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2020年2月新能源乘用车销量排行：前十半数“换血”，比亚迪再度霸榜，蔚来连升三级，合资/自主二八比例

本文节选自中国汽车工业协会《汽车纵横》杂志权威发布的《新能源汽车月度数据监测报告》，敬请关注！本报告共计40-50页PPT，内容涵盖以下六个部分：一、新能源汽车产销数据；二、新能源乘用车销量排行榜；三、新能源主要上市新车；四、动力电池产销数据；五、充电桩/站保有量数据；六、新能源市场动态信息监测。数据来源于各协会、联盟、咨询公司等不同权威机构，把新能源汽车产业链上的每个环节汇集于一体，综合呈现中国新能源汽车产业的发展态势。一文在手，掌控全局！

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因突如其来的新冠肺炎疫情影响，全国车市乃至新能源汽车市场全面遭到冲击。2020年2月新能源乘用车销量11,481辆，创近三年来新低，其环、同比降幅均超七成，而同比刷新了历年单月降幅的最低水平，并继2019年补贴退坡后，销量同比出现“八连跌”。

从企业特征来看，受传统春节假期以及疫情的影响，2月各车企销量均不理想，多数企业下降过半，部分造车新势力以及自主品牌新能源车企承压。由于2月销量均较低，排名存在一定的偶然性。当月销量过千的车企仅四家，尽管比亚迪销量较上月下滑过半，但凭借2,787辆车型的成绩继续夺冠；紧随其后的广汽乘用车、上汽乘用车和北汽新能源虽均超千辆，但与比亚迪差距明显，其中亚军由上月排名第三的广汽乘用车摘取；而1月原本第二的上汽乘用车屈居其后；作为传统的头部新能源车企，2月份北汽新能源销量仅为1,009辆，排名持平上月；造车新势力企业蔚来汽车2月也仅交付707辆车型，但较上月连升三级跃居第五。此外，上月新能源乘用车前十中的上汽大众、吉利沃尔沃、一汽轿车、广汽丰田和上汽通用五菱五家车企2月纷纷出局，并由华晨宝马、奇瑞、长安、长安福特和吉利跻身6-10名，并且前十企业中除华晨宝马和长安福特为合资品牌外，其余八席均为自主品牌。

从动力特征来看，2月纯电动乘用车销量9,291辆，环比减少，同比下滑约，其占新能源乘用车总量比例超过八成；插电式混合动力乘用车2月销量完成2,190辆，环、同比均下跌以上，在新能源乘用车中占比接近。具体到纯电动乘用车方面，2月全部被自主品牌占领，其中比亚迪以2,581辆的销量位列榜单首席；广汽乘用车和北汽新能源所销售的一千余辆均为纯电动车型，并分列二、三位；造车新势力蔚来汽车凭借707辆车型排在纯电动领域第四位。在插电式混合动力方面，2月销量无过千的车企，其中华晨宝马当月销量虽然仅为561辆，但又重新回到了该类别的首位；上汽乘用车以559辆位居其次。而合资车企在该类别前十中占据七席之多，可见插电混动领域是合资车企布局的主推阵地。

与此同时，此次疫情使得网约租赁市场对新能源汽车的需求量大幅下降，通过榜单可以看出，不少原本依靠各种共享出行平台或网约车支撑主要销量的车型出现了较大下跌，如BEIJING EU系列、宝骏E100、奇瑞小蚂蚁等, 其中北汽EU5月销量同比降幅七成以上。而以个人非营运用户为主的蔚来等则相对稳定。

除此之外，元月单一车型销冠的上汽荣威Ei5表现却不尽人意。合资车企中，华晨宝马和长安福特均凭一款插电式混合动力车型挤进2月单一车型销量榜的前十，其余8款均为自主品牌的纯电动车型，这其中比亚迪占据2款，其他车企各为1款。就具体动力特征而言，纯电动乘用车单一走量车型主要集中在紧凑型及以下级别领域，其中上榜的紧凑型车占半数，比亚迪秦EV和广汽Aion S分获该类别一、二名；而插电混动乘用车因合资品牌的大量介入，车型级别则集中在紧凑型及以上领域，其中宝马530Le以微弱优势重回榜首。

为解决汽车产业链面临的困难，更好更快地启动汽车市场需求，近期中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议，以期推动汽车产业稳增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是科技类国家级优秀刊物，半月刊。

难、一、新能源汽车成本高。二、充电桩，没有普及。三、续航路线太短。

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