小豆他妈妈
我为大家整理的汽车科技论文题目,希望你们喜欢。 汽车科技论文题目 1发动机排放技术的应用分析 2微型车怠速不良原因与控制措施 3柴油机电子控制系统的发展 4我国汽车尾气排放控制现状与对策 5发动机自动熄火的诊断分析 6汽车发动机的维护与保养 7柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 8汽车污染途径及控制措施 9现代发动机自诊断系统探讨 10关于****型不能着车的故障分析 11***动力不足的检测与维修 12上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修 13现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修 14广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修 15电子燃油喷射系统的诊断与维修 16帕萨特排放控制系统的结构控制原理与检修 17广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 18汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 19汽车排放控制系统的检修 21论汽车检测技术的发展 22奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 23丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 24奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修 25标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修 27汽车转向盘摆振故障分析 28防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 29汽车底盘的故障诊断分析 30汽车的常用转向系统的性能分析 31汽车变速箱故障故障诊断 32安全气囊的发展与应用 33汽车制动系统故障诊断 34分析国产几种汽车行走系统特点 35分析国产几种汽车制动系统特点 36分析国产几种汽车转向系统特点 37机电液一体化技术在汽车中的应用 38丰田系列ABS故障诊断方法的探讨 39通用系列ABS故障诊断探讨 40奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析 41AL4自动变速器的结构控制原理与检修 42汽车四轮定位的探讨 434T65E自动变速器的结构控制原理与检修 44上海通用别克转向系统故障的诊断与检修 45上海通用别克制动系统故障的诊断与检修 46现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修 47现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修 48SONATA制动系统的结构控制原理与检修 49电控悬架系统的结构控制原理与检修 50上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修 51丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修 52丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修 53标致307制动系统故障的诊断与检修 54标致307手动变速器的结构控制原理与检修 55上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修 56电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修 