福州地铁可行性研究报告论文

有。按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达公里/平方公里。 结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长公里，计划2014年建成通车；2号线长公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。3～7号线，2030年前完成建造。[2] 在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区（二环路以内）线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。近期规划线路 结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线。1号线和2号线安排地下线公里，高架线公里；共设站46座，其中地下站41座，高架站5座；还设有1座车辆基地、1处定修段、2座停车场、1座控制中心。车辆最高行车速度每小时80公里，预计2015年客流量可达20万人次/日。1号、2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等铁路相交叉，适应福州主城区南北向、东西向主客流通道的交通需求以及近期发展重点地区的交通需求，对于缓解城市交通压力、初步确立公交在城市客运交通体系中主导地位、疏解主城中心区交通拥堵、改善居民出行等具有重要作用。[1][3] 1号线 线网中的南北向主干线，全长公里，全为地下线，设站24座，计划2014年建成通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。[2]线路起自新店居住区（新店镇岭下，介于东园与秀峰之间），经福州火车站（福州北站）、华林路、省政府、鼓屏路、八一七北路、东街口、南街、南门兜、茶亭街、广达路，随后跨过闽江达到仓山、城门、福州火车南站（最后线路走向以国务院批复的为准）。[3][4][5][6] 2号线 线网中东西向主干线，全长公里，设站22座，地上5座，计划于1号线动工后适时启动建设，2018年前建成通车。2号线连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区，与城市“东扩西拓”的发展方向相吻合。它的建成将有效缩短上街大学新区、金山生活区、鼓山生活区与城市中心的时空距离。[2] 福州市轨道交通规划远景线网远期规划线路 3～7号线，2030年前完成建造。[2] 3号线 南北向加密线，全长公里，设站22座。其从起点经福飞北路后，在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。它的建设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用。 4号线 西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、仓山科技园，经规划东部新城至新行政中心，全长公里，设站22座。它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展。 5号线 全长15公里，设站12座，是7条线路中最短的一条。它西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘，起终点均与4号线相连。5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合。 6号线 全长公里，设站16座，是7条线路中最长的一条。它起于南台岛东部新城，过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江，经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场。它的建成，对于连接中心城区与滨海新城，发挥中心城区辐射功能，支持长乐、滨海地区建设等具有不可低估的作用。 7号线 为滨海新城预留发展的一条线路，全长公里，设站16座。它起于长乐金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设。

