毕业论文答辩挺好过的，尤其是本科的毕业论文答辩更是非常的轻松。
我的本科毕业论文题目是《三国演义曹操形象分析》，因为自己对原著非常的熟悉，所以从开题到最后的定稿，并没有耗费多久的时间，更多的时间是花在了格式修改方面，中途发给导师修改，也只是一些小细节的问题。最后的答辩我花了10分总左右，比较轻松的就通过了。下面给即将准备论文答辩的学弟学妹们一些参考意见：
我们在准备答辩之前，要对成稿的毕业论文非常熟悉，甚至包括一些注释和引用的资料，因为答辩老师非常喜欢在这些方面提问。如果面对内容的提问，你都答得吞吞吐吐，那么很容易导致评分过低而无法通过。
比如我答辩的第一个问题，就是问我为什么选择这个题目，以及我的论文结构为什么要这么设置。这个问题算是我意料之中的，所以几乎没有思考我就从容的回答了出来。
像我们文科类的毕业论文答辩，里面涉及到的主要人物，特别是著名的历史人物，答辩老师通常都会考察你对这个人物的了解程度。所以在准备答辩的时候，一定要考虑到这些问题。
我的提问中就包括了类似的问题，问我对历史中真实的曹操了解有多少，读过他的哪些文章或者诗歌。当然这些问题对我们文科生来说并不难，所以应对起来还是很从容的。
这是答辩时候的加分项，如论答辩老师提的什么问，无论自己是否有把握，首先要对自己有信心，回答的时候声音要宏亮，分析要有条理，这样会给老师留下较好的印象。答辩过程中非常忌讳冷场，或者回答得时候颠三倒四，没有逻辑性。并且还要记得礼貌用语，开场要向老师示意准备好了可以开始答辩，结束的时候要加上：我的回答完毕，这些都是关系着你能否顺利通过的小细节。
此外，如果你的论文被选为了优秀毕业论文，还要参加系里和院里的答辩，这样难度就会凭空增加不少。幸好当时我的毕业论文答辩是“良”，要是获得了优，估计后面的过程要难上不少。所以各位学弟学妹们，完全不用担心论文答辩的问题，通常只要导师同意你定稿了，那么基本上都可以通过。
我觉得挺好过的，如果你是本科生，只要你的脸皮够厚，不怕被导师们挑刺，挺好过的，但是你要记得答辩时间准时，拿的东西无误。不然会很惨，还有如果你的指导老师得罪很多人的话，其他导师不会给你好脸色，还会挑刺，但是，一般都给过的，反正本科没听过论文答辩不过的没毕业的。还有论文格式要正确，图表格式一致，排版，致谢要全，但不能成哀悼词。这些都会扣分，导师也会问问题，不会没关系，有的导师好，会帮你答的，但实验啊，数据啥的药知道，讲的时候不要照着PPT读，会扣分，所以最好是ppT简洁，你说的多。
这要看你指导教师的态度了，有的很变态的！
据学术堂了解，只要掌握一些技巧，毕业论文答辩很好过的：1、对论文要非常熟悉有的毕业生论文不是自己写的，有的是花钱找人写的，有的是别人代写的，当老师问论文里的相关内容时候，连自己都搞不清楚，这是个大忌讳。还有就是千万不要在论文里写自己不熟悉的东西，如果答辩的老师随便在论文里拿出几个名词来提问，而自己答不上来会比较尴尬。2、把握好论文答辩时间论文答辩的时间只有短短10分钟，因此，不能在答辩的时候“宣读”论文，而是需要进行整理，抽出最主要的假设、最重要的结果，并解释这些结果。有时，答辩委员会的老师更关心考生的具体研究方法，如：为什么要做这个研究?怎样收集的资料?如何利用这10分钟是自考生应该琢磨的问题，原则是扬长避短，多讲一点自己有把握、较擅长的内容。3、保持好的态度老师在拿到你的论文时，肯定就是要找问题的，无论谁的论文答辩，老师都会点出问题。这个时候，要点头微笑，多谢老师提出的意见等等。4、多注意细节许多时候，由于毕业生赶着写论文，所以忽略了许多重要的细节，例如，在论文的语法上，错别字上，引用符号上，引用内容上，都要得当，不允许有错误。所以，在提交或者是定稿的时候，一定要注意这些。千万不要让导师去纠正这些小错误。
毕业 论文题目的选定不是一下子就能够确定的。若选择的毕业论文题目范围较大，则写出来的毕业论文内容比较空洞，后期也完成不了。那么交通运输类专业的毕业论文题目怎么选择呢?下面我给大家带来交通运输类专业毕业论文题目与选题2021，希望能帮助到大家!