57分析轮胎性能对汽车行走行使的影响 58捷达轿车底盘常见故障分析与检修 59汽车转向系课件设计 60汽车ABS综述 61车用防抱死制动系统设计 62汽车蓄电池的维护与故障控制 63信息技术在汽车中的应用 64现代汽车渗漏故障与控制技术 65汽车点火系统故障诊断 66丰田凌志400空调控制系统分析 67桑塔纳故障诊断方法的研究 68汽车空调技术浅析 69蒙迪欧的空调系统分析 70氧传感器故障检测 71传统诊断在轿车维修中的应用 汽车科技论文范文 现代高科技汽车维修技术浅谈 摘 要:现代汽车行业在高科技的道路上蓬勃发展,其技术含量与日俱增,传统的修车模式已经不能满足现代汽车的维修。现代汽车越来越多的由计算机进行控制,各系统模块由程序完成执行操作,这样的发展导致现代汽车维修行业成为了一种新兴技术应用的行业,传统维修理念的改革势在必行,针对我国现代汽车的现状分析,进行策略改革。 关键词:现代汽车;维修;策略;发展趋势 中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2013) 24-0000-02 科学技术日新月异,带给汽车行业的也是新兴技术的革新,新技术、新材料、新工艺等高新技术产物,被广泛的集成于汽车制造行业,特别是电子技术、液压技术。新技术的应用使现代汽车俨然成为了先进技术的集成。随着现代汽车的不断翻新,其产生的故障也越来越复杂,对现代汽车的维修已经不能局限于传统观念,对于汽车故障的诊断不能只靠手摸眼看,汽车维修也不再是一门手艺,而是对与时俱进的科技的调试。所以,伴随汽车行业的成长,现代汽车的维修技术也要相应的做出改变,修车理念要不断更新、不断创新。 一、现代汽车维修特征 (一)故障诊断新技术 现代汽车的发展已经与科技的发展相契合,汽车不再是一个代步的机械产物,而是一个集无数高新技术于一身的高科技结晶体。电子技术、数字技术、电脑控制技术被广泛的应用到汽车的各个系统。现代汽车中一些系统的故障检测,已经不再是依靠人为触摸、观察可以感受到的,而是依靠电控元件的自我诊断。汽车中一些主要系统总成均由电控元件全面控制,这些系统有电子燃油喷射系统发电机、安全气囊系统、加速滑动调整器、电子悬挂系统、自动巡航系统、动力牵引系统、防抱死制动系统、电子控制自动变速箱系统、自动空调系统、动力转向系统、中控门锁及防盗系统、还有自我诊断系统。这些高度自动化的系统,如果出现故障,电控单元会自动进行诊断,将诊断的结果以程序代码的形式记录,存储到存储器中。然后工作人员再利用解码器解读故障中的诊断报告,得到故障码,从而对故障发生的地方进行定位,也可以通过在线帮助为顾客提供故障排除。 (二)高新技术维修工具 伴随着现代汽车技术的革新,故障诊断系统的升级,现代汽车检修、维修的设备也有了新的突破。汽车维修保养设备不再以机械工具为主,而是以同样是高科技集成产物的检测设备、仪器为主体。上世纪90年代,我国针对汽车行业引进了一大批先进技术以及仪器设备,其中包括一些检测仪器、维修设备等,如四轮定位仪、汽车专用示波器、解码器、汽车专用电表、发动机分析仪、电脑动平衡机、尾气测试仪等。对于那时的汽车维修行业,这些仪器只能起到精确故障范围、节省人力物力的微小作用,但是现在,这些仪器设备已成为现代汽车维修不可缺少的工具,以其自身精密、高新的技术原理,来应对现代汽车故障,大大增加了现代汽车维修的科技含量,使得汽车维修更加简洁、方便、准确、精密,减少了人工检测时,因经验不足而导致的失误。所以,现代汽车维修的前提,是要求维修人员了解电子技术、数字技术、电脑控制技术的相关知识,了解各种维修检修仪器设备的设计原理和使用方法。 (三)维修人才培训特征 现代汽车维修的理念与传统的维修理念大相径庭。传统汽车维修,大多以一种“江湖手艺”的形式出现,师傅传授徒弟,大多以实践为主,直接上手,在亲手操作中摸索方法、积累经验来实现维修技术的提高,这种模式直接导致汽车维修行业中维修工人文化水平不高、普遍理论基础相当薄弱、外语水平较低、接受新技术的能力较差。