号信封里有气球，每个同学可以拿一个气球按刚才那位同学的玩法再去玩玩气球。老师有3个要求：（课件出示）1．把气球吹胀，气球口对着手掌，拿气球的手慢慢放松，感受从气球里喷出的气体。2．再次把气球吹胀，把手松开。观察刚把手松开时气球运动的方向和气球喷气的方向分别怎样。3．小组讨论观察到的现象并用箭头的形式记录在实验记录上。（学生开始玩气球。课室里气球满天飞，老师巡回指导学生观察，提醒学生进行讨论，做好记录。）（意图：对玩气球有了具体的要求，使观察有了一定的方向，不是漫无目的的玩。第一个要求主要是让学生感受从气球里喷出的气体有一定的力，第二个要求主要是引导学生观察气球运动的方向和喷气的方向。）师：说说大家有什么发现。生1：气球里的气从下面喷出，气球向上飞。生2：气球朝后喷气，气球向前飞。生3：我还知道，如果气球从这个方向喷气，它就向那个方向飞；如果从另一个方向喷气，它又向另一个方向飞。师：那你能到黑板来用箭头把你观察到的现象画下来吗？（意图：希望学生把看到的现象用图示表示，训练学生的分析能力，同时，也使问题更明了化。）（邀请四位学生到黑板上画，有的学生画了气球在不同的运动方向时气球的喷气方向，有的学生画出了气球从放手开始到落地的整个过程。画好后解释给大家听。）师：观察得真仔细，画得也很认真，说得很完整。同学们同意他的看法吗？全班：同意。师：同学们能不能用一句话概括出你们刚才的发现？生：气球喷气的方向和它运动的方向相反。师板书：方向相反。师：气球的运动和火箭升空有没有相似的地方呢？（意图：把火箭升空和气球进行对比，希望找出他们之间共同的地方。）(再一次播放了神舟五号升空的片段)生1：火箭升空时向下喷气，向上升；气球也是向一个方向喷气，向另一个方向飞。生2：火箭是利用燃烧燃料升空，气球是利用气球里的空气压缩喷出气体。师：同学们真了不起，能通过实验研究自己发现科学秘密。你还知道有哪些类似于我们玩气球时看到的现象吗？(意图：能从更多的现象中找到共同的规律，训练学生的分析思维能力。)生1：喷气飞机。生2：我看《米老鼠》时看过一种小车，是把一个气球放在小车上使车行走的。师：能不能给我们刚才看到的现象起个名字？(意图：不把“反冲现象”的概念强加于学生，希望学生能根据自己的观察找出规律，通过规律来起名字，同时，也体现了学生是学习的主人翁。)生1：反冲力现象。生2：反冲力原理。师：同学们说的都有道理。但是为了方便，人们会给这种现象一个统一的叫法。(播放解释反冲现象概念的录像)师：我们刚才玩气球时出现的现象也是——生：反冲现象。师：是什么力量使气球运动起来的呢？生：是气球里喷出的气体。生2：气球里喷出气，气球就飞出去了。生3：我刚才把气球嘴对着我的手喷气，感到有一股气在吹着我的手。是这股气使气球飞起来的。师：同学们说得真好，不但观察得仔细，还善于开动脑筋，乐于思考。我们来看看书上是怎么说的吧。(学生阅读课文第9页有关反冲力的段落)师：是什么力量使气球飞出去的？全班：反冲力。教师板书：反冲力。师：是气球喷气时产生的反冲力。二、第二个探究活动：利用反冲力使小车运动师：同学们今天的表现非常棒。现在老师再给大家出个难题，看看谁有办法。(出示一辆小车)你能利用今天学的原理使这辆小车跑起来吗？(意图：考验学生能否对知识进行运用。)生(跃跃欲试)：能。师：用什么方法？生：把气球放在小车上，可以使小车动起来。师：这个方法行不行呢？同学们可以试一试。老师可以提供几个小零件帮助把气球固定在小车上。(学生开始活动。教师巡回指导，对个别不能用橡皮筋捆扎的小组给予帮助。各小组安装好气球后就开始观察实验，有的小组离开座位到讲台前的空地上玩小车。)师：哪些小组的小车启动起来了？(启动了小车的学生都举起了手)师：那你们有什么发现？能把你们的小车拿上来让大家看看吗？(意图：汇报学习情况，展示成果，分享成功的快乐与实验中遇到的问题以及解决的方法。)生：我们的小车开始不能走。师：为什么不能走？生：因为刚开始我们把气球这样安在小车上，(在实物投影上展示)气球拖在了地面上，阻挡了小车的运动，后来我们重新安装了气球，换了个方向后，小车就走了。师：他们说得怎样？(全班鼓掌)师：太棒了!刚开始他们的实验没有成功。但是他们能从中找原因，作出猜测，然后再实验，最后成功了。我们做科学实验也要这样，不怕失败，失败了，就找原因，再实验，直到成功。谢谢!其他同学还有什么发现？(意图：及时进行科学方法及科学态度的教育。)生：我们的小车不会动。师：把你们的小车拿上来，大家一起来帮你们找找原因。(意图：学生不能自己解决的问题由大家一起来想办法分析，使探究的层面及深度扩大了。)(这一小组的同学把车放在实物投影上，吹大气球，安在小车上。小车开始不动，后来慢慢地动了起来。)(全班笑)师：这不是动起来了吗？生：动得很慢。师：慢，但动了没有？生：动了。生：我们的气球是向前喷气的，小车就向后运动。师：所以，小车的启动也是一种——全班：反冲现象。师：还有没有实验不成功的小组？(意图：想看看还有没有其他新的问题，希望把课堂中出现的问题都让学生知道，也希望由大家一起分析，在课堂上解决这些问题。)