铁路毕业论文题目
1、铁路客运高峰期常态化运输组织 方法 分析
2、铁路站场设计对运输影响的探讨
3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策
4、铁路运输安全管理探讨
5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨
6、铁路运输安全监管体制探究实践
7、论我国铁路运输成本优化的改革思路
8、铁路运输调度安全管理探讨
9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究
10、铁路调度运输组织效率探讨及对策
11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究
12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考
13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现
14、铁路物流运输组织管理创新的研究
15、铁路旅客运输需求分析与对策研究
16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程
17、试论铁路运输调度系统升级改造
18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型
19、论我国铁路运输制度现象及改革
20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究
21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究
22、铁路运输领域内物联网的应用探析
23、铁路旅客安检系统现状及发展研究
24、基于铁路运输节能技术应用
25、铁路危险货物运输发展策略的思考
26、地铁列车运行自动控制系统设计
27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨
28、铁路运输调度管理系统应用研究
29、铁路行包运输运能分配方案研究
30、铁路运输散堆装货物特性及分类
31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析
32、城轨交通乘务任务 配对 的集合分割模型及算法
33、铁路运输效益管理现状研究
34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究
35、地铁环境控制系统的运行管理
36、地铁供电系统日常运行要点
37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考
38、地铁车辆正线运行客室噪声
39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考
40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现
41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响
42、高铁动车组乘务人员素养提升的路径探析
43、地铁车辆运行工况对轴箱轴承寿命的影响
44、地铁列车安全运行的远程诊断技术
45、地铁运行下环境隔振 措施 研究
46、全自动运行系统地铁车辆技术
47、临时加开列车的乘务工作安全风险分析及对策
48、铁路客站安检高清智能监控系统的研制和应用
49、城市轨道交通乘务排班计划优化方法研究
50、基于WLAN的地铁运行控制系统的设计
轨道交通车辆专业论文题目
1、车辆-轨道-桥梁系统的空间耦合振动及其环境振动
2、跨座式单轨交通系统结构静动力行为研究
3、城市轨道交通引起的环境振动预测与评估
4、城市轨道交通系统型式选择研究
5、城市轨道交通再生制动能量利用技术研究
6、城市轨道交通车辆走行部安全评估方法研究
7、城市轨道交通电气制动系统仿真程序设计
8、城市轨道交通车辆运行仿真研究
9、快速公交(BRT)在我国大城市的应用研究
10、城市轨道交通运输组织管理及相关问题的研究
11、采用独立车轮的直线电机轨道车辆动力学性能研究
12、悬挂式单轨交通系统车桥耦合振动仿真研究
13、城市轨道交通车辆再生制动能量利用技术比较研究
14、悬挂式单轨车辆转向架结构设计及动力学性能分析
15、基于ADAMS的悬挂式单轨车辆悬挂参数优化和侧风影响研究
16、城市轨道列车电力牵引系统设计及仿真
17、成都轨道交通18号线车辆选型及动力学性能研究
18、城市轨道交通车辆平轮监测系统设计与算法研究
19、上海地铁维保公司轨道交通车辆RAMS管理研究
20、面向轨道交通的灵活型接驳公交站点选址研究
21、路面单导向轨胶轮式车辆动力学研究
22、基于轻量化与模块化的铝合金车体结构设计
23、轨道交通车辆设计方案与过程管理优化
24、跨座式城市单轨车辆轮胎磨损特性研究
25、轨道交通车辆转向架零部件参数化设计研究
26、城市轨道交通车辆基础制动关键部件热疲劳仿真研究
27、城市轨道车辆制动系统可靠性建模及仿真研究
28、城市轨道交通车辆关键系统故障分类算法研究及诊断系统开发
29、基于图像处理的制动盘裂纹检测系统研究
30、城市轨道交通车辆称重调载试验系统研究与设计
31、轨道交通车辆基地综合开发立体空间模式研究
32、城市轨道交通车辆受电弓受流稳定性研究
33、城市轨道交通车辆负载阻力模拟系统研究
34、城市轨道车辆运行节能方法优化研究
35、基于关键链的城市轨道交通车辆采购项目 时间管理 研究