随着汽车技术的发展,现代汽车的维修理念需要改革,维修人员的培训模式做出革新。从事汽车维修的人员首先要进行技术理论培训,掌握现代汽车中应用到的科学技术、设计原理,还需进行各种修车必要的仪器设备的使用培训,了解其原理,掌握一门外语,能够看懂国外对汽车先进技术的介绍,同时还要求汽修人员能够熟练的使用电脑控制技术,进行分析和查询,能够通过互联网进行在线查询、维修、咨询、帮助。提升自身素质,才能够适应现代汽车发展的步伐。 二、制约现代汽车维修技术提高的因素 伴随世界汽车技术的蓬勃发展,我国现代汽车技术也在与时俱进,但是,对于现代汽车的维修技术,还有待提高,其中制约我国现代汽车维修技术发展的因素有以下几点: (一)从业人员水平偏低 从传统修车方式发展而来,导致现在的从业人员技术水平、文化水平、业务素质水平普遍偏低,大多从业人员对现代汽车的制造原理、内含的科学技术不是很了解,对于现代设备仪器的原理和使用方法不够明确,学习能力较低,不能够很快适应现代汽车技术的发展。从而,制约了我国现代汽车维修技术的发展。 (二)检测维修设备落后 伴随着现代汽车的迅猛发展,世界先进水平的现代汽车维修技术,已经达到高科技、自动化、数字化、智能化。但是,我国汽车修理行业一直处在闭关状态,依旧保持原有保守传统的修理模式,与外界的先进技术严重脱轨。现阶段,我国维修行业所应用的检测、维修方面的设备,相较世界先进水平,还很落后,与现代汽车的高新技术不同步,这也是我国现代汽车维修技术落后的主要因素之一。 (三)维修理念陈旧 传统维修理念,周期长,成本高,人力物力消耗过大,主要以对汽车进行大拆大卸的解体方式,和简单的手工工具进行故障检测,靠的是长期积累的经验和猜测。这样的检测不准确、不科学、不省时,更不能应对现代汽车高新技术方面出现的问题。陈旧的维修理念已经严重阻碍了我国现代汽车维修技术的发展了,所以,建立现代的维修理念迫在眉睫,必须要向机、电、液一体化的现代化理念转变,以检测、诊断技术为现代汽车维修技术的核心。 三、现代汽车维修策略 为适应现代汽车的发展步伐,我国现代汽车维修技术应该做出相应的改革,制定现代汽车维修策略,以提升现代汽车的维修技术,使其摆脱落后局面。 (一)掌握现代汽车新技术的发展方向 现代汽车的发展蓬勃迅猛,新技术如雨后春笋相继应用到汽车的各个系统,使现代汽车成为智能化、自动化的产物。所以,掌握现代汽车新技术的发展方向,提前进入对其的研究,对其可能出现的故障进行预测,模拟检修。例如,环保作为各行各业永恒的话题,现代汽车为了达到环保的要求,减少尾气排放对环境造成的污染,增加改进了很多装置,汽油机电控燃油喷射系统、高能电子点火系统、双燃料汽车的CPG系统等。还有,人们对现代汽车的要求已不只是代步工具,而更多地要求其舒适度、安全性,所以微电脑控制系统在汽车中逐步开始应用,安全气囊防碰撞系统、制动抱死系统、自动变速控制系统、空调自动控制系统、渐进式动力转向机构等。所以,如果维修人员能够掌握这些新技术的原理及应用,那么当汽车在这些方面出现故障的时候,就可以轻车熟路的解决问题,从容的面对汽车中新技术的改进。 (二)改变传统的维修理念 现代汽车的高科技进程,传统的维修理念已经不能够满足其需求。传统修理理念是凭借经验、手感、猜测进行故障检测,将汽车大拆大卸之后,逐一排除,周期长、成本高、耗资大,不科学、不经济。现阶段,对于科技含量高的现代汽车,这种传统的修理模式,只会使系统故障更加复杂,增加汽车故障检测、修理的难度。所以,要想提高我国现代汽车维修技术,必须要摒弃传统陈旧的维修理念,建立新兴的、高科技水平的维修理念。增加维修人员的理论基础,使他们了解汽车行业现应用的科学技术、应用原理,理论联系实践,将维修重点放在故障的检测及排查上面,善用高科技仪器设备,进行检测维修。建立现代的维修理念,才能适应现代汽车的发展,才不会在面临汽车故障时束手无策,在改进维修理念的同时,维修人员自身的知识储备、眼光见解、维修经验都会得到升级。 (三)提高维修技术水平 现代汽车维修技术越来越向智能化、自动化、现代化发展,在维修汽车时,经验不再是修车的主体,技术才是修理现代汽车不可缺少的。