混乱磁场导致扫描不清晰
当然，有影响啦！
对投影机的影响我觉得可以基本忽略，现在的投影机主要使用光栅尺，磁场应该不会影响光栅尺的读数。对百分表而言有磁化
这个问题需要摸索、实验，才能确定。一般说来可能性很小。有关磁场对流水的影响，有关人士做过各种实验，有各种不同的结果，如“磁水器”传说可以使管道的水垢松散，并炒作、风行一时，后来就没有人再使用了，实验说明没有什么效果，可能对滴水也不会有干扰。
电机发热是必须的，因为有电阻，只是程度的问题。生锈影响铜线内阻就会有有影响。再一个就是磁钢，比如100°C持续使用它会退磁x％，你想两个一样的同性磁铁放在一起，突然一个减弱，那你手就会感觉那个斥力变小。那你电动车要保持这个力，就要加大电流。这时候要费更多的电了。谢谢采纳
电动车电机内生锈会使电机发热。生锈是一种化学反应，本质上是金属的氧化反应。最常见的生锈现象是铁制品长期暴露在空气中和氧气发生了氧化反应，或者是被水中的氧元素侵蚀成为氧化物。目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈采用永磁体激磁，不采用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。
铁锈在电机内部影响旋转磁场的正常流通，阻滞了电流的正常运行行成涡流并导致电机发热及功率下降。
电机在解体之后，出现定转子进水才导致电机生锈。这种生锈对电机本身不影响。处理方法:1.直接将电机进入干燥地方(最好能加热)，让电机加热24小时2.对电机进行绝缘测量，直流电阻，耐压等等实验。电机实验好。就可以正常上线运行3.处理生锈问题，可以将定转子的锈，用刀将锈刮干净就可以装电机成品，最后实验。
磷：一般认为是杂质元素，当钢中含磷量偏高时，会在铁素体晶界上出现脆硬的磷化铁，导致钢的冷脆，被认为是有害元素，因此，一般钢对含磷量有严格的限制，但是，磷也有有利的一面，如可以改善切削加工性能，故易切削钢往往含磷量提高到，又比如磷可以提高建筑用钢的抵抗大气腐蚀的能力，故含磷量也得到提高，另外，由于磷可以形成硬度高的磷化铁，故此，在耐磨铸铁中也有意提高含磷量。硫：一般认为是杂质元素，当钢中含硫量偏高时，会形成低熔点的共晶，容易在热加工中熔化，从而导致钢的热脆，所以被认为是有害元素，因此，一般钢对含硫量也有严格的限制，但是，硫可以改善切削加工性能，故易切削钢往往含硫量提高到。
硫磷对碳钢力学性能的影响：1．硫硫是由生铁及燃料带入钢中的杂质。在固态下，硫在铁中的溶解度极小，而是以fes的形态存在于钢中。由于fes的塑性差，使含硫较多的钢脆性较大。更严重的是，fes与fe可形成低熔点（985℃）的共晶体，分布在奥氏体的晶界上。当钢加热到约1200℃进行热压力加工时，晶界上的共晶体已溶化，晶粒间结合被破坏，使钢材在加工过程中沿晶界开裂，这种现象称为热脆性。为了消除硫的有害作用，必须增加钢中含锰量。锰与硫优先形成高熔点（1620℃）的硫化锰，并呈粒状分布在晶粒内，它在高温下具有一定塑造性，从而避免了热脆性。硫化物是非金属夹杂物，会降低钢的机械性能，并在轧制过程中形成热加工纤维组织。因此，通常情况下，硫是有害的杂质。在钢中要严格限制硫的含量。但含硫量较多的钢，可形成较多的mns，在切削加工中，mns能起断屑作用，可改善钢的切削加工性，这是硫有利的一面。2．磷磷由生铁带入钢中，在一般情况下，钢中的磷能全部溶于铁素体中。磷有强烈的固溶强化作用，使钢的强度、硬度增加，但塑性、韧性则显著降低。这种脆化现象在低温时更为严重，故称为冷脆。一般希望冷脆转变温度低于工件的工作温度，以免发生冷脆。而磷在结晶过程中，由于容易产生晶内偏析，使局部地区含磷量偏高，导致冷脆转变温度升高，从而发生冷脆。冷脆对在高寒地带和其它低温条件下工作的结构件具有严重的危害性，此外，磷的偏析还使钢材在热轧后形成带状组织。因此，通常情况下，磷也是有害的杂质。在钢中也要严格控制磷的含量。但含磷量较多时，由于脆性较大，在制造炮弹钢以及改善钢的切削加工性方面则是有利的。
磷共晶是一个性硬且脆的组织，在铸铁组织中呈孤立、细小、均匀分布时，可以提高铸铁件的耐磨性。反之，若以粗大连续网状分布时，将降低铸件的强度，增加铸件的脆性。铸铁中有P存在，就有磷共晶出现的可能.