36、城市轨道交通车辆单部件维修策略及鲁棒优化研究
37、轨道交通车辆远程故障诊断系统的研究
38、基于遗传算法的城市轨道交通联络线设置方法研究
39、基于阻力加载系统的城市轨道车辆制动能量回收方法研究
40、城市轨道交通车辆受电弓综合性能分析与研究
41、基于频率切片小波变换的轨道交通轮轨振动信号分析
42、轨道交通车辆制动装置产品检测技术研究及检测设备研制
43、基于可靠性分析的轨道交通车辆转向架维修周期研究
44、基于信息融合的列车悬挂系统故障分离研究与列车安全评价
45、城市轨道车辆电气制动能量建模及分析
46、铰接式城轨车辆动力学性能研究
47、中央导向胶轮路轨车辆动力学研究
48、基于CAN总线的城轨车辆牵引控制的应用研究
49、120km/h A型 地铁转向架低动力作用研究
50、城市轨道交通车辆选型评价体系研究
铁路运输管理论文题目整理
1、铁路保价运输营销及理赔管理分析体系研究
2、基于降低铁路运输成本的铁路物流优化管理问题研究
3、铁路运输企业成本预算管理模式变革探析
4、浅谈如何加强铁路运输企业资金管理
5、铁路运输企业全面预算管理存在的问题及对策
6、关于加强铁路运输企业全面预算管理的探讨
7、铁路运输企业全面预算管理模式研究
8、加强客户关系管理，提升铁路货物运输效益
9、浅谈如何加强铁路运输收入管理基础规范化工作
10、浅谈营改增对铁路运输企业 财务管理 的影响
11、优化铁路非运输企业机构编制管理的思考
12、试析铁路运输企业财务管理与经济效益的关系
13、关于铁路物流运输组织管理创新的研究
14、铁路运输企业财务管理分析
15、铁路运输调度安全管理探讨
16、铁路运输企业改进成本管理的新理念
17、新形势下加强铁路运输企业运输收入预算管理的思考
18、从我国铁路运输产品的公共性谈及运输经济管理体制改革
19、铁路运输设备更新改造计划管理改革趋向
20、地方铁路运输企业全面预算管理应用初探
21、解析应用管理会计在铁路运输企业中的意义
22、煤炭企业专用铁路运输管理的探索与创新
23、对铁路运输企业全面预算管理存在的问题及解决途径
24、加强铁路运输企业应收债权管理的路径思考
25、新时期铁路运输企业 人力资源管理 的现状及改进策略分析
26、渝涪新建铁路二线工程线运输组织与既有线运输组织的协调管理分析
27、高速铁路运输收入管理的风险和对策研究
28、铁路运输企业全面预算管理思考
29、浅议铁路交通运输组织管理策略
30、铁路运输收入的管理与铁路经济效益的关系
31、合资铁路委托运输管理安全监管问题研究与对策分析
32、铁路运输企业“营改增”及其税务优化管理--以H铁路局为例
33、关于铁路运输企业委托管理模式下固定资产管理的思考
34、铁路运输管理中如何提高职工业务素质和应急处置能力
35、我国铁路大宗货物运输定价方法与策略研究--基于收益管理理论分析
36、市场经济条件下铁路物流运输经济管理
37、关于铁路运输企业实施全面预算管理的实践与思考
38、当前铁路运输企业固定资产管理存在的问题及对策探讨
39、关于铁路运输企业成本控制精细化管理的相关探索
40、铁路运输企业加强预算管理研究
41、市场经济条件下的铁路交通运输经济管理
42、关于铁路运输企业实施全面预算管理的几点思考
43、浅论新时期铁路运输企业的成本控制管理
44、加强企业经营管理，提高经济效益--以铁路运输行业为例
45、城际铁路公司委托运输管理模式下的固定资产管理
46、铁路企业运输收入管理内部控制探讨
47、铁路运输企业财务集约化管理模式研究
48、试论铁路运输企业的成本管理与控制
49、铁路运输效益管理现状研究
50、新形势下铁路运输企业成本管理分析
交通运输类专业毕业论文题目与选题相关 文章 ：
★ 交通运输论文题目
★ 交通运输专业毕业论文(2)
★ 交通运输专业毕业论文
★ 交通运输工程专业的毕业论文(2)
★ 交通运输本科毕业论文
★ 交通运输的毕业论文参考范文
★ 交通运输的毕业论文
★ 大学本科交通运输毕业论文
★ 铁路交通运输管理专业毕业论文
★ 交通运输专科生的毕业论文(2)
交通运输作为我国重要的基础设施和服务部门，是我国第三产业的重要支柱。下文是我为大家整理的关于交通运输专业 毕业 论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
《试论如何强化交通运输经济管理》
【摘 要】在市场经济条件下，对如何搞好社会主义市场经济体制下的运输经济管理管理，不少专家已从国家立法、税费改革、管理体制理顺等宏观方面提出了有益的见解，对指导全国加强运输市场宏观调控具有十分重要的意义。笔者就市场经济条件下如何强化交通运输经济管理，结合一些地区管理现状提几点建议。
【关键词】交通运输 市场经济 经济管理
近几年，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器。本文为此具体探讨市场经济条件下交通运输经济管理的一些变化与改革。
一、交通运输经济管理实行市场化改革的必要性
在目前市场经济体制下，交通运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应社会生产力发展的运输市场，使交通运输管理部门真正适应市场经济的需要，并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务，那么市场化改革是其最重要的一条出路。
(一)是 教育 运输企业转换经营机制的客观要求
