摘要：我国内陆边疆地区经济发展水平比较低的主要原因就是城市发展落后，大力发展城市经济是边疆地区走向现代化的必然起点。边疆地区不能步发达地区城市化道路的后尘，而应在发挥比较优势和加强产业特色的基础上，走培育中心城市、构造个性鲜明的中小城市及发展边贸口岸城镇三结合的城市化道路。关键词：内陆边疆；城市化；边疆地区改革开放以来，我国城市化进程开始加快，但由于地区之间社会经济、文化的差异较大，加之改革开放后采取倾斜发展战略，使得东部沿海地区获得了超常发展。目前，这一地区已经形成了城市群及城市带的发展格局，并出现了城乡经济一体化的发展势态。相比之下，内陆边疆省份的城市化发展进程无论在城市规模和功能上，还是在城市效应及布局上，都还需要极大地提升和加强。一、内陆边疆地区区域经济发展、城市化现状及成因分析所谓内陆边疆是指既有法定国界，又有直接国土相邻的国家，且位居国界线内侧并包括一定内腹地的经济社会区域。我国的内陆边疆地区是特指我国沿边的辽宁、吉林、黑龙江、内蒙、新疆、甘肃、西藏、云南、广西，这9省区在地缘上同俄、哈、吉、塔、蒙、朝、越、老、缅、印、不、锡、尼、巴、阿15个国家国土直接相邻。辽宁和广西因兼有陆地边境和海岸线，又属于东部地区，故不在此文研究范围内。1.边疆地区经济发展及城市化现状从经济状况来看，根据1999年统计数据，7个边疆省区的固定投资占全国固定资产投资总额的10%、社会商品零售额占全国社会商品零售总额的10%、外资投资额占全国外资总额的。虽然在上个世纪末实施了西部大开发战略及2003年开始了东北老工业基地振兴的战略行动，但从全国经济发展的总量与结构来看，这些地区经济发展的普遍状况是经济总量较小，国有企业比重偏大，非国有企业比重偏小，合资及外商投资企业数量少、规模小；三次产业的比重除西藏以外，基本上呈现出“二、三、一”的结构，并以传统工业为主体，同全国其他地区、特别是沿海地区相比较，这些地区的第一产业比重过大，第三产业比重过小，第二产业中附加值高的工业产品所占的比重较低。从城市发展状况看，该地区城市化水平较高的省有吉林、黑龙江和内蒙。这其中主要是农垦、林区、矿区人口比重大等原因及“县改市”、“乡改镇”等行政区划变动导致城镇人口增加。从城市数量和规模看，见下表：从表中可见，人口超过200万以上的特大城市只有2个，城市稀缺，大中城市过少。与沿海地区相比，小城市数量较少，规模过小。这种大、中城市过少，城镇布局松散、规模过小的状况，使得城市的聚集效益低，对经济的拉动和吸纳农村剩余劳动力的能力不强，资金、技术、人才、信息得不到有效的积聚和合理流动。2.影响内陆边疆地区经济发展的主要原因从历史上看，中国的近代工业大多产生在东部地区。解放以后，由于历史、国际国内政治态势的种种原因，人们总是把边疆等同“边境”、“边防”、“国防线”，其着眼点仅仅是它的政治方面，强调“屯垦戍边”、“巩固边防”、“保卫边疆”等政治的和军事的地位，而把经济价值放在极其次要的位置。加之地处边缘、人口稀少、交通不便、信息缓滞等客观因素，就使我国广大边疆地区的经济文化长期陷于落后境地。从政策上看，解放后，中央政府出于平衡布局的考虑，力图改变过去区域发展不平衡的格局，更由于战备的需要，加强了在中西部地区的工业投资，形成了一批内陆工业基地，如“一五”期间的156项工程和694个项目中，在甘肃就有16个。在106个民用工业企业中，东北有50个。然而，由于这种倾斜投资大多是重工业和军事工业项目，缺乏辐射力以致未能形成区域经济增长的中心，其吸收就业和带动经济整体发展的功能较弱，以致东部地区与中西部地区之间的发展的功能差距一直没有消除。随着改革开放的深入进行，特别是20世纪80年代中期以后，中央政府实施沿海地区发展战略，东部地区依靠特殊政策和率先改革的优越条件加速增长的同时，中西部地区却相对落后了。从所有制结构上看，20世纪80年代以后，中国经济增长的主力军是以乡镇企业为代表的非公有经济，而东部地区历史上本来就是具有较好的乡镇企业基础，对外开放的特殊政策又为这一地区引进外资和港澳台资金，以及建立三资企业创造了良好的基础。而边疆省区的经济主要是以国有经济、集体经济为主体，所有制结构改革滞后，非公有制经济的比重较低，没有出现东部地区国有经济、乡镇企业和三资企业三足鼎立的增长局面，与东部地区产生了越来越大的差距。二、东部沿海地区的城市化发展道路长江三角洲和珠江三角洲是我国城市化水平最高的地区，对这两个地区城市化道路的研究可以帮助我们更好地探索和把握不同地区的城市化发展规律。长江三角洲城市约占全国城市总数的1/10，特大城市有上海、南京和广州，大城市5个，中等城市11个，小城市25个。从整体而言，该地区城市密度大，大中小城镇分布比较合理，彼此形成了密切的社会、经济、生活、文化联系，呈现城市带的雏形，空间布局上已形成若干各具特色的城镇主群。该地区城市化进程的加快表现在两个方面：一是乡镇企业异军突起，加快了小城镇的发展步伐，实现了农村城市化、农村工业化、农民市民化的城乡经济一体化的转化。另一方面，就是大城市的拉动作用，以上海为中心的长江三角洲经济协作区，正在构造上海国际金融、贸易和信息中心的大部分都市面貌，而把传统产业、传统产品转移到了长江三角洲及长江沿岸地区，形成物资、资金、技术、人才、信息交流的互补、互利、互动的统一市场关系。改革开放以来，长江三角洲乡镇企业成为城市工业的配套与补缺，改变了农村劳动力就业结构和经济结构，有力支援了农业生产，并为中小城镇的建设发挥了巨大作用。长三角乡镇企业的发展，主要依靠乡村社区自身的力量筹集资金，与大中城市的经济、科技、文化辐射相结合，促进城市化和地区经济的发展。这主要是因为长三角城市在人口素质、技术开发能力等方面都优于全国的平均水平，自我发展能力强，其城市化运行机制属于内发式。另外，长江三角洲地区的15个城市市长联席会议和沪、浙、苏三省、市的常务副省(市)长的沟通渠道和机制已初步形成，从而该区域一体化进程将进入快车道。改革开放前，珠江三角洲是典型的农业地区，城市化水平很低，发展速度也很慢。1978年，珠三角只有5个城市和32个建制镇，城镇密度很低，每万平方公里只有9个城镇。目前，该地区城镇体系包括特大城市广州、大城市深圳、中等城市5个、小城市18个，以及建制镇401个。城镇星罗棋布，密度达到100个/万平方公里，城镇间的平均距离不到10公里，有些城镇的建成区已连成一片。该区面积占珠三角的总面积不到1/3，但却集中了珠三角一半以上的总人口和3/4的城市人口，以及超过3/4的GDP。与长江三角洲不同的是，珠三角城市化的动力不是来自区内中心城市的经济发展与扩散，而是由大量外资快速推动。这些流入的外资主要集中于劳动密集型的制造业。投资者由于成本因素区位选择倾向于小城镇，不仅有效推进了小城镇的发展，而且工业化与城市化的关联度大大提高，市镇之间通过地理毗邻、产业关联等一系列因素而形成都市区域。珠江三角洲地区在出口导向型工业化及城市化进程中，农业劳动力占全社会劳动力的比重由75%左右迅速下降到30%左右，不仅本地农业剩余劳动力为非农产业全部吸收，而且还吸纳了2 000万外地劳动力，其中，很大一部分为农业剩余劳动力，在外资主导型区域非农化过程中，珠江三角洲这种自下而上的、以农村城镇化为主导的城镇化模式是建立在港澳台及外资推动下的产业结构升级和市场经济的基础之上的。三、边疆内陆地区城镇化发展的可行道路我国东部地区城市群及城市带的形成和发展，从本质而言就是市场化和工业化的过程。因为在市场经济的作用下，工业化的发展要求要素在一定的空间聚集以形成规模效应，而城市就是这一重要的载体。城市经济已经成为国民经济中的重要组成部分，具有巨大的财富生产效应。众所周知，21世纪的经济集中表现为城市经济，经济竞争集中表现为城市竞争。提高城市化水平，提升城市的竞争力，才能在竞争中占有一席之地。而我国边疆地区经济发展水平比较低，在市场化和工业化等方面的发展与东部地区存在着较大的差距，可以说，边疆地区的落后就是城市经济的落后，大力发展城市经济就成为边疆地区走向现代化的必然起点。首先，以培育优势产业带动区域中心城市东部沿海地区的经济发展具有一个明显的特点，就是在一个区域内总有一二个增长极的超常规发展，从而带动了周边地区的联动发展，如深圳、珠海的迅速发展对珠江三角洲以及整个华南地区的带动效应；上海浦东的崛起对上海及长江三角洲地区的带动效应；厦门对闽南三角洲的带动效应。我国边疆地区自然资源丰富，但物质技术基础薄弱，交通不便，城镇化水平低，缺乏具有辐射能力的产业和中心城市。根据区域经济理论，中心与外围地区的发展关系在现实经济中也就是中心城市与周边地区的经济联动的关系。因此，边疆地区的经济发展也必须沿着中心地与外围地的发展逻辑，以现有的中心城市为发展极，培育支柱产业，重点投入劳动力、资本和技术等影响区域经济增长的最基本的要素。如何吸引这些要素流入边疆地区呢?一是借助发达地区的传统产业向中部和西部地区转移的机会，采取跟进策略，向发达地区让出来的产业扩展。边疆地区有资源、人力、市场、工资成本低等优势，而东部沿海一带有资金、技术、人才的优势，目前正在寻找出路，让出原来的主导产业，向更高的主导产业转移。要根据优势互补的原则，通过与发达地区的产业合作，发挥资源、技术、工业基础等综合优势，利用“后发优势”，使边疆地区在东南沿海地区目前的水平上起步。二是利用边疆地区现有的产业基础和资源优势，发展与邻国的互补经济。边疆地区不可能“克隆”东部地区已走过的发展之路，如广东的外向型加工业；苏南的与城市大工业协作配套的产业；温州模式等城市发展道路。边疆地区只能因地制宜地对外开放，而与邻国发展互补贸易是当前一种有效方式。例如，北部边疆地区包括黑、吉、内蒙，面对的是俄罗斯远东、蒙古共和国及朝鲜，因其具有一定的工业基础，重点应建设农、副、土特产品的生产基地及加工工业基地。同时，可以充分利用东北亚区域经济合作，与周边国家广泛开发经贸往来；西南边疆地区包括西藏、云南，面对的是东南亚和南亚地区，特别是云南省要抓住湄公河开发的机会，与东南亚各国开发多种经济形式的往来；西北边疆地区包括新疆、甘肃两个省区，面对的是独联体的中亚和西亚地区。这两个地区工业基础都比较薄弱，应利用新欧亚大陆桥的陆路通道带动经济发展。三是借助西部大开发和老工业基地改造，优化和提升产业结构。在实现外开内联双推动的基础上，充分利用党中央提出的推进西部大开发和对东北地区老工业基地的调整改造两大战略机遇。随着西部重点工程的全部实施和基础设施条件的不断改善，激活西部地区的人力、物力、财力等要素存量向西部流动，从而有利于西部地区的招商引资，充分发挥比较优势，同时，又带动包括云南、甘肃等省在内的第三产业、特别是旅游业的快速发展。东北老工业基地要借助国家政策及资金倾斜，抓住机遇，大力调整工业结构，加快产业结构升级及城市功能的转换，走新型工业化的道路，振兴东北地区的经济，实现跨越式发展。其次，以边贸带动边境口岸城市的发展。外向型经济一直是东部沿海地区经济增长的支柱，珠江三角洲是利用外资的海外销售关系，长江三角洲地区是利用其成本和质量优势，打开海外市场。那么，边疆地区必须发展边贸经济，以口岸城市为切入点，建立贸易网络及产业带，大力发展外向经济。在我国边境地区，与周边国家发展边境贸易，至少拥有地缘上的、资源上的和口岸上的得天独厚的三大优势。如黑龙江省边境开放城市以边贸为突破口，以贸促工，以贸促农，调整产业结构，大力开发资源，建立起黑河、绥芬河等各具特色的、不同规模的外贸出口体系和生产基地。最后，以地域经济带动特色中小城市。一个城市可以构筑多种产业功能，但从城市本性来看，只能突出一两项主功能，形成一两项强势产业。今日的城市经济竞争，其实是城市优势产业并由此而衍生出来的品牌的竞争。“大而全，小而全”就会缺乏鲜活个性与特色。城市的经济建设必须走特色化发展之路，这样才能形成“名城效应”，才能推动社会经济发展，提升城市的竞争力。边疆地区经济不仅具有边贸性，而且还有浓厚的民族性和地域性。因而，应该发展地方特色产业，包括旅游业、民族手工制品、民族土特产品等，这些产业应成为各中小城市及小城镇的支柱产业。边疆地区的城市化还应该走上发展个性化城市或者特色城市的城市化道路。纵观世界上知名城市，无论大小无一不是产业特色显耀、城市个性鲜明的功能城市。可见，城市的魅力不在其大而全，而在于其特色和强项。总之，边疆地区不能步发达地区城市化道路的后尘，而应根据本地区的特点，走培育中心城市、构造特色中小城市及发展边贸口岸城镇三结合的城市化道路，形成相互关联的产业带及资金、人才、信息、技术等要素在地区之间乃至全国的流动机制。避免改革开放以来各地方的产业结构趋于雷同化，没有能够完全发挥各自的比较优势。正如一些城市问题专家所指出的，中小城市的城市化在于做精，重点是城市的特色化和专业化，也就是在特色化的产业和专业化分工的基础上实现城市的规模效应及综合功能。只有这样，才能实现与大城市及周边地区在产业链上的整合。参考文献：[1] 蔡昉，等.制度、趋同与人文发展——区域发展和西部开发战略思考[M].北京：中国人民大学出版社，2002.[2] 宋栋.中国区域经济转型发展的实证研究——以珠江三角洲为例[M].北京：经济科学出版社，2000.[3] 牛德林，等.全方位对外开放与边疆经济的超常发展[M].哈尔滨：黑龙江教育出版社，1998.[4] 陈振光，宋平.城市化进程中的区域发展与协调[J].国外城市规划，2000(5).
