汽车雨刮器毕业论文

汽车雨刮器文案走进车里，便是晴天。

从设计要求来说，雨刮器使用4到5年是没有问题的，但实际操作中，很多车主1到2年就要换一次。 这主要是因为在日常使用中，很多操作都会让雨刮器“缩短寿命”。 就好像:我们的鞋子正常穿1、2年，没有任何问题。然而，你必须穿着这双鞋打篮球、跑步和爬山...半年换鞋是有可能的。 标准上规定的雨刮寿命是多久 制造商在生产雨刷时有耐久性要求。 我国汽车行业标准QC/T 44-2009《汽车挡风玻璃电动刮水器》有以上规定。 刮水器，除刮水条外，应在150× 10次刮擦循环后具有工作能力。对于刮水条，要求不少于5× 10次刮擦循环。 什么概念？听起来好复杂，我们简单算一下。 参考中国气象局国家气候中心发布的《2020年中国气候公报》:2020年，全国平均降水日数为天，接近常年。 假设每个下雨天开车出门需要一个小时，雨刮器一年的工作时间约为小时。 再看看雨刮器的工作频率。 许，，等在《汽车工程》发表论文，汽车刮水器系统噪声质量分析。 其中提到:刮水器的频率不应低于20次/分钟，通常为45至60次/分钟。 按照50次/分钟，也就是一年30万次左右。 按照前述标准，一副雨刮器的使用寿命差不多是五年，雨刮条的使用寿命也应该超过一年半。 实际来看，雨刮的更换周期是多久 但实际上，大多数雨刷都不会持续那么久。 这就好比:手机的按键号称“按了几百万次”。可能还是1、2年后，也就是不好不坏。 实际更换周期 一般来说，雨刮器的更换周期在1年左右。如果只换雨刮条，可能半年就要换一次。 而且很多汽车保养手册也规定雨刮片要定期检查。 比如别克英朗的保养手册规定6个月或1万公里检查；大众速腾的保养手册规定一年或15000km检查一次。 这些节点大致符合更换周期。 为什么没有规定长寿？ 雨刷“缩短寿命”，通常有几个原因。 第一个叫什么名字？干刮、干刮对雨刮胶条磨损比较大。 张力军和王小波发表在中国汽车工程学会2009年年会论文集的论文《汽车雨刮器摩擦特性的实验分析》做过实验。 在干燥条件下，刮水器的最大摩擦力接近20N；在雨天条件下，雨刮器的最大摩擦力小于14N。 看，差不多一半时间了。 如果是西北地区，汽车经常处于尘土飞扬的环境中。如果这时候再干刮它们，就像把雨刮条放在粗砂纸上，在那里“哔哔哔哔”的磨损，磨损会更大。 二是暴晒，会导致雨刮条老化变硬，性能下降。 苏玉来、赵湘明等人发表在《山东工业技术》上的论文分享给大家，《汽车电动雨刷常见故障排除方法》，里面就有提到。 日晒对雨刮片的老化影响很大。高温会损伤雨刮片的橡胶材料，长时间使用会对材料造成很大的损伤，导致变形或失去弹性。 有汽车之家还做过雨刮器老化的高温测试:把8个不同品牌的雨刮器放在70℃的气候试验箱里。 放了10个小时，5个雨刷贴合度下降，6个雨刷噪音增大。 夏天的时候，汽车在阳光下暴晒，很容易达到这个温度，所以采取一些防晒措施是很有必要的。 另外，一些操作不当也会损坏雨刮臂和雨刮电机，这一点也要注意。 比如洗车时用力折断雨刮臂，冬天把雨刮器冻在挡风玻璃上，强行启动雨刮器，这些都会给整个雨刮系统带来很大的伤害，而且往往是不可逆的。 怎么判断雨刮应不应该换 当然，雨刮器虽然有一个大致的更换周期，但具体更换还是要看实际工况。 看刮痧效果。 首先看刮刷的效果。白话叫“刮不刮”。刮不刮都要换吧？ 但是，有很多东西是洗不干净的。 就好像:手机屏幕不亮。不一定是显示屏坏了。也有可能手机没电了。我们必须明确区分，对吗？ 一般来说，雨刮器刮过后，“zhua”会留下一条细长的水痕，多是因为雨刮条边缘磨损，或者挡风玻璃上有异物。 如果雨刮器“呱”的一声刮了下来，那边“咯咯，咯咯，咯咯，咯咯，咯咯”的跳跃，或者“咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯，咯。 如果刮完有大片状水印，“抓”刮过去，中间呢？你有一家煎饼店吗？你为什么给我这么一片蛋糕？ 存在这种可能是因为雨刮器变形或者雨刮器支架压力不够。 还有一种特殊情况，就是挡风玻璃上有一层油膜，刮不干净。这不能全怪雨刷。 就好比:油漆沥青粘在衣服上。你指责洗衣机和洗衣液有点不合理。 对于这种油膜，建议使用专用的油膜清洁剂，或者从家里拿牙膏来解决这个问题。 看看有没有异响。 如果雨刮电机的声音突然变大，可能是故障和老化的前兆。 西南交通大学的窦有一篇硕士论文跟大家分享一下，“汽车雨刮器故障机理及诊断方法研究”，上面提到过。 从噪声和振动检测的角度，雨刮器的故障可分为四种:转子振动过大、电磁振动过大、滚动轴承异响、蜗轮蜗杆异响。 如果雨刮电机会发出异响，雨刮条会变硬，雨刮臂支架会老化，螺丝会松动等等。 其实没必要这么复杂。反正就是声音大，白话叫“变态”或者“不如以前”。检查一下或者换一个就行了。换一个，修一修就好了。 雨刮换不换，主要看雨刮的工作状态 一般来说，雨刮器的更换周期其实是一年左右。 有的质量略普通，可能半年才有；有的保养的很好，可能一年半甚至两年。 不管你想不想改，用眼睛告诉我们，用耳朵告诉我们就行了。如果很清爽，没有“咯咯-咯咯-咯咯-咯咯”的噪音，可以继续使用。没有大问题。 还有，我家也卖雨刮器。它由A级天然橡胶制成，胶带上涂有特殊的聚四氟乙烯材料。耐寒耐晒，可以延长雨刮器的使用寿命。感兴趣的朋友也可以看看。 说备胎雨刷订单备注保修半年，1对，39购买 我们的号是真的在卖自主品牌的好东西，而不是像别人给你看的效果视频。卖你的东西是另一回事。 我们把卖的东西拍给你。我必须做这个小广告。 我们每天都能讲良心，认真说真话，不必因为别人的立场和眼神而说其他的。这取决于你，千千数百万的球迷，买我们的东西和养活我们。 我们也认真的为大家做干货和产品。有兴趣的可以看看。我们的雨刷还是很不错的。 如何自己更换雨刮胶条 很多人为了方便和省钱会选择换。怎么会？ 我在这里买了一些东西。我该如何改变它？我相信这些视频是一个接一个为你制作的。