随着市场体制的逐渐完善、市场机制作用的逐步发挥，必将导致一些国有企业、特别是大中型企业经营机制的转换，从而增强国有企业的活力，提高经济效益。同时市场经济可以通过价格杠杆和公平自由竞争，促进交通运输行业经营管理整体水平的提高。交通运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自主权，转换企业的经营机制，必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业，促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展。
(二)是社会生产力发展的客观需要
市场经济是商品经济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，只要是社会化大生产基础上的商品经济，无论其实行生产资料公有制还是私有制，都必然要求实行市场经济体制，而交通运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分。因此，交通运输市场经济体制的建立是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。
二、市场条件下加强交通运输经济管理的 措施
(一)强化运输收入的稽查
随着交通运输企业经营环境的变化，企业必须采取内部审核、会计核算、实地稽查的 方法 ，对运输进款的资金运动及运输收入实现的全过程进行检查与监督，对发挥稽查的职能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和纠正运输收入核算中发生的差错，查处运输收入领域违法犯纪和贪污舞弊行为，维护运输收入的正确与完整。新颁布的《运输进款及运输收入管理规定》新增了各级收入管理部门有权对客运售票系统、行包制票系统、货运制票系统生成的原始信息进行稽核、检查，并对客票信息、行包信息、货票信息网络传输的安全性、准确性进行检查与监督的条款。新形势的工作要求我们的收入稽查人员既要帮促基层收入部门提高运输进款的核收业务，防止多少收款或漏收款，减少收费上的差错，又要具备较高的政治素质、良好的工作作风与职业道德，强化稽查力度，准确分辨违纪行为的隐蔽化、多样化，严肃运输收入纪律，尽可能挽回国家运输收入经济损失。
(二)积极应用现代技术
近年来，随着科学技术的进步，交通运输经济管理也逐步向科学化、制度化、现代化发展，许多新的现代经济管理方法都会相继问世。企业要尽快的掌握市场动态、对经济信息进行快速模拟分析，就必须重视广泛不断运用先进的通讯技术和电子计算机，采用现代化市场的一些数字模式和理论以提高管理工作的效率和准确性。
(三)实行全面预算管理
全面预算管理是发达国家多年积累的先进管理 经验 ，它是建立在责、权、利相结合基础上的各责任单位的预算体系，通过其监督、激励及分配功能，解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构。 企业管理 者只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义，不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管理，才能使企业真正成长为现代企业，才能不断提高企业的经济效益。交通运输企业要推行全面预算管理应着力解决的以下两个问题。第一，要同深化目标成本管理相结合。全面预算管理直接涉及到企业的中心目标―利润，因此，必须进一步深化目标成本管理，从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题，瞄准国内外先进水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本、费用指标的控制，以确保企业利润目标的完成。第二，要与实行现金收支两条线管理相结合预算控制以成本控制为基础，现金流控制为核心。通过控制现金流量才能确保收入项目资金的及时回笼及各项费用的合理支出;只有严格实行现金收支两条线管理，充分发挥企业内部财务结算中心的功能，才能确保资金运用权力的高度集中，形成资金合力。降低财务风险，保证企业生产、建设、投资等资金的合理需求，提高资金使用效率。
(四)加强路车综合管理
因为交通运输市场的主要场所是路。交通运输市场经济体制确立之后，没有路便没有交通运输劳务商品的交易，也就没有道路运输市场。因此，离开路来进行运输管理，路子会越来越窄：而路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力。可以设想各级交通主管部门将养路费稽征机构与运输管理机构台并，设置道路运输市场管理机构，实行分级管理。
(五)实行合同运输
交通运输实行经济管理，依法尤为重要。实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输，有利于加强运输市场管理，维护运输市场秩序，是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。认真贯彻执行《合同法》，在运输业户、货主中推行合同运输，就是依法管理运输市场的有效途径。
总之，随着市场经济的不断发展和完善，运输市场将不断探入发展，运管部门当致力于探索研究，同时运输企业在经营中面临着严峻挑战，如何在实际工作中提高经济管理水平是各级收入部门都要积极面对并探索。我们既要培育、完善和发展运输市场，又要采用科学的切实可行的管理模式建立一个统一、开放、竞争、有序的运输市场。
参考文献：
[1] 张辉.适应市场经济-提高运输收入管理水平[ J].铁道财会， 200(6)： 56-57.
[2] 陈志华.对道路运输管理的若干思考[J].交通与运输， 2005(6)： 39.
[3] 寇学聪.市场经济体制下的道路运输管理[ J].汽车运输研究， 199(1)： 55-57.
