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小狸露宝1234
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随着社会经济的快速发展,建筑工程在电气配电方面的要求也越来越高。配电线路作为电气配电系统的重要组成部分,要求在电能传输的功能性、技术性、合理性、美观性等方面均达到较高水平。但目前,在建筑电气配电过程中,一些配电线路的配电方式不规范,配电问题没有得到高度重视,更有一些施工企业为了降低建设成本,偷工减料,导致配电线路防火性能差,造成诸多漏洞及安全隐患。本文作者根据个人多年电气工作经验,分析了建筑电气配电线路的配电方式及防火措施。

【关键词】 配电线路;配电方式;安装技术;防火措施

前言

建筑电气工程中,配电线路设计是非常重要的一个环节,它关系着整个建筑用电的合理使用,也是保证整个建筑工程安全的重要因素之一。在电气配电线路设计过程中,配电方式的选择必须根据整个建筑的实际情况和需求来确定。如果配电方式不规范或配电施工不合理,或没有对配电线路采取有效的保护措施也容易导致事故发生。同时,在电气线路施工过程中,必须做好防火措施,通过有效控制减少火灾的发生,提高建筑电气配电线路的防火能力。在建筑电气工程施工过程中,施工单位也应给予高度重视,严格按照设计及相关规范要求进行施工,加强现场管理,保障电气配电线路的施工质量和安全,为人们提供一个舒适、安全的生活环境。

一.建筑电气配电线路的配电方式

在建筑电气配电线路建设中,选择合理的配电方式非常重要,要熟悉及撑握负荷的具体情况才能深入认识和了解配电方式。依据用电负荷需求的大小,民用建筑配电负荷可以分为三个等级。高层和超高层大型建筑物,体育场馆等规模较大、耗电量较多的用电负荷属于一级负荷,其配电方式以10KV配电为主,也称为中压配电。

380V/200V配电为低压配电,主要是应用于一些小型民用建筑,由用电单位直接接入地区380V/200V低压电网,配电半径一般不超过250米,可以满足建筑工程中所需要的电量。高层建筑常用配电方式有放射式、树干式与混合式三种,普遍采用的是混合式分区配电方式,其优点表现为:1)I作电源采用分区树干式,备用电源也可采用分区树干式或由底层到顶层的垂直干线式。2)工作电源和备用电源都采用由底层到顶层的垂直干线式。3)工作电源采用分区树干式,备用电源取自应急电源干线。当向楼层各配电点供电时,宣采用分区树干式配电,但部分较大容量的集中负荷或重要负荷,应从低压配电室以放射式配电。

二,配电线路安装应注意的问题

电育B传输具有一定的系统性和复杂性,为保证配电系统良好运行,配电线路的可靠性显得尤为重要。根据本人在所负责的某高层建筑配电线路安装工作中的经验,配电线路安装过程中应着重做好以下几个方面:

1.正确选用配电线路电缆与电线材料

为保障配电线路的安全性,我们重视从源头上解决问题,抓好电缆及电线材料的选用。一方面严格选用符合原材料标准要求及相关规范的阻燃电缆与电线,尤其是在材料规格和电线长度上满足施工设计的要求,另一方面注意电缆自身性能及电线的防火、耐高温性能,尽量选择有绝缘材料的电缆进行施工铺设。对于一些有较高防火要求的建筑区域,我们优先选用更高规格的不燃电缆,这是一种防火性能更好的电缆,它主要使用的保护套是铜质的或者使用氧化镁粉作为绝缘铜芯,可以有效的减少火灾事故的发生。即使因为配电线路其他方面原因导致火灾发生,不燃电缆也会利用其自身的防火及绝缘的特性控制火势的蔓延。除此之外,这种不燃电缆可以被长时间使用,在日常使用中,对一些水、油、烟等的腐蚀有一定的抵抗力,值得我们在日后的建筑电气配电线路中广。

2.密集型插接式母线槽的选用及敷线技术

因所建工程为高层建筑,且建筑规模较大,因此对用电负荷密度也提出了更高的要求。为了充分满足这种高密度负荷的需要,本人在配电线路安装中优先采用了密集型插接式母线槽来满足用电的供应。这种母线槽由壳体及设置在壳体内的一组并行扁形导电体,外部由绝缘材料包覆,具有占用空间位置小、结构紧凑、外壳接地好,安全可靠及较高的电气及机械性能等特点。由于其独特的插线方式,使得其接线过程较为简单和方便。同一回路的相线和零线,敷设于同一金属线槽内。电线在线槽内有一定余量,且无接头。电线按回路编号分段绑扎,绑扎间距不大于2m。同一电源的不同回路无抗干扰要求的线路可敷设于同一线槽内,有抗干扰要求的线路应使用隔板隔离或用屏蔽电线并要求屏蔽护套一端接地。在采用多相供电时,按照规范要求电线的绝缘层颜色一致,即保护地线(PE线)应是黄绿相间色,零线淡蓝色,相线:Ll相黄色,L2相绿色,L3相红色。