基于现在汽车行业的发展,不但现代汽车本身为高新技术的产物,而且维修汽车要用到的设备仪器也是高科技含量的,低水平的技术人员如果仅凭经验,是无法诊断故障所在,更不要说进行修理。所以,维修人员作为汽车修理的操作者,应该具备一定的专业素养,对汽车中各个系统的组成及原理较为了解,能够通过使用一些检测仪器对其进行诊断,提高诊断的准确率,减少不必要的人力物力的浪费,其中应掌握的知识应包括:现代汽车的原理结构、传感器技术的应用、液压控制技术、自动控制技术等。汽车维修企业的管理也直接关系到汽车维修人员的技术水平,企业应该积极引进新的技术,为维修人员的学习研究提供平台。维修人员的水平提高,定能够提高现代汽车维修技术的整体水平。 (四)诊断时注重数据的分析和应用 信息时代,通讯发达,使各个领域都是一派新气象。汽车行业也不例外,汽车不论从外观,还是结构原理都离不开数据、程序、资料等。对于汽车这样一个高科技产物,其中的数字化、自动化应用设备层出不穷,各种软件控制模拟控制,需要大量的数据、程序。仅靠经验积累已经不能主宰汽车维修这个行业,技术人员对数据、信息的采集,和通过对其分析处理来发现故障所在,针对诊断结果进行检修。所以,技术人员在进行诊断时,应该注重数据积累,提高数据信息的利用率,通过网络进行信息管理以及在线查询帮助等。现代汽车维修技术中,熟练查阅各种汽车数据、正确运用汽车数据是技术人员必须要掌握的技能。 (五)配备现代化的检测、诊断、维修设备 现代汽车技术中很多系统都是程序化、智能化,依靠数据、程序进行控制,基本已经实现机、电、液一体化,其中大部分故障是仅靠经验或手感无法检测出来的。应对高科技水平的现代汽车,我们的维修设备不能仅局限于手工工具,而是应该引进高科技含量的设备仪器,对其进行检测,对其内部代码、组成、结构进行自动诊断,发现其内部控制的故障。诊断时现代汽车维修的重中之重,正确的诊断出故障所在,不但能够减少人力物力的资源浪费,还能够将维修时的失误降到最低,这便需要高精度的仪器设备。对于内部故障,如程序代码、或控制系统出现异常,维修时也要依靠外加设备,进行漏洞修补和完善。针对现代汽车技术的维修,检测、诊断、维修设备已成为必不可少的工具,如四轮定位仪、汽车专用示波器、解码器、汽车专用电表、发动机分析仪、电脑动平衡机、尾气测试仪等。 (六)建立故障诊断专家系统 目前,我国车辆数目逐年快速增加,进口先进车型也越来越多,品种繁多,车型复杂,各种品牌的车的结构控制方式有所不同,汽车修理人员不可能熟悉所有车型的构造,应对一种车型的经验,也不足以支撑其它车型的修理调试,所以很多汽车维修企业因缺乏相关维修专家的技术指导而不能适应现代汽车维修市场的需求,所以需要建立一个故障诊断专家系统,利用计算机网络强大的信息处理功能,广泛采集各种品牌、车型的技术数据、故障表现、诊断程序、修理工艺以及各个系统的组成原理、可能出现的故障和处理预防办法。这样的网络,能够实现现代汽车维修技术的共享,使我国现代汽车维修技术的整体水平得到提升。 (七)建立网络平台提供在线咨询服务 现代汽车维修设备新、车型复杂、技术含量高,如果没有相应的结构介绍、诊断数据、电路图、相关程序等大量数据信息,技术人员无从下手。而汽车构造越复杂,可能出现的故障越细微,对其检测维修的难度越大,维修人员越是需要数据信息对其进行分析、排查,但是,对车型的不熟悉、控制的不同会导致维修进行的很艰难,所以建立网络平台提供在线咨询服务,能够减轻维修技术人员的压力,能够为技术人员收集数据提供一个平台,解决在维修中遇到的疑难杂症。 四、现代汽车的发展趋势 随着局域网控制、数据总线技术和嵌入式系统的成熟,汽车电子技术的集成化将成为现代汽车的发展方向,如发动机管理系统和自动变速器控制系统,集成为动力传动系统的综合控制等。智能控制方法将自适应控制、模糊控制、鲁棒控制、最优控制、神经网络控制等引入,推动了汽车智能化的发展,汽车的智能化也将成为汽车发展的一个方向。同时,现代汽车也会向网络化继续发展,车载网络系统也将成为大势所趋。 