《浅谈优化铁路交通运输经济管理》
[摘 要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的进程中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。
[关键词]铁路交通;运输;经济管理
引言
随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国 其它 形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩展行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
1 优化铁路交通运输经济管理必要性
从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局(公司)间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局(公司)的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分，依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益，但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩，比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，造成铁路运输资源的浪费，随着市场经济的发展，我国经济生产力的不断提高，铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求，满足人们日益增长的铁路运输需求。
这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，尤其是“政企分开”，实现了铁路交通运输的市场化运作，铁路管理的企业化要求，铁路企业必须要是实现经济效益为重点，实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。
2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施
铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及运行环境。
使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。
强化铁路企业的内部管理，增强管理模式的创新。
基于我国铁路管理体制改革的完成，铁路交通运输要从管理模式入手，以市场经济为导向，建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理，经过一年多的货运改革，铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体，我国是一个地域辽阔的大国，随着我国经济的快速发展，我国货物的流动性越来越强，同时我国其它交通运输业的快速发展，分割了铁路交通运输市场份额，传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求，因此铁路运输管理部门要深化市场意识，建立以市场为方向的销售策略，深入客户中为客户制定量身化的个性服务;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争，铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势，也要积极以市场为基础，通过引进质量管理体系，提高铁路交通运输企业的质量，具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制，同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识，提高铁路交通运输的质量管理水平。
信息化管理系统对促进铁路交通运输管理模式。
实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用，但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输信息化管理还存在不少的问题：一是信息化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟，尤其是高铁综合检测技术在信息化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机信息化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化，这对这些问题，铁路交通运输部门一定要加强信息化建设，一是要加强关键技术的创新，制定具体的创新措施，构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作，通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展，进而提高铁路交通运输能力。
若干个市场经营主体的组建。
在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争
3 结语