3、配电线路电缆桥架的安装技术

电缆桥架一般由支架、托臂和安装附件等组件组成,有槽式、托盘式、梯架式和网格式等不同结构类型。本人在桥架布局设计时,综合考虑了技术可行性、经济合理性、运行安全性等因素,尽量表现出其造型美观、,结构简单、配置方便,维修容易等特点。将建筑物内桥架就近架设在建筑物和管廊支架等位置,也有个别位置进行了独立架设。电缆桥架水平安装支架间距:1. 5-3米,垂直安装支架间距:不大于2米。电缆支架最上层距竖井顶部或楼板顶部不小于150-200mm,电缆支架最下层沟底或地面不小于50-100mm。金属导管严禁对口熔焊连接,镀锌和壁厚小于2mm的钢导管不得套管熔焊连接。室外地面以下敷设钢导管,埋深不应小于米,壁厚不应il、于2mm。设计无要求时,埋入墙内或混凝土内电线管,采用中型以上导管。电缆桥架架设的同时,我们对全部安装在建筑物外露天的桥架零件进行了镀锌处理,这样可以在一定程度上有效提高电缆桥架的使用寿命,降低维护频率。

三、电气配电线路的防火措施

电气配电线路是用来输送电能的,其特点是线路长、分支多、应用范围广’易于接触可燃物质,一般故障难以发现,绝缘层着火蔓延迅速。电气线路火灾主要是由于电气线路短路、漏电、过负荷、接触电阻过大或电气线路绝缘击穿等产生的电弧、电火花或高温高热所引起的。本人在对建筑进行线路配电时,把防火措施放在第一位,力争将配电线路引起火灾及事故的概率控制在最小范围内。

1.控制火灾扩散的方法

建筑电能火灾发生时破坏力极强,极为危险,这主要是由于电能火灾容易通过可燃物的直接延烧、热传导、热辐射和热对流等方式扩大蔓延,最终造成非常大的损失。所以,当建筑配电线路发生火灾时要注意以下问题:处理火灾时,首先考虑如何对火灾蔓延进行控制及处理。应先断开电源并及时让火苗与可燃物断开,以防止灾情不断扩散。一般来说,经常使用封闭式的金属线槽设计来防止发生电能火灾时火势的蔓延,同时在建筑工程实际建设配电线路时也要防止线路可能发生的短路情况,对建筑电能火灾事故的`发生进行有效预防。 .

2、做好层间防火措施

由于该建筑体量较大,可容纳的人数较多,本人在配电线路的防火专项方案设计时,优先考虑不同的功能分区与楼层之间的防护。当发生火灾后,火力通常情况下先是在同楼层之间蔓延,最终造成严重后果,所以需重点开展层间防火处理,比如通过设置防火墙f.防火分区、防火隔层等方法来提升建筑物的防火性能。一旦发生火灾,立即组织人员有序疏散并迅速灭火。根据现场火灾特点选择适当的灭火器。二氧化碳灭火器、干粉灭火器的灭火剂都是不导电的,可用于带电灭火。泡沫灭火器的灭火剂具有一定的导电性,对电气设备的绝缘有影响不宜用于带电灭火。用水枪灭火时,为保证安全,宣采用喷雾水枪。用普通直流水枪灭火时,为防止通过水柱的泄漏电流通过人体,可以将水枪喷嘴接地,也可以让灭火人员穿戴绝缘手套、绝缘靴或穿戴均压服操作,人体与带电体之间保持必要的安全距离。