面对现代汽车行业的发展趋势,现代汽车维修也应做出姿态,适应汽车的发展,与其同步。总之,在现代汽车维修行业中,要不断更新技术,改进设备,进行品牌化经营,提高技术人员的综合素质和诊断分析能力,摒弃传统观念,建立现代观念,注重维护,注重效率,倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化势在必行。 参考文献: [1]张晶,王云龙.现代汽车维修中应用传统诊断技术浅析[J].中国科技财富,2011(14):34-37. [2]潘彩凤.浅析传统故障诊断法在现代汽车维修中的应用[J].商品与质量・学术观察,2013(05):13-16. [3]张国彬.现代汽车维修的特征与技术分析[J].中国科技投资,2013(16):04-07. 看了“汽车科技论文题目”的人还看: 1. 关于汽车的科技论文3000字 2. 关于汽车的科技论文 3. 科技论文题目 4. 关于创新科技论文题目 5. 浅谈汽车技术管理论文
兔纸来个兔宝宝
1、论文题目:要求准确、简练、醒目、新颖。2、目录:目录是论文中主要段落的简表。(短篇论文不必列目录)3、提要:是文章主要内容的摘录,要求短、精、完整。字数少可几十字,多不超过三百字为宜。4、关键词或主题词:关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的,是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语,便于信息系统汇集,以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词,另起一行,排在“提要”的左下方。主题词是经过规范化的词,在确定主题词时,要对论文进行主题,依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。5、论文正文:(1)引言:引言又称前言、序言和导言,用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图,说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。〈2)论文正文:正文是论文的主体,正文应包括论点、论据、 论证过程和结论。主体部分包括以下内容:a.提出-论点;b.分析问题-论据和论证;c.解决问题-论证与步骤;d.结论。6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料,列于论文的末尾。参考文献应另起一页,标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。中文:标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期):作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是:(1)所列参考文献应是正式出版物,以便读者考证。(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
东宫洗马
浅谈汽车空调的概念设计与优化设计作者:一汽集团技术中心 顾宏伟 杨国瑞欢迎访问e展厅展厅8 汽车与公路设备展厅乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ...[摘要] 本文提出了汽车空调系统的一种全新设计方法:空调系统概念设计与优化设计。在设计过程中运用专业软件进行理论计算,提高了空调系统开发的质量、降低了开发成本、缩短了开发周期。并以CA6471 箱式车空调系统开发为例,对空调系统的概念设计与优化设计进行了说明。 关键词:空调系统概念设计与优化设计 设计验证 1 空调系统的概念设计 概念设计是汽车空调设计摆脱了传统的经验设计与匹配设计束缚的一种全新设计方法,陈旧的设计模式已经不能适应现代汽车开发的需要,在总结经验设计与匹配设计的基础上,概念设计作为适应现代汽车空调开发的一种比较实用和科学的方法应运而生。