晴天小珠717
贺永年江苏省力学学会岩土力学专业委员会副主任委员江苏省力学学会岩土力学专业委员会中国岩石力学与工程学会教育工作委员会委员中国岩石力学与工程学会教育工作委员会煤炭工业技术委员会矿山建设专业委员会委员煤炭工业技术委员会矿山建设专业委员会江苏省岩石力学与工程学会常务理事江苏省岩石力学与工程学会全国土木工程专业指导委员会委员全国土木工程专业指导委员会煤炭高校教材编审委员会委员煤炭高校教材编审委员会袁迎曙美国纽约科学院活动会员美国纽约科学院徐州土木工程学会理事徐州土木工程学会煤炭学会建筑工程专业委员会副主任委员煤炭学会建筑工程专业委员会赵坚国际岩石力学学会副主席国际岩石力学学会亚洲岩石力学学会主席亚洲岩石力学学会《Tunnelling and Underground Space Technology》国际学刊主编《Tunnelling and Underground Space Technology》国际学刊编委会《国际岩石力学与采矿科学学报》编委《国际岩石力学与采矿科学学报》编委会中国《岩石力学与工程》杂志编委中国《岩石力学与工程》杂志编委会国际隧道学会执行主席国际隧道学会国际岩石力学学会试验方法委员会岩石力学动力试验工作组组长国际岩石力学学会试验方法委员会余海岁英国岩土工程协会常务理事英国岩土工程协会《Geotechninique》国际期刊编委《Geotechninique》国际期刊《Geochanics and Geoengineering》国际期刊总主编《Geomechanics and Geoengineering》国际期刊《Journal of Geotechnical Engineering》编委《Journal of Geotechnical Engineering》期刊这个不带学生王建平全国高等学校矿山建设专业学术会秘书长全国高等学校矿山建设专业学术会王建平《中国矿业大学学报》编委中国矿业大学学报王建平中国煤炭建设协会理事中国煤炭建设协会王建平中国煤炭学会矿井建设专业委员会委员中国煤炭学会矿井建设专业委员会王建平中国煤炭学会建井专业委员会委员中国煤炭学会建井专业委员会王建平建设部土木工程专业指导及评估委员会委员建设部土木工程专业指导及评估委员会周国庆中国岩石力学与工程学会地下工程专业委员会常务理事中国岩石力学与工程学会地下工程专业委员会周国庆中国煤炭学会矿井建设专业委员会委员中国煤炭学会矿井建设专业委员会周国庆中国地下空间与地下工程学会常务理事中国地下空间与地下工程学会周国庆全国高等学校矿山建设专业学术会常务副秘书长全国高等学校矿山建设专业学术会周国庆煤炭工业技术委员会矿山建设专业委员会副主任煤炭工业技术委员会矿山建设专业委员会周国庆江苏省岩石力学与工程学会常务理事江苏省岩石力学与工程学会周国庆南方计算力学联络委员会委员南方计算力学联络委员会杨维好江苏省岩石力学与工程学会理事江苏省岩石力学与工程学会杨维好国际岩石力学与工程学会中国小组委员国际岩石力学与工程学会杨维好中国岩石力学与工程学会会员中国岩石力学与工程学会杨维好中国地理协会冰川冻土分会会员中国地理协会杨维好国际岩石力学学会中国小组委员国际岩石力学学会靖洪文国际岩石力学学会(ISRM)会员国际岩石力学学会靖洪文中国煤炭工业协会 