首页达志化学科技+订阅为什么要清除金属表面的污垢？达志化学科技2019-11-20 17:12+订阅等待处理的各种零部件或设备表面，由于在加工制造及贮存运输等环节中的需要会产生各种各样的残留物。这些异物在表面上的存在是多余的，对产品的进一步处理甚至是有害的，这些污物又称污垢。如在加工过程中会留下金属屑、磨料、毛边、毛刺，因加工而引入的微粒及加工场地环境污染所落下的尘埃等。这些污物与金属表面结合强度很弱，只要采用一些机械、手工或物理方法即可除去。但有许多和金属表面结合强度较高的污垢残留物，则清理难度较大，情况也比较复杂，必须有一套专门的清洗技术去处理才能彻底清洗，使金属表面达到后处理工序要求的洁净程度。在金属表面的污垢主要有以下3类。（1）金属表面的油渍绝大多数的待处理金属部件的表面都存在有油渍、油污，这是因为在各种加工过程中都需要含油物料的配合。如零件切削、研磨及冷压加工的润滑冷却液，钢板冷轧过程用润滑油，热处理的淬火用油等。金属零件加工处理后需要防锈油防锈，在仓库封存中要用油脂封装等也都与油脂接触。这些油污与金属表面的结合强度各不相同，有些油污较稀薄则结合程度中等，要清洗洁净较为简单容易；有些稠厚的油污比较复杂，它和表面的浮锈、铁屑、沙尘等结合对金属表面的附着力很强，很难清理，必须考虑多种方法，甚至多次清洗工序才能达到需要的清洁度。所以金属表面油污的清洗是金属表面处理中一道必经的工序，也是表面洁净的一道关键性的工序。（2）金属表面的锈层金属表面的锈层主要是指钢铁表面的锈，包括浮锈和厚锈层。锈来源于加工及放置过程。钢铁材料是活泼的金属材料，很容易和空气及环境介质中的氧结合生成氧化物。在机械的冷、热加工过程中，钢铁表面不断和氧接触，特别是在高温的情况下很快生成氧化铁，即铁锈。一般来说加工过程中高温操作生成的锈较多，在较强的腐蚀环境中加工或存放时间长时，生成的锈层更厚更严重。所以金属制品特别是钢铁制品在电镀或涂装表面处理前都必须经过除锈。如果是刚加工出来的零件则表面仅存在薄锈，除锈清洗的方法较简单容易。存放时间很长或遭受过腐蚀介质侵蚀，表面的锈层较厚较严重，除锈比较困难复杂。因此，金属表面除锈是表面处理中一项重要的施工内容，也是金属表面清洗的重要工序。（3）金属表面的氧化皮钢铁表面的氧化皮也是锈的一种，是氧化铁的另一种存在形式，它在钢铁表面使较厚的片状体，主要是在高温加工过程中生成的。例如钢板的热轧过程中由于在高温下氧化，生成了与钢铁表面结合牢固的氧化铁，同时有较厚的膜层。在钢铁制件的热处理及焊接等高温操作过程中也同样产生氧化皮。由于氧化皮和本体金属表面的结合强度高，所以要彻底清除比较困难。一般采用酸浸渍使其松脱之后，再进行冲洗使其脱落，也有用机械冲刷或超声冲洗等方法。在电镀过程中，金属材料的基体或待镀零件的表面状况对电镀、化学镀的质量有重要影响，所以在镀前都必须对金属表面基体材料或零件表面进行认真处理，清洗可以提高镀层与基体材料之间的接触状况，提高镀层与基体之间的结合力，以获得良好的镀层结构和优良的覆盖能力。
高铁比民航更便宜，且正点率高 。而且高铁比民航更便捷，省时。极大的抢占了民航的市场。
没有，各赚各的钱，如果很远坐飞机，路途适中做高铁
近年来，高速铁路的快速发展对航空业，特别是中部地区的航空运输造成了相当大的影响，在城际高铁大量运营的路线上，航班大量减少，甚至有的路线航班已经停飞。
高铁可以把机票降下来，去年厦门到郑州的高铁开通，厦门飞郑州的航班票价下降一大截