它的特点是:提高工作效率,缩短开发周期,降低人为错误几率,确保系统的性能真实再现。空调系统概念设计可定义为:与整车开发同步进行的,按控制节点,分段提出与之匹配空调系统的方案设想,将“虚拟的”方案设想通过必要的控制手段和方法,变为假定的“现实结果”,提前模拟出未来实车状态下空调系统的效果。 汽车空调系统的概念设计,是在整车开发阶段开始的。其中包含的主要内容有:可研分析、设计目标的确定、设计方案的论证、设计资源的合理利用、结果的预测。 概念设计的方法首次应用于CA6471 箱式车空调系统的开发,验证的结果非常令人满意。现在正在开发的换代卡车的空调系统,也正在应用此设计方法,前期看已经取得了一定的预期效果。 明确设计定位至关重要:以CA6471 厢式车为例,该车时我公司在CA6440 箱式车基础上开发的改进产品。对于箱式车而言,做到性能可靠、质量可靠、安全可靠时最基本的要求;从用户的角度看,对舒适性的评价,已经成为左右用户购买心理的关键因素,为什么呢?随着人们物质生活水平的不断提高,对汽车的要求已经不仅仅停留在“代步工具”的观念上,对乘坐的舒适标准要求越来越高。那么体现一种乘用车舒适性最普通的标志之一就是汽车空调。换句话,什么车,配置什么档次和水平的空调,市场定位非常重要。 明确设计性质非常重要:系统性能可靠、质量可靠、安全性好、舒适性好,用户才会认可。以CA6471车为例,该车的空调系统时在CA6440 的基础上开发的。CA6440 的空调系统于1992 年开始设计的,是我们接受的第一次比较正规的设计任务,受缺乏经验、设计手段落后等诸多因素的影响,导致投产后的CA6440 车问题不断,陷于连续的质量攻关的被动局面之中,可以说,在CA6440 车上我们获取了难得的经验,但也交足了学费。所以CA6471 车空调系统的设计不能再重复CA6440 的老路子,设计思想、方法都要彻底更新。 概念设计应遵循的原则:注重体现的是规范化、系列化、标准化、通用化、轻量化和模块化的设计原则。而以往的设计,这方面完全被淡化了,没有引起足够的重视。 规范化是指严格按着产品开发的程序进行操作,树立法规标准意识,加强理论计算和优化计算,提高设计质量,控制性能指标与目标成本。 系列化是指在基本车型的基础上,不断衍生出其它车型。就空调而言,是指以基本车型的空调系统中的某些关键部件为核心,建立主体数据模型平台,为其它车型开发提供条件和支持。如中重型卡车系列有一套空调系统平台,轿车有一套空调系统平台,而轻型车又有一套空调系统平台。 标准化是指设计要符合企业标准、行业标准与国家标准,尤其要满足强制法规要求。国家经贸委和环保局曾发出禁令:2002 年起全面废止CFC—12 车用空调的使用,否则禁止整车销售。由于我们技术改造与设计都提前做了工作,保证了一汽所有的车型都适时地采用了符合环保要求的CFC—134a 空调系统。 通用化是指设计过程中,要尽可能采用与本设计相关、相近、相同的空调其它部件,达到控制、降低成本的目的。如CA1041L 轻卡CA6471 厢式车的空调“三箱”就是一个通用的典型。 轻量化是指设计过程中,要尽可能采用新型轻质材料,尽量降低系统部件的重量,满足整车降重的要求。 模块化是将系统一个或几个部件集中在一起形成模块,目的便于安装与维修,提高装配效率。CA6471厢式车空调系统是比较典型的模块化设计,空调的“三箱”总成,即风机总成、制冷器总成、加热器总成既可自成一块,又可合成一体。 设计目标是衡量空调系统的最高标准,也是一项重要的考核指标。设计目标的提出要有科学依据、可比性、可实施性。 以CA6471 车为例,提出的设计目标: (1) 纵向对比系统降温指标高于CA6440 车。 (2) 横向对比系统降温指标不低于市场上同类车型。 (3) 按着性价比衡量,在CA6440 的基础上,成本增加力争控制在10%以内。 设计方案评审,评审的内容是:计划草图(方案图)和详细计划图。计划图的质量越高,后期的结构设计更改就越少,工作效率也越高。