1、政治思想表现良好，在学期间未受到党、政、团严重警告及以上处分；
2、修满相应学科、专业硕士研究生培养方案规定的学分；
3、学位课成绩全部合格；
4、所学课程考试没有舞弊行为；
5、没有剽窃他人学术成果或有违学术道德的行为；
6、论文答辩通过，且答辩委员会建议授予硕士学位；
7、未超出学习年限；
8、毕业前或毕业后1年内发表学术论文达到下列要求之一。
学分必须够，考试成绩评论最起码70左右，专业选修课不能挂，政治不能挂，选修课的学分拿够。背处分的处分要消掉。不知道学位和英语等级考试挂不挂钩，挂钩的话还要过英语四级
毕业要求，最多有2门学位课不合格，至少有一篇发表的论文，会议论文也可，不要受到处分。
合肥工业大学（Hefei University of Technology），是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，由教育部、安徽省人民政府、工业和信息化部和国家国防科技工业局共建。
是国家“世界一流学科建设高校”，国家“211工程”建设高校，国家“985工程优势学科创新平台”建设高校；入选国家“2011计划”、“111计划”、卓越工程师教育培训班养计划。
国家大学生创新性实验计划、国家级大学生创新创业训练计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、国家大学生文化素质教育基地、全国高校实践育人创新创业基地。
全国首批深化创新创业教育改革示范高校、全国创新创业典型经验高校、中国政府奖学金来华留学生接收院校，CDIO工程教育联盟成员单位。
以上内容参考：合肥工业大学
毕业论文会进行百分之百盲审。论文答辩未通过者，经答辩委员会同意，应在6到12个月期间内修改论文，重新申请答辩一次。逾期未完成论文修改，或重新答辩仍未通过者，以后不再受理其学位论文答辩申请。面对一年一度的毕业论文相似度查重检测工作，各大高校纷纷都使用了论文查重软件，比如知网，维普，万方等，为了应对此事，学生本人可提前使用中国知网论文查重系统进行论文查重，待重复率合格后再提交给学校查重，确保万无一失。
这篇可以吗？自己排下版 冷却系统的组成 在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)
该学校相关信息，建议询问学校办公室、教务处,最直接的是问你的班主任、辅导员。祝你好运。
会。硕士学生毕业之后，毕业论文是会上传知网的。校本部位于安徽省合肥市，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，由教育部、安徽省人民政府、工业和信息化部和国家国防科技工业局共建。
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与方法、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配方法等关键技术方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理论，避免了传统的逻辑门限值研究方法的局限性，取得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECO轻型客车上匹配使用全面达到了国家标准GB12676-1999和欧洲法规EECR13的要求。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同时合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府的大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平
合肥工业大学考研资料链接:
不容易毕业。不要以为合肥工业大学学硕毕业非全研究生考试时候容易，毕业就容易，毕业论文很严格的，要经过中期，盲审，毕业答辩，有一样过不去都不行，毕业答辩过不去延期3到6个月吧。
没有问题的，毕业是不成问题的，导师牛，说明有项目可以做，毕业论文也就能做出来的。
一是最多有2门学位课不合格。二是至少有一篇发表的论文。会议论文也可。三是不要受到处分。
2022年5月5日至5月23日。具体如下：1、所有研究生务必按照《合肥工业大学研究生学位论文写作规范》要求，认真撰写完成学位论文。专业学位硕士生应按“双导师”填写；2、各学位评定分委员会应严格把关，认真做好毕业研究生课程成绩审核、学位论文查重、《合肥工业大学学风建设实施细则》要求的相关审查及论文规范性检查等相关工作；并对近2年学位论文评估质量不高的导师，进行质量约谈，督促其提高所指导研究生学位论文的质量；3、学位办对格式混乱、不符合写作规范的学位论文，将不受理其盲审；4、为保证集中答辩的工作质量，各学院应于答辩前将学位论文提交答辩专家审阅；安排每组每个半天的答辩人数应不超过8人。