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研究层面、研究内容、切入点、研究理论和方法。
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山东省建设该司的统一部署，2006年9月4日 - 8去德州平原县山东省潍坊市寿光市，进行了社会主义新农村研究报告新农村建设，研究和讨论的两个城市，市，县，乡各级政府和有关部门的同志参观了部分村和农民。同时，在8个城市泰安，临沂，东营书面调查。研究，以了解山东省目前正在建设社会主义新农村以及存在的问题和困难。的研究及相关政策建议报告如下： ，山东省 在过去的一年，山东省采取积极措施，增加新农村建设三农“的投入，稳步推进社会主义新农村建设，并呈现出以下特点： （一）按照”高起点，高层次的，长期的原则长期计划“，使新农村建设提前规划。山东省委，省政府的新农村建设，包括在国家的经济和社会发展，科学发展的总体规划，新农村建设的总体规??划，合作统筹安排各项建设任务。县和山东省编制新农村建设规划的角度来看，城市，县域经济，中等县经济欠发达县新农村建设的目标基本实现，2010年，2015年，2020年到2025年，分别组合的短期规划和长期规划。寿光市在调查过程中，与寿光举行的新农村建设规划的成果展览。寿光市财政筹集资金约1000万元，按照“高起点，高层次的，长期的能力，和的整体规划，在新农村建设的乡镇，因为村应”。所有的城市街道和城市的村超过60％完成了新一轮的总体规划，新农村规划，预计到今年年底完成，该计划涵盖了所有方面的发展，农业产业化，农村经济结构调整，农村建设，精神文明建设内容。我们的研究寿光市三元朱村，村党支部书记说：“我们村新农村建设的三大基本任务，”因此，我们问他：“什么是社会主义新农村建设成”，老书记没有一个字出去，很快，在两个街区一提的计划，告诉我们说：“这是我们的新农村规划的各种指标，包括村集体收入，农民的收入，产业结构。因此，规划先行的概念得到更好地贯彻落实山东省新农村建设中。 （二）坚持原则的区别，指导，积极稳妥地推进新农村建设。据山东省，县级综合评价指标体系“为全省新农村建设和分类标准，全省135农村县划分为三个类别，其中30经济县和15个城市分区30欠发达的县划分成第三类外，其余60个县指定为第二类，根据分类的目标和任务，以发展自己的新农村建设，重点，方法步骤和政策措施。县，也按照这个原则，积极和稳步推进新农村建设。我们的研究平原县整个县的876个村分为三个创建梯队：首先，首选的经济基础40，创建小康示范村，重点扶持，村小组轮廓一年，两年到基准，筛选100个村庄的小康过渡的村，重点培育扩大示范面，其他三个村开始建立一个坚实的当地干部说，新农村建设是必要的“最好的“，”做有必要继续加大打击力度的金融支持，他们可以不脱离实际的盲目。 （三）突出生产发展的支持重点，巩固社会主义新农村建设的物质基础。新农村建设的农业产业化建设的关键，为支持新农村建设的产业将有“软骨病”新农村建设成了无源之水。山东省新农村建设中，突出的一个关键要求是要紧紧抓住发展现代农业这个关键的支持。一方面，发展和壮大的优势农业的产业体系，优先支持优势农产品11大类，100个知名品牌的具有地方特色的农产品的竞争力的产业。另一方面，大力加快发展农产品加工业，带动农业产业化经营。特别是有前途的小型和中等规模的龙头企业，发展包括所有的支持范围，促进其尽快成长一步一步的规模。农产品加工业是根据当地的基层农业部门干部为了取胜，以质取胜，以实现过渡，以不屈不挠的精神“铺天盖地而来的话。寿光市孙家集街道三元朱村积极发展大棚温室蔬菜，人均收入超过9000元。村党支部书记王乐毅新农村建设的发展，必须与主要发展农业生产，是一个农业大工厂，是新农村建设的基础。 a> （四）着力改善农民的生产和生活条件，范围扩大公共财政在农村地区，山东各级财政积极采取措施，加快城市基础设施向农村延伸，公共服务农村，扩大社会保障向农村地区，促进城市和农村，省级财政支持农村水利设施重点建设项目的发展，村村通自来水工程，农村公路改造工程，农村土地管理和生态建设工程四大工程的同时，建立专项基金，用于实施百镇千村示范工程，加快改善村容村貌和庭院环境。目前，各乡镇，村容村抓示范，典型的驱动器的过程中，村，除了积极采取措施，以支持当地农业产业化的发展，但也，抢占村容整治这个突破，突出，以整治农村“脏，乱，差”的问题。寿光市实施“五（绿化，硬化，净化，亮化，美化），”五通（通电，通过沥青，电话，自来水，通过有线电视），变化（厕所，煮食炉），（必要的文化和体育场馆和体育设施），平原县实施“四化，四，两项改革，一个游泳池，其他地方基本相似，目的是为了有效地提高了生产和农民生活条件为突破口，突出农村环境”脏，乱，差的治理。 二，山东省，建设社会主义新农村工作中出现的问题和困难，面对今年是新农村建设的第一年，周围是不断探索新农村建立一个有效的方式，“过河摸着石头过河”的过程中，肯定会不断出现新的问题和困难。山东，存在的新农村建设，规划，筹资，建设，主体建筑是不容忽视的体制问题，从实践。 （一）存在认识上的偏差，在理解新农村建设。就如何结合实际工作中的一些干部被吃老虎的天，没办法下嘴，“畏难情绪，担心情绪上存在上热下冷的现象在一些地区新农村建设，一些地方存在存在形式主义倾向;在一些地方无所作为的等待和看到的现象，如网站访问平原县城市德州市财政局农财科村，以帮助点村的村有没有产业支撑，低收入农户新农村建设，村集??体经济基本面没有收入，还没有改善，依靠转移支付更高层次的对口支援村驻村干部在新农村建设的几个月，进一步提高村级组织卓越的财务依赖。另一个例子是形式主义的“油漆的房子或新农村建设的现象是最明显的表现。我们参观的平原县王的慈悲乡赵村的木炭专门的村庄，在村集体经济收入1700万元，每年的村党书记亲笔书写的“经济发展是一个根本的方式富民”和筑起了一道碑村，产业发展的高度重视和积极开展的乡村道路硬化，路灯维护，改善排水系统和其他基础设施服务。即使这样新农村建设是比较到位的，在村里无法逃脱，无论是新的或旧村屋是浅黄色涂料粉刷。村党支部书记介绍，该项目的三只基金累计17万元的村集体积累才得以完成。 （二）新农村建设规划存在是不现实的。首先，存在显着差异，而忽视了农民的生产和城市生活的农村社区规划，城市居住区规划和盲目建设村的规划和建设。寿光市桑家街道村家园建设，在完全按照标准的城市规划单元结构的两层楼的别墅，拥有17万。高标准规划，忽视家庭消费能力的农民，新的乡村债务和农民负担反弹隐藏。寿光市稻田镇马寨村是一个在城市的16个典型示范村，村新村150座房屋的规划和建设，已建立的79个投资已达2000多万，这些农民家庭投资超过20亿人民币建设一个新的房子。超过20万元不是一个小数目，城镇居民在这些农民的人均收入才刚刚突破8000元。这种高标准的建设是很容易形成新的乡村债务。三，村容规划代替新农村建设规划，忽略生产的发展。山东省高度重视生产的发展，但在一些地方仍然存在一种倾向村的容量规划中的新农村规划，计划，大部分的钱和精力花在新农村建设。 （三）新农村建设也需要各级财政部门要加大投入。典型调查数据分析的新农村建设资金投入下的山东省，财务部，在“十一五”期间，是预计到山东省的农业和农村基础设施建设，和的发展，社会各项事业在农村地区，总投资约300亿元人民币。目前，基层财力弱，尤其是金融资源的严重短缺，村集体经济情况是很常见的。与此同时，投资缺口无法弥补农村税费改革后形成的。为了满足这种巨大的资金需求，是一个重大的问题，新农村建设各级财政要加大投入。 1，薄弱的基层财政资源，特别是村级集体经济是一个严重的资金短缺。部分县的财政困难，只能保证基本工资，也很难拿出更多的资金用于新农村建设。我们的研究平原县是山东省30个经济欠发达县之一，2005年为亿美元，以支持“三农”工作，当地干部介绍，系腰带，以支持新农村建设的。本研究中，各乡镇，村集体反映最强烈的农村集体经济基础薄弱，新农村建设的最大障碍。稻田镇马寨村村党支部书记，寿光市，重点对农民收入，形成农民收入的集体经济十分薄弱，“重轻”的局面。我们走访了几个村庄，新农村建设规划，落实好，基本上是村集体收入，村集体经济落后，在新农村建设中基本上没有改善。 2，的无法弥补农村税费改革后形成的投资缺口。发展农村公益事业，农村税费改革“一事一议融资体系的建立，但基层普遍反映融资难”的建议的方法，筹资水平低，这是难以完成的公开好。我们走访了几个村庄，基本上没有“一事一议，但为了避免系统采取自愿捐款的方式，由村民集资自愿捐款，但是，往往带有很大的不稳定性所造成的新农村建设规划无法实现。五里村，我们研究的恩典，平原县的城镇，村庄建设规划落实到人，村党支部书记负责的宅基地管理，道路建设和维护，有线电视入户，家庭电话宽带网，水给排水，一池三改“等基础设施和公用设施建设工作。书记介绍，以前曾经是村庄规划建设的乡村道路已经无法组织筹款捐款，修复道路。因此，如何实现农村“一事一议制度和建设社会主义新农村相衔接，是一个需要研究和解决的重要问题。 （d）条中的主导地位的农民尚未充分体现广大农民在新农村建设中。他们不拥有自己的一席之地，有“可靠”，认为新农村建设主要取决于国家和政府拿出更多的钱来，更安排，这种现象在欠发达地区更为突出。大多数农民，新农村建设“政府让我们做什么”。山东农民主体地位尚未得到充分发挥在两个方面：第一，村集体经济发展，村集体经济组织安排所有的公共设施和基础设施的建设，除了住房以外的农民，农民没有钱，也没有工人投了反对票。我们参观了寿光市三元朱村，舍村的老人，幼儿园，学校和其他社会事业和乡村道路建设，供水和排水工程，由村集体负担，第二个是经济欠发达村集体经济，农民收入普遍较低，没有钱，投入到农业??生产，农业产业化的发展，更能够投入公共建设设施在村里。 （五）建设新农村面临的体制性障碍。“多予，少取，放活”的原则，“放松”没有取得实质性进展的主要障碍新农村建设，首先，现有土地承包制度，客观上造成了小规模的经营者，不符合现代农业发展的实际需要，研究，大部分的村集体和乡镇普遍反映这个问题。如寿光市重点发展蔬菜大棚，一棚80多米长，有时规模经营涉及多个农民承包的土地，分配的各种利益之间的关系，生产投资，因此很难协调。即使是农民不适合，村里将不能够形成规模化经营，一个“钉子户”在农村土地规模经营。其次，缺乏抑制农村救灾系统农民投入的积极性，农业投入周期长，慢，更长的时间要求收回农民的成本。中国的农业自然灾害的影响是非常大的，下的双重压力下的自然和市场风险，没有这样一个健全而有效的风险多样化的情况下，和弥补的损失农业保险制度，农民的积极性，农业生产遭受了严重的挫折。