公共自行车市场定位研究论文

人民出行共享电单车/电动自行车/单车以5G智能慢行交通大数据平台为基础，以新国标公共电动自行车为抓手，专注于5G慢行智慧交通体系化建设，是数据助力，科技助力各地方政府重塑电动自行车和共享单车产业的示范工程。在共享交通和电自行车出行市场持续飞速发展的大环境下，人民出行凭借其所有运营车辆符合新国家标准，并成功获得国家3C认证，车辆配置有北斗3号与GPS双定位系统，利用“电子围栏”技术，划定骑行区域，指定停车站点，限定禁行区域，实时掌控车辆动态，从而规范慢行交通参与行为。

9月24日下午5点，北京朝阳区工人体育场北路迎来了晚顶峰时段，交往行人、车辆纷至沓来。非机动车道上不时驶过青色、黄色、橙色的共享单车，还有红白相间的公共自行车。

“骑公共自行车好多年了，1小时内免费，基本没怎样花过钱。”关于家住农展馆南里、在朝阳医院工作的李女士来说，“工作单位和家门口都有公共自行车租赁点，上下班不到2公里的间隔，骑车很便当”。

数据显现，今年8月，北京市朝阳、海淀等10个投放区，公共自行车日周转率同比增长，曾经超越共享单车，最高的延庆区日周转率将近共享单车的6倍。中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强表示：“共享单车热潮过后，各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”

共享单车日周转率低于公共自行车

“曾一度遭到共享单车冲击的公共自行车，2018年开端回暖。”北京市公共自行车运营单位担任人张建波说，“以北京东城区为例，2019年公共自行车租还量比去年同期预期增长。”

早于大家熟知的共享单车，北京市政府在2012年6月启动了北京市城区公共自行车项目，东城区是首批试点之一，投放了7000辆公共自行车，截至目前掩盖北京多个辖区。

北京市公共自行车运营单位提供的数据显现，8月份北京东城区、丰台区、房山区等10个投放区，公共自行车日周转率为次/辆，最高的延庆区，日周转率达次/辆。

随处可见的共享单车每天能被骑行几次？北京市交通委7月底发布的《关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监视状况的公示》（以下简称《公示》）给出了答案，2019年上半年全市日均骑行量为万次，周转率为次/辆。

经过对比发现共享单车日周转率低于公共自行车。

对此，一位共享单车业内人士分析，“可能是ofo单车拉低了整个行业的日周转率。”从《公示》中披露的数据来看，今年上半年，日周转率最高的小蓝单车能抵达次/辆，摩拜单车、哈啰单车也都坚持在次/辆以上，ofo单车的日周转率为次/辆，最低的是便利蜂单车仅为次/辆。

此外，共享单车用户也大范围降落。依据比达咨询发布的报告，2019年第1季度共享单车用户范围为4050万人，降幅达，费用成为影响用户骑行体验的最大要素，占比。

中国贸促会商业行业委员会秘书长姚歆分析，用户范围降落一是挤出效应，共享单车推行初期免费骑行，需求是被“过火”鼓舞的。恢复收费后，某些骑行需求不强的用户便不再运用单车。二是部分共享单车企业退出市场。三是企业运营日趋理性，集中资源力气在头部城市，头部城市也集中在城区范围，主动放弃部分市场。

其实，两者的博弈始于2016年，彼时，共享单车异军突起。据财新网不完好统计，2016～2017年间，各类共享单车企业在全国投放的单车数量抵达数百万，而北上广深这类一线城市的单车投放量均超越50万辆。

北京市东城区城市管理委员会（交通委员会）停车管文科科长郭风林记得，“2017年是共享单车投放顶峰期，开会时来了12家共享单车企业，酷奇单车、七彩单车、小马单车……往常就剩5家了。”

据媒体报道，最顶峰时，共享单车的投资范围抵达了600亿元。“财大气粗”的共享单车一路攻城拔寨、势不可当，被停车桩“约束”住的公共自行车似乎没有抵挡之力。从北京市公共自行车运营单位统计的“北京东城区2012年到2019年租还量”对比图能够看出，2012到2015年公共自行车租还量一路攀升，2015年抵达峰值，租还量破千万。2016年开端下滑，2016年到2017年呈断崖式下跌，2018年跌至300万左右，之后开端上升。

对此，姚歆表示，“共享单车良好的骑行体验感、停取的便利性，是公共自行车无法满足的。”