3.提升防火技术和材料控制

配电线路火灾在建筑电气火灾事件中所占比例相对较高,有些建筑配电线路由于时间问题老化或者施工时选线质量差,容易导致危险事故。当碰到外因作用,如超负荷用电、电压负荷过大、机械损伤线路绝缘外壳、雷击等,或者因电气线路绝缘薄弱处被击穿,引起单相或多相短路,引燃了附近的可燃物质,火灾就发生了。为了避免以上情况的发生,以及推动建筑工程整体防火性能的有效提高,设计人员应该配合具体环境与科学知识,并结合运用先进的防火材料、技术。在配电线路中的易燃物品的表层制作防火隔热层,这样做可以在发生短路等危险情况时最大程度的减小火情的影响与扩散。我国非常重视对于建筑配电线路的防火处理,也在不断地研究发明新颖的、科学的、环保的防火科技材料。设计人员也必须坚持对先进的防火技能进行学习,了解新的防火材料,并将其应用到建筑工程配电线路实际建设中去,促进建筑工程配电线路防火性能的不断提升。

四.结束语

目前,我国在建筑电气配电线路配电的施工中,最先考虑的主要以配电线路配电方式及防火措施实施为主,建筑电气配电线路施工质量优劣直接影响居民后期的生活。如果建筑电气配电线路在配电施工过程中选择的方式不合理或在实施中出现问题,将直接影响建筑后期的使用,甚至发生短路引起火灾并危及居民的生命和财产安全,所以在施工企业在建筑线路配电实施过程中应加强管理与质量控制,严格监督施工质量,保障建筑电气配电线路配电在建筑中使用的安全。

参考文献

【1】杨志刚,试述配电线路运行故障原因分析及检修措施[A].2014年全国科技工作会议论文集[c].2014年.

【2】侯跃,lOkV配电线路故障原因的分析及预防[J].内蒙古石油化工,2015年24期.

【3】刘安.建筑电气火灾起因及其防范措施浅析【J】,科技信息,2012年19期.

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浅谈电动汽车火灾预防研究内容及应注意的问题论文

新能源汽车在未来10 年面临飞速发展的战略机遇。我国高度重视电动汽车的发展,在2011 年3 月出台的“十二五”规划纲要中,把新能源汽车列为战略性新兴产业之一,提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进电动汽车的产业化应用。

然而最近几年,因电动车引发的火灾和造成的人员伤亡都呈现高速增长的势头,电动汽车由于使用大量易燃的高分子材料,一旦发生火灾,火焰和浓烟极易造成人员伤亡甚至群死群伤火灾事故,这引起了消防部门和全社会的关注。

1 电动汽车工作原理及火灾预防研究简介

近年来,城市的汽车数量逐年攀升,随之而来的汽车尾气污染、交通拥堵、交通事故等一系列问题尤为突出。同时,随着石油资源的紧张、油价上升和社会对环境污染的关注,零排放、无噪声、行驶成本低廉的电动汽车日益受到关注。

1. 1 工作原理

电动汽车是全部或部分由电机驱动、并配置大容量电能储存装置的汽车,它分为纯电动汽车( BEV) 、混合动力汽车( HEV) 、燃料电池汽车( FCEV) 。电动汽车中的主要器件有控制器、充电器、充电电池和电机等。基本的工作原理: 蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶。它具有突出的优点: 环境污染小; 噪声低; 高效率; 结构简单,易于操作,使用维修方便; 经久耐用,使用范围广,不受所处环境影响等。研究表明,电动汽车的能源效率超过汽油机汽车,电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖。

1. 2 火灾预防研究简介

近年来的电动汽车火灾频发也引起了国内外消防人员和其他科研人们的关注。例如: 参考文献中,贾广华等对一起电动公交车的自燃进行了调查,调查结果是电动汽车的一组电池箱内部电池发生故障产生高温自燃起火,引燃车厢内可燃装饰材料蔓延成灾,他认为在加强消防力量的同时,应该对新研发的节能电动车辆的安全技术性能,特别是电池供电系统的安全防护措施作进一步改进。我国已经出台了一些电动自行车和电动摩托车方面的技术标准,但是由于国内外动力电池生产的自动化程度、控制精度、系统设计上存在差异,企业生产的每一个单体电池的内阻和容量有差异,最终影响所有单体电池串联在一起的效果,从而在生产源头仍有火灾隐患存在。由于近几年全国各地都有电动自行车火灾发生,人们对电动自行车的火灾危险性进行了初步的`研究,取得了一些有价值的结论,但是这些研究集中在对较小的电动自行车起火原因方面,对电动汽车没有系统深入的研究。电动汽车的电池容量远远大于普通的小型电动自行车,其电池重量甚至高达400 ~ 500 kg 以上,而电池的容量越大,其火灾危险性也就越大,另外,它们的蓄电池的类型也有区别,故不能机械地把由电动自行车得来的经验用于电动汽车。此外,电动汽车还有较电动自行车更为复杂的控制系统和附属装置。至今人们对电动汽车的研究较少,也有学者对锂离子电池的危险性进行了初步的研究,得出了一些基础的数据,但是还缺乏电动汽车在不同行驶状态和充放电过程中的大量数据。由于电动汽车的特殊性,在全球都在关注和推广电动汽车之际,对电动汽车的安全性和火灾隐患进行系统深入的研究已经提上日程。