寿光一些农民决定了蔬菜大棚养殖，但的恐惧自然灾害，损失无法得到补偿，不敢投入更多的投入需要。三，农村金融体系的改革远远落后于新农村建设的需求，新农村建设必须是生产的发展，生产的发展，必须有资金投入。在农业银行，其他商业银行中国，农村信用社，农村撤出，的县级支行在一些地方收到省级分行的贷款审批权，进一步加剧了农民贷款难的问题。山东农民普遍反映，要开始，但心有余而力不足。 政策建议，在新农村建设工作做得更好 山东问题在新农村建设中，既了解问题，也有体制问题缺乏的两个输入端，投资管理不善，政府决策上的问题，也有对农民实行的问题，只有积极稳妥地解决这些问题，以促进新农村建设进展情况的稳定。 BR /> （一）抓住新农村建设的有利时机，加大投资力度的关键领域和薄弱环节。 金融支持新农村建设，必须优先考虑努力解决这个问题的关键领域和薄弱环节，不希望“一切”，但“所有的事情不到。 1，小型和中型农产品加工企业，带动新农村建设的产业发展的大力支持。最大的感受是，农产品加工业的发展，山东在山东省新农村建设的研究成果。农产品加工企业，尤其是大量的小型和中等规模的农产品加工企业，在整个广袤的农村，接触了成千上万的家庭，这些企业的发展和壮大惠及千家万户。同时，这些企业都是小国，穷国融资，抵御市场风险的能力弱，更渴望政府的政策，资金应予以支持。推荐的同时，继续支持农业产业化龙头企业做大做强，加大力度支持小型和中型农产品加工龙头企业，并争取区位优势明显，科技含量高的产品，市场发展潜力巨大，带动能力强的小龙头企业为支撑，推动其上规模，上水平，加快发展。 2，增加参与新农村建设的主要支撑。首先，良好的农民培训。因此，建设新农村的主要生产的发展，农业科技水平的提高，农民，促使农民掌握农业新品种，新技术，为新农村建设具有重要的意义。我们的研究工业村，已经采取了各种方式来培训农民掌握新技术。农民在新农村建设中的主体地位没有充分发挥与农民接受教育的缺失和训练有着重要的关系。建议增加农村劳动力转移培训，提高工作的农业技能培训农民留在农村，大力发展新型农民培训计划，加大财政支持力度的支持。二，支持农村创业。由于目前在农村地区的经济发展水平不高，市场化程度低，许多农民没有抵押品和保证必要的条件，获得银行贷款。为了解决这个问题，农民自身缺乏风险投资，贷款，建议中央财政设立专项资金，对农民创业，帮助高品质的文化，丰富的愿望和能力的小农户提供贷款担保，以支持发展农业生产，加，销等生产和管理项目，提高他们的自我造血“功能。 3，尽快在政策性农业保险的财政支持政策，政策性农业保险试点，已经开展了相当多的地方，建议中央财政支持政策性农业保险的政策，特别是尽快直接补贴农民保费的政策，鼓励农民的积极性投保。可采取新型农村合作医疗“的模式，中央政府，地方政府和农民支付部分保费，以提高农民的积极性，投保人，被保险人的农民面临着逐渐扩大，最终形成覆盖全国的农业政策性农业保险制度。 （b）根据新农村建设的新要求，积极探索新农村建设的筹资机制。 1，加快农村金融体系改革，积极吸引金融资金新农村建设。金融和现代经济的两大支柱，但也对农业生产和农村建设的命脉，应充分利用金融手段来吸引在农村地区，金融投资和新农村建设的协调。首先，建立农业贷款贴息专项资金，发挥财政资金的“放大”效应，增加农业贷款利率;第二，总结东部沿海发达地区建立农业保险的成功经验，保证提供农业贷款的金融机构的贷款。 2，鼓励和引导工商企业参与新农村建设。第一，积极支持农产品加工业的发展，在农业产业化经营，鼓励企业投资。第二，通过税收政策，以进一步刺激工业和商业企业的投资在农村公益事业建设的热情。如工业和商业企业在农村公益事业，给予减免税的政策;农村幼儿教育的投资收益，体育事业的发展，给予免征营业税政策的贡献。 3，充分发挥农民的主体作用，提高农民的投资积极性。借鉴韩国“新村运动”的成功经验，充分发挥财政资金“四两拨千斤积极探索以奖代补，先建后会议的作用，奖励投资于股票和其他投资激励措施，增加农民投资于新农村建设的积极性。 4，继续加大力度，整合支农资金。今年以来，我部开展的县级试点支农资金整合，达到基金削减对农业试点县试点县统一规划下，区域主导产业和重点项目为平台的优势，以合作，为各部门，每个级次，每个通道的资金统筹安排用于支持农业，集中资金，以支持当地农业和农村经济的发展。据基层干部反映，并取得了良好的效果。建议进一步增加农业整合支农资金整合力度基金继续扩大县级试点范围。 （三）积极引导农村制度“放松管制”的新农村发展的体制性障碍，解除 因为农村旧的制度制约了农业和农村经济的发展，近年来，围绕促进农村土地，水利，林业产权制度改革，积极探索，积累了许多成功的经验。建议在这些经验的基础上，中央财政认真积极引进，引导农村制度“放活”的指导下，为新农村建设良好的制度环境。有一个现成给你........ ..
临沂历史悠久，是中华文明的重要发祥地之一。早在四、五十万年以前，人类的祖先就在这块土地上创造了远古文明。 二十万年以前的旧石器时代早期的文化遗存在境内有多处发使用文字符号，现沂河和沭河流域发现的近百处细石器文化遗存，是一、二万年前的人类所创造。早在5000年以前，这里的人类就开始掌握了酿酒技术，使用砭石治病等。商朝时期，这块土地上就丰存过郯、莒、费诸方国。周灭商后， 鲁国和齐国是周王朝控制东方的重要支柱， 临沂地域除分属齐、鲁等国外，见于<<春秋>>的还有颛、阳、向、莒、郯、根牟、於馀丘、杞等国。 春秋时期，除上述古国外，见于<<春秋>> 的有启阳，中丘、祝丘、费、防、台、东阳、武城、丘舆、向、次室、蒙、郓、堂阜、盖、 艾、纪障、密、鄢陵等20个。这些大城邑的出现，是经济文化发达的标志。战国时期， 域内诸封国先后为齐、楚所兼并，至战国末期， 南部属楚，北部属齐。秦朝统一，地方实行郡县制， 全国分为三十六郡，临沂地域属琅琊郡和郯郡。 西汉时，郡国并行。临沂地域分属徐州之琅琊国、东海郡、城阳国和兖州之泰山郡。 东汉承西汉制度，分属徐州之利城郡、东海郡、 琅琊郡、琅琊国和兖州之泰山郡、东莞郡、 东安郡和城阳国。三国时期，属魏国。 至魏末，分属东海国、琅琊国、东莞郡、泰山郡。 西晋时期，分属徐州之琅琊国、东海郡、 兰陵郡、东莞郡、兖州之泰山郡。 晋室南渡后，地域先后属于后赵、东晋、前燕、后燕、 南燕、前秦和北魏。 隋朝分属沂州（琅琊郡）泗州（下邳郡）、密州（高州郡）、 海州（东州郡）、徐州（彭城郡）。 唐朝分属沂州（琅琊郡）、密州（高密郡）、 徐州（彭城郡）。宋朝分属沂州（琅琊郡）、 密州（高密郡）、淮郡军等。宋室南渡后， 分属于金朝山东东路的沂州、莒州、邳州、 泰安州。元朝分属兖州府和青州府。清初因之， 清雍正十二年（1734年）升沂州为府， 置附郭兰山县，降莒州为散州。属沂州府。 有兰山、郯城、费县、沂水、蒙阴、日照、莒州6县1州。中华民国成立后，废府撤州， 实行省、道、县三级制。1913年撤销沂州府， 改莒州为莒县。1914年分山东省为4道， 改兰山县为临沂县， 临沂地域分属济宁道和胶东道。1918年撤销。1936 年划为山东省第三行政督察专员公署。抗日战争时期， 这里是中国共产党创建的抗日根据地。1940年8月，在沂南县青驼寺成立山东省战时工作推行委员会。1943年9月改为山东省战时行政委员会。1945年8月在莒南县大店镇成立山东省政府。 在抗日战争时期，这里相继建立过30 多个县级和县级以上政权机构。其中属于县级的政权组织， 一般称抗日民主政府， 也有一些称作行署或办事处。这些县级政权组织， 都独立的发挥县级政府的作用，分属鲁中、鲁南、 滨海3个行政区。解放战争时期， 行政区划层次仍沿袭抗日战争时期， 只是对区划作了某些调整。1948年7月，鲁中、鲁南、滨海三个行政区合并为鲁中南行政区， 设鲁中南行政公署（驻临沂城），下辖7个专区，49个县。至1949年10月1日，临沂地域分属沂蒙、尼山、台枣、滨海4个专区。中华人民共和国成立后， 继续对行政区划进行调整。1950年5月，鲁中南行政区撤销。以沂蒙专区为基础，成立沂水专区，辖9县。以滨海专区为基础，成立临沂专区，辖9县。1953年1月将原属临沂专区的赣榆、东海、邳县、新县海连市划归江苏省。1953年7月，沂水专区撤销，除日照县划归胶州专区外， 所辖其余各县皆划归临沂专区，同时， 原属滕县专区的平邑县亦并入临沂专区。1956年3月，日照县划归临沂专区。至1961年4月，临沂专区辖临沂、郯城、苍山、临沭、莒南、沂南、沂水、沂源、蒙阴、平邑、费县、日照、 莒县13个县市。1989年6月12日，国务院确定，日照市升格为地级市。12月2日，国务院确定，沂源县划归淄博市管辖。1992年1月，莒县划归为日照市管辖。至此， 临沂地区辖临沂、郯城、苍山、莒南、沂水、蒙阴、平邑、 费县、沂南、临沭10个县市。1994年12月，国务院批准撤销临沂地区和县级临沂市， 设立地级临沂市。原市级临沂市分为兰山、河东、罗庄3个县级行政区。地级临沂市辖兰山、罗庄、河东3区和郯城、苍山、莒南、沂水、沂南、平邑、费县、蒙阴、临沭9县。【人物】勤劳、智慧、善良、 勇敢的沂蒙山人民有着辉煌的历史和光荣的传统， 为中华文明的发展做出了杰出的贡献， 涌现出一大批享誉国内外的杰出人物。 植根于沂蒙大的沂蒙精神，如奔腾不息的沂河， 哺育着一代代沂蒙儿女，艰苦奋斗，开拓进取， 创造辉煌。特别是在中国近现代史上写下了光照千秋的篇章。清末， 著名的鲁南幅军配合太平军、捻军作战，反抗清王朝的腐朽统治， 坚持斗争长达15年之久，涌现出刘淑愈、 孙化祥等著名的农民起义军首领。 中国共产党诞生后， 沂蒙山区是山东最早建立中国共产党组织的地区之 一。早在建党初期，党的创始人之一王尽美就在沂蒙山区播下了革命的种子。30年代， 中共地方党组织领导的著名的苍山暴动、日照暴动、龙须崮暴动、沂水暴动等，显示了共产党人和沂蒙人民的大无畏的革命斗争精神、英勇献身精神。刘之言、郭云舫、刘晓浦、刘一梦、孙善师、 孙善帅等革命先烈的英名，永铭沂蒙大地。 抗日战争和解放战争时期， 这里是著名的沂蒙山区革命根据地，是山东华东党政军领导指挥中心， 刘少奇、罗荣桓、徐向前、 陈毅等老一辈无产阶级革命家都曾在这里战斗工作。赵博、 罗炳辉、刘炎、陈明、李竹如、常恩多、汉斯.希伯等著名革命烈士都在这块土地上献出了生命。从沂蒙山区出发， 罗荣桓率雄师挺进东北；从沂蒙山区出发，陈毅率大军直下江南。在中国革命胜利的征途上， 深深地印下了沂蒙人民支前车轮的辙印。 沂蒙人民为夺取革命战争胜利， 为新中国的建立做出了巨大贡献，10多万优秀儿女为革命献出了生命。