尤其是空调“三箱”总成的布置,与仪表板的结构和造型有着密切的关系,必须同步考虑。 以前的设计流程中,由于缺少评审这道关键环节,使得很多的设计错误及隐患未暴露出来,以至投产时才发现有设计失误,造成不良影响和损失。我们现在开发的换代卡车,空调系统的前期设计就是不断地经过反复的逐级评审,最终拿出来的方案就非常成功。 设计资源的合理使用与配置是影响设计质量、工作效率及设计周期的重要因数。 设计资源包括系统的专用件、通用件、标准件数据库及相关车型系统的试验数据库,还有先进的设计软件(PRO-E、CATIA)作为设计工具。现在我们已经建立了压缩机专用数据库、管接头通用件数据库、中型/轻型车空调降温试验数据库,作为新产品开发的参考依据;同时也正在开发空调模拟仿真设计软件,不断完善和提高设计手段。 2 概念设计中的理论计算 汽车空调热负荷是确定空调系统送风状态和确定空调系统部件规格的基本依据。 空调热负荷的计算方法有图表法、简易计算法、热稳定计算法和非稳定计算法。通常采用简易计算法,它的缺点是手工运算工作量大,偏差比较大,考虑的影响因素也有限。这是以往匹配设计时,经常采用的手段。如果采用经验设计甚至放弃计算,完全依赖后期的试验验证的结果来证明系统设计是否合理,使设计人员完全处于一种被动的期待状态之中。 现在系统设计的理论计算,完全采用我们自己开发的设计软件进行计算(校核)。其特点是运算速度快,准确率高,有助于性能参数的确定与设计目标的实现。 热负荷计算主要与驾驶室内饰及驾驶室外形尺寸长、宽、高,乘员数量等有关。 热负荷包括:乘员负荷(包括潜热和显热),换气负荷(与室内外温度、湿度和换气量有关),车身传导热负荷(与车身外表颜色、地板/侧围/前围/后围/风窗/内饰和车速有关),热辐射负荷(主要与风窗有关)。如果是手工计算,工作量非常大;如果用专用软件,又快又准,输入不同工况、不同车型、不同地区、不同车身颜色等条件就能得出结果,手工运算是无法比拟的。 主要性能参数的确定:根据热负荷的结果,同样以软件继续运算,进而确定系统各主要部件的性能参数。例如,通过运算知道,若满足热负荷的要求(输入工况条件),需要压缩机的排量为170mL/rev 型号的,那么计算机会自动在压缩机库中,按着库中已有的压缩机性能曲线逐一进行判别,最后选出排量接近170mL/rev 的一种或多种不同压缩机型号,再根据发动机的匹配要求,选出符合要求的机型。 同样,确定蒸发器结构形式(管带式/层叠式/管片式)就可以算出蒸发器本体体积大小,同样确定冷凝器的结构形式(管带式/平行流)就可以算出定冷凝器本体体积大小,由此再根据整车布置的要求,确定具体的结构形式、安装方式及细部尺寸。鼓风机的风量、电机的功率同样也可以通过计算确定。 3 空调系统的优化设计 优化计算:是建立在系统理论计算的基础上,对理论计算的结果进行反馈,对设计进行的完善与提高,最终实现对系统的优化设计。理论计算已经成为我们现在运用的方法,通过它可以初步判定系统设计是否合理;而优化计算是对样车出来后的降温试验数据,暴露出的设计缺陷,还需要进行改进设计而提出的。 空调系统进行理论计算后,优化可提前纳入到概念设计中,提高空调系统开发质量、降低开发成本、缩短开发周期。 优化设计的目标确定:通过试制样车试验,检查空调系统是否工作正常,验证实际环境下的降温指标是否达到设计要求。以CA6471 车空调系统为例,进行说明。 首先,分析一下试验数据:通过以上三组数据,可以得出以下结论: (1) 40km/h 和80km/h 工况下,空调工作30min 系统平衡时,车是内平均温度在~℃范围内。符合前面设计要求提出的24~26℃的目标值。 (2) 如果环境温度为35℃,估计车室内的温度至少还会降1℃左右。但是,40km/h 和80km/h 两组数据已经低于对手车型1~2℃。至少说明一点,空调系统在性能上并不比它差。 (3) 怠速工况下,出风口平均温度为℃,车室平均温度为℃,这样的温度对乘员与司机来说,是不能忍受的。 因此,CA6471 车在怠速工况下,降温效果不理想,主要表现在出风口温度偏高。