2 电动汽车火灾预防研究内容

针对电动汽车的三个主要部分: 储能装置、传输路线、控制和附属装置进行火灾预防的研究。首先对电动汽车的储能装置进行研究,然后对传输线路、控制和附属装置进行研究,最后对整车运行时的数据进行测量,结合案例和实验做综合评判,对所得数据进行验证,并形成结论。

2. 1 研究储能装置的性能

对不同的老旧蓄电池进行充放电研究,并将其与新电池进行对比,得出不同使用时期电池的性能对比,特别是电压与储能的关系、电池内部的压力、电极和电解液情况,电极在不同时期的受损情况、升高温度,电解液的可燃性能; 蓄电池受到外力作用,外层保护受损后,检测出现电解液泄露和气体泄露的情况。

2. 2 研究输送线路的性能

对传输线路进行研究,研究车辆在不同加速情况下,传输线路所承受的电流大小,所需要的线径规格和绝缘级别,长时间使用时线路的发热、过负荷的情况、绝缘外层的老化情况; 线路发生短路时,对其周围装置的引燃情况。

2. 3 研究控制和附属装置的性能

对控制装置和附属装置的研究,电动机、控制装置和安全保护装置的可靠性、反应灵敏度,在不同天气条件下,是否出现短路情况; 附属装置自身是否具有火灾危险性。

2. 4 测量整车运行时的数据

对电动汽车整车运行时的状态进行研究,得出在实际运行时的数据,并与以上三个方面的数据进行对比; 结合最近几年的电动车火灾案例和火灾物证鉴定中遇到的实际案例进行反复对比,得出电动汽车的不同部位、在不同状态下的火灾危险性,并提出改进意见和防范措施,用于规范电动汽车的制造、使用和管理。

3 电动汽车火灾原因分析及应注意的 问题

3. 1 火灾原因

( 1) 通过多起汽车和电动车火灾的调查研究发现,蓄电池、发电机、电气控制装置、附属电气装置和输电线路在实际运行中都可能引发火灾,对于它们的火灾危险性和防范措施,成为当今迫切需要深入系统研究的问题。

( 2) 电动车行驶中发生火灾的主要原因是车辆电气线路过负荷、短路,由于未安装电气安全装置或电气安全装置不合格,不能及时有效切断电源,大电流引燃绝缘或其他易燃、可燃材料而引发火灾。充电过程中发生火灾的主要原因是电动车自身电气线路短路、充电器线路过负荷、电动车电池故障引起。

3. 2 应注意的问题

( 1) 因不同类型和容量的电池在充放电时的发热量和电池内压力等情况; 电池在不同温度、不同使用条件和受到不同外部损坏时的表现,释放气体的多少,内部电极的状况,以及内部电解液的可燃性能等。

( 2) 不同温度下电池的工作性能,温度的变化对电池的SOC、开路电压、内阻和可用能量产生的影响。

( 3) 电源输送线路通过不同电流时的火灾危险性,如何选用合格电气线路,并规范敷设,电源控制系统和附属系统引发火灾的可能性等。

( 4) 如何在电动汽车上设置欠压、过流和短路保护装置,控制和减少易燃材料使用,提高电动车安全系数。

4 结束语

随着电动车保有量的持续增长,电动汽车生产和使用过程带来的问题也越来越多,技术标准不健全、生产维修质量控制不严格、没有针对电动汽车操作人消防安全方面的行为规范,这都为引发火灾埋下大量先天性隐患。从国家能源的战略角度和人民生命财产方面,需要对电动汽车的火灾隐患进行深入系统地研究,从而为普及推广电动汽车铺平道路。建议尽快制定出一个《电动汽车防火安全技术规范》,用于规范和指导电动汽车的生产和操作使用,规范管理,提高电动汽车的可靠性,将该类火灾风险降低到最小。

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妮裳风云

1、相关的施工图纸资料2、设计规范、施工规范3、火灾自动报警图集4、产品厂家培训资料(如松江、海湾等)

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