在社会主义建设时期， 沂蒙人民发扬光荣传统，弘扬沂蒙精神，战天斗地， 改造山河，发展生产，建设家园， 涌现出厉家寨、王家坊前、 高家柳沟等一大批享誉全国的先进典型。“愚公移山、改造中国， 厉家寨是一个好例”。 毛泽东主席对厉家寨的光辉批示，影响遍及全国，产生巨大动力。 改革开放春风，吹遍沂蒙大地，山河气象一新， 城乡繁荣兴旺。国民经济稳步发展， 社会事业全面进步，人民生活普遍提高。九间棚、 沈泉庄、 罗庄镇等一批新的先进典型为举国所瞩目。让临沂人骄傲的全国之最：1.山东金锣集团1996年新建的日屠宰8000头生猪的屠宰车间，是全国最大的屠宰车间。2.莒南县卧佛寺公园，是全国最大的县级公园。该园总体规划面积3400余亩，总投资3000万元，有八卦阵、凌云阁、魔幻城等景点。3.平邑县，是金银花产量全国第一县。该县金银花栽培己有500多年的历史，年产350万公斤，占全国总产的60％以上，其产量、质量均居全国之首。4.常林钻石，是规格、质量均属国内之最的钻石。该钻石重克拉，是临沭县常林村魏振芳于1977年12月21日发现的，此金刚石晶莹透明。棱角分明。5.沂河小埠东橡胶拦河坝，是目前世界上最长的橡胶坝。该拦河坝由临沂市水利勘测设计院设计，被上海大世界吉尼斯总部列为1999年大世界吉尼斯之最。6.莒南县大店镇，是中国磨具第一镇。其“大鹏”、“崂山”、“巨鲲”牌系列磨料磨具是国内外磨具市场上的名牌产品，产量及出口量已连续9年居国内同行业首位，陶瓷磨具产量、出口量全国第一。7.莒南县南铁牛石铁陨石，是日前世界上最大的石铁类陨石。该陨石坐落在莒南县坪上镇大铁牛庙村。8.郯城县新村乡，是中国银杏之乡，是全国最大的银杏果、叶、苗生产基地和销售集散地。该乡现有银杏结果大树万棵。9.艾曲蔬菜市场，是目前全国最大的农民自办市场。该市场在苍山县。平邑县，是中国花岗石之乡。其花岗石储量为22亿立方米，为全国之最。10.齐鲁国际罐头城，是全国最大的果品加工基地。该基地是平邑县地方镇兴办的省级乡镇企业示范区，现有加工企业300家。11.沂南县北寨汉墓群，是目前全国现存规模最大，保存最完整的大型汉画像石墓。12.莒南县，是花生单产全国第一县。13.苍山县淡竹种植面积、产量居全国各县之首。该县县城还建有全国最大的大蒜批发市场。14.蒙阴县有我国最大、最早的金刚石原生矿。15.莒南县蟾蜍产量、质量居全国第一。16.我市是全国欠发达地区实现普九第一家。全市适龄儿童入学率％，小学升初中率％。城市需要均衡发展，全面发展。临沂的城市化和走向全国的趋势，已经使新兴区域成为了城市发展的第一战线。新的战斗号角已经吹响！改革大业，无信不立；富民强国，以诚为本。建设新临沂、大临沂，推动区域经济发展，是我们共同的目标。 我们希望集各项目优势资源，通过共同的努力，将城市新区域的项目 建设为具有复合型功能的现代化宜居社区，为我市市民改善居住环境 提高生活质量做出贡献精诚携手是最朴实的语言，美丽的临沂，你的明天会更好。
我家是临沂兰山区的，我给你粗略介绍一下： 临沂近几年发展非常迅速，主要在商业方面发展较全面。西郊（兰山区）批发市场是全国三大批发市场之一。是连接南方与北方经济贸易的枢纽。目前宾河开发较迅速。东郊（河东区）是全国曲指可数的较大建材批发市场。 我现在对临沂的感觉就是生活节奏和原来比，节奏越来越快，生活水平也是日渐提高。在临沂，只有你想不到的，没有你买不到的。最大的一个好处就是，消费低。和朋友到中档餐厅吃个饭，也就几十块钱。另外，临沂旅游胜地也不少。孔孟之乡。 欢迎你到临沂来玩。先感受一下。然后再决定。 噢，忘啦告诉你，临沂刚创建全国文明城市，临沂的绿化可以说是国内一流的，空气清新。到处都是绿色。滨河一线人工海滩，让你如临大海，前段时间刚带儿子去玩啦。
策划未来的临沂 临沂位于山东省东南部，地理位置优越，区位优势明显，基础设施完善。区位上，东靠日照港、岚山港和连云港，属新亚欧大陆桥东方桥头堡范畴，处于山东和江苏两个经济大省的交界处，南北交汇，海陆兼济，发展空间广阔。经过建国后几十年的艰苦奋斗，临沂市已奠定了良好的发展基础。临沂飞机场通达全国十几个城市，京沪高速公路、日东高速公路、新亚欧大陆桥铁路、沿海铁路大通道在临沂市境内纵横交错，构成了一个非常便捷的陆海空立体交通主干网，加上不断完善的现代化通讯网，使得沂蒙大地对外联系的时空距离大大缩短，客流、物流、资金流、信息流在这里多纬交汇，内外双向互动，辐射海内外，一个大开放、大交融、大发展的格局已经初步形成。面积万平方公里，是山东面积最大的地级市。人口1000万，是山东省人口最多的行政区。 临沂地处鲁中南低山丘陵区东南部和鲁东丘陵南部，地势西北高东南低，自北而南，有鲁山、沂山、蒙山、尼山四条主要山脉呈西北东南向延伸，控制着沂沭河上游及其主要支流的流向。以沂沭河流域为中心，北、西、东三面群山环抱。向南构成扇状冲积平原。地形复杂，差异明显，山区重峦迭嶂，千峰凝翠，丘陵逶迤蜿蜒，连绵起伏，平原坦荡如砥，一望无际，河道纵横交差，碧水如练。山地、丘陵、平原面积各占总面积的三分之一。山地集中分布在沂水、沂南、蒙阴、平邑、费县、莒南等县。地势较高，一般海拔400米以上。山地植被比较茂密，是发展林果业、畜牧业的主要基地，黄烟、花生、小麦、地瓜等农作物亦有种植。丘陵主要分布于山区外围，沂水、沂南、莒南、兰山、苍山、临沭、郯城、平邑等地都有分布， 以沭河以东分布最广，一般海拔200米—400米。丘陵地带的土壤砂性大，适耕性好，土层较簿，保水肥能力差， 适宜发展防护林和经济林，是花生、地瓜、玉米、 黄烟等作物的的主要产地。平原有沂沭河冲积平原、 山间沟谷平原、涝洼平原。沂沭河冲积平原主要分布在沂水南部、沂南东部、河东、兰山、 罗庄、苍山、郯城。临郯苍平原土层深厚，土质肥沃，是粮食和蔬菜主要产区， 素有“粮仓”之誉。 山间沟谷平原主要分布在费县、平邑中部，蒙山前平坦谷地，蒙阴、沂南、沂水等县的山间沟谷之中，土层深厚，质地适中，多种小麦、玉米等作物。涝洼地平原主要分布于苍山和郯城南部，土壤粘重，排水不畅，易涝，多种小麦、水稻、 蔬菜等作物。盛产金银花、银杏、大蒜、板栗、山楂、黄梨、苹果、花椒、蚕茧、白柳、 琅琊草、全蝎、蟾酥等。 临沂经济：临沂市资源丰富，人民勤劳朴实，是一块充满活力的热土。从毛泽东同志批示过的历家寨，到全国第一个电气化村刘团村，再到艰苦奋斗的新典型罗庄、沈泉庄、九间棚，体现了临沂人民吃苦耐劳、自强不息的精神风貌。改革开放的春风使沂蒙大地生机勃勃，万象更新，工、农、商、旅、交通、城建、通讯、电力及各项社会事业全面进步，临沂西郊批发城闻名全国，位居全国综合批发市场第三位，成为鲁、苏、豫、皖地区最大的商品集散地，现正致力于发展现代物流形式，建设区域性现代物流中心，一座历史古城正在以昂扬的姿态和崭新的面貌迅速崛起，发展成就令人刮目相看。 文化和历史：临沂古城已有2400多年的历史。闻名中外的《孙子兵法》和《孙膑兵法》竹简就出土在这里，拥有精美的汉画像石刻的沂南北寨汉墓是国家级重点文物保护单位，临沂市博物馆存有文物万余件，其中国家级文物300余件。临沂还是一代名相诸葛亮、书圣王羲之、书法家颜真卿、算圣刘洪，以及曾子、匡衡、王祥等的故乡。他们灿若星辰，光照千秋，折射着沂蒙大地人杰地灵、钟灵毓秀的光辉。 临沂市也是山东省的旅游资源大市。良好的生态环境，悠久的历史，昌达的文化和革命老区的光荣传统为临沂市提供了丰富多彩的高品位的旅游资源。立足这些旅游资源优势，近几年临沂市的旅游业快速发展。在“十五”计划中市委市政府又确立了具有临沂特色的“沂蒙好风光”战略，旅游开发突出了“绿色沂蒙”、“红色风情”、“文韬武略”三大主题，沂蒙旅游的形象和品牌正在越来越鲜明，越来越突出。 临沂市是著名的革命老区。战争年代，沂蒙人民为抗击外来侵略和中国革命的胜利作出了巨大的贡献和牺牲，三万沂蒙的优秀儿女献身疆场。车轮滚滚的支前队伍、送子送郎参军的动人场面、红嫂的感人故事、名垂青史的孟良崮战役记下了这一段光荣的革命业绩。临沂历史悠久，是中华文明的重要发祥地之一。早在四、五十万年以前，人类的祖先就在这块土地上创造了远古文明。 二十万年以前的旧石器时代早期的文化遗存在境内有多处发使用文字符号，现沂河和沭河流域发现的近百处细石器文化遗存，是一、二万年前的人类所创造。早在5000年以前，这里的人类就开始掌握了酿酒技术，使用砭石治病等。商朝时期，这块土地上就丰存过郯、莒、费诸方国。周灭商后， 鲁国和齐国是周王朝控制东方的重要支柱， 临沂地域除分属齐、鲁等国外，见于<<春秋>>的还有颛、阳、向、莒、郯、根牟、於馀丘、杞等国。 春秋时期，除上述古国外，见于<<春秋>> 的有启阳，中丘、祝丘、费、防、台、东阳、武城、丘舆、向、次室、蒙、郓、堂阜、盖、 艾、纪障、密、鄢陵等20个。这些大城邑的出现，是经济文化发达的标志。战国时期， 域内诸封国先后为齐、楚所兼并，至战国末期， 南部属楚，北部属齐。秦朝统一，地方实行郡县制， 全国分为三十六郡，临沂地域属琅琊郡和郯郡。 西汉时，郡国并行。临沂地域分属徐州之琅琊国、东海郡、城阳国和兖州之泰山郡。 东汉承西汉制度，分属徐州之利城郡、东海郡、 琅琊郡、琅琊国和兖州之泰山郡、东莞郡、 东安郡和城阳国。三国时期，属魏国。 至魏末，分属东海国、琅琊国、东莞郡、泰山郡。 西晋时期，分属徐州之琅琊国、东海郡、 兰陵郡、东莞郡、兖州之泰山郡。 晋室南渡后，地域先后属于后赵、东晋、前燕、后燕、 南燕、前秦和北魏。 隋朝分属沂州（琅琊郡）泗州（下邳郡）、密州（高州郡）、 海州（东州郡）、徐州（彭城郡）。 唐朝分属沂州（琅琊郡）、密州（高密郡）、 徐州（彭城郡）。宋朝分属沂州（琅琊郡）、 密州（高密郡）、淮郡军等。宋室南渡后， 分属于金朝山东东路的沂州、莒州、邳州、 泰安州。元朝分属兖州府和青州府。清初因之， 清雍正十二年（1734年）升沂州为府， 置附郭兰山县，降莒州为散州。属沂州府。 有兰山、郯城、费县、沂水、蒙阴、日照、莒州6县1州。中华民国成立后，废府撤州， 实行省、道、县三级制。1913年撤销沂州府， 改莒州为莒县。1914年分山东省为4道， 改兰山县为临沂县， 临沂地域分属济宁道和胶东道。1918年撤销。1936 年划为山东省第三行政督察专员公署。抗日战争时期， 这里是中国共产党创建的抗日根据地。1940年8月，在沂南县青驼寺成立山东省战时工作推行委员会。1943年9月改为山东省战时行政委员会。1945年8月在莒南县大店镇成立山东省政府。 在抗日战争时期，这里相继建立过30 多个县级和县级以上政权机构。其中属于县级的政权组织， 一般称抗日民主政府， 也有一些称作行署或办事处。