(不成功的小组举手)师：把你们的小车拿上来让大家看看。为什么小车不动？(小组代表把小车放在实物投影上展示)生2：我知道他们的车为什么不动。他们把气球装在了小车的旁边，这样的话车轮不会转过来，所以车就不会动。如果车轮可以转到这边的话，车就可以动了。(此生在黑板上画出车轮的转动方向)师：真聪明。(对着不成功的学生)下去后你们再按刚才这位同学的意见试一试，看看小车能不能跑起来。还有不成功的吗？(小组代表把气球吹大安装在小车上，把小车放在实物投影上，气球从大慢慢变小，小车都一动不动。)师：为什么你们的小车不动？生：可能是气球太大了，拖在桌面上，影响它运动。生2：我的气球吹得比他的还大，但我们的车会跑。生3：可能是气球开始太大了，拖在桌上，动不了。但气球小了以后，反冲力也小了，所以小车也动不起来。生4：他们的气球装的方向和我们不一样，我们的气球吹大后是在小车上的。他们的吹大后拖在了桌面上，可能就是桌面阻碍了小车的运动。生5：小车不会动就是因为没有反冲力。师：同学们说得真好，老师欣赏这些善于开动脑筋的同学。到底是什么原因不能使小车动起来，我们还要进一步地进行探究。做科学实验就是这样，不可能一帆风顺，有成功，也会有失败。失败了怎么办？就像同学们刚才做的这样，找原因，改变实验的条件，然后再去实验；失败了，再找原因，再实验。科学家进行科学研究时就是这样的。有时我们要感谢失败给了我们更多研究的机会，使我们能找到通往成功的捷径。课堂上的时间是有限的，如果我们在课堂上没有时间继续刚才的研究，我希望同学们能在课后继续研究，直到能使你们的小车动起来。(意图：进行科学方法和科学态度的教育。)师：课上到这里，我们还没有课题呢？你们能给今天的学习定个课题吗？(意图：把自主权交给学生，让学生定自己喜欢的题目，使学生体会到自己就是学习的主人。老师给的课题只是参考。)生1：奇妙的反冲力。生2：生活中的反冲力。生3：反冲力原理。师：同学们说得都很好。我们今天利用了反冲力使小车运动了起来，就像火箭升空、气球运动一样，如果用这样的课题可以吗？(老师贴出《像火箭那样启动小车》的课题。)(下课时间到，下课)【教学反思】这个班学生思维之活跃，反应之灵敏，课外知识之丰富出乎我的意料之外。他们能对别人的发言进行辩驳，阐述自己的观点。虽然是四年级的学生，前面关于动力方面的内容又没有学过，但对这节课的探究学习似乎影响不大。当老师问到还有哪些现象也是反冲现象时，有个学生说汽车在车尾排气，汽车行驶。另一学生立即反驳说：汽车不是反冲现象。汽车是利用发动机产生的动力启动的，不是利用尾气。给学生一杯水，不如让学生自己寻找一滴水。本教例采用探究教学法进行教学，充分发挥了学生的主体作用，积极为学生创设一个和谐、安全的情境，学生在自主的空间里，自由奔放地想像、思维和学习，取得了较好的效果。对于教学主题的设计，通过教学实践，我比原先有了更深的理解：首先必须贴近学生的生活，使学生便于运用生活中的经验，用生活中的材料来解决生活中的问题，学习生活中的科学。如果给学生看或做他们无法理解的实验或用抽象的语言向他们解释原理，只会使他们觉得科学很难懂，降低对科学的兴趣，甚至对科学产生神秘感，无意去探究。其次必须立足于学生已有的经验。正因为孩子们平时有玩气球的经验，虽然他们没有意识到里面包含有反冲的作用，但对于他们提出假设、完成实验起到很重要的作用。通过教学实践，我感到本课的教学设计还是比较成功的，在学习中力求让学生体验一个完整的探究过程，当然这个探究过程不是体现在教学的结构上而是体现在学生的自身探究过程的完整。本课教学设计的重点是设计怎样引导学生经历探究过程，而不是指挥学生去重复探究过程。在教学上，不要在表面形式上做文章，要真正落实到孩子心灵上，让他们舒心地去做比较感兴趣的事，我觉得那就达到了我们最高的境界。当学生遇到失败，教师要鼓励学生善于在失败中找原因，同时进行科学思想、科学态度教育。有时我们需要这样的失败为我们提供教育的机会，为学生提供深入探究，进行辩论的机会。在本课教学中，学生像科学家那样进行科学探究，体验科学的乐趣，增长科学探究能力，获取科学知识，形成尊重事实、善于质疑的科学态度，使他们科学地认识客观事物的发展规律，形成正确的思维方式。表面看，学生是在“玩”，其实这样的“玩”就是科学探究。在科学探究中发现科学规律，发现生活现象中包含的科学规律。对小学生而言，我认为最重要的倒不在科学结论本身，而在于经历寻找和得出结论的过程，在过程中掌握探究的方法，体验自主探究的乐趣。正如第2段教学实录中体现的那样，由某些小组的失败引起了学生的思考、辩论，引发学生进一步的探究。这比他们在老师手把手的指导下完全按教师的意图为老师做实验，为老师讨论问题更有意义。这些“节外生枝”的问题，使学生更有兴趣，更有求知求解的欲望，因而他们会更认真地去探究，也会有更大的收获。这一实验过程让学生亲自研究和经历，虽无最终结果，但似乎比有结果更有效果。既培养了他们对研究专题的兴趣、爱好，又培养了学生发现问题、善于思考的创新意识。让学生经历“做”的过程，在“做”中学，在“做”中不断总结经验，这比直接获取最终结果对培养学生的创新能力显得更为重要。