地铁1号线预计2014年底试运营通车

6月11日官方公布福州市轨道交通2号线东延线一期工程全过程造价咨询中标候选人之后，各界对于该地铁线路何时开工十分关注。就在近日，有市民通过福州市12345便民（惠企）服务平台咨询地铁二号线延长线何时动工？针对该咨询，6月17日福州地铁集团回复：目前2号线东延线一期工程处于设计阶段，预计2021年下半年开工建设。具体站点的开工时间需结合现场管线迁改、征地拆迁等情况确定。官方的回复也就意味着福州地铁二号线东延线离开工时间越来越近了。↓↓↓地铁2号线东延线一期设站9座根据规划，福州地铁2号线东延线一期呈东西走向，西起鼓山站（不含），东至青洲站，线路长约，设站9座（洋里站、魁岐站、葆桢站、儒江站、下德站、马江渡站、船政文化城站、罗星塔站、青洲站），沿马尾东西向城市发展轴，途经魁岐、快安、马尾自贸区，主要串联马尾区文教科研区、工业区、船政文化中心、大型居住区。项目建设直接将马尾与福州主城中心直接相连，进一步加强马尾与福州主城区的联系，将极大缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力，也为马尾自贸区新城、快安新城近期规划重点发展地区提供有力支持。地铁2号线东延线一期八个站点位置图曝光5月17日，福州地铁集团官网发布“福州市轨道交通2号线东延线一期工程（鼓山站（不含）~青洲站）环境影响征求意见稿公示”。“公示”内容显示，根据《福州市轨道交通2号线东延线一期工程工程可行性研究报告》（送审稿）及《福州市轨道交通2号线东延线一期工程总体设计》相关内容，福州市轨道交通2号线东延线工程（鼓山站（不含）～马尾港站）采用分期建设，分期建设安排如下：一期建设范围：工程线路起于2号线一期工程终点站鼓山站站后区间，终点为青洲站。二期建设范围：青洲站（不含）-马尾港站（两站两区间）、马尾停车场及出入场线本次建设范围仅为一期建设范围，一期建设范围线路概况如下：福州市轨道交通2号线东延线一期工程（鼓山站（不含）～青洲站）自 2 号线一期工程鼓山站站后区间向马尾延伸，经由儒江路、罗星路，终点到青洲站，线路全长约，均为地下敷设，共设车站 9 座，其中换乘站 2 座，*站间距 （洋里站至魁岐站区间），*小站间距（罗星塔站至青洲站区间），平均站间距，新建魁岐主变一座。根据福州市城市轨道交通2号线实际建设内容可知，目前洋里站已建设完成并投入使用。因此福州市轨道交通2号线东延线一期工程（鼓山站（不含）～青洲站）实际建设情况起于 2 号线一期工程终点站洋里站站后区间，线路沿福马路向南敷设，从三环快速路魁岐 2 号隧道和福马路鼓山隧道之间下穿并行，后上跨鼓山引水隧洞并下穿三环快速路魁岐 1 号隧道往南敷设，下穿绕避魁岐互通桥梁桩基、福平铁路桥桩基、福厦铁路桥桩基转至魁岐路，在东方名城附近设魁岐站，魁岐站东侧设单渡线；之后线路往东转入儒江路，在葆桢路口设葆桢站，与规划5号线延伸线换乘；线路继续沿儒江路向东敷设，在快安路口设儒江站，儒江站东侧设双存车线；在下德路口设下德路站站，与规划市域S1线换乘；线路继续往东下穿马尾大桥立交、福马铁路转至福马铁路线东侧往南敷设，在天马上公园北侧设 马江渡站，马江渡站北侧设单渡线；线路往东转入江滨东大道、港口路，在君竹路口设船政文化城站；线路往北转入罗星路，过罗建路口后设罗星塔站；线路继续沿罗星路往北敷设，在青洲路口设东延线一期终点站青洲站，车站北侧设折返线，预留二期正线延伸及接马尾停车场出入场线的条件。具体路由：福马路→魁歧路→儒江路→福马铁路线东侧→江滨东大道→港口路→罗星路。福州市轨道交通2号线东延线一期工程（鼓山站（不含）-青洲站）,工程投资亿元，技术经济指标为亿元/正线公里,预计施工期54个月。本次环境影响征求意见稿首次曝光八个站点平面布置图，一起了解下：魁歧站平面布置魁歧站：车站沿魁岐路敷设，跨魁岐路与日昌路交叉口设置，地下二层岛式车站。车站总建筑面积为㎡，其中主体建筑面积为8253㎡，附属建筑面积为㎡，用地面积为 ㎡。车站总长度为205m，标准段宽度为。车站共设置4个出入口（1 个预留）、2 组风亭、1 座冷却塔。出入口均匀设置于魁岐路两侧且均可兼顾过街功能，无障碍电梯设置于 3 号出入口处，所有出入口均预留与周边地块连接的条件。2 组风亭、冷却塔设置于魁岐路南侧商业用地范围内。葆祯站平面布置葆祯站：车站位于福州市马尾区快安片区，沿儒江西路东西向跨路口敷设，为地下二层岛式车站，本线车站与远期规划5号线二期通道换乘。可便捷照顾马尾体育馆、江滨公园、儿童游乐场 、福建省产品质量检验研究院等四方向客流。本站为牵引混合变电所，车站沿儒江西路与葆桢路交叉口跨路口设置，与 5 号线二期葆桢站采用T型通道换乘。2号线东延线葆桢站沿儒江西路东西向敷设，为地下二层岛式车站，远期规划5号线二期车站沿葆桢路南北向不跨路口设置。本线车站站后设置双存车线，车站外包总长492m，有效站台宽度为，标准段宽度。车站共设置6个出入口、3个安全疏散口、3组低风亭和2个冷却塔，出入口均沿儒江西路两侧设置，可兼顾过街功能，无障碍电梯分别设置于A、C 号出入口处。其中B号出入口主要吸引大德广场方向客流，C、D号出入口主要服务车站南侧名城紫金轩、新大陆壹号住宅小区和马尾江滨公园方向客流，A号出入口可进一步考虑与车站东北象限规划商务设施用地地下空间接驳。儒江站平面布置儒江站：车站位于福州市马尾区快安片区，沿儒江东路东西向跨路口敷设，为地下二层岛式车站。可便捷照顾马尾海关、江滨公园、马尾自贸区行政服务大厅 、儒江村委会及周边住宅小区等四方向客流。车站施工期间对周围市政交通影响较大。本站为降压变电所，车站沿儒江东路与快安路交叉口跨路口设置。车站站沿儒江西路东西向敷设，为地下二层岛式车站。本站为标准车站，车站外包总长 240m，有效站台宽度为11m，标准段宽度。车站共设置4个出入口、1个安全疏散口、2 组低风亭，出入口均沿儒江东路两侧设置，可兼顾过街功能，无障碍电梯分别设置于A、C号出入口处。其中A号出入口主要吸引儒江村委会方向客流，B、C、D号出入口主要服务车站西侧江滨锦城二期、名城国际住宅小区和马尾江滨公园方向客流。下德站平面布置下德站：2 号线东延线下德站沿儒江东路敷设，跨儒江东路与规划季同路交叉口设置，为地下二层岛式车站，车站与远期市域线S1线通道换乘。2 号线车站总长度为207m，标准段宽度为，车站共设置4个出入口、2 组风亭、1座冷却塔。出入口均设置于儒江东路两侧，无障碍电梯设置于 A 号出入口处，所有出入口均预留与周边地块连接的条件。2组风亭、冷却塔分别设置于儒江东路南北两侧地块内。远期S1市域线下德站于儒江东路北侧规划季同路路中设置，为高架站，总长135m，标准段宽24m。车站共设置3个出入口，一座附属设备楼，并于附属楼南侧地面厅设置地下换乘通道连接2号线下德站，实现付费区内换乘，便捷高效。