市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性，只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。
参考文献
[1] 铁路施工组织设计经济效果的评价.铁道工程学报 .1986/01.中国期刊全文数据库
[2] 刘永顺，于忠宁.现代铁路运输企业组织管理模式和调度指挥系统构想[A].加入WTO和中国科技与可持续发展――挑战与机遇、责任和对策
[3] 李敏.我国信息产业技术创新体系及政策研究[D].合肥工业大学.2007年.
3 普遍服务的基金模式相比较于交叉补贴实现普遍运输服务的供给，笔者认为，采取基金方式来实现普遍服务供给更具有可操作性。从既有的条件上看，我国铁路运输业从1991年开始，按照货运征收0，2分／tkm的铁路建设基金。1991—1998年期间，铁路建设基金的收取额度不断上调，1992年调整到1．2分／tkm，1993年调整到2．7分／tkm，到1998年调整为3．3分／tkm，占总价格将近45％。到2002年，我国已经积累了相当额度的建设基金。建设基金收入在运价中的存在，导致了运价结构不合理。而且，目前建设基金的投向不仅针对普遍服务，也包含对商业化铁路的建设，在投资方向上存在绝对偏差。随着铁路重组的进程，运输企业市场主体地位的形成，迫切要求全行业取消建设基金的收取，重塑价格市场调节的基础性地位。因此，全行业取消建设基金的收取势在必行。完全转变基金投向，而将其作为普遍服务的补偿经费来源，完全应用于普遍服务领域。这样做，既规避了原来长期存在的交叉补贴的问题，硬化企业约束，强化企业市场主体地位，又完成了国家对于普遍服务的供给责任，更是将商业化铁路运输服务作为一块新的巨大市场空间推向企业，可以广泛吸引社会资金的投入，可谓是一举三得。在切断了内含于价格的基金来源之后，应将运输业的税收作为普遍服务基金的主体来源，切实作到“取之于运输服务，用之于运输服务”。4 普遍服务补贴确定的竞标机制由于普遍服务的成本与既有线运营的成本有一定的差异，恰恰是由于其成本过高、难以独立实现商业化运营，才使政府的补贴投入成为必需品。因此，在普遍服务的成本补偿中，需要深入分析如何确定企业成本的问题。如果补贴的数额不足于弥补企业的成本，就将打击企业参与普遍服务供给的积极性，影响普遍服务供给的数量和质量；而一旦补贴高于企业的成本投入，将是社会效率上的损失，各个企业更有收买“管制者”来获得超额补贴收益的倾向。合理确定准确的成本补偿办法往往是管制机构面临的“两难”抉择。从根本上来讲，管制机构与垄断企业之间存在的信息不对称是不能确定有效管制政策的最大障碍。传统上，确定普遍服务成本补贴都是使用代理模型，我国铁路运输业中采取的计算发生成本的方法其实质也是一种代理模型。由于不对称信息的制约，利用代理模型计算普遍服务成本有很大的不足，不同的模型在确定成本上有极大的主观性和差异性。笔者建议，今后，我国铁路运输业普遍服务的成本补贴确定应采取竞标机制，利用市场竞争机制来消除不对称信息，真实了解普遍服务的成本。美国加州公共事业委员会在其1996年颁布的有关实施普遍服务的条例中指出：“竞标机制似乎是未来确定和修改补贴额的最有效机制”。智利和秘鲁电信业务普及目标竞标的经验也表明，竞标机制的采用具有降低实现所需资金数额的优点。从智利的竞标进行普遍服务的总结来看，在1995— 1999年期间，总计批准了183个项目，覆盖了5 916个地区的216万人口，用5年时间实现了向没有电话的地区提供电话服务的目标。由于竞标的存在，在5年时间，实际支付的数额只有估计最高数额的50％。甚至在有些地区，这些国家实行竞标程序的结果是，管制机构都是在零补贴的基础上发放了许多许可证。竞标程序的另外一个优点，在向不同地区或者跨地区提供业务的过程中常常可以形成规模效应。一个运输企业在一定补贴数额的基础上是否愿意向某一市场提供业务常常取决于该运输企业是否能够同时在其他地区提供业务。通过对多个指定业务区域同时招标，并且允许申请人在不同补贴数额的基础上投标以服务不同的区域组合，基金管理机构能够获得规模经济的好处。5 结束语我国铁路运输业在普遍服务供给中采取了强制服务、交叉补贴和接入亏损补贴等方式，妨碍竞争、成本也难以控制，更影响了运输企业的形成，具有一系列的弊端，需要进行彻底的改变。结合我国铁路运输业的实际情况，本文提出了针对我国铁路运输业普遍服务机制的解决方案，即：应建立普遍服务基金的方式实现供给，并应用竞标机制实现普遍运输服务补贴的确定。
哈尔滨工业大学学报更好，是有名的核心期刊，看你有无水平在上发表？
EI检索，核心期刊
当然是EI检索,能在《哈尔滨工业大学学报》(英文版)发表,应是很好的文章.
属于，是《中国核心期刊（遴选）数据库》收录的核心期刊，像临床医学进展这种的话是武大核心收录的国内中文OA核心期刊。
可以收本科生的。哈尔滨学院是2000年3月经教育部批准成立的全日制公办普通本科院校，由哈尔滨市政府领导和管理，实行省市共建、以市为主的办学体制。
《哈尔滨学院学报》创刊于1980年，由哈尔滨学院主办。主要集中反映该校教师的科研成果，传播理论信息，沟通学术见解，推动科学研究和教育改革，繁荣科学文化。本刊在办刊中体现学术性、高校性、师范性和地方性特点的同时，注重理论前沿性和实践的结合。
