网约车乱象的研究与思考论文

业内人士表示，目前交通执法部门主要通过日常执法或市民举报查处没资质的网约车车辆和驾驶员，效率较低。此外，没有资质的网约车从业人员和平台的违法成本过低也是其屡禁不绝的原因。

中国道路运输协会会长王丽梅表示，网约车、司机、平台三方是分开的，司机可以以个人名义向交通主管部门申请取得许可证，而传统出租车司机必须通过出租车公司申请证照。但是，即使是合格的司机和车辆，在没有资质的网约车平台上接单，依然属于违法运营。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为，对于网约车违法、违规经营行为，需要线上、线下采取综合处置手段，不能简单罚款了之甚至以罚代管，否则就成了一种处罚与违法所得的概率博弈。

扩展资料

网约车不合规超9成：

据上海媒体报道，通过交通运输部官方小程序核实相关信息发现，只有一次应答车辆和驾驶员具备合规资质，不合规比例超过9成。

据统计，自网约车合规信息查询服务上线以来，打车高峰时期的查询人次每小时超过10万。可见，网约车合规与否，是众多乘客关注的焦点，不合规车辆的生存空间也将被大大压缩。查询服务的上线，是监管部门加强对网约车行业监管的体现，通过消费者的监督和抵制，倒逼网约车平台主动拥抱合规车辆，加快清退不合规车辆。

消除网约车乱象，不仅事关乘客权益，事关行业发展，同时也检验相关部门的智慧和能力。这当中，“说”当然是要“说”的，只有“说”，才能引起重视，形成压力，推动解决，但更要“做”。

这方面，除了加大执法力度，让违法违规者付出代价外，还应以“乱象”为导向，将许多有意义有价值的“说”尽快变成“做”。比如，中消协在点名网约车十大乱象的同时，还呼吁立法机关进一步明确、细化电子商务平台经营者的相关规定，强化对消费者的保护，防止电子商务平台经营者逃避自身应尽义务和责任，损害消费者合法权益。建议政府及有关部门，进一步完善对各类网络预约车辆服务的规范管理，对涉及消费者安全的重点问题做出更加明确的统一规定，并抓好具体落实。同时要强化对网约车行业的标准制定、数据监控、服务监督、风险管控，更好保护广大消费者的安全权益。

这些都符合实际，也是消除网约车乱象的良方，接下来，就看能不能落实到行动上，动真格地“做”起来了。来源：凤凰网