空军医学杂志主编

就是操控飞机驾驶不当，所以才造成了此次的空难事故。

周宏灏周宏灏，1939年5月29日出生于湖南长沙，遗传药理学和临床药理学家，中国工程院院士，中南大学临床药理研究所所长、中南大学湘雅医学检验所所长、博士生导师、教授，药理学国家重点学科首席教授。1962年周宏灏从武汉医学院毕业后到广州军区空军医院等工作；1978年进入湖南医科大学药理教研室工作；1982年加入中国民主同盟；1983年至1984年在香港大学医学院做访问学者。1986年至1991年在美国范德堡大学临床药理研究室工作；1991年回国后在湖南医科大学遗传药理研究所工作，并建成中国国内第一个临床药理研究所；1995年出任湖南医科大学副校长；1999年至2002年担任中南大学基础与临床药理学研究所所长；2002年担任中南大学临床药理研究所所长；2005年当选为中国工程院院士；2019年担任中国医学科学院首届学部委员。周宏灏长期从事遗传药理学和药物基因组学的教学、研究和转化，他发现和阐明了遗传因素引起药物种族和个体差异的若干现象和机制及其规律，建立了有国家和民族特色的遗传药理学理论体系。中文名：周宏灏外文名：ZhouHongHào国籍：中国民族：汉族出生地：湖南省长沙市出生日期：1939年05月29日职业：教育科研工作者毕业院校：武汉医学院主要成就：2005年当选中国工程院院士代表作品：《遗传药理学》《药理学》性别：男人物经历1939年（民国二十八年）05月29日，周宏灏出生于湖南省长沙市。1957年09月至1962年08月，就读于武汉医学院（现华中科技大学同济医学院）医疗系临床医学专业，并获得学士学位。1962年09月至1977年12月，在广州军区空军医院等工作，担任内科医生。1978年01月至1983年08月，在湖南医科大学药理教研室工作。1982年03月，加入中国民主同盟，先后担任民盟湖南医学院支部委员、民盟湖南医科大学委员会委员，民盟湖南省第十届委员会副主委，民盟中央委员。1983年08月至1984年09月，在香港大学医学院做访问学者。1984年09月至1986年07月，在湖南医科大学临床药理国家培训中心工作。1986年07月至1991年10月，在美国范德堡大学（VanderbiltUniversity）临床药理研究室工作，担任高级研究员。1991年10月至1999年11月，在湖南医科大学遗传药理研究所工作，担任所长，建成中国国内第一个临床药理研究所。1995年03月，出任湖南医科大学副校长。1999年12月至2002年04月，在中南大学基础与临床药理学研究所工作，担任所长。2002年04月，担任中南大学临床药理研究所所长。2005年12月，当选为中国工程院院士。2019年08月，担任中国医学科学院首届学部委员。主要成就科研成就周宏灏在国际上首次提出和证实药物反应种族差异，并系统研究其发生机制，促进世界各国药政管理和新药开发对种族因素的重视；深入系统研究药物相关基因多态性的功能和机理，率先推向临床个体化药物治疗应用；自二十世纪九十年代，在中国首先提出和推动“量体裁衣”个体化药物治疗，创建中国首个个体化用药咨询中心，开发首张个体化用药基因芯片并推向市场，推动中国个体化医学分子检测的规范化和标准化国家管理。根据2020年1月中国工程院网站显示，周宏灏先后在包括《新英格兰医学杂志》在内的国际SCI英文期刊上发表论文380余篇，出版中、英文专著和教材十余部。