“此前，租赁公共自行车要开通北京市政交通一卡通相关业务，手续繁琐；有时分停车桩满了，市民干着急没中央还车，构成了不便。”郭风林也表示公共自行车有一些弊端。

集体涨价、投放减量，共享单车用户范围降落

今年起，淡出公众视野的公共自行车开端“复苏”。一方面是共享单车的展开遭遇瓶颈，骑行费集体涨价、停放区域限制愈发严厉、政策出台限制投放。另一方面公共自行车不时晋级改进，仰仗价钱优势吸收用户回归。

以北京市为例，骑行公共自行车1小时内免费，之后每小时加收1元，这样的价钱维持了7年之久。同样是1元钱，青桔单车、哈啰单车只能骑15分钟。骑行1小时，各品牌共享单车的价钱在1元到4元不等。10月9日起，美团单车（即摩拜单车）北京地域全部车型执行新的计费规则，30分钟之内收取元，超出30分钟，每30分钟收费元。

“老百姓都追求经济实惠”，郭风林说，“1小时内免费，对中老年的人吸收力特别大”。2016年底公共自行车App上线，能够经过芝麻信誉免押金，简化了开通流程，吸收了年轻用户注册运用。

针对涨价，青桔单车和哈啰单车给予了类似的答复。两家公司均称，此次的涨价是由于共享单车此前无序投放、行业运维和产品折旧招致本钱增长，目前共享单车进入精细化运营和提升产品效劳的新阶段，同时调整后的价钱是综合消费调研和公示结果中止的合理定价。姚歆则以为，“涨价更多是出于收支平衡的思索，是企业完成自我‘造血’必然的选择。”

不时以来，共享单车违规停放、超量投放是城市管理的痛点。各地不时收紧的政策，也限制了共享单车的发力。2017年9月起，北京叫停共享单车新增投放。2018年8月，北京市交通委发布了共享单车减量调控计划，将共享单车展开数量上限肯定为191万辆。今年8月底，北京市交通委批复滴滴出行，摩拜单车的“减半投放”计划，央求其年底前缩减现有单车50%的投放量。

为此，滴滴出行、摩拜单车回应，估量在今年年底之前，滴滴将把北京25万辆小蓝单车置换为万辆青桔单车，摩拜也将缩减共享单车至目前50％的投放量，在减量的同时启动首批“美团黄”单车置换工作。

2016年共享单车刚进市场时，郭风林表示，“共享单车是以理论政府倡导的‘绿色出行’的科技产品形象进入市场的，当时还没有该行业的准入门槛和相应运营管理规范，也没有相关的规章制度，招致当时共享单车的数量激增。”

共享单车无序停放的问题该如何处置？滴滴单车在接受中国青年报-中国青年网记者采访时表示，“为了让单车停放有序，我们实行了网格化管理，引入义务制，平常非常注重车辆摆放及坏车回仓。同时，我们的App页面会陆续上线与各地城管局协作中止标准停车区提示和引导。”

各地政府也在给共享单车“立规矩”。比如北京市多区试点或启用了电子围栏，共享单车须停入电子围栏中才干终止租车计费，扣除违规停放者账户内的信誉积分；深圳出台《信誉办法》，对企业信誉情况中止评价，树立失信名单；上海编制了25项考核指标管理共享单车。

“关于共享单车的管理必需有法可依，不只需《北京市非机动车管理条例》，还要有明白的处分规则；不只各政府部门权责明白，还要让基层的执法队伍更好执行。”该担任人坦言，目前共享单车的管理给执法者带来了不少应战。

引导共享单车安上隐形的“桩”

有无停车桩是共享单车和公共自行车最大的区别，“有桩”和“无桩”要如何融合展开？

张建波以为无桩方式带来了便利的同时，也招致了很多问题，“在对停放次序央求高的区域，逐步把共享单车向定点停放的‘有桩’方式引导，是今后的趋向”。他从本钱和管理的角度中止分析，无桩方式大幅进步了共享单车运营企业的调运管理本钱，由此招致的无序停放也增加了管理难度。

张建波说早在2011年就中止过“无桩停车”的相关想象，但思索到后期运维本钱的不可控性，并没有投入实施。直至2017年上半年，随着共享单车无桩停放的方式呈现，他们也曾做过一个小范围的实验：在一个区域参照共享单车方式投放了200多辆自行车，自然运转7天后，有十几辆车丧失了，另有十几辆车根据系统上显现的定位去寻觅，却怎样也找不到。

这个实验在理想中得到了考证，共享单车被毁坏、私占的现象屡见不鲜，致使演化出共享单车“坟场”。哈啰单车公关总监王帆表示，运维本钱和社会本钱是共享单车难以盈利的缘由之一，“经过聪明运营不时降低运维本钱，目前哈啰曾经完成超越半数的运营城市盈利，整体运营处于微亏的状态。”