煤矿支护专家组成员中国煤炭工业协会靖洪文江苏省地震学会地震工程专业委员会委员江苏省地震学会靖洪文中国岩石力学与工程学会测试专委会副主任委员中国岩石力学与工程学会测试专委会靖洪文江苏省煤炭学会井建专业委员会委员江苏省煤炭学会井建专业委员会靖洪文《煤炭支护》杂志编辑委员会委员《煤炭支护》杂志编辑委员会靖洪文中国岩土锚固工程协会理事中国岩土锚固工程协会靖洪文江苏省岩土力学与工程学会副秘书长江苏省岩土力学与工程学会靖洪文江苏省岩土工程学会常务理事、副秘书长江苏省岩土工程学会宋宏伟国际岩石力学学会（ISRM）委员国际岩石力学学会宋宏伟国际隧道工程学会(ITA)会员国际隧道工程学会宋宏伟新加坡隧道与地下建筑学会（TUCSS）委员新加坡隧道与地下建筑学会宋宏伟新加坡南洋理工大学土木与环境工程学院研究员新加坡南洋理工大学土木与环境工程学院宋宏伟英国《隧道与地下空间技术》（国际刊物）审稿专家《隧道与地下空间技术》（国际刊物）编辑部宋宏伟中国煤炭工业协会煤矿支护专家组成员中国煤炭工业协会宋宏伟江苏省岩土力学与工程学会理事江苏省岩土力学与工程学会宋宏伟新加坡隧道工程学会委员新加坡隧道工程学会宋宏伟中国岩石力学与工程学会地下岩石工程专业委员会会员中国岩石力学与工程学会宋宏伟中国防护工程学会结构与建筑专业委员会会员中国防护工程学会宋宏伟江苏省岩石力学与工程学会理事江苏省岩石力学与工程学会宋宏伟中国岩石力学与工程学会软岩专业委员会委员中国岩石力学与工程学会宋宏伟中国岩石力学与工程学会青年委员会会员中国岩石力学与工程学会宋宏伟中国地下工程学会理事中国地下工程学会蒋斌松中国岩石力学与工程学会会员中国岩石力学与工程学会蒋斌松山东省岩土与结构工程技术研究中心委员山东省岩土与结构工程技术研究中心蒋斌松山东省特聘煤矿安全监督员吕恒林工程抗震与加固改造全国理事会理事工程抗震与加固改造全国理事会吕恒林江苏省土木建筑学会工程鉴定与加固专业委员会副主任委员江苏省土木建筑学会工程鉴定与加固专业委员会吕恒林全国建筑物鉴定与加固标准技术委员会江苏分会委员全国建筑物鉴定与加固标准技术委员会江苏分会吕恒林煤炭高校教材编审委员会委员煤炭高校教材编审委员会吕恒林江苏省地震学会地震工程专业委员会副主任江苏省地震学会地震工程专业委员会吕恒林江苏省岩石力学与工程学会理事江苏省岩石力学与工程学会吕恒林全国高协组织教材研究与编写委员会全国高协组织教材研究与编写委员会吕恒林中国土木工程学会教育工作委员会江苏分会委员会委员中国土木工程学会教育工作委员会吕恒林徐州市土木建筑学会第八届理事会常务理事徐州市土木建筑学会吕恒林江苏省土木建筑学会钢结构专业委员会会员江苏省土木建筑学会吕恒林江苏省土木建筑学会建筑与房地产经济专业委员会会员江苏省土木建筑学会于广云中国岩石力学与工程学会青年工作委员会委员中国岩石力学与工程学会青年工作委员会于广云江苏省岩土力学与工程学会常务理事江苏省岩土力学与工程学会于广云中国工程建设标准化协会会员中国工程建设标准化协会夏军武江苏省房屋建筑和市政基础设施工程招投标评标专家江苏省房屋建筑和市政基础设施工程招标办夏军武江苏省地震学会第五届地震工程专业委员会委员江苏省地震学会王东权江苏省岩土力学与工程学会理事江苏省岩土力学与工程学会王东权徐州市土木建筑学会市政公用专业委员会副主任委员徐州市土木建筑学会市政公用专业委员会刘志强中国土木工程学会教育工作委员会江苏分会委员会委员中国土木工程学会教育工作委员会岳丰田上海市建设和交通委员会上海市建设和交通委员会岳丰田科学技术委员会科学技术委员会岳丰田轨道交通专家委员会轨道交通专家委员会岳丰田冻结专家组专家冻结专家组专家马金荣江苏省房屋建筑和市政基础设施工程招标投标评标专家江苏省房屋建筑和市政基础设施工程招标办马金荣国家注册土木工程师国家住房与建设部东兆星中国人民解放军总参谋部军训和兵种部特聘专家中国人民解放军总参谋部军训和兵种部东兆星中国土木工程江苏省教育学委员会委员中国土木工程江苏省教育学委员会东兆星徐州建筑职业技术学院路桥专业顾问委员会主任委员徐州建筑职业技术学院路桥专业顾问委员会李富民中国土木建筑学会会员中国土木建筑学会
未未姐姐
你知道世界最长的火车隧道有多长吗?下面将由我带大家走访一下，一起来看吧！
隧道的简介
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。”
世界上最长的火车隧道有多长?