根据2020年1月中国工程院网站显示，周宏灏先后主持2项国家自然科学基金重点项目，完成3项美国中华医学基金项目和多项国家自然科学基金项目。人才培养2009年4月25日，周宏灏参加由中南大学校团委主办的“我的理想、实践与情操”院士系列报告会之周宏灏院士专场，在报告中，周宏灏首先肯定了理想的重要性，他认为，没有理想的人是可怜的，理想为人生提供了追求和判断的方向；而追求和努力本身便是一种快乐，在追求过后得到了结果，人的存在便有了意义。在谈到做人原则时，周宏灏院士总结“正直、真诚、为善”是最重要的三点。周院士认为正直是一个人的根基，正直的人心胸才会坦荡，做人才能光明磊落。他还分享了他在做事上的“三做三不做”原则，即：做真事不做假事，做实事不做虚事，做主事不做旁事。截至2018年5月，周宏灏出版了研究生教材5部、高等医药院校五年制和八年制《药理学》中、英文教材6部。根据2020年1月中国工程院网站显示，周宏灏先后培养硕博士和博士后230余名。荣誉表彰社会任职人物评价周宏灏潜心钻研了20余年。从质疑“体重决定用药剂量”开始，周宏灏一步步对人类用药的种族差异和个体差异进行解密，终于在世界上开创了基因导向个体化用药新时代。（《湖南日报》评）周宏灏是中国遗传药理学和药物基因组学学科的开拓者和带头人，个体化医学奠基人，为中国造就了一支遗传药理学和药物基因组学研究和服务的队伍。（中南大学临床药理研究所评）您（周宏灏）是我国著名的遗传药理学和临床药理学家，长期从事遗传药理学和药物基因组学的教学、研究和转化，在遗传药理学、临床药理学和个体化医学等领域做出了突出贡献。您在国际上首次提出和证实药物反应种族差异，并系统研究其发生机制，促进了世界各国药政管理和新药开发对种族因素的重视，产生了极大的科学反响和社会效益。您在我国首先提出和推动“量体裁衣”个体化药物治疗，创建了我国首个个体化用药咨询中心，开发了首张个体化用药基因芯片并推向市场，推动了我国个体化医学分子检测的规范化和标准化国家管理，贡献卓著。您在包括《新英格兰医学杂志》在内的国际SCI英文期刊上发表论文380余篇，出版中、英文专著和教材十余部，获得美国临床研究学会最高奖HenryChristian奖，中华医学科技奖和省部级一等奖5项。培养硕博士和博士后230余名，为我国造就了一支遗传药理学和药物基因组学研究和服务的队伍。您心系国家发展，多次为我国医药卫生事业发展建言献策；您关心并积极参与工程院的各项工作，在战略咨询、学术引领等方面发挥了重要作用。您热爱祖国、心系人民、严谨治学、开拓创新、敬业奉献、为人师表，是我国工程科技界的楷模和学习的榜样。（中国工程院周济院长、李晓红书记祝贺周宏灏院士八十寿辰贺信）人物影响2019年10月12日上午，在长沙举行了“周宏灏基金——药学教育发展基金设立及首批捐赠”仪式。周宏灏基金——药学教育发展基金将用于支撑和表彰湘雅药学院优秀药学青年才俊的成长、扶持与鼓励优秀青年师生争先创优。该基金是由中南大学湘雅药学院和中南大学校友总会、中南大学基金会等单位联合发起设立，以周宏灏院士名字命名，下设系列专项基金，用以奖励和激励医学口各类才俊。该基金首批捐赠仪式在“2019中国工程院医学科学前沿论坛暨第十一届个体化医学湘雅论坛”开幕式上进行。

