超级尺蠖爱和平
浅析通风与空调工程的系统调试研究论文
摘要: 通风与空调工程的系统调试是通风与空调工程施工的一个重要组成部分,是对施工质量进行全面复查的过程,文章主要探讨了通风空调工程的调试与验收阶段控制要点以及相关调试工作施工技术要点。
关键词: 通风与空调 系统调试 要点
引言:
我国的通风空调工程在系统调试上存在不少问题,基本上处于初级水平,相关方面不是很规范,不少施工企业没有专业的调试技术人员和相应的测试仪器,对施工的工程常不进行完整的系统调试。
一、通风空调工程的调试与验收阶段控制要点
现场施工竣工后,应对后期质量做好控制。首先,要对各类风阀,送、回风口等编号标记齐全确保无误;其次,在对通风机进行单机调试前,为了防止设备长时间未受电,电源线受潮等影响绝缘电阻,应先对绝缘电阻进行测试;然后,在对空气处理设备单机调试前,为避免影响箱体的风量,应对箱体的过滤网进行清洁;最后,通风空调系统进行系统调试前,要由比较专业的技术人员对设备进行调试,以确保设备正常稳定的工作。
在通风与空调工程安装完毕,应认真编制好系统测定和调试方案,系统调试包括:系统无生产负荷的联合试运转及调试,设备单机试运转及调试。针对如温度,排风、噪音、系统联动测试等,要有比较周全先进的技术方案。在调试前,要检查系统阀门,风口,管道等位置安装是否正确与设计图纸相吻合。
二、设备单机试运转及调试
系统调试首先应进行设备单机试运转调试,对照设备样本和技术说明书,查看设备运转的平稳性以及转向、噪声和有无异响、碰撞、磨损、温升等不正常现象。
1.通风机、空调机组中风机试运转调试
①叶轮旋转方向正确、运转平稳、无异常振动与声响,其电动机运行功率应符合设备技术文件的规定;
②能否在额定电压下启动,且在额定转速下连续运转2h后,滑动轴承外壳最高温度不得超过70℃;滚动轴承不得超过80℃;
③风机、空调机组减震措施是否满足设备减震需要。
2.水泵试运转调试
①叶轮旋转方向正确,无异常振动和声响,紧固连接部位无松动,其电机运行功率应符合设备技术文件的规定;
②水泵的减震设施效果是否满足减震要求;③水泵进出水口管道支架是否牢固可靠;
④水泵连续运转2h后,滑动轴承外壳最高温度不得超过70℃,滚动轴承不得超过75℃。
3.冷却塔调试
①本体应稳固、无异常振动,其噪音应符合设备技术文件的规定;②冷却塔风机叶轮旋转方向应正确、运行平稳、无异常震动与声响,运行时间应不少于2h;
③检查底盘密封处是否有漏水现象,有无明显的漂水、溢水现象;④冷却塔补水阀运行是否准确有效。
4.制冷机组、空调机组及风机盘管试运行调试
①制冷机组、单元式空调机组应符合设备技术文件和现行国家标准的有关规定,正常运转不少于8h;②制冷机组调试应由专业厂家派专业技术人员到现场调试,安装单位应做好配合工作,保证电源电压及各继电保护器的整定值正确,供水系统通畅,排水系统顺畅;③风机盘管应进行三速送风调试,检查是否运行正确、有无摩擦和异常声响。
5.其他要求
①设备单机试运转应先点动,在额定电压下启动,稳定运行3~5min,切断电源,停止运转,反复进行3次以上,再按规范要求进行单机运转;②设备单机试运转应及时做好记录,每台设备应做一张记录单,记录数据应真实、签字应齐全。
三、无生产负荷联合试运转及调试
系统无生产负荷联合试运转及调试,应在设备单机试运转合格后进行。风管系统、空调水系统、监测与控制系统以及供能系统等应满足调试使用要求。
1.系统风量的测定及调整
①通风机风量、风压及转速测定,数值应符合设计要求,且风机前后的风量之差不应大于5%;
②系统及风口风量测定:按照设计要求首先调整送、回,干、支风管及风口的风量,确保系统平衡,然后调整送风机风量,使其满足系统风量的要求;
③测定系统总风量、风压及风机转数,将实测总风量与设计值进行对比,偏差不应大于10%;
④各风口风量实测值与设计值偏差不应大于15%;
⑤风量的测定,可以采用热球风速仪或风罩式风量测试仪进行测量。采用热球风速仪测量时,将探头贴近风口并垂直风速,采用定点测量法可测得平均风速;⑥风口风量的调整与平衡一般应采取基准风口法和流量等比分配法。
2.空调水系统流量的测定及调整
①主干管道上设有流量计的水系统,可直接读取冷热水的.总流量;
②采用便携式超声波流量计测定水流量时,应按照仪器要求选择前后距离阀门或弯头的尺寸满足要求的直管段;③空调机组水流量与设计流量的偏差不应大于20%;冷热水及冷却水系统总流量与设计流量的偏差不应大于10%;④多台冷却塔并联运行时,各冷却塔的进、出水量应达到均衡一致。
