依我以希
1.《必须重视和加速国民经济的运输化》; 《科技导报》, 1990年4期，第23-26页2.《关于运输与经济发展计量分析应该注意的几个问题》；《技术经济》， 1991年2期，第60-62页；合作，执笔3.《关于国民经济运输化问题的思考》；《技术经济》，1991年3期第25-31页； 合作，执笔4.《关于加快国民经济运输化问题的理论分析》，《铁道学报》，1991年3期第59-66页，4期第44-51页5.《必须重视和加快国民经济的运输化》；《综合运输》，1992年1 期，第12-15页；合作，执笔6.《论经济地理研究中的运输化问题》；《地理研究》，1992年2期，第1-8页7.《加快长江产业带的开发和建设》；《中国科学报》，1992年6月2日第二版； 合作，执笔8.《建立资源节约型的交通运输体系》； 《铁道经济研究》，1992年3期，第40-42页9.《论运输经济学的发展变化及其理论进步的必要性》；《经济学动态》， 1992年10期第18-24页10.《重视长江产业带开发的规划研究》；《人民长江》，1992年11期，第4-8页；合作，执笔11.《论在我国建立资源节约型的交通运输结构》；《经济科学》，1992年6期，第47-50页12.《运输经济学：理论进步与发展需要》；《北方交通大学学报》，1993年1期，第1-7页；合作，执笔13.《论现代经济运行中的物流问题》；《经济问题》， 1993年2期，第13-17页14.《应该重视并加快我国沿海铁路的建设》；《中国铁路》，1993年3期，第4-9页15.《论交通运输在区域开发中的作用》；《中国博士后首届学术大会论文集，上册》，国防工业出版社，1993年6月，第1088-1091页16.《加快建设我国沿海铁路的主干》；《经济地理》，1993年4期，第68-72页17.《运输地理学在90年代的研究课题》；《地理译报》，1994年1期；编译18.《各国运输政策变化及其对我们的启示》；《北方交通大学学报》，1994年4期，第306-314页19.《外部效应内部化 内部管理市场化》；《铁道经济研究》，1994年4 期， 第22-24页；合作，执笔20.《必须重视国家运输政策与铁路政策的研究和制订》；《铁道科技与经济信息》，1995年7期，第5-7页21.《应该重视并加快沿江铁路体系的建设》,“全国铁路网规划研讨会”，1995年，成都22. The Reason and Blueprint of Speeding up Railway Construction in China, 7th World Conference on Transport Research, Sydney, July 199523.《关于经济持续发展和建立资源节约型运输体系的思考》， 《中国科协第二届青年学术年会论文集─资源与环境科学分册》，中国科学技术出版社，1995，第233-237页24.《关于铁路垄断特性的探讨》，“全国交通运输高校经济管理学会第八届年会”，1995年，福州25.《进一步加强日照港与其腹地的经济联系》， “港口城市区域发展日照国际研讨会”；合作，执笔26.《论交通运输与经济空间结构演变的关系》;《铁道学报》,1995年3期第1-7页27《也谈出租车行业的性质与规范化管理──与郑耀东先生商榷》，《经济学消息报》，1995年10月13日28.《日本四所私立大学经济管理专业考察印象》，《铁路高等教育》，1995年3期，第75-78页29. 《论交通运输在经济时空推移和结构演变中的宏观作用》，《地理学报》，1995年5期，第394-401页30. 《运输发展理论以运输化为主要线索的新进展》， 《北方交通大学学报》，1995年4期，第17-23页31.《重新认识铁路的垄断特性》，《中国铁路》，1995年11期，第14-17页；合作，执笔32.《欧洲主要发达国家的铁路改革进展》，《铁道经济研究》，1996年1期，第29～32页；合作，执笔33.《关于福格尔铁路与经济增长关系理论的评论》，《北方交通大学学报》，1996年3期，第274～278页；合作，执笔34.《企业组织理论与铁路改革》，《铁道经济研究》，1996年2期，第23～25页；合作，执笔 New Progress of Transport Development Theory: with the Main Clue of Transportization, Proceedings to the 100th Anniversary of Jiaotong University, Northern Jiaotong University, Beijing Chian, March 1996, .《论在我国大城市加快发展轨道交通的必要性》， “全国城市轨道交通发展学术研讨会”，1996年7月，大连37.《推迟大城市的小汽车家庭化 加快发展轨道交通》，《科技导报》，1996年8期，第19～22页；合作，执笔；《城市公用事业》，1997年3期，第2～5页38.《关于铁路法立法目的与适用范围的探讨》，“'96修改铁路法理论研讨会”，1996年8月，大同39.《交通运输：一个市场可以发挥作用的领域》,《经济学消息报》，1996年10月4日；合作，执笔40.《对发达国家放松运输管制原因的分析》，《经济学家》，1996年6期，第80～4页；合作，执笔41.《规划中的台湾高速铁路及其BOT方案》，《铁道经济研究》，1997年1期42.《各国铁路重组的意义与经验》,《中国铁路》,1997年4期，第19～25页43. Recent Developments of China's Railway System. Asia Pacific Journal of Transport, Volume 1/Number 2/1997; .