金融评论发表

因为我们国家，不可能拿自己国民的生命来开玩笑。

如果坐这个飞机有风险，即使风险再低，它也是风险。而波音又没办法解决这个问题的话，我们就只能暂停使用这个飞机。

短短半年内，发生了这么严重的事故，而波音却没有公布是什么原因，也没有什么解决方案。甚至在狮航发生事故以后，他们还在怀疑是狮航的飞行员驾驶技术low爆了，才导致这样的事故。

现在埃航也发生了事故。这下子，把波音推到了风口浪尖。

如果这个时候，波音依旧没有什么处理方案，还在推辞说自家的飞机没问题。那么，他们可以这么对乘客不负责，但我们不行。

所以，为了保障乘客生命财产，我们只能暂停了波音的飞机。等所有的事情处理完毕以后，才会重新考虑使用。

8月23日消息，根据移动支付网实际测试，云闪付App目前已支持通过扫描微信、支付宝“个人收款码”进行付款。 值得注意的是，在全部测试的样本中，所有用户均能通过云闪付App扫描微信收款码成功付款，而支付宝方面，则只有部分用户的收款码能够支持。此外，工商银行、建设银行、中国银行等部分银行App亦已可扫描二者（微信、支付宝）收款码进行付款，具体支持情况以实际为准。不过，云闪付App或商业银行App收款码，尚不支持微信、支付宝付款。 收款记录：微信（左）支付宝（右） 云闪付App付款记录：微信（左）支付宝（右） 事实上，条码支付“互联互通”也算由来已久。 2019年7月，中国人民银行 科技 司司长李伟在《清华金融评论》发表署名文章《强监管促发展推动金融 科技 行稳致远》，文章透露人行将通过金融 科技 手段积极推动条码支付互联互通、互认互扫。加快组织商业银行、支付机构、中国银联、网联等，稳妥开展条码支付互联互通技术验证和应用试点，逐步打通支付服务壁垒。 随后8月，中国人民银行出台的首个单独针对金融 科技 的顶层设计文件《金融 科技 （FinTech）发展规划（2019-2021年）》，其中第十四条提出：推动条码支付互联互通，研究制定条码支付互联互通技术标准，统一条码支付编码规则、构建条码支付互联互通技术体系，打通条码支付服务壁垒，实现不同App和商户条码标识互认互扫。 到了10月的第六届世界互联网大会，中国人民银行副行长范一飞在金融 科技 分论坛上谈及支付行业时，也提到将进一步加快制定条码支付互联互通标准，统一监管规则，推动实现不同App和条码的互认互扫。 特别是《金融 科技 （FinTech）发展规划（2019-2021年）》以三年为期，就意味着2021年结束之前，条码支付“互联互通”便会落地。 所谓条码支付互联互通，简单来理解就是用户（商户）在使用条码支付（收款）时，可不必在乎双方用的是何种App、提供哪家通道。纵观各行业互联互通案例，其中往往包括了简洁高效、资源节约、便于管理、防止垄断等等多重内涵。 进入2020年后，银联、网联、部分商业银行以及微信、支付宝等支付产业角色，纷纷开始了条码支付“互联互通”的相关试点工作。 此次，云闪付（商业银行）在相当大范围内实现对微信、支付宝扫码付款，条码支付“互联互通”终于迎来了更加实际的进展。

在埃航事故之后，可以说我国做出的反应是十分迅速的，在3月11日9:00的时候，中国民航局就发出通知，要求国内运输公司全面停飞波音737-8。成为全球首个宣布停飞波音737-8的国家。

至于为什么中国是第1个做出停飞737—8的国家呢？按照新闻上报道的说，中国是拥有737-8这种机型最多的国家，中国拥有将近97架波音737-8的客机，可以说在我们国内多航空公司都拥有这种客机停飞，也是理所当然的，要把人民的安全放在第1步。

目前也有一些国家正在停飞波音737-8，比如艾赛俄比亚和印度尼西亚等等，但是加拿大，英国，美国，俄罗斯等30多个国家，还是在飞的波音737-8。