这些县级政权组织， 都独立的发挥县级政府的作用，分属鲁中、鲁南、 滨海3个行政区。解放战争时期， 行政区划层次仍沿袭抗日战争时期， 只是对区划作了某些调整。1948年7月，鲁中、鲁南、滨海三个行政区合并为鲁中南行政区， 设鲁中南行政公署（驻临沂城），下辖7个专区，49个县。至1949年10月1日，临沂地域分属沂蒙、尼山、台枣、滨海4个专区。中华人民共和国成立后， 继续对行政区划进行调整。1950年5月，鲁中南行政区撤销。以沂蒙专区为基础，成立沂水专区，辖9县。以滨海专区为基础，成立临沂专区，辖9县。1953年1月将原属临沂专区的赣榆、东海、邳县、新县海连市划归江苏省。1953年7月，沂水专区撤销，除日照县划归胶州专区外， 所辖其余各县皆划归临沂专区，同时， 原属滕县专区的平邑县亦并入临沂专区。1956年3月，日照县划归临沂专区。至1961年4月，临沂专区辖临沂、郯城、苍山、临沭、莒南、沂南、沂水、沂源、蒙阴、平邑、费县、日照、 莒县13个县市。1989年6月12日，国务院确定，日照市升格为地级市。12月2日，国务院确定，沂源县划归淄博市管辖。1992年1月，莒县划归为日照市管辖。至此， 临沂地区辖临沂、郯城、苍山、莒南、沂水、蒙阴、平邑、 费县、沂南、临沭10个县市。1994年12月，国务院批准撤销临沂地区和县级临沂市， 设立地级临沂市。原市级临沂市分为兰山、河东、罗庄3个县级行政区。地级临沂市辖兰山、罗庄、河东3区和郯城、苍山、莒南、沂水、沂南、平邑、费县、蒙阴、临沭9县。【人物】勤劳、智慧、善良、 勇敢的沂蒙山人民有着辉煌的历史和光荣的传统， 为中华文明的发展做出了杰出的贡献， 涌现出一大批享誉国内外的杰出人物。 植根于沂蒙大的沂蒙精神，如奔腾不息的沂河， 哺育着一代代沂蒙儿女，艰苦奋斗，开拓进取， 创造辉煌。特别是在中国近现代史上写下了光照千秋的篇章。清末， 著名的鲁南幅军配合太平军、捻军作战，反抗清王朝的腐朽统治， 坚持斗争长达15年之久，涌现出刘淑愈、 孙化祥等著名的农民起义军首领。 中国共产党诞生后， 沂蒙山区是山东最早建立中国共产党组织的地区之 一。早在建党初期，党的创始人之一王尽美就在沂蒙山区播下了革命的种子。30年代， 中共地方党组织领导的著名的苍山暴动、日照暴动、龙须崮暴动、沂水暴动等，显示了共产党人和沂蒙人民的大无畏的革命斗争精神、英勇献身精神。刘之言、郭云舫、刘晓浦、刘一梦、孙善师、 孙善帅等革命先烈的英名，永铭沂蒙大地。 抗日战争和解放战争时期， 这里是著名的沂蒙山区革命根据地，是山东华东党政军领导指挥中心， 刘少奇、罗荣桓、徐向前、 陈毅等老一辈无产阶级革命家都曾在这里战斗工作。赵博、 罗炳辉、刘炎、陈明、李竹如、常恩多、汉斯.希伯等著名革命烈士都在这块土地上献出了生命。从沂蒙山区出发， 罗荣桓率雄师挺进东北；从沂蒙山区出发，陈毅率大军直下江南。在中国革命胜利的征途上， 深深地印下了沂蒙人民支前车轮的辙印。 沂蒙人民为夺取革命战争胜利， 为新中国的建立做出了巨大贡献，10多万优秀儿女为革命献出了生命。在社会主义建设时期， 沂蒙人民发扬光荣传统，弘扬沂蒙精神，战天斗地， 改造山河，发展生产，建设家园， 涌现出厉家寨、王家坊前、 高家柳沟等一大批享誉全国的先进典型。“愚公移山、改造中国， 厉家寨是一个好例”。 毛泽东主席对厉家寨的光辉批示，影响遍及全国，产生巨大动力。 改革开放春风，吹遍沂蒙大地，山河气象一新， 城乡繁荣兴旺。国民经济稳步发展， 社会事业全面进步，人民生活普遍提高。九间棚、 沈泉庄、 罗庄镇等一批新的先进典型为举国所瞩目。让临沂人骄傲的全国之最：1.山东金锣集团1996年新建的日屠宰8000头生猪的屠宰车间，是全国最大的屠宰车间。2.莒南县卧佛寺公园，是全国最大的县级公园。该园总体规划面积3400余亩，总投资3000万元，有八卦阵、凌云阁、魔幻城等景点。3.平邑县，是金银花产量全国第一县。该县金银花栽培己有500多年的历史，年产350万公斤，占全国总产的60％以上，其产量、质量均居全国之首。4.常林钻石，是规格、质量均属国内之最的钻石。该钻石重克拉，是临沭县常林村魏振芳于1977年12月21日发现的，此金刚石晶莹透明。棱角分明。5.沂河小埠东橡胶拦河坝，是目前世界上最长的橡胶坝。该拦河坝由临沂市水利勘测设计院设计，被上海大世界吉尼斯总部列为1999年大世界吉尼斯之最。6.莒南县大店镇，是中国磨具第一镇。其“大鹏”、“崂山”、“巨鲲”牌系列磨料磨具是国内外磨具市场上的名牌产品，产量及出口量已连续9年居国内同行业首位，陶瓷磨具产量、出口量全国第一。7.莒南县南铁牛石铁陨石，是日前世界上最大的石铁类陨石。该陨石坐落在莒南县坪上镇大铁牛庙村。8.郯城县新村乡，是中国银杏之乡，是全国最大的银杏果、叶、苗生产基地和销售集散地。该乡现有银杏结果大树万棵。9.艾曲蔬菜市场，是目前全国最大的农民自办市场。该市场在苍山县。平邑县，是中国花岗石之乡。其花岗石储量为22亿立方米，为全国之最。10.齐鲁国际罐头城，是全国最大的果品加工基地。该基地是平邑县地方镇兴办的省级乡镇企业示范区，现有加工企业300家。11.沂南县北寨汉墓群，是目前全国现存规模最大，保存最完整的大型汉画像石墓。12.莒南县，是花生单产全国第一县。13.苍山县淡竹种植面积、产量居全国各县之首。该县县城还建有全国最大的大蒜批发市场。14.蒙阴县有我国最大、最早的金刚石原生矿。15.莒南县蟾蜍产量、质量居全国第一。16.我市是全国欠发达地区实现普九第一家。全市适龄儿童入学率％，小学升初中率％。 城市需要均衡发展，全面发展。临沂的城市化和走向全国的趋势，已经使新兴区域成为了城市发展的第一战线。新的战斗号角已经吹响！ 改革大业，无信不立；富民强国，以诚为本。建设新临沂、大临沂，推动区域经济发展，是我们共同的目标。 我们希望集各项目优势资源，通过共同的努力，将城市新区域的项目 建设为具有复合型功能的现代化宜居社区，为我市市民改善居住环境 提高生活质量做出贡献 精诚携手是最朴实的语言，美丽的临沂，你的明天会更好。
研究层面、研究内容、切入点、研究理论和方法。
当今社会经济发展迅速，城市化的快速发展将城市规划纳入城市发展的战略部署，并逐渐引导城市建设和发展的方向。下文是我为大家整理的关于城市经济发展论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考! 城市经济发展论文篇1 城市轨道交通与城市经济发展 摘要：城市轨道交通是显著提高城市交通运力供给的运输方式，可为缓解交通拥堵提供根本保障。因此，有必要对城市轨道交通与城市经济发展的关系加以深入探讨，并给出可行的城市轨道交通系统建设方案。在这种背景下，本文首先分析了城市轨道交通系统的发展现状，进而探讨了城市轨道交通在城市经济发展中的作用，最后给出了合理规划城市轨道交通系统，提升城市经济发展效率的关键点。 关键词：城市轨道交通;经济发展;作用;规划;关键点 一、城市轨道交通系统的发展现状 城市轨道交通出现于英国，扮演着协力和促进城市与产业发展的重要角色。第二次世界大战以来，汽车技术大幅跃进，加上公共汽车运输的普及，对城市交通体系提出了更高要求，常规的交通运输方式已经越来越来成为约束城市发展的桎梏，在此情况下轨道交通运输的重要性逐渐式微。尽管在十九世纪之初轨道交通理论研究已发展相当成熟，但直到1863年1月10日伦敦地铁的正式投入运营，才标志着城市轨道交通体系的诞生。 城市轨道交通除了其列车的营运速度需达一定标准，车辆、路轨或操作等等都需要整体配合提升并系统化。依据国际铁路联盟(UIC)的定义，城市轨道交通是拥有专有路权，全线无平交道且行车绝对安全的铁路系统，不论是改良既有轨道路线(直线化、轨距标准化)，或是铺设高速新轨道，多数均必须符合1435毫米轨距的国际标准轨。其组成包括车站、隧道、桥梁、路堤、路堑、维修基地等主要结构设施及车辆、供电、电车线、标志、通信、轨道等子系统。相较于公路经常有尖峰挤塞的问题，城市轨道交通以其高速、高载客量、高可靠性、高安全性及高准点率等优点，成为近年世界开始广泛关注的新运输方式。根据运输工具间的替代效果，在一定范围的区域范围内，易受路况、浓雾等气候因素影响的城市公路交通运输恐失去其竞争力。 因循过去城市发展的脉络，运输系统的规划与城市的开发拓展关系紧密，一日生活圈的形成，对于人口以及产业的分布可能有重大改变，城市轨道交通的设站可大幅改善当地的可及性，此外城市轨道交通特定区周边的各项开发计划也对当地的产业发展有相当大的直接影响。有鉴于此，许多城市均积极发展城市轨道交通系统，以提高运输效率和促进城市及产业发展。 二、城市轨道交通在城市经济发展中的作用 (一)城市经济发展 运输建设在地方发展中扮演着重要的角色，城市轨道交通系统对地方带来的影响可分为直接与间接影响;影响层面可分为交通、人口、产业三部分讨论。将来城市轨道交通系统加入既有的运输系统之后，地方之间相对交通可及性将会发生改变，城市轨道交通有设站的地区因为城市轨道交通带来的可及性提升而直接影响当地的交通部门，可及性增加后，当地的人口、产业与土地使用部门也会受城市轨道交通的间接影响。此外，城市轨道交通特定区的各项开发计划也会直接或间接地影响当地的人口、产业与土地使用部门。 城市轨道交通线路因其方便快捷、定时定向的特点通常会成为居民出行的首选，其强大的人口内聚和扩散效应为地下商业带来巨大客流和商机。例如车站商铺和 广告 灯箱经营、区间通信网络使用权租赁、移动视频招商等，能为城市服务业发展提供新天地;此外，若地下商业资源与地面著名商场、商业区实现无缝连接，那更将使前者的交通优势与后者的品牌优势有机结合，形成一个立体、辐射面广的城市商业圈。 城市轨道交通建设还将引导城市经济向集约化发展模式转变。城市轨道交通建设对城市现有土地价格刺激明显，能带动沿线房地产开发，增加政府土地税收;利用地铁车辆段上盖物业，在其上兴建开发保障性住房和商业楼盘，不但可缓解城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持总体规模不变的前提下，提供了更大开发空间，有助于避免城市规模的无序盲目扩张;此外，还可以引导人口、产业园区沿城市轨道交通线路所经过区域合理分布，形成不同类型组团，将城市中心地区过剩的资源疏导至城市新兴地区。前瞻网认为，城市轨道的发展和建立将带动城市空间格局的变化，形成中心城市，并以此辐射周边城市，带动城轨周边地区的经济增长。 (二)环境效益 根据相关研究 报告 可得知：若城市轨道交通系统的每次能源消耗为1小时，公共汽车是城市轨道交通的倍，私人小汽车为城市轨道交通的倍。