1、考取哈尔滨理工大学的研究生总体难度【相对容易】。2、考研难易主要看招生单位所处的地域、名气、排名等，因为报考生源不同。一般来说发达地区特别是大城市的重点大学都难考，而非重点大学则相对好考。哈尔滨理工大学是【非211高校】，所在城市位于【黑龙江】。3、哈尔滨理工大学研究生复试分数线和报录比也是反映该校考研难不难的重要指标，点击可以查看【哈尔滨理工大学研究生复试分数线】，【哈尔滨理工大学考研报录比】4、考研难易还要看各人的备考：如果备考充分就不难，否则就难。因为能否被录取是看初试和复试的分数排名。5、基于每位考研的同学都想了解考研难度的数据，我们考研派经过多重数据维度的考虑和收集整理，现整理如下考研难度院校排名， 。数据考虑了本科生源质量，学校在各大榜单上的排名情况，同城院校聚集程度和同城排名情况，学校所在城市的吸引力（一线、二线、三线等等），学校的类型（综合院校、师范院校、理工类院校、农林类院校等），同学搜索xx大学+考研的关注指数等数据，经过不同指标的加权计算得出难度指数，供各位参考。
征稿简则 ：为使所投稿件尽快能够发表，请作者遵守下列简则：1、 本刊已加入《中国学术期刊（光盘版）》等数据检索系统。作者著作权使用费一次性给付，其作者著作权使用费交中国版权保护中心统一分配。2、 投稿时请附上作者简介，包括出生年、性别、职称、学历、标明所在单位、具体部门（须中、英文对照）、地址、邮编、所在省份和市区、联系电话以及E-mail。如果该文章属于某基金项目资助的研究成果，请标明该项目名称及编号。3、本刊实行三审制，不接收纸质投稿，投稿一律通过网上注册、登陆以后投递且必须是用Word软件输入的（系统可以自动生成稿件编号）。文稿字数（包括图表）限于8000字以内，表采用三线表，图必须清晰。正文文字为五号字，分双栏排版。本刊适当收取版面费。作者请自留底稿，来稿一概不退。符合上述要求的稿件，本刊优先录用。欢迎踊跃投稿。4、稿件写作要求题目：（1）中文题目不超过20个汉字；（2）避免使用非公知、公认的缩略语、字符或代号；（3）英文题目一般不超过10个实词。中英文作者信息：作者署名一般要求用真实姓名，并提供中英文对照的作者单位全称、所在省（市）、邮编；单位的英文全称应按本单位的惯用英文名称给出。中英文摘要：（摘要中不要出现引言性、常识性的语言）摘要按报道性摘要撰写，给出目的、过程、结果和结论。1） 目的写法：针对------问题，或为了研究（探讨）------，2） 过程是指研究过程，包括：一是准确表达本文研究内容的依据和已有的方法。如：依据-------理论，采用------方法（或技术）-------。二是说明本文研究的内容。如：研究了（建立了）------（系统模型），并给出了-------，等。3） 结论和结果：要求能充分体现本文的研究水平和层次，所以，结论和结果要表达到位，不能夸大也不能缩小，更不能有含意不清的词，如（较好，一定的，满意的------）。对重要的指标要给出具体数据。摘要要求每句话具有完整性和明确性，不能用代词，内容表达要有层次感、逻辑性强、结构严谨、可读性好。字数一般要求在150—200汉字，以第三人称对文章内容进行准确面简要的概括，英文摘要要与中文摘要对照给出，附于中文摘要末。关键词：应从《汉语主题词表》等词表中选用反映文章主题内容的规范词或词组，一般为3—5个，每个关键词之间用分号隔开，英文关键词要与中文关关键词对照给出。中图分类号：按中国图书馆分类法著录。正文：（1）论文正文部分要求简明通顺、结构严谨、可读性好；（2）名词术语和计量单位要求符合规范，不能用已废弃使用的单位；（3）参考文献在文中按顺序全部标注；（4）图、表的设计要有自明性，并有图题表题；（5）文内标题或小节的层次序号依次为1、2、3、、、，、、)、2）、3）---（1）、（2）、（3）、----；（6）整篇论文字数一般不超过6000字为宜。这里只给出引言和结语部分的写作方法和要求。一、 引言：可分为以下三部分：1） 目前本文所研究的内容或方向的发展状态，要用作者自已的语言简要地勾勒出来（由于看了很多文献用自已的语言进行概括出来的，所以，参考文献应标注出来）。2） 目前存在的问题，应结合本文的内容明确点出几个。3） 本文为解决哪些问题，而采用的方法和手段，即点明本文的主思路。二、 结语也可看成由三部分构成：1） 本节开始就把结论和结果做出来（不要再重复文章研究过程内容）。结论要做详细；具有一定的深度，充分体现本文研究的水平，这部分是文章的精华，语言和内容及表达的深度要认真斟酌，必要时给出条件和数据及优化方法，真正构成结论性的语言。2） 本文还存在的问题及引起这些问题的可能原因（点到为止）。3） 本文结果在理论上的可拓展性，在实际应用中的可推广性（注意条件）。作者简介：姓名（出生年--），性别，所在单位和职称（学位），第一作者的E-mail；著录在论文第一页左下方。基金项目：给出基金项目名称和项目编号；著录在论文第一页左下方。参考文献：参考文献需在文中按顺序标注。著录格式如下：①专著：[序号]主要责任者.文献题名[M].出版地，出版社，出版年：起止页码（任选）.②论文集：[序号]主要责任者.文献题名[C].出版地：出版者，出版年：起止页码.③论文集中的析出文献：[序号]析出文献主要责任者. 析出文献题名[A].原文献主要责任者（任选）.原文献题名[C]//出版地，出版者，会议召开地点，会议召开时间，出版年：析出文献起止页码.④学位论文：[序号]主要责任者.文献题名[D].存放地：存放单位，存放年.⑤报告：[序号]主要责任者.文献题名[R].报告地：报告单位，报告年.⑥期刊：[序号] 主要责任者. 文献题名[J].刊名，出版年，卷（期）：起止页码.⑦标准：[序号]标准编号，标准名称[S].⑧专利：[序号]专利所有者.专利题名[P].专利国别：专刊号，出版年—月—日.⑨电子文献：[序号]主要责任者.电子文献题名[电子文献及载体类型标识].电子文献的出处或可获得地址，发表或更新日期/引用日期.电子文献及载体类型标识：联机网上数据库[DB/OL]；磁带数据库[DB/MT]；光盘图书[M/CD]；磁盘软件[CP/DK]；网上期刊[J/OL]；网上电子公告[EB/OL].