《关于铁路运输行业政策的若干问题》,《铁道学报》，1998年1期，第1～10页；合作45.《台湾1995年《运输政策白皮书》评介》，《综合运输》，1998年3期，第38～40页46.《对创新的占有与控制──进化论经济学对工业化过程的新解释》， 《经济科学》, 1998年2期，第109～113页 Progress of Transport Development Study. Traffic and Transportation Study. Proceedings of ICCTTS'98, American Society of Civil Engineers (ASCE), Reston, Virginia, USA, 1998, .《70年前关于铁路公营与私营的断语》，《铁道经济研究》，1998年3期，第45～47页49.《应用于物流分析的GIS技术》，《物流科技》，1998年3期，第3～8页；合作50.《运输业规模经济计量方法的探讨》，《北方交通大学学报》，1999年3期，第1～6页；合作，执笔51.《试论铁路建立现代企业制度的基础》，《铁道经济研究》，1999年3期，第45～47页52. The Evolution of Transport and Sustainable Transport, The 3rd Conference of Eastern Asia Society for Transport Studies, September, 199953.《物流分析系统GIS仿真》，《中国流通经济》，1999年4期，第19～22页；合作54.《台湾奖励民间参与交通建设条例及有关法规评介》，《铁道经济研究》，1999年4期，第32～35页；合作，执笔55.《集装箱多式联运与综合物流系统形成与发展机理的微观经济分析》，《物流技术》，1999年5期，第28～33页；合作58.《关于地区与城市主导产业选择基准及方法的探讨》，《经济地理》，1999年6期，23～26页；合作57.《香港交通运输政策介析》，《未来与发展》，2000年2期，54～57页；合作，执笔58.《我国集装箱多式联运系统的协调问题》，《集装箱化》，2000年2期，21～24页（上）；2000年3期，第18～21页（下）；合作59.《试论“网运分离”与铁路重组的关系》，北方交通大学学报，2000年3期，第35～40页60.《中国集装箱多式联运发展的宏观经济因素分析》，《中国软科学》，2000年8期，第40～44页；合作61.《欧洲运输部长会议及其主要工作》，《中国道路运输》，2000年9期，第44～45页；合作，执笔62.《民营机构与公共物品投资——从过桥费引出的话题》，“经济学消息报”，一63.《战后日本航空政策的演变》，《现代日本经济》，2000年秋季号，第45～48页；合作64.《铁路行业引入竞争的必要性和应该解决的主要问题》，“中国经营报”，九65.《欧盟铁路丧失货运市场的教训与启示》，《铁道学报》， 2001年3期，第104～108页；合作，执笔66.《运输发展理论的近期进展》，《中国铁道科学》，2001年3期，1～8页67.《欧共体/欧盟一体化进程中的共同运输政策》，《欧洲》，2001年3期，84～90页68.《关于运输业规模经济和范围经济问题的探讨》，《中国铁道科学》，2001年4期，第97～104页69.《论运输企业提供完整运输产品的重要性——兼论铁路企业重组的方向》，《铁道财会》，2001年8期，第2～6页70.《关于铁路规模经济与范围经济的探讨》，《铁道经济研究》，2001年4期，第5～10页71.《中日铁路项目国民经济评价方法比较与分析》，《北方交通大学学报》，2001年5期，第6～10页；合作72.《从网络经济看铁路的改革与行业监管》，第二届“中国基础设施产业监管改革与发展研讨会”,2001年12月，北京；《中国铁路》，2002年3期，第22～25页73.《铁路改革的起点是真正企业化》，“经济日报”，二74.《网络型基础产业：放松管制提高效益》，《证券周刊》,2002年13期，第1～2页75.《从运输产品特性看铁路重组的方向》，《北方交通大学学报·社科版》，2002年1期，第13～18页76.《官民合办：日本铁路支线改革的尝试》，《铁道经济研究》，2003年2期，第21～23页；合作，执笔77.《韩国铁路的改革方向与重组方案》，《北方交通大学学报》（社科版），2002年1期，第13～18页；合作，执笔78.《日本铁道与铁道企业的分类及相关法律法规》，《铁道运输与经济》，2003年5期，第58～61页；合作，执笔79.《日本的特殊法人制度和铁路改革的新动向》，《中国铁道科学》，2003年5期，第99～108页；合作，执笔80.《中铁快运及其对铁路运输体制改革的启示》，《管理世界》，2003年11期，第146～147页；《交通运输系统工程与信息》，2004年1期，第3～11页；合作，执笔81.《产业组织理论的主要流派与近期进展》，《北方交通大学学报》（社科版），2003年4期，第10～15页；合作82.《从英国铁路引入竞争的尝试看铁路改革与重组》，《铁道学报》， 2004年3期；合作，执笔83.《欧盟铁路改革的方向与进程》，《铁道学报》，2004年4期，第120～125页；合作84.《对运输业属性认识的理论综述》，《铁道学报》，2004年5期，第107～114页；合作85.《国土开发型铁路投资效果的模糊层次评价法研究》，《铁道学报》，2005年1期，第106～113页；合作86.《关于入世承诺与铁路开放问题的探讨》，《中国软科学》，2005年1期，第23～27页；合作87.《关于我国尽快实行综合运输管理体制的思考》，《中国软科学》，2005年2期，第10～16页88.《对铁路规模经济与范围经济的进一步思考》，《铁道经济研究》，2005年2期，第21～28页；合作89.