城市轨道交通系统的能源消耗与二氧化碳排放量均较公共汽车及私人小汽车低，因而为了发展较好的交通运输系统，节约能源与提高能源使用效率成为世界各国交通建设的重要课题。城市轨道交通设计中的特殊刹车系统可在刹车时回收再生电力，可节省更多的能源，且其在专用路线上行驶，可运用外来电力牵引，无须将动力设备置于车上，加上因城市轨道交通的钢轨钢轮间的滚动阻力较公路运输轮胎与路面的阻力为低，所以具有较佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市轨道交通的优势。 三、合理规划城市轨道交通系统，提升城市经济发展效率 从历史的脉络不难发现，从前居民的生活及城市发展核心均延着交通系统扩展，车站几乎是每一个城市或市镇的经济重心。近年来，城市轨道交通技术发展快速跃进，安全、可靠、班次和票价都明显优于公共汽车，故诸多城市陆续以城市轨道交通做为国内重要城市的联系方式。然而，大众运输导向的城市规划理念，让许多规划者期待以大众运输系统开发新市镇或缩小城乡差距，使各区均衡发展，车站的数量及站位选择成为重要的关键决策，过多的车站数量将使系统的边际效益递减，选择太偏僻的站位若无搭配较好的辅助系统和配套 措施 ，将沦为浪费或导致人口外移现象。城市发展与大众运输的规划息息相关，若无审慎的思考，恐导致无法挽回的遗憾。 除此之外，运输系统建设涉及庞大的资金流动、复杂的范畴领域及带动产业发展的使命，城市轨道交通做为现今炙手可热的运输工具，可望带动城市其他相关的产业，而这就需要充分考虑各地不同的情形，来选择合适的建设方案。这可以从其他国家或地区的建设 经验 中取经。例如，台湾与韩国约于同一时期决定兴建城市轨道交通，但其两者采取不同的方式达成目标：台湾的政府部门首次在国内推动BOT的兴建及营运方式，虽过程波折、舆论不断，但不失为一个抛砖引玉的尝试，不仅广泛引起民众和研究单位对于不同型态的公私合作方式的重视，也为其日后其他公私部门合作提供借鉴;韩国政府则花费大笔资金向法国TGV购入技术移转及人员培训，多年之后，不仅能够独立研发新的技术成果，更能向世界其他国家进行技术推销。不同的决策也导致台湾城市轨道交通和韩国城市轨道交通有着显著的区别，但两者的城市轨道交通系统也各有优势之处，符合当地的发展。因此，我国城市轨道交通系统的设立也必须紧密结合当地特色，提升系统在城市经济发展中的地位。 参考文献： [1]沈晓阳.浅淡轨道交通建设对城市经济发展的促进作用[J].地铁与轻轨，2003年第1期. [2]袁振洲，毛保华，于星鹤.发展城市快速轨道交通系统应注意加强市郊铁路运输[J].科技导报，1996年第10期. [3]徐鹏.北京市轨道交通也庄线国产CBTC示范工程信号系统采购合同签约[J].都市快轨交通，2009年第4期. [4]朱国宏，__青，杨小勇.上海城市轨道交通建设的间接经济效益[J].城市轨道交通研究，2004年第3期. [5]刘江涛，冯雅薇.城市轨道交通建设的社会经济效益分析[J].内蒙古科技与经济，2005年第8期. 城市经济发展论文篇2 城市规划与城市经济发展研究 摘要：当今社会经济发展迅速，城市化的快速发展将城市规划纳入城市发展的战略部署，并逐渐引导城市建设和发展的方向。本文主要论述了城市经济发展的现状，并力求阐述城市规划与城市经济发展之间的密切关系。并提出了一些好的建议以供参考。 关键词：城市规划;城市经济发展;作用 ;城市经济发展规划 ; 引言： 目前，城市规划为城市经济和建设事业的发展提供了理论基础，在一定时期是城市发展的指向标。社会主义市场经济和城市化的发展使得城市规划的作用日益凸显，并越来越受到政府的重视。 一、城市规划对城市经济发展具有直接性影响 城市经济有着相对的独立性，它在资源占有、地域位置、人口素质、基础设施、周边环境等各因素上都存在着显著的区别，所以，城市经济发展是一个个独立的个体，我们要尊重其主体性，尊重其特有的城市发展规划以及经济发展方式。城市发展规划要充分尊重自身的地域特色，将城市规划作为地方经济和社会发展的指导性文件，使城市经济发展与城市规划相适应。城市在制定和实施发展规划时，应整合各类资源，加强对经济发展的研究力度，提高城市规划的实效，保证规划的可操作性。 二、城市规划对城市发展的主导作用 城市发展依赖于城市经济的发展，而城市经济的发展又离不开科学的城市规划进行有力支撑，城市经济要实现持续、快速、健康发展必须依靠城市规划的有效调控。总而言之，科学、合理且具有前瞻性的城市发展规划能促进城市社会、环境和经济的良性发展，能实现社会经济的可持续发展。 城市规划为城市发展带来了经济效益 改革开放以来，我国的城市建设取得了骄人的巨大成就，城市化进程取得了突飞猛进的发展，城市面貌日新月异，在不断摸索和 总结 经验中，中国社会经济从计划经济发展到市场经济，走出了属于我们自己的发展道路。在此过程中，城市规划起到了极大促进作用，很有效率的引导了城市的发展。具体可从以下几个角度来分析: (1)土地经济学角度，城市规划提高了土地利用率，提供了土地开发市场所需的确定性，推动了绿地与人行道的合理划分; (2)市场经济角度，城市规划有效克服了土地开发中的市场失效问题，提高了市场经济效益; (3)发展经济学角度，城市规划能够有效地组织低效率的圈地发展，平衡工农业，可以很大程度上的促进农村向城市转换以及城市更好更快的发展。 以山东省济南市奥体中心项目为例，济南市为承办第十一届全国运动而规划建设，该项目规划选址于当时尚未大面积开发的济南城市东部区域，它的建设，提高了城市品位，带动了周边住宅和商业价值的提升，而且带动整个东部城区的发展，成为了当时济南的地标性建筑，全运会之后，它成了民众体育、活动、休闲娱乐的好去处。再以济南西客站项目和济南 文化 艺术中心项目为例，这两个相继规划和建设的项目，选址于当时经济发展相对落后的济南城市西部区域，它们的建设，拆迁了大量棚户区，改善当地居民的生活环境，加上之后配套基础设施和路网的完善，带动了整个西部片区快速发展，成为了济南新的地标，成为济南近期投资热度最高、人气最旺的区域。 城市规划有利于城市环保、低碳生态型发展 城市发展建设是具有长期性的，城市作为人民生活的环境，不仅要能满足人们生存的功能性需求，还要能够反映人文需求，所以我们应努力建立生态型城市，无论是文化传承，还是城市形象建设，都应该围绕城市的可持续发展展开。反之亦然，个别城市的城市规划制定或管理者，他们只注重眼前利益而忽视长远利益，在获取经济效益和企业效益的时候是不惜一切代价的，对社会环境带来了污染和破坏，废气废水超标排放，滥砍滥伐使城市绿地覆盖面积大幅度削减等成了获取这一系列利益的代价，这样的愚蠢行为到最后带来的将会是惨痛的教训。科学的发展理念告诉我们，合理的城市规划能够非常好的将环境与发展进行有效的结合，有利于城市生态文明建设。 三、不合理的城市规划对经济发展的消极作用 不合理的城市规划对城市经济的发展可产生消极作用，主要表现在以下几个方面： 政府的干预存在一定的弱点和缺陷。 市场经济有着自己的固有弱点和缺陷，城市规划在进行自我调节时无法准确、及时的反映经济发展状况。专门的城市规划工作人员在进行城市规划时经济利益动机相对薄弱，它也无法最终决定工程项目的建设与否。所以，政府在进行经济干预或城市规划时效率较低下。 利益集团和政治集团的双重影响。 政府工作人员对城市发展实行政治干预，而城市规划人员只负责规划城市的未来发展方向和目标，规划人员的权力范围有限，无法最终主导政府工作人员的工作行为和最终决策。所以，政府的干预行为对规划管理上的倾向性无法起到实质性的效果。在实际的城市发展中，某些政治集团或者企业团体为了追求自己的经济利益，进行不合理的城市建设。 多种不确定因素的影响。 目前经济全球化趋势加强，世界范围内的经济、政治、文化交流增加了各种不稳定因素。城市在进行发展规划时一般采取人为干预的方式，但是由于各利益集团的相互冲突，人为干预也许无法发挥预期效果，影响到城市建设和发展。 四、寻求城市发展的有效管理措施，确保规划的行之有效 城市经济发展日新月异，社会状况不断涌现，在进行城市规划时也要不断调整策略，及时修改规划中的不成熟部分，真正推动城市经济的持续发展。城市经济在发展过程中既要严格执行政府的引导，充分利用政府的宏观调控，同时又要避免各种不利因素的干扰，迎接困难，面对挑战，积极发挥主动能动性，适时对城市发展规划进行调整、补充，使规划科学合理，促进城市经济快速发展。为了实现上述目标，我们必须做到以下几个方面的内容。 注重生态环境建设。如在规划时不能为解决城市停车难等问题，擅自将原本的城市绿地、城市公园等用地改变为停车场用地。 合理规划居住区。坚持以人为本，注重人居环境的改善和出行的便捷。 将工业化发展目标与城市发展的具体情况相结合。在进行新型工业化部署时，要综合考虑地域状况和城镇化特点，坚持一切从实际出发。 贯彻落实可持续发展战略。在规划城市经济发展的战略部署时要坚持可持续发展，不能以牺牲环境为代价，片面追求经济利益的实现。必须贯彻科学发展观，实现环境效益和经济效益的双丰收。 合理布局城市空间结构和工业布局。城市在进行工业规划时要充分考虑厂址的选地，实现工业布局与空间布局的合理优化，形成专业的工业聚集区，引导人流、物流、资金流向，实现商业、服务业以及住宅区的优化整合，促进城市的协调发展。 建立健全基础设施建设，营造良好的投资环境。城市发展要在原有规划的基础上拓宽融资 渠道 ，尽可能实现资金来源的多样化，加大基础设施建设，完善道路、交通、通讯、地下网管等各项基础设施，为投资者营造和谐的投资环境，加快城市招商引资的步伐，促进城市经济的飞速发展。 城市规划管理部门要加强对已征土地的管理，规定土地建设期限，对于拖延建设期限的单位和企业法人追究经济责任和法律责任，要求缴纳延迟赔偿金。规划管理部门必须严格制定最高建设期限，杜绝炒地现象的泛滥。 总结： 城市规划旨在引导城市经济朝着适应原有经济基础发展的方向前进，它坚持贯彻落实科学发展观，坚持实事求是，尊重客观经济发展规律，成为城市发展的科学引导，实现城市经济的持续、稳定、快速发展。 参考文献 : [1]张元;试论城市规划对城市经济发展的作用[J]经济师;2012(03) [2]贾晶晶;城市规划对城市经济发展的作用[J]黑河学院学报;2011(04) [3]高中清;__勇;试论城市规划对城市经济发展的作用[J]科技信息;2012(11) [4]耿毓修.对城市规划的几点研究[D].三联出版社.2010(8). [5]涂军飞.新时期城市规划的理念与策略[J].科技创新导报, 2008,(14). [6]冯现学.浅析如何快速城市化进程中的城市规划管理.中国建筑工业出版社.2011 (5).