所以,如何采取措施加以改进,这就锁定了要优化的目标。 分析产生问题结症的方法:本文采用了排除法与数据分析法来最终判定在空调系统的哪个环节上出现了问题。 首先用排除法(前提条件系统内部无堵塞、杂质、空气和水分等)。压缩机是经过性能台架测试的,试验过程中未发现异常,可以排除;前制冷器与换代轻卡通用,性能参数一样;后制冷器与CA6440 结构通用,性能参数也一样;唯一的变数就是冷凝器,那么问题极有可能出在这里。 其次用数据分析法(这是最科学、最合理的判定)。怠速工况下,系统工作最为苛刻:机舱高温辐射高达90℃,热风回流导致冷凝器进风温度上升,完全靠冷凝器电机风扇强制散热。这一点,从系统的高低压侧的吸排气压力值就可以得到证实:30min 时,吸气压力,排气压力。正常状态下,吸气压力应在~,排气压力应在~。由此,判定结症是怠速工况下,系统压力偏高所致。而影响系统压力偏高的主要部件,最大疑点就是冷凝器。通过以上两种方法判定,结症出在冷凝器总成身上。 为什么采用高效的平行流冷凝器,散热效率反而下降了呢?因为冷凝器的放热量标定是在台架上测试来的,而且通风效率很高,制冷剂流动性好,这都有助于冷凝器发挥最大效能。而CA6471 实车状态的冷凝器确是呈腹卧式布置,两个风扇对角安装、制冷剂平行流动阻力大,造成风量的不均匀通过和不利于制冷剂的正常换热。也就是说,实车状态与台架是有区别的,它不能100%地再现台架的结果,同样与概念设计的预测结果,也可能存在一定范围内的偏差(10%以内)。因此,提高风量的有效通过面积,进而提高风扇效率,最大发挥冷凝器的潜能。 优化设计的方法研究:根据上述提出的优化的目标,优化对象初步确定为:一是冷凝器与电机风扇的匹配研究,二是冷媒分配不均对系统的影响研究(本论文在此略)。通过下表分析:通过以上数据对比,CA6471 车采用双风扇叶轮比对手车采用的单叶轮的风量多500m³/h,按理推算,这么大的风量将非常有助于冷凝器能力的发挥,但实际并非如此。两种风扇布置示意图如图:风量分布均匀性测试结果:从以上数据分析,双风扇对角布置时,电机转速在2300r/min 时,冷凝器出风风速最大,最小,沿无电机对角线上的风速差别很大,风量不均造成风量的损失,导致电机及风扇效率大大降低。 而用单风扇中心布置时,虽电机转速只有2000r/min,但冷凝器出风风速却比前者高,且各点风速相同,风量均匀通过冷凝器,效率非常高。 冷凝器总成噪声来源,可确定为双电机、双叶轮、对角布置、转速高等几个主要原因。降噪采取的最好措施就是用单电机、单叶轮、中心对称布置。 4 概念设计与优化设计的试验验证 (1) 优化后降温结果从试验数据可得出如下结论: 1) 在怠速工况时,低压为,高压为,基本上接近正常;此时车室内平均温度为℃,比改进前降低4℃,按着室内外温差8~10℃衡量,已经符合设计要求。另外通过人的实际感受,主观评价也认为可能接受。 2) 车速在40km/h 与80km/h 时,降温效果也是非常明显的,车室内平均温度降温幅度分别为℃和℃。 结果说明改后与改前比较,无论是怠速工况还是正常行驶工况,空调降温效果都有改善和提高,达到了改进的目的。 (2) 噪声对比结果 经试验室内测试,数据对比如下: 双电机双叶轮冷凝器总成 噪声值: A 声级 78dB 2300r/min 单电机单叶轮冷凝器总成 噪声值: A 声级 68dB 2000r/min 从以上数据比较,单电机单叶轮冷凝器总成噪声要比双电机双叶轮冷凝器总成噪声低10dB,相当可观。 5 结论 空调系统的概念设计是我们对前人的设计经验进行总结,学习先进的设计方法,并结合汽车空调专业的特点而提出的一种新的设计方法。 这种设计方法的特点是把更多的问题在设计前期以理论模拟计算的方式解决,以缩短设计试验周期、降低开发成本。随着设计要求和水平的不断提高,汽车空调的概念设计与优化设计将会得到不断的丰富与完善。(end)望采纳。。。。
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