圣哥达基线隧道是瑞士一条正在建设中的铁路隧道。单条隧道长度超过57公里，全长公里，有竖井和通道互相连接。它将取代日本的青函隧道，成为世界最长的隧道。
圣哥达基线隧道(德语：Gotthard-Basistunnel，简称GBT)，又译为哥达基线隧道。是穿越圣哥达山口(Gotthard Pass)的线路(隧道)，是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。建设用时17年，共耗资120亿瑞士法郎(约合110亿欧元)。长约35英里(约合57公里)，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面8000英尺(约米)，超过日本的青函隧道(全长约公里)，成为世界上最长与最深的隧道(含铁路隧道和公路隧道)。该项工程奇迹被视为欧洲团结的象征。
2015年10月1日，隧道启动试运行测试。2016年6月1日正式开通。2016年下半年，隧道将始测试客车运行。
2016年12月11日，客运列车商业运营服务正式启动，往来苏黎世和卢加诺之间。
工程背景
圣哥达隧道由瑞士政府斥资建成，共花费103亿美元(约合亿人民币)，设计使用年限为100年。[3] 实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达将近57 公里，
加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达 公里 。
自1980年以来，交通量增长了十几倍，现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山，瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体，该隧道几乎接近地平线，低于现有的铁路隧道600米(1 969英尺)。
地理位置
圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区，连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥( Bodio)。
建设历程
早在1947年，瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图，
但受工程审批的繁文缛节、成本高昂等因素影响，隧道建设直至1999年才开始。[3]
瑞士联邦铁路(SBB-CFF-FFS)的全资子公司，阿尔卑斯枢纽计划圣哥达股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承担圣哥达山底隧道工程的建造。
该隧道开工后，分别从南北两端同时开始工作，2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中，夜以继日地将3100万吨山石挖出，这些石头超过了200万辆卡车的装载量，其中还有8名工人不幸遇难。
为了将施工时间缩短一半，承建商在工地开挖四条出入通道，以使隧道施工可以在5 个不同地点(埃斯特费尔德(Erstfeld)、乌里州(Amsteg)、塞德龙(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奥(Bodio) )同时进行。双孔单线隧道系统正在修建中。大约每隔325米(1 066英尺)就修建一条联络通道将两条隧道连接到一起 。
建造新隧道的主要钻凿机约长410米，运作起来如同一座流动工厂，在切割岩块后能将瓦砾往后扔，同时将预先塑好的水泥块铺上以形成隧道。另外还有一个机器负责灌浆贴合水泥块。[3]
瑞士联邦铁路说，隧道的轨道板是125名工人轮班，不停顿地工作了万个小时铺设而成[3] 。
圣哥达基线隧道共使用了400万吨混凝土，相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍。
开通典礼
2016年6月1日，瑞士联邦总统约翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)为圣哥达基线铁路隧道正式开通剪彩。[1] 德国默克尔、法国总统奥朗德、意大利伦齐等欧洲主要国家领导人均应邀出席开通典礼，与抽中试乘机会的500名幸运儿，一同登上列车参与隧道运行仪式。
工程意义
新隧道建成后，重达4000吨( 4 409 短吨;3 937 长吨)的标准货运列车可以轻松地穿过阿尔卑斯山这个天然屏障。另一方面，旅客列车能够以快达250 公里/小时( 英里每小时)的速度通过新隧道， 将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟 ，一旦附近的Zimmerberg(齐美尔堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后，使苏黎世与米兰之间的行程用时缩短约一个小时，列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带。据瑞士联邦铁路估计，到2020年，日乘客量将从目前的9000人次增至万人次。
列车可以在两个多功能车站内(分别位于Sedrun(塞德龙)及法伊多(Faido))切换隧道。这些车站主要用作设置通风系统及技术设施。在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。
隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的圣哥达铁路隧道顶点与埃斯特费尔德之间的高度差达到近700米，而圣哥达基线隧道最高点(海平面以上550米)仅比埃斯特费尔德北入口高出90米。因此，货运列车通过这条隧道运输载重量与运行速度都可以翻倍。
外界评价
圣哥达基线隧道是一项技术上的惊人成就，一个登峰造极的建筑作品。它成功地提升了人员和物资横跨欧洲的速度。它还提升了我们欧洲各国彼此合作、同住一个屋檐下的生活节奏。(德国默克尔)
真是不可思议，可以下到山的最深处，覆岩层高达几千米，却能在阿尔卑斯山上打个57公里长的洞。那个巨型隧道掘进机是个“奇迹”，工程师和矿工们在大山内部爆破出那么长的一条通道，两头相汇时误差却仅有几毫米”。我至今还记得，我是怎样通过一条长长的隧道入口抵达圣哥达基线隧道的。那部电梯甚至比帝国大厦的还高，(国家地理杂志摄影记者Roff Smith)
早在工程掘进期，渗水问题就令人大伤脑筋，可与此同时，水又是一项重要资源，因为今后隧道排出的热水要在北门养鱼、供暖，这再度提升了圣哥达项目的价值。(意大利记者Vito )
我见过最不负责任的期刊，慎投
单眼皮姐姐 4人参与回答 2023-12-08 我写过，但要求和你的不一样。建议你在图书馆找点有关土木的资料。抄抄就行。这门课是考查课。没事的，有帮助的话给我加分哦！
游客56742389 5人参与回答 2023-12-10 虽然交通工程专业的 毕业 论文题目的字数不多，结构一般也不复杂，但如何确定好题目呢?下面是我带来的关于交通工程专业毕业论文题目的内容，欢迎阅读参考!
夜月叶耶也 4人参与回答 2023-12-09 贺永年江苏省力学学会岩土力学专业委员会副主任委员江苏省力学学会岩土力学专业委员会中国岩石力学与工程学会教育工作委员会委员中国岩石力学与工程学会教育工作委员会煤炭
杰克贝老师 4人参与回答 2023-12-12 一般被增刊录用前都会提前通知作者，告知是增刊。《地下空间与工程学报》是由中华人民共和国教育部主管、中国岩石力学与工程学会和重庆大学共同主办的学术性刊物。
老马4568 4人参与回答 2023-12-10 
