蔚来汽车绩效管理论文

说到汽车品牌就不得不提这几年势头很猛的，蔚来汽车蔚来汽车是一家全球化的智能电动汽车公司，在2014年成立未来，致力于通过提高性能的智能电动车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，但是蔚来的汽车营收却非常难看。在11月10日未来集团发布了2022年第三季度的财务报表，业绩同比增长了，第3季度营收130亿断，经调整亏损为35亿元，去年同期才亏损亿元，可想而知今年的状况比去年还差。

蔚来营收的增长来源主要是汽车销售，但是根据财报显示每卖出一台车就要亏损11万元。蔚来汽车作为中国造车新势力里的第1家上市企业，其实最初是被寄予厚望的，而且有的时候还能够听到用户对蔚来汽车的五星好评，但是经过一些事件之后，让消费者对其的信任大大折扣。蔚来汽车现在面临进退两难的局面，销售越多亏损越大，但是销售必须达到盈亏分起点之后才能够盈利，所以如果无法保证流动性，这一点主要靠销售，资金链很快就会断档。

蔚来汽车的亏损主要是因为卖车，亏本成本高，买的越多亏损越多，其次是固定支出增加，包括人员费用管理费用，销售费用越来越多，最后因为它是上架公司，股价下跌带来的影响导致的。蔚来汽车主要是在营销与用户服务，用户体验方面投入巨大，导致销售与服务费用占比过高。所以蔚来必须要优化资源与组织机构，全面提升运营效率才能够达到盈利。

由于自燃频发，亏损严重，自蔚来汽车上市之后，该公司股价一路杀跌。蔚来汽车备受关注，但由于质量问题最后已经被市民吐槽了，所以后来销量各方面都变差了，导致业绩下降。如今蔚来只能改变他的经营策略，从新的方面着手才有可能挽救损失。

觉得造成其亏损的原因，可能就是因为现在电池的成本上涨，还有研发的高投入，所以导致利润越来越少。

造成亏损的原因就是因为持续的在研发一些高投入，而且还有关键原材料上涨。

蔚来汽车不得不面对的几个问题：第一，签约换电站的汽车不多。即便是现在，全球新能源乘用车市场占有率依然不高放，而且有不少车主自己家或附近有充电桩，不需要投入高昂的换电费用。更重要的是各大车企之间电池技术不共享，由此导致电动汽车电池设计难以形成统一标准，这就意味着换电模式下电池很难在不同车型上使用，由此难以实现规模化运营而达到降低成本的目标。第二、换电站建设成本高。如果换电车辆数量不够，难以维持后期换电站的维护和继续推广。一个换电站最早期的成本在800万元，现在连站带电池接近500万元，这么重的资产投入，如果没有相应车辆匹配而变成闲置的话，就是很严重的问题。蔚来汽车虽然没有公布换电站成本，但应该不会比北汽新能源的便宜多少。这也注定了换电站不可能像加油站布局那么多。如果按500万一个换电站来计算，以蔚来汽车在ES8上市发布会上所讲到2020年在全国建设1100座换电站来计算，需要持续投入50亿元。以蔚来汽车目前的价格—万的平均价格万来计算，需要卖约1万辆车才能达到的这个营业收入。当然这个还没有除去成本，如果除去各种成本，企业何时盈利真是个未知数。何况目前蔚来汽车已经亏损了100多亿美元。第三，换电成本并不低。车主每年免费高速换电12 次，再加上原本免费异地加电权限每年12次，每年高速公路免费换电的次数可以达到 24 次。看着很多，但对经常上高速的车主来讲根本不够用，超出部分每次180元或许只有这些土豪车主才能承受得起。第四，电池安全问题。不怕一万，就怕万一。由于电池是整车动力来源，频繁换电会让组装电池部件磨损及松动，一旦接触不良极容易导致动力中断及短路，进而引发车辆自燃甚至爆炸。这个责任如何划分？第五，贬值问题。新能源汽车一般都比燃油车保值率低，目前特斯拉三年的保值率在50%左右，国产纯电新能源汽车，三年后的保值率更低，甚至江淮IEV的保值率只有。如果选用租赁模式或换了旧电池，会不会加大蔚来汽车的贬值率？或因为蔚来汽车在江淮代工，贬值率会变得更低？第六，换电的管理和维护问题。

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