为此要做到：1．启发学生自己发现问题。“问题”在科学探索中具有极为重要的作用，它是探索的出发点和动力。本课要研究的是：气球为什么能使小车启动？气球带动小车的运动和课前在录像中看到的一些生活现象有什么联系？这个研究课题由学生来决定，促使他们运用一定的知识与技能想办法去寻找问题的答案，并带着问题自然地进入猜想、计划、观察、实验等环节。2．针对问题，提出假设。当学生发现问题后，笔者就组织学生进行研讨：把气球吹大后再放开，气球的运动有什么特点？主要观察气体的喷出方向和气球的运动方向。用气球带动小车运动时，气球的喷气方向和小车的运动方向又有什么特点？学生在观察的基础上进行讨论，发现气球喷气的方向和气球的运动或小车的运动方向都是相反的。这一过程能使学生明白：假设要有一定的科学事实作根据，它不是凭空的猜测。科学研究中的绝大多数实验以及许多观测都是以验证假说为目的来进行的。这样既给了学生充分展开想象的机会，又培养了学生善于思考的好习惯。3．验证假设，主动探究。当学生提出假设后，大胆放手让学生自行设计实验来验证假设。本课例中，放“活”学生手脚，让他们根据自己的实验方案自由组装小车，不限定他们在小车上安装气球的方向，老师要的就是这样的效果，使各组出现的情况不同，使学生有了研究、讨论的证据。学生实验失败了，就鼓励他们查找原因，再实验，充分挖掘他们的聪明才智，激发他们学习的积极性，促进思维的发展，培养他们创新的幼苗，使他们觉得自己找到的水更甜。新课程强调“给孩子一些权利，让他们自己去选择；给孩子一些机会，让他们自己去体验；给孩子一些任务，让他们自己去完成；给孩子一点困难，让他们自己找答案；给孩子一片空间，让他们自己向前走。”在本节课丰富的科学探究教学活动中，通过教师给予学生选择的权利、体验的机会、困难与任务，创造了一片自由、自主发展的空间，促进了学生的“科学探究”素养的发展。【存在问题】老师还是比较心急，急着想让学生说出老师意料中的话，有时在学生回答问题或介绍自己的发现和看到的现象时，老师引导得过多。关于学生的汇报，形式较单一，只有一种，就是请个别小组上台来汇报，这样，使大部分的学生被置于了“听众”或“观众”的席位，这种汇报缺少了学生与学生之间的双向交流。进行科学探究应同时进行科学态度的教育。许多学生理所当然地认为把气球安在小车上，小车就应该跑起来。可是有的小组的小车就是不动，这时有的学生很着急，用手推一下车，使它走起来。对于这样的现象，应该教育学生一定要尊重事实，科学实验是不允许弄虚作假的。

现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。关键词: 发动机 自动熄火 诊断分析 检测 维修 熄火故障原因绪论在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。一 发动机的概述发动机的简介发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。发动机的工作原理（配图）发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。常见发动机的结构（图）发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；配气机构： 包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；起动系：包括起动机及其附属装置。其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。二 发动机的检修发动机的拆卸（步骤）拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。发动机的安装发动机组装程序与要求如下：（步骤）在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。在安装活塞与连杆组件时，要翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于、被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于。出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对于转角器的拧紧转角为90°+10°，也就是在以··m的扭矩拧紧后再拧转90°；请注意对于190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则予以更换。安装上机油泵。再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后把余下的全部零部件安装到发动机上。利用吊装设备把发动机装入发动机室中。2．