城市规划方面的 论文在 轻风论文网 很 多的哦，之前我就找上面的老师帮忙 指导的。相对于网上很多个人和小机 构要好很多，我之前 找的王老 师咨询的，非常专业的说这里还有 些资料，你看看昆明城市（镇）体系与次级城市建设的思考在当今世界，城市是 现代文明的集中体现，城市发 展对一个地区经济社会发展起着至关重要的推动作用。城市犹如一块具有魔力的巨大磁石，吸引着各种生产要素从空间上集聚，并在集聚效应、规模效应、乘数效应、合作、协作效应的催化 作用下，各种经济能量产生裂 变，爆发出比它们简单相加大得多的扩张力，从而使城市成了现代 经济社会运行的火车头。 从 云南省看，由于城市化程度低，中、小城市不多，大城 市更是阙加，特大城市的昆明城市 首 位度极高，是全省的“排头兵”。于是昆明市城市发展将幅射全省，担负起促进云南城市化进程、推动其他中小城市兴起的艰巨历史使命，本文在对世界城市发展趋 势及我国城市目前的现状，以及昆明城市发展面临的机遇、国际环境与存在的问题 进行分析之后，从宏观体系和具体运作机 制方面提出了按一座主城、三座次 级城市、县城和20座卫星小 城镇的城镇体系布局，构建网络城市，重点规划发展安宁、宜良、嵩明三座次级城市，并疏散部分主城的产业和分解城市功能。本文基于对城市、城市(镇)体系与次级城市的概念、特点、发展动力因素 等基本框架的研究，提出了适合昆明次级城市 发展的模式选择与运作方式 。 结合昆明与次级城 市的实际情况与相互关系，本文对次级城市发展 的总体思路、指导原则和实施步骤进行了构想 ，并对安宁、宜良、嵩明次级城市的职能与性质定位、产业发展战略、现状情况分别进行了分析 研究，提出了“三步走”战略不懂的你上轻风 论文网自己看吧
城市轨道交通智能化系统是应用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、卫星通信等新兴信息技术，全面感知、深度互联和智能融合乘客、设施、设备、环境等实体信息的综合系统，智能化是现代轨道交通发展的必然趋势。随着国内城市轨道交通建设规模的不断增大，城市轨道交通智能化系统的市场规模将持续扩大。
城市轨道交通智能化系统包括六大系统
城市轨道交通智能化系统包括了综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统、通信系统、自动售检票系统和信号系统，具有高科技化、综合集成化、数据分析智能化和运营体系智慧化等优势，是我国城市轨道交通的建设目标和发展方向。
2020年我国城市轨道交通智能化市场规模达到265亿元
截至2020年底，我国城市轨道交通运营线路总长度达到7978公里，同比增加。“十三五”期间，我国城市轨道交通累计新增运营线路长度为公里，年均新增运营线路长度公里，年均增长率;累计完成建设投资亿元，年均完成建设投资亿元。我国城市轨道交通的运营、建设、规划线路规模和投资实现跨越式增长，城市轨道交通行业持续保持快速发展趋势。
随着我国城市轨道交通建设投资的不断增加，在新一轮科技革命和产业变革的浪潮推动下，我国城市轨道交通智能化市场也步入快速发展阶段，信息化建设成果初具规模。2020年我国城市轨道交通智能化市场规模达到265亿元。
中国城市轨道交通智能化发展规划提速
根据中国城市轨道交通协会于2020年3月发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，到2025年，中国式智能城市轨道交通特色基本形成，跻身世界先进智能城市轨道交通国家行列。到2035年，中国智能城市轨道交通进入世界先进智能城市轨道交通国家前列，中国式智能城市轨道交通乘势领跑发展潮流。我国城市轨道交通智能化进程将不断提速。
预计2026年我国城市轨道交通智能化市场规模达到791亿元
根据我国城市轨道交通建设规划和发展趋势，未来我国城市轨道交通智能化需求将持续增长，前瞻预计未来5年我国城市轨道交通智能化的市场规模保持20%增速，到2026年，我国城市轨道交通智能化的市场规模将达到791亿元。
—— 更多数据可参考前瞻产业研究院《中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
城市在建城市轨道交通，需要大量的轨道交通的专业人员，就业形势在未来5－10年很好，而且生活在大城市或是省会城市。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐城市轨道交通出行。随着城市化率不断提高，我国城市轨道交通在今后将进入快速健康发展时期，与此同时也为城市轨道交通就业带来了大量的发展和就业空间。由于畅通、便捷、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快捷便利、安全性高、运量大和运输效率高等特点，成为城市公共交通重要的组成部分。城市轨道交通运输与管理专业，培养方向分为地铁方向和高铁方向。高铁方向主要注重培养形象佳、气质雅、素质高、沟通能力强的服务型人才，就业方向主要是面向全国省内外高铁乘务员，高铁餐吧，安检、安保、地勤、票务等工作。地铁方向主要注重培养具有城市轨道交通运营与管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专也技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、指挥和管理、经营与服务工作的应用型及复合型人才，毕业后可以面向全国省内外地铁公司，做安检、安保、地勤、票务等工作。这些工作就业环境好，晋升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市轨道交通专业，是个不错的选择。希望我的回答可以帮到你 望采纳。
城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大,造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
摘 要：随着城市的发展及扩张，城市轨道交通在城市未来的发展中，起到举足轻重的地位，城市轨道交通给市民的出行带来更多的便捷，并且可以有效地解决城市拥挤难题。随之而来的乘务运营安全管理是急需妥善处理的问题，下面笔者根据南京轨道交通做以下几点阐述。
关键词：轨道交通 地铁 乘务
1 .前言
轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理 措施 ，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生;深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。
2.轨道交通乘务运营中存在的问题
缺少全面安全管理
虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有计划性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。
司机的综合素质问题
很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习;司机的个人修养等问题也是需要不断的提高;还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大;最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车 经验 不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。
缺少健全的人员培训机制
培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似“聚会”，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。
3.轨道交通乘务运营安全管理的建议
提升新司机应急处理能力
大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车 方法 更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，采用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出 总结 分析，同时通过常预想、常 教育 、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。
快速掌握新线设备
由于今后新线多采用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的采用多种途径传授新线车辆业务知识;并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。
探索网络化管理模式
随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟“大小交路+分段交路”、“Y”型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发事件，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。
打好网络运营准备攻坚战
确保调试零事故
在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作;二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发事件处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。
确保接车安全有序
随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。
合理设计司机交路
网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将采用“Y”型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 “Y”型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。
确保新线基地有序过渡。
09年下半年，运营人员将陆续进驻新线基地，实施设备接管和调试工作，势必存在运营设备调试与外单位施工作业混合进行的局面，各单位施工安全认识不统一等安全隐患，信号楼调度员作为基地施工管理调度指挥，应该充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工计划安排，与各单位之间做好沟通，统一施工管理流程，有序组织施工单位进场作业及现场出清;二是加强监管能力，及时了解各项施工进展情况，全面掌握基地内施工项目数量及进展情况。
摘 要：随着社会科技的不断发展，也相应的促进了城市轨道交通的发展，城市轨道交通良好的运营离不开高效的管理，只有运用良好的管理方法才能够实现相应的管理效果。因此，应该结合城市轨道交通运营的特点，采取有效的方法进行管理。
关键词：城市轨道交通;运营管理;方式方法
引言
伴随着社会的发展，城市轨道交通也在不断的发展壮大，在针对于城市轨道交通运营方面，需要采用有效的方法进行良好的管理，才能够促进城市轨道交通的良好发展。
1 做好城市轨道交通运营管理的基础工作
城市轨道是为城市居民提供更加便利的出行服务，也就是说乘车的市民是轨道交通运营管理的核心，提高城市轨道交通运营管理应做好市民的工作。
市民良好的乘车习惯是城市轨道交通运营管理的基础，首先，要通过车站的标识系统正确的引导乘客，长期以往养成乘客的良好乘车习惯[1]。城市地铁根据城市的不同建设也各不相同，主要将站台分为地下、地面、高架等三种形式，相对来说大部分的地下站的活动空间要比地面和高架站的活动空间小一些，而且乘客在车站内分辨方向也极难，特别是在找出入口时乘客的逗留都会造成地铁站内的活动出现拥挤的状态，尤其是乘车高峰期的人流量较大会对城市轨道交通运营管理造成一定的负担。
因此，要发挥出标识系统的作用，合理的设置车站内的出入口标识，以及列车运行方向、卫生间导向等标识，及时的引导客流提高城市轨道交通运营的管理效率;其次，要加大对城市居民乘车的宣传和引导，城市轨道交通在我国很多城市都在运行和发展，为人们的出行提供非常便利的服务，而有些居民由于没有乘坐过地铁，不知道该以什么样的形式乘坐，这个时候的宣传工作就能起到很大的作用，从初期做起培养居民养成良好的乘车行为，并扩大宣传力度，通过电视、广播等方式展开地铁出行的安全事项以及正确的乘车行为。通过这种方式为城市轨道交通运营管理打下夯实的基础[2]。
2 做好城市轨道交通运营管理的重点工作
城市轨道交通运营管理重点在于行车的组织，合理的行车组织机制能提高城市轨道交通运营的效率。首先，行车组织需要对乘车客流量进行分析，包括乘客出行的特点、分布情况等，并由专业管理人员对客流量进行预测，在不同的时间段设置不同的行车计划图，而且要将各个时间详细划分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、双休日、节假日等，在合理的行车计划图的组织下，城市轨道相关部门可以更好的按行车计划组织车辆的出行路线，对线路的运行列车数量、出进站时刻也有着更好的规划，不至于在客流量较大的节假日或休息日下出现交通运营管理混乱的现象。