哈尔滨工业大学是由工业和信息化部直属的全国重点大学，位列国家首批世界一流大学建设高校A类、985工程、211工程，九校联盟、环太平洋大学联盟、中国大学校长联谊会、卓越大学联盟、全球能源互联网大学联盟、中俄工科大学联盟、中国-西班牙大学联盟。国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、全国深化创新创业教育改革示范高校等，是首批设有研究生院、拥有研究生自主划线资格的高校，首批学位授权自主审核单位。
哈尔滨理工大学第一志愿录取比一、两所大学师资队伍比较1。黑龙江大学截至2021年9月30日，黑大共有专任教师1716人。其中，高级教师374人，副高级教师671人，中级教师602人，初级教师69人，高级教师比例为22%。专任教师的学位结构如下:博士887人，硕士721人，学士105人，无学位3人，占博士的52%。高水平教师情况如下:“长江学者奖励计划”获得者3人，“国家杰出青年科学基金”获得者1人，“万人计划”获得者7人，“国家有突出贡献中青年专家”获得者6人。2。哈尔滨理工大学2020-2021学年，哈工大共有专任教师1684人。其中，高级教师353人，副高级教师519人，中级教师736人，初级教师22人，高级教师比例为21%。专任教师的学历结构如下:博士737人，硕士801人，学士135人，非学历教师11人，占44%。高水平教师情况如下:中国工程院院士1人，国家杰出青年科学基金资助人1人，新世纪杰出人才5人，国家级百千万人才工程人选2人。对比分析:黑大在专任教师全职高一级和博士学位比例上领先哈工大。哈工大有中国工程院院士，黑大学没有院士。二。两所大学学生素质对比1。黑龙江大学2021年，黑龙江大学共招生6976人，其中本省学生4194人。第一批和第二批录取率分别为和。说明考生和家长对黑人大学及其专业的认可度很高。2021年黑大学最低录取分数线比学生所在省份控制线高49分左右，湖南、湖北、河北、辽宁等省份录取分数线比学生所在省份控制线高100分左右。2。哈尔滨理工大学2021年哈工大普通本科计划招生6496人，其中实际录取6496人，注册6348人，注册率。哈工大第一志愿平均录取率为。哈工大第一志愿专业录取率较高的理工科专业有:计算机科学与技术()、软件工程()、电气工程及其自动化()、集成电路设计与集成系统()。哈工大在以下省份的第一批理科录取比较理想，当年录取平均分明显高于学生所在省份的最低控制线:对比分析:黑大第一志愿专业录取率明显高于哈工大，哈工大部分优势工科专业第一志愿专业录取率更高。黑龙江生源质量较好的有湖南、湖北、河北、辽宁等省份，哈工大生源质量较好的有安徽、广西、河南、江西、四川、云南、黑龙江等省份。三。两所大学研究生比例对比1。黑龙江大学2021年，黑大应届毕业生中研究生(含出国)1392人，占应届毕业生的。其中，选择继续在黑人大学读研究生的有442人，占研究生总数的。东北大学58人，哈尔滨工业大学29人，哈尔滨工程大学17人升入国内研究生院。2。哈尔滨理工大学2021年哈工大1254名毕业生攻读研究生学位，占毕业生的。其中，选择继续在哈工大就读的人数为311人，占研究生总人数的。对比分析:黑大毕业生的读研率和读研率均高于哈工大。四。2022年黑龙江省二本高校录取分数线对比笔者收集整理了2022年黑龙江省两所高校的录取排名和分数线，并制成表格。1。科学与工程参见表1:如表1所示:对比黑龙江大学和哈尔滨工业大学2022年高考理工类录取分数线，发现黑龙江大学国家专项计划最低分数线为483，为两校理工类最高录取分数线，省内理工类最低排名为20491。哈工大本科A班451，比黑大高16分；哈工大B段地方农村专项计划一批，比黑大高3分；一批黑人大学的少数民族B段预科班比哈工大高21分。2。文学和历史参见表2:如表2所示:对比黑大和哈工大2022年高考文史类录取分数线，发现黑大国家专项最低473分，是两校文史类录取分数线最高的招生类型，省内文史类最低排名5922。黑本科A段一批普通班最低分465分，比哈工大高2分；哈工大二批A段最低分428，是二本院校文史类最低招生类型。对比分析:在普通招生类型上，哈工大在理工类本科A段领先黑大16分，黑大在文史类本科A段领先2分。理工类、文史类专业招生全部在本科第一批完成，哈工大有理工类、文史类本科第二批招生计划。五.总结黑龙江大学是一所综合性大学，而哈尔滨理工大学理工科特色突出。两所大学在师生质量上相比，更有优势；在读研比例上，黑大领先哈工大；在高考分数上，哈工大理工科占优，黑大文科优势明显。黑龙江考生可根据自身实力和专业，有选择地报考以上两所省内名校。