3发动机的磨合发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时),从而提高发动机的动力性,经济性,工作可靠性和使用寿命. 发动机的冷磨合发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆检与清洗,所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷. 发动机的热试将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动机工作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为小时。三 发动机自动熄火的故障维修故障现象故障现象 发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。常见故障原因进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。故障诊断的一般步骤（步骤次序）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。试更换点火线圈、火花塞等。在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。按故障逐个检查排除。故障诊断的相关要点（分点讲出来）在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。四 故障实例道奇车自动熄火故障故障现象一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好。故障分析在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系统压力，该系统的压力明显低于正常值；进一步检查时发现在冷机时燃油泵输出的燃油压力正常，在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低，因此燃油泵本身油问题。排除方法更换该燃油泵。康明斯发动机自动熄火故障Cummins康明斯发动机-自动熄火-的故障原因分析与处理方法1：燃油用完或燃油关断阀切断油路处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关闭，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油原因。2：燃油质量低劣处理：检查更换燃油原因。3：燃油输油管道漏气处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正原因。4：内输油路或外输油路漏油处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换原因。5：燃油泵驱动轴断裂处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换原因。6：节气门传动杆调整不当或磨损处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆原因。7：怠速弹簧装配不对处理：重新装配调整原因。8：限速器离心锤装配不当处理：重新调校原因。9：燃油中有水分或蜡质处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器原因。10：燃油泵校准不正确处理：重新调校燃油泵原因。11：密封垫漏气处理：进行压力检查，找出漏气的气缸，更换并修理。奔驰轿车自动熄火故障故障现象一款1996年产奔驰豪华型W140 S320轿车。该车在行驶中突然熄火，再次着车，ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分钟后，车辆再次熄火。故障原因及分析接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此车保养得非常好，车主说此车从来没出现过大毛病，所以不必考虑发动机有什么问题。打开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，好像蓄电池严重亏电。用万用表测起动时电压，只有9V，利用强起动蓄电池着车后，ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。再次强起动，测发电机的电压为蓄电池电压，说明发电机不发电。测量发电机D+端子，有＋14V电压输出，证明发电机良好。为什么发电机良好却不发电，而且发电机充电指示灯也不亮。于是拆下组合仪表，取出充电指示灯灯泡，没有烧坏，线路也没有问题。无奈之下，只有人为强行让发电机发电。这样做有一定的危险，但为了进一步验证发电机是否真是好的，只好采取此办法。