而且城市轨道交通运营的乘务部门可以根据相关的行车计划图来制定乘务员的串休计划，同时城市轨道交通的其他部门，如，通信部门、供电部门、轨道部门、机电部门等，也可以合理的安排各个设备、系统以及机械等等维修计划和施工计划，既不耽误城市轨道交通的正常运营，还可以通过日常的维护工作来提高城市轨道交通运营的安全性和稳定性;其次，要考虑到乘车客流量较大时的城市轨道交通运营方式，可以通过加大线路的行车密度、就近折返线、小交通线路等方式来增加列车的运营效能[3]。
当然，也不排除列车运行时的早点、晚点、故障等情况，如果列车出现早点或晚点的现象，可以通过提前或推迟列车的出发时间来实现列车的正常运营，一旦列车出现故障的话，要及时拉大线路列车之间的运行时间的间隔，同时相关人员要及时疏散客流人群，以及故障列车的快速处理，以此来提高城市轨道交通运营的管理效率[4]。
3 做好城市轨道交通运营管理的补充方法
所谓补充方法就是在原有的运行方式出现了问题之后采用的替换方法或解决方法，在城市轨道交通运营中，虽然交通事故率较低，但是，有些不可预测的事故还是会发生的，因此，城市轨道交通运营管理应做好相关的解决措施。
首先，要加强城市轨道交通中的多个部门、多个岗位之间的协调配合，保持相互的实时通信，为处理故障事件打好基础，避免故障时部门之间缺乏协调性而导致事故扩大;其次，要建立完善的应急保障体系，这是城市轨道交通运营管理的重要一项，乘客的安全保障是城轨交通管理的核心观念，尤其是列车发生故障时会与乘客的安全有着直接的联系，一个环节的疏忽都有可能对乘客造成严重的伤害，因此，应建立有效的应急预案，并且，要对应急预案进行演练、培训，不断的强化应急预案以及乘务员应急的处理能力，对于城市轨道交通运营来说，时间是非常宝贵的，最终受到影响的是乘客的出行，通过强化应急预案和乘务员的应急能力，可以在列车故障时进行有序的处理;第三，就加强城市轨道交通运营的专业技术人员队伍的建设，主要围绕着城市轨道交通的各个环节、设备、线路以及车辆等设备的维修保养工作，要求岗位人员必须是各个工种的专业人员进行良好的管理，一方面要做好各个设备的检查维修工作，另一方面在设备故障时要有着临危不乱的心态，有序有效的处理故障问题。
另外，还要做好工作人员的管理工作，以乘客的服务为工作的核心，做好组织工作，尤其是在客流量较大时，要及时的组织乘客有序的乘车，避免乘车混乱而造成设备的故障现象，在确保乘客安全的基础上提高城市轨道交通运营的管理效率[5]。
4 做好城市轨道交通运营管理的关键工作
随着科技的不断发展，城市轨道交通技术也在不断的提高，在人们生活水平不断提高、城市化迅速发展的今天，城市轨道已经成为大多数城市主要发展的交通工具，相比于城市公交来说，具有出行方便、交通快等特点，是人们出行的重要交通方式。据统计我国城市轨道交通运营的工作人员已超过14万人，人力资源是城市轨道交通发展的关键因素，而这个惊人的数字也为城市轨道交通运营带来一定的影响，人力资源面临的缺乏的现状，由于城市轨道交通运营是与市民的出行安全息息相关的，因此，对于人员专业技能的要求不能模棱两可，必须持证专业人员才可就业上岗。
在当今城市轨道交通的教育学校并不多，人力资源供不应求的现状限制了城市轨道交通的发展，在人员急需的情况下，有些招聘也降低了一些招聘难度，当然，这仅限于一些基层人员的招聘，也使得城市轨道交通的许多基层人员专业技能较差，为了避免这样的情况必须加强城市轨道交通运营的管理。
为了弥补人力资源缺乏的现象，应对基层员工以及其他员工定期开展培训环节，以此来提高人员的专业水平，另外可以通过员工进修的方式进一步强化员工的专业能力，例如，外送培训、技能培训、企业培训、生产培训、厂家培训、与院校合作的订单培训等方式，一方面能提高员工的专业水平，另一方面可以通过与院校的订单合作的方式增加城市轨道交通的人员数量，而且还能提高院校的就业率，通过多种方式来促进城市轨道交通的发展。
5 结束语
城市轨道交通的发展是社会经济发展的标志，因此，城市轨道交通需要结合城市的发展需求，有计划有重点的管理，进一步提高管理的效果，促进城市轨道交通的发展和社会经济的发展。
参考文献
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作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。中国城市轨道交通发展迅速。中国城市规划建设的轨道交通网络总里程已达5000公里，总投资估算将超过8000亿元。随着城市化的快速推进，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展。中国已有北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路，全国规划建设轨道交通网络的城市则已有25个。城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。目前中国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使中国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩-黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在中国的经济发展过程中，更好地发挥作用。总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋
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城市是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外，尚有剩余产品为其基本条件。下面是由我整理的关于城市规划的论文范文，谢谢你的阅读。
浅论城市规划
摘要：在当今世界，城市是现代文明的集中体现，城市的发展对一个地区经济社会发展起着至关重要的推动作用。城市就像一块巨大的磁铁，吸引着各种生产要素的集聚。并在集聚效应和规模效应合作协作的催化作用下，各种经济迅速发展，从而带动了城市经济的迅猛发展。可以看出，做好城市的规划对发展经济有很大的帮助。
关键词：城市规划园林景观生态环境
Abstract: In today's world, the city is a concentrated expression of the modern civilization, the development of the city plays a vital role in promoting economic and social development in a region. The city is like a giant magnet, attracting a variety of factors in production agglomeration.
Keywords: urban planning; landscape; ecological environment
中图分类号：TU984 文献标识码：A文章编号：
城市是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市起源的原因和时间及其作用，学术界尚无定论。一般认为，城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外，尚有剩余产品为其基本条件。城市是一定地域范围内的社会政治经济文化的中心。城市的形成是人类文明史上的一个飞跃。
一、城市规划的任务
我国城市规划的任务是：根据国家城市发展和建设方针、经济技术政策、国民经济和社会发展长远计划、区域规划，以及城市所在地区的自然条件、历史情况、现状特点和建设条件，布置城市体系;确定城市性质、规模和布局;统一规划、合理利用城市土地;综合部署城市经济、文化、基础设施等各项建设，保证城市有秩序地、协调地发展，使城市的发展建设获得良好的经济效益、社会效益和环境效益。
各国城市规划的共同和基本任务：通过空间发展的合理组织，满足社会经济发展和生态保护的需要。从城市的整体和长远利益出发合理有序地配置城市空间资源;通过空间资源配置，提高城市的运作效率，促进经济和社会的发展;确保城市的经济、社会与生态环境相协调，增强城市发展的可持续性;建立各种引导机制和控制规则，确保各项建设活动与城市发展目标相一致;通过信息提供，促进城市房地产市场的有序和健康的运作。
二、城市规划的发展
城市的发展是人类居住环境不断演变的过程，也是人类自觉和不自觉地对居住环境进行规划安排的过程。在中国陕西省临潼县城北的新石器时代聚落姜寨遗址，我们的先人就在村寨选址、土地利用、建筑布局和朝向安排、公共空间的开辟以及防御设施的营建等方面运用原始的技术条件，巧妙经营，建成了适合于当时社会结构的居住环境。可以认为，这是居住环境规划的萌芽。要实行规划区范围内全覆盖规划，统筹城乡发展，规划在保护自然生态环境基础上，重点突出中心城区职能、空间结构的调整与优化，合理确定和强化各组团产业依托，切实改善城镇生产、生活环境，推进村屯用地结构性调整。规划期内，逐步实现退宅还耕、退宅还林，促进农村人口向中心村、城镇集中;逐步缩小城镇与中心城区的差距，促进小城镇由数量型向质量性转变;逐步发展壮大组团，与中心城区形成联系紧密、资源互补的城市空间。最终实现城乡一体、协调共生的城市发展格局。突出社会公益设施建设，统筹经济与社会发展，规划健全各类公共服务设施，建立合理的级配体系;发挥公共投资导向性作用，促进规划区空间结构的形成和发展;进一步完善中心城区省会服务职能，加强现有城市中心的商业、文化娱乐等公共服务职能;努力促进以信息、金融等现代服务业为主的南部新中心的形成;结合市级文化、会展、体育等专项服务中心的设置，带动分区级中心形成与发展;以建设文化名城为目标，促进公益性文化事业繁荣兴旺，推动经营性文化产业蓬勃发展，全面提高社会文化生活质量。
三、城市发展中存在的问题
我们的城市发展还存在一些问题，比如盲目争建国际化大都市;盲目争建中心商务区;盲目追求高层建筑;盲目建设大量城市雕塑等，以上盲目的做法其实是城市在经济发展过程中不成熟的表现。明确城区发展方向，促进分区发展，为加快经济发展，促进城区、开发区和县域经济发展，在开展大量前期研究的基础上，提出了各城区、开发区的发展方向和功能定位。进一步调整能源消费结构，提高使用清洁能源的比重，发展集中供热，加强对汽车尾气的治理，综合整治大气污染。加快城市污水集中处理设施和城市垃圾无害化处理设施的建设。大力保护和改善生态环境，要保护好已有植被和各组团之间生态防护绿化带，进一步提高城市绿化覆盖率。要加强城市环境综合整治，改善城市生态环境。
四、城市景观规划的具体做法
城市景观规划是城市规划的一个重要环节，根据不同的地区，有不同的地理环境和人文历史。所以，城市景观规划要根据实际情况来设计和计划。要有选择，有目地，有侧重点的进行建设。具体的做法有以下几点：
1、确定景观的活跃元素
在分析了景观的基础上，寻找此景观的特色，最具历史意义的景观风貌，作为此景观的主角。这也是创造文明城市的根本所在。
2、划分特色景观区
要根据城市景观的特色和地理位置的功能进行建设，并渐渐的强化它的特色，从而继承和发扬城市的历史文化。
3、组织轴线景观
这要通过城市的主要干道来决定。
4、控制景观视廓
景观视廓就是为了使各个景观处于通透的状态，在各个方向都能欣赏到，而建立起来的景观走廊。
5、勾勒城市天际线
城市天际线是指自然景观和人工建筑物等形成的轮廓线。天际线轮廓应和景观视廓相配合，相协调。
五、城市景观要素
城市景观要素包括人工景观要素和自然景观要素。其中人工景观要素包括广场、建筑物、集贸市场、园林绿化、艺术小品、文化遗址。那么，自然景观有，大小山丘，石头、湖泊、海洋、古木名树。这些景观为文明城市做了重要的贡献，提高了人民的生活水平，陶冶了人们的情操。
六、经济发展与环境建设的关系
要处理好城市经济发展和环境建设的辩证关系。注意保护和改善城市生态环境，防止污染和其他公害，加强城市绿化建设和市容环境卫生建设，保护历史文化遗产、城市传统风貌、地方特色和自然景观;不能片面追求经济效益，以污染环境。破坏生态平衡、影响城市发展为代价，避免重复“先污染，后治理”的老路，而要使城市的经济发展与环境建设同步进行。人与环境是相互依存的有机整体，保持人与自然相互协调，既是当代人类的共同责任，也是城市规划工作的基本原则。
七、结语
城市的发展越来越快，人们的生活水平越来越高，城市规划成了社会的追求。城市研究任务艰巨而纷繁，这也说明它丰富的活力。城市永远在发展，城市问题也总是相伴而生，但人类必将更为自觉地运用广泛的知识与丰富的想象力、创造力，发展城市环境的规划、建设和管理。城市规划工作从最初社会经济发展的战略研究起，最终要落实到物质建设上，形成供人们生活和工作的形体环境。
城市规划是建筑和园林建设的前提，并为所需的空间准备条件，城市规划研究的进展也为建筑学和园林学的开拓提供了前所未有的广阔天地。规划师与建筑师、园林设计师的工作目标是一致的。随着人类社会的发展，这三学科的有机结合和协同创造，势必将形体环境的建设推向更高的境界。
参考文献：
俞孔坚《景观、文化、生态与感知》 北京科学出版社 1998
陈易《自然之韵――生态居住社区设计》 同济大学出版社 2003年
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首先阐述城市可持续发展的基本理论，并通过回顾国内外的城市化进程，提出可持续发展的重要性。接下来指出城市可持续发展面临的主要问题，以及解决问题的决策。最后简要分析城市可持续发展战略的实施，通过建立城市可持续发展的规划、指标体系和支持系统，将城市可持续发展付诸实际。