简单地说，空间定向障碍就是飞行员在飞行过程中出现的错觉，对飞机位置、形状的感知力出现了问题。就像有些人在一个地方下车后会瞬间分不清楚在哪，东西南北怎么走一样。

当地时间2月9日，美国国家运输安全委员会公布了科比坠机事故的调查结果。结果显示，事故原因是飞行员的错误操作造成“空间定向飞行障碍”。

据了解，飞行员阿拉·佐巴扬在坠机前做了一个飞入云层的错误决定，造成空间定向障碍，并在迷雾中迷失方向。

什么是空间定向障碍？

空间定向障碍（spatial disorientation）亦称“飞行错觉”、“失定向”。是指飞行中飞行员对自身和飞机的状态、位置、方向、运动及飞行环境的不正确知觉。本质上是一种因人体空间定向系统无法满足三维空间运动环境而发生的空间认知错误。

简单来说，就是在飞行中，飞行员对飞机状态的感觉与飞机实际状态不一致。

例如，海军舰载航空兵部队某团团长徐英就曾讲述过他在夜间飞行训练中遭遇的空间定向障碍。据他自述，飞行过程中，“海面上好像有些灯光，看不太清楚，天上好像也有些星星，也不太清楚。等我抬头一看，海面上那个船，我就误认为是天上的星星，我就感觉我在倒飞。”

其实普通人在地面上同样会有错觉，比如有的人分不清东南西北，有的人会迷路，实际上就是脑海中的方向和实际方向大相径庭，出现感觉和实际的差异。

空间定向障碍会有什么危害？

空间定向障碍是导致飞行事故最危险的因素之一。

2016年第5期《人民军医》发表的论文《空间定向障碍致军事飞行事故概述》中介绍，20世纪下半叶以来，由空间定向障碍所致的军事飞行事故比例逐年增加。该论文援引《美国航空航天环境医学》的数据指出：美军2000—2005年间，A—C级飞行事故中，空间定向障碍飞行事故占37%；英军1993—2002年间该事故占比达总量的33%。瑞典空军1996—2005年这一数据更是高达50%。该论文表示，根据美国海军飞行安全中心的研究结果显示，空间定向障碍导致飞行事故的死亡率为77%，远高于非空间定向障碍事故的死亡率41%。

为什么会出现空间定向障碍？

关于空间定向障碍的发生机制，目前仍是世界各国学者研究的重要方向，距离彻底阐明其成因还有相当长的距离。已有的研究表明，错误感觉在中枢处于主导地位是空间定向障碍发生的原因。

飞行员在飞行过程中，对飞机状态的感知是靠视觉及身体其它器官的感受来判断的。但是空中的诸多因素，会导致飞行员通过身体部分器官的感知错误。

在本次的调查报告中指出：

“在坠机前做了一个飞入云层的错误决定，造成'空间定向障碍'。”

能见度不良的天气条件是导致飞行员飞行中空间定向障碍的重要原因之一。在晴空万里的天气，飞行员可以很容易通过天地线与风挡关系（参照物）来判断飞行状态。但是在云中或夜间，改变了飞行员判断飞机位置关系的习惯（没有参照物）。这样的天气可能导致飞行员出现错误判断，例如误远为近、误高为低等，如果注意力分配不当就很可能导致飞行员做出错误的飞行操作。

根据去年6月份美国国家运输安全委员会发布了一份调查报告显示，事故发生前飞行员佐巴扬向控制台报告他“正在操控直升机上升至距离地面4000英尺，从而能够越过云层”。但事实上，当时那架直升机正在下落，最终坠毁。报告指出，由于当时的能见度很低，飞行员已经失去了方向感，从而导致他对飞行的角度判断错误。

本次的调查结果也更加明确了这一点：由于佐巴扬在飞行中按照目视飞行规则执飞，实际上被“法律禁止”飞入云层，但他还是这样做了。

如何避免空间定向障碍？

发表于《空军医学杂志》2011年6月第2期的论文《飞行空间定向障碍和防止其飞行事故的医学对策》指出：为了使飞行员能够认识、识别和控制空间定向障碍错误操作行为，目前最有效的方法是对飞行员进行“认识、识别和控制飞行空间定向障碍，按仪表实施正确操纵”的认知训练。目前已经基本可以在地面和空中模拟出实际飞行中发生的多种错觉，飞行员也认为通过体验模拟错觉可以明显提高对飞行空间定向障碍的认识和识别。

该论文同时指出，飞行员之所以看仪表仍然不能控制住自己的错误操作，是因为飞行员的“仪表视觉能力不能抵御飞行错觉的干扰”，训练飞行员养成正确合理的操作规范。

而早在发表于1994年《中华航空医学杂志》的论文《飞行中空间定向障碍研究现状和未来》中就指出，飞行员空间定向障碍最终彻底的解决要靠“硬件”，即不需飞行员进行空间定向活动的飞行器。

逝者已逝，希望随着研究的深入，人类能够通过科技和有效的训练降低空间定向障碍对飞行员的影响，让飞行更加安全。

我认为空间定向障碍指的是飞机驾驶员在驾驶飞机时，对飞机的状态，位置和方向发生错误的判断。