方法是：取一个点火开关处火线，接在一个二极管的正极上，二极管负极接在发电机D＋端子上，人为给一个激励信号；利用这种办法着车，测发电机电压果然能达到—，加油时也正常，说明发电机是好的。虽然发电机电压正常了，但4个故障灯仍然常亮不灭，利用奔驰专用电脑STAR2000专用诊断仪准备进入ABS系统，发现通信错误，根本无法进入。取下ABS电脑盒，按资料电路图，找到电脑端子的火线和地线，发现ABS电脑缺少一个常电源。从蓄电池上取一常电源接入后，ABS、ASR灯熄灭，诊断仪也能进入且无故障，但驻车制动及制动蹄片报警灯仍然亮。逐个进行检查，驻车制动制动开关正常，制动蹄片及制动油液位都正常，再次从ABS电脑端子常火入手查看电路图。此常火是从基本电脑内部输出供给，检查基本电脑上的4个10A熔丝，结果3号10A熔丝烧断，取一个10A熔丝插上后又被烧断。仔细检查，发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找到一个防盗报警喇叭。此喇叭是后加装的，取下此线，再接一个10A熔丝，没有再烧断，原来防盗喇叭负载电流过大，只要一工作就会烧断10A熔丝。再测ABS电脑端子电源线，恢复正常，着车观察，驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯也不亮了，一切正常。难道不发电也是此熔丝造成的吗？于是把发电机线恢复成原车线，测量发电机发电机电压正常，至此故障全部排除。一个小小的熔丝竟然惹出这么大的麻烦，使维修走了不少弯路。基本电脑是给其他电脑模块及仪表供电的一个中转站，所有模块的电源供给都从基本电脑输出，所以基本电脑上的4个熔丝十分重要。在此提醒维修界人士，千万不要胡乱改动原车线路，给维修带来困难，此例故障就是因加装防盗器的那个修理工，没有找到常电源，（奔驰车蓄电池在行李舱）就从电脑处取一个电源，但此10A熔丝无法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作就把10A熔丝烧了，所以提醒朋友们检修车辆一定要找到根源，才能根治故障。阳光车发动机自动熄火故障现象一辆东风日产阳光乘用车，在行驶万km时到专营店进行正常维护，但两天后出现怠速转速较低，当车速达到100km/h—120km/h的条件下紧急制动时发动机会自然熄火，而且该现象出现的频率越来越高，每天达到五次以上,根据以上故障现象得出下列分析。故障原因分析利用CONSULT-Ⅱ故障检测仪进行故障检测，检测到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲轴位置传感器及其故障线路故障。清除线路代码后，重新调取故障代码，该故障代码不再出现，但仍有紧急制动时熄火的现象。检查曲轴位置传感器（位于分电器内）及其线路，未见异常。利用替换法更换了分电器总成，故障未能排除。后经进一步检查发现，该车没有冷机提速功能，在发动机温度为37℃时，其怠速转速只有450r/min，但发动机运转平稳；当发动机达到正常工作温度后，在接通前照灯、空调等负荷的情况下行驶紧急制动，才会出现熄火现象，在熄火前发动机转速先将到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后发动机可立即起动。根据以上故障特征，判断故障发生在发动机的燃油系统或进气系统上，因为如果点火系统出现了故障，导致发动机熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后发动机不易重新起动。为找到故障的原因，又做了以下检测：1、测量燃油系统压力。在发动机熄火时，燃油系统的油压始终保持在250kpa，说明燃油系统正常；2、检测发动机的基本怠速状况。热机后拔掉节气门位置传感器（TPS）线束侧连接器，发动机怠速在788r/min左右，说明发动机基本怠速正常；3、利用检测仪测试发动机加速后迅速松开加速踏板时的转速特性曲线，发现该车发动机在怠速补偿方面不良，就重点检查怠速控制系统。利用检测仪读取乘用车的数据流，并与其正常值进行比较。通过比较发现，该车在37℃时发动机转速只有450r/min，但发动机ECU向怠速电动机却已经下达了转动54步的指令；而在正常情况下，怠速电动机只要转动15步，发动机转速就能达到513r/min。由此断定怠速电动机或其控制线路可能存在故障。利用检测仪对怠速电动机进行执行测试。正常情况下，热机后当怠速电动机达到100步时，发动机转速可达到2000r/min左右，但该车在改变怠速电动机转动的步数时，发动机转速没有改变。从而进一步确认怠速电动机或其控制线路存在故障。更换怠速电动机，该故障无法排除。拔下怠速电动机线束侧连接器，接通点火开关，检查怠速电动机线束侧连接器的电源端子，其电压正常。（注意：必须用测试灯进行测量，这样可以排除电源线路接触不良或虚接电阻过大的现象，如果用万用表检测，容易忽视这方面的故障。）