我们制作了几十种常见的雨刮头更换方法的视频。 让女孩改吧。她看完可以改。我们认为这是可以接受的，也是合理的。 关键词:自己动手 你觉得这些视频怎么样？很简单，关注“备胎谈车”，回复关键词“自己来”即可。 不买东西也没关系。你可以先自己学学怎么改。也许你可以帮你朋友换，或者你可以去别的地方买了用。 看视频很简单。只需关注“备胎谈车”，回复关键词“自己来”。 《备胎说车》等你来玩。 参考 成本较低，效果好。雨刮器横评:带骨雨刮器。汽车之家 窦郭旺。汽车刮水器故障机理及诊断方法研究.西南交通大学，2012级。 速腾轿车保养手册 QC/T 44-2009。汽车挡风玻璃电动刮水器。 中国气候公报2020。中国气象局 许、、、何、袁琼。汽车刮水器系统噪声质量分析.汽车工程，2014。 英朗保修和维护手册 张力军，王小波。汽车刮水器摩擦特性的试验分析.中国汽车工程学会。中国汽车工程学会2009年年会论文集。中国汽车工程学会:中国汽车工程学会，2009。 苏玉来、、孙、、高、。汽车电动刮水器常见故障排除方法.山东工业技术，2017。

第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 (4)全车电路的导线 (5)识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。 旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。 第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表； （5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。 了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。 二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。 (一)、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。 （二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。 识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。 （三）、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。 （2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。 （3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。 （4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。 （5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。 三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。 （一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下： （1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。 （2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。 （二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。 启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过，24V电器系统不的超过。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。 （三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点： （1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流； （2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。 （3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。 （四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下： （1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。 （2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。 （五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下： （1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡； （2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件； （3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制； （4）设有灯光保护线路； （5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮； （6）转向信号灯受转向灯开关控制； （7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制