3.室内空气参数的测定和调整
①空调房间的干、湿球温度的测定,通常可以采用通风干湿球温度计测定;
②室内噪声的测定,一般采用声级计,并以声压级A档为准;
③房间之间静压的测定。上述内容按照规范要求进行,测定数据应符合设计要求。
4.防排烟系统的测定和调整
①机械正压送风系统测试与调整,前室、楼梯间、避难层的预压值应符合设计要求,走廊、前室、楼梯间的压力分布符合递增分布,压差符合规范要求;②走廊(道)排烟系统、中庭排烟系统、地下车库排烟系统、设备用房排烟系统以及厨房餐饮区排烟系统等,应符合设计要求。
5.监测与控制系统的测定与调整
①系统联动试运转中,设备及主要部件的联动必须符合设计要求;
②满足建筑设备自动化系统对被测定参数进行检测和控制要求,动作协调、正确,无异常现象;
③系统各环节调试工作正常后,应恢复执行机构和调节机构的联系与复位;④联动调试按照先手动再自动的方式进行调试。
四、综合效能试验
空调系统综合效能测定是在无生产负荷联合试运转及调试合格后,测定系统联动运行的综合指标是否满足设计与生产工艺要求,如果达不到规定要求时,应在测定中进一步调整。
①空调系统带生产负荷的综合效能试验的测定与调整,应由建设单位负责,施工和设计单位配合进行;
②空调系统带冷、热源的正常联合试运转应大于8h;
③当竣工季节条件与设计条件相差较大时,仅做不带冷、热源的试运转;
④通风系统的连续试运转应大于2h;
⑤对气流组织有特殊要求的区域,应做气流组织的测定。
五、调试常见的问题
通风与空调系统在调试前,由工程技术人员针对可能出现的常见问题进行归纳总结并给有关调试人员进行技术交底,尽量做到遇到问题不紧张,从容应对,提前采取有效措施进行技术风险管控,确保调试工作安全、顺利、有序进展。
六、结语
总之,通风与空调系统调试是一项综合的工作,调试内容涉及专业比较多,参与单位多,系统复杂,综合协调难度大,需要在调试前对设计图纸、设备技术参数全面了解掌握,编制相应的调试方案,明确调试工艺、质量标准、调试常见的问题及处理措施,来指导调试工作。系统调试要通过单机试运转、无生产负荷联合试运转以及综合效能调试三个阶段进行,最终,通过调试达到设计要求,满足用户需要。
大尾巴喵姬
这个问题我们在地铁运营中的确存在,尤其是新线刚运营反映更加明显。为了解决这个问题我们也经过大量的调研和研究,这里我把我了解的情况给大家沟通一下。地铁的通风空调系统,主要分为大系统(站厅、站台区域)、小系统(设备房)、制冷系统(集中冷源)、隧道通风系统。乘客觉得冷主要是在大系统上,我简要说一下其工作原理,冷水机组通过压缩机压缩冷媒吸热的过程制造出冷冻水进入大系统空调机组进行热交换,将冷风吹到站台站厅。这里面控制温度可以通过两个渠道,1、冷冻水管路上的二通阀根据温度计算可以自动调节开度来调节冷冻水流量来控制温度。2、大系统空调机组都是变频的离心式风机,可以通过调节风机频率调节转速来调节温度。现实中尤其试运营初期,这两个办法都调整到最低的情况下,依然很冷。我们调研发现主要是以下几个方面造成的。1、地铁都是按百年工程设计的,通风空调的设计要按远期规划来进行设计,所以设备都有很大的富余量,开通新线,客流量热负荷有不多的情况下,开启冷机后,制冷量很大,就显得比较冷。2、新建地铁大量的新的建筑装修材料,存在部分吸热的情况,而且地下车站本身温度就不会太高,外界热空气也不易进入,也客观造成了温度较低的问题。3、地铁车站由于装修需要,大量的温度传感探头都在吊顶内,由于冷空气下沉,所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。为了解决这个问题,我们主要调整了冷冻水的出水温度,并将控制权交到车站,车站工作人员根据实际情况进行动态及时进行调整。当然也有知友问了,那温度低为什么不把冷机关了呢,还更加节能,主要因为大量的设备在密闭的设备房内运行产生大量的热,这部分冷机还要给设备房通过小系统空调机组对其进行降温,所以综上所述,地铁温度比较低就是这些原因造成的了。不知道说清楚了没有,谢谢。另外,有部分知友询问为什么地铁车厢里也会感觉很冷。补充一下:地铁列车空调是自动控制的,每到一站通过站内的的轨顶排热风机就行换气,冷的原因主要还是相对密闭的环境下,温度不可能调整特别及时和精确,这可能就是地铁车厢也会很冷的原因。
幸福的考拉721
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