经测量发现怠速电动机线束侧连接器上各端子与ECU线束侧连接器上相应端子的导通性良好，怠速电动机控制线路中没有塔铁现象；进一步检查发现，在ECU线束侧连接器上有一个端子脱出，将其重新装复到原位，用检测仪测试乘用车在加速后迅速松开加速踏板时特性曲线，发现该曲线恢复正常，对怠速电动机进行执行测试，也正常，路试过程中没有出现发动机自动熄火的现象。该故障排除。捷达王突然熄火故障原因故障原因行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。诊断与排除发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除故障现象一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，并且熄火后短时间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。故障诊断与排除接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速试验，感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约3min左右，发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹象。接上VAG1552诊断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况，也未发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了该车的数据流，也未发现明显的异常。大约3min后，发动机再次自行熄火，仍旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇怪！各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢？仔细回想一下之前的一系列检查过程，再结合加速性能较差的现象，最后把问题的焦点集中在了排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，自己到车尾观察消声器的排气情况，发现在启动过程中，消声器处竟然一丝的尾气也未排出，由此可以断定问题的确出在排气系统上。将车辆架起，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，发动机顺利着车，怠速运转较长时间，也未出现自行熄火的现象。拆下三元催化器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞。由此断定，这个怪病的根源就在这个堵死的三元催化器上。更换新的三元催化器后，试车，运转平稳，加速有力，故障彻底排除。当三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火；熄火后排气管内的压力无法马上消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。通过这个故障让我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数据来判断。结论： 发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是对汽车发动机维修的一种技术要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对我们的诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在自动熄火的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分析，优化了维修工艺的程序。更进一步提高了维修人员的维修技能。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面是学术堂整理的关于新能源汽车的论文题目，欢迎大家阅读参考：1、对汽车新能源技术的初步探讨2、2011第九届(上海)汽车电子与汽车新能源高峰论坛圆满落幕3、现阶段我国汽车新能源技术发展战略研究4、汽车新能源及润滑油的发展研究5、宝马汽车新能源发展战略6、汽车新能源之氢动力7、21世纪汽车新能源——燃料电池8、汽车新能源领域异军突起的新秀——来自EVS25珠海银通展区的报告9、宝马集团展示汽车新能源技术的现在和未来10、未来的汽车新能源11、汽车新能源的N种可能12、FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源技术金牌榜揭晓13、汽车新能源开发蕴育绿色革命的到来14、CNG车型走俏 力帆汽车新能源战略将分“两步走”15、也谈汽车新能源——形形色色的清洁汽车“食谱”

我只要十个赞，不然会太老。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等