毕业论文会进行百分之百盲审。论文答辩未通过者，经答辩委员会同意，应在6到12个月期间内修改论文，重新申请答辩一次。逾期未完成论文修改，或重新答辩仍未通过者，以后不再受理其学位论文答辩申请。面对一年一度的毕业论文相似度查重检测工作，各大高校纷纷都使用了论文查重软件，比如知网，维普，万方等，为了应对此事，学生本人可提前使用中国知网论文查重系统进行论文查重，待重复率合格后再提交给学校查重，确保万无一失。
该学校相关信息，建议询问学校办公室、教务处,最直接的是问你的班主任、辅导员。祝你好运。
一般来说，机构都是使用内部规定的论文查重，而论文查重规则是：将用户上传的论文跟论文查重系统数据库的数据进行对比，有点数据库中会加入互联网的数据，所以数据库的资源是极其庞大的。论文检测对比时，如果一个句子中存在了有连续13个字重复，就会被认为重复，并计算全文查重率。而大部分的论文查重系统都只能检测文本数据，对于图片、图表是无法进行识别的，因此不会参与检测过程。参考文献只要进行正确地格式标注、引用，也是不会参与查重检测的。如果参考文献格式规范、错误引用、虚假引用等，那么参考文献将会被认为是正文部分而参与查重检测，那么可能会导致论文查重率变高。
毕业论文查重的原则是什么？如今大学毕业生都要求写毕业论文，那么写毕业论文就有很多要求了，在这些要求中，小编认为最难的莫过于降低重复率了，当自己含辛茹苦地完成了一篇论文，查重之后再做修改，如果重复内容多了，修改起来又是个大工程，下面小编给大家讲讲。论文查重会检测论文的摘要、正文和结尾文字部分，现在很多的论文都是查重的，不止是毕业论文，但大学里的话一般都是用知网，那么知网的算法一般都是检测论文目录、分章检测，再检测论文摘要和正文内容。我们在写论文前，要正确理解本人的论文题目和基础意义，设计论文结构，根据论据寻找提供参考的内容。从一开始就要根据参考论文考虑如何写，如果论文重复率高，那么一定要注意文字部分，因为这几乎是检测的内容。知网检测系统现在还不可以检测图像和公式，在这方面暂时不重复，对学生们来说比较好，重要的图像和公式可以直接引用其他文献。当然，为了一定的严密性，最好在引用公式的地方注明出处。许多同学会参考网上的一些内容，认为参考只是参考，并不是直接复制粘贴，所以认为不算重复，实际上这样也算重复的。因为论文查重系统不只对自己论文库中的论文进行比较，还会直接跟网上的内容进行比较。所以写论文还是需要稳扎稳打，原创是非常重要的。实际上，初稿查重不需要直接检测知网，我们可以选择靠谱初稿检测平台，例如papertime论文查重系统就挺不错的，提供在线修改，之后修改完成后再提交到知网查重。
论文查重规则就是通过论文查重系统对论文进行检测，看论文中是否存在抄袭和复制。论文重复率太高，会造成严重后果，轻则延迟毕业，重则会取消学位。具体规则如下：
1、杜绝一大段或一句一字的模仿，这是一种标准的模仿行为。有些同学甚至只是修改了论文的题目和摘要，把主体部分一字不变，这种情况不仅属于模仿，而且属于侵权行为，特别是那些连原文中的图表和照片都用过的行为，是不可取的。
2、对他人文字及其他内容的使用，未在标注中体现，严重者视为侵权。
3、将别人的各篇论文结合起来，通过分解组装的方式组合而成的论文，一般被视为模仿。通常模仿是大幅度使用别人的论文，一点也不修改。查重率大于60%，这种论文肯定是不合格的。但是，有一点可以放心。少量的句子和文字重复不是抄袭。
论文查重注意事项
引用或参考他人文献是论文查重规则的关键，必须注意使用的字数。一般来说，论文引用和标注的参考文献也需要控制，否则也会计算重复率相信通过以上具体介绍，大家对查重规则都很清楚，所以掌握了这个规则之后，写论文的时候一定不要违反这些规则。
这方面的修改工作必须在查重前完成，需要提醒大家的是，对于一些免费的查重软件来说，是不可信的，不仅效果不好，还可能泄露论文的内容。到时候会因为小失大。建议你花一点钱使用正规的查重系统，保证自己的权益不受侵犯。
想要降低查重率，那么弄懂论文查重规律必不可少，小编读书时的论文写作宝典——茅茅虫写作助手简直就是我论文降重的神器。接下来我就把在里面积累的经验传授给大家。查重时，整篇文章上传至查重系统后，系统会对文章进行部分划分，然后与数据库里的文章进行匹配。数据库里的文字包含了过往已发表的期刊论文，学位论文等，甚至有些还会收录一些网络和书籍上的文章。一般论文检测时会检查文字与表格部分，图像、word域代码等自动忽略不参与论文检测。连续相同的13个字符会被判定为抄袭，参考文献的引用也算在重复率上，相似比=抄袭率+引用率。软件的阀值一般设定为1%，例如一篇文章有5000字，文章的1%就是50字，如果抄袭了多于50，即使加了参考文献，也会被判定为抄袭。检验报告中有三种颜色的字体来标注你的论文。红色表示论文中有抄袭的部分，黄色部分表示部分相似。另一种是绿色，表示没有检测到抄袭或类似的地方，这样我们就可以修改标有红色区域的地方。