共享单车企业能否完成盈利是关乎其生存的根本问题。据姚歆了解，共享单车企业在省会及以上城市普遍可完成利润上岸。他以为，打铁还需自身硬。单车企业应在节流上多下功夫，如降低车辆资产损失、提升车辆周转率、降低企业运维本钱、鼓舞市民自觉标准停放和维护单车。

他表示，“共享”契合经济学展开规律，有展开基础和空间，共享单车用于处置市民短途出行的刚性需求没有变，并将长期存在。共享单车的“退烧”并不意味着创新的失败，而是表现了一项创新由萌发进步转向成构成熟。同时也应看到，目前我国共享经济尚未成熟。

相较于共享单车这个重惹事物，早在2008年，杭州市就率先构建了公共自行车系统。“公共自行车不时保有固定用户群，不太会运用手机的中老年人，单位、家门口有停车桩的上班族”。郭风林以为，公共自行车与共享单车能够完成互补，都有其存在的必要性。

公共自行车是政府补贴的公益性民生项目，郭风林坦言，目前北京市公共自行车没有明晰的定位，这也限制了其展开。“能不能把公共自行车归入北京城市公共交通系统？定位精确了，公共自行车才干真正发挥出它应有的生机。”

姚歆说：“现阶段还未看到共享单车和公共自行车本质性的融合”，融合还是需求技术创新。企业经过电子围栏技术约束用户行为，在用户普遍标准停放的基础上，再思索两者的融合，比如城市公共自行车运维人员，能够尝试承当某个城市内多家企业的调度工作，再由各家企业平摊费用。

中国城市规划设计研讨院城市交通研讨分院院长赵一新以为，无论公共自行车还是共享单车，从根本上说都是为了倡导人们绿色出行，都应当倡导，将来将构成公共自行车与共享单车共存、并行、互补、融合的状态。

随着共享单车的爆发，共享电单车也慢慢走近的用户身边。与此同时，叮当出行为代表的共享电单车，在与共享单车、共享汽车同处共享出行生态圈。而共享电单车本事的技术提升更能引起用户的关注。叮当出行共享电单车的外观类似共享单车，只是中部多了电池配置。而实际使用上来说，就是拥有了电助力的共享单车。在用户看来，叮当出行共享电单车不同于传统电动车的笨重，共享电单车设计更为轻盈时尚，加入电池组，克服了普通单车骑行距离有限，更为消耗体力的缺陷，让较长距离骑行不再痛苦。真正的“国标车”，配备脚踏功能叮当出行电踏车完全符合国家标准。限速20公里/小时，后座不可载人。每辆电单车重量不超过40公斤，并且带脚踏骑行功能。当然，这也区分电单车是非机动车和机动车的判断标准。以国内某知名电动车为例，简易款车重已达40kg，豪华款则要超重更多。在时速控制上，传统电动车之间的差别也很大，有些大功率的可赶超摩托车速，时速 80 公里没问题，就算普通的也在 40 公里左右。锂电池搭配轻量化车身，安全性提高，续航能力翻倍 对于电动车而言，电池犹如“心脏”，决定着电动车的实用性。而传统电动车过多依赖铅酸蓄电池，导致安全性不稳定，续航能力不佳等问题。叮当出行共享电单车将“锂电池”作为重点配套，能量大，功率高，安全性好，最为重要的是续航能力强大。每一辆电单车配有1-2块锂电池，统一充电，统一更换，有专业的市场维护工作人员。为了进一步提升安全性，每一块锂电池都配有一个芯片，不经过工作人员操作，拆下即失效。并且叮当出行的每一辆共享电单车都由中国人民财产保险公司承保，使用更安全，骑行更放心。 使用高科技电子围栏，定点停车，消灭乱停放 叮当出行电单车在运营之初就研发了“电子围栏”技术，用规则来约束用户的借还车行为，只有在叮当出行电单车停入指定站点后，才能实现正常还车。这一技术具有无桩无线、定位精准的优点，很大程度上解决了当下无序停放的诸多管理问题，与政府管理部门对城市环境的要求相一致，这一技术获得了政府认可，并推而广之。

共享电单车就是个单车，不需要收费，需要的是押金具体看是哪家的单车；但是你使用共享电单车之前，请注意观察：1. 刹车制动好不好2. 坐凳稳不稳3. 轮胎是不是完好的祝你使用愉快！

有这种可能性，人们的需求一直存在，公共自行车是非常方便的，并且非常的整洁，肯定会更好的发展。