《中国是否需要一个运输部？》，《经济学消息报》，2005年9月16日第1版 Rong, Andy Hokfan Sze & Robert E. Gallamore: The Role of Intermediaries in the Microstructure of Transportation Markets — the Case of China Railway Express, The Third Conference on Railroad Industry Structure, Competition and Investment. Stockholm, Sweden, October 200591.《治理公路超限超载运输的长效机制和对策研究》，《中国公路学报》，2005年4期，第96～99页；合作92.《初探铁路产权关系的特殊性》，《综合运输》，2006年1期，第27～31页93.《从产权关系入手推进我国铁路投资体制改革》，《综合运输》，2006年1期，第32～36页94.《基于产权关系的我国铁路法律研究》，《综合运输》，2006年3期，第23～28页；合作95.《交通区位思想评介及交通区位论的新进展》，《综合运输》，2006年5期，第12～17页；合作96.《19世纪美国政府的铁路土地转让政策》，《铁道经济研究》，2006年3期，第32～36页97.《世界可持续发展工商理事会的可持续交通项目介评》，《综合运输》，2006年7期，第11～15页；合作98.《关于我国铁路发展的八个问题》，《综合运输》，2006年8/9期第47～51页99.《企业的中间层理论以及中间层组织在运输市场中的作用》, 《北京交通大学学报》（社科版），2006年3期，第1～5页100.《重视基于交通运输资源的运输经济分析》, 《北京交通大学学报》（社科版），2006年4期，第1～7页101.《关于铁路共用性财产权利及组织模式的探讨》，《铁道学报》，2006年6期，第16～21页；合作102.《从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用》, 《产业经济评论》，2006年2期，15～35页103.《德国柏林中央车站的建设理念与启示》，《综合运输》，2007年3期，第82～86页104. Chaohe Rong: The Current Status and Prospects of China’s Railway Logistics Industry. International Conference on the Current Status and Prospects of Korea and China’s Logistics Market. Incheon, Korea. March 27, 2007105.《国外城市大型客运交通枢纽的发展趋势与原因》，《交通运输系统工程与信息》，2007年2期，第12～17页；合作106.《乌鲁木齐铁路局开展运输精益生产的意义与启示》，《铁道经济研究》，2007年3期，第12～16页；合作，执笔107.《关于通道规划及京沪通道资源优化配置的思考》，《交通运输系统工程与信息》，2007年3期，第11～18页；合作，执笔108.《多式联运经济组织的演变及其启示》，《综合运输》，2007年9期，第60～65页；合作109.《企业的中间层理论评述》, 《北京交通大学学报》（社科版），2007年4期，第1～6页；合作110.《煤炭物流对我国铁路运输的影响与挑战》，《中国铁路》，2007年12期，第31～35页111.《综合运输：到了从制度层面根本解决问题的时刻》，《综合运输》，2008年1期，第9～14页；合作，执笔112.《北京交大“知行”校训的精神底蕴与孙中山“知难行易”思想的历史价值》, 《北京交通大学学报》（社科版），2008年3期，第1～7页113.《美国洛杉矶疏港铁路通道项目的启示》，《综合运输》，2008年8期，第66~71页；合作，执笔114.《试论精益生产对提高铁路运输效率的作用》，《铁道学报》，2008年4期，第11~15页115.“关于运输经济研究基础性分析框架的思考”，《北方交通大学学报（社会科学版）》，2009年2期，第1～9页116.《香港“两铁合并”案例及其启示》，《综合运输》，2009年6期，第26~31页；合作，执笔117.《美国芝加哥都市区的环线铁路兼并案》，《综合运输》，2009年6期，第80~84页；合作，执笔118. 必须研究通道形态变化及铁路分类建设的新问题，《综合运输》，2009年8期，第4~9页
二三子钩
提高我国物流运输管理措施的分析与探讨[摘要]运输是物质资料或产品在空间较长距离的位移,一切物流过程均离不开运输,它是物流活动的核心业务。目前我国的物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的问题。为此如何提高我国物流运输管理,是当今物流界应该着重研究的课题。本文就针对我国物流运输存在的问题,提出相关措施,旨在对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。 [关键词]提高 物流运输 管理 措施 运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中,从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输,运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的问题。为此如何提高我国物流运输管理水平,充分发挥我国铁路、公路、水运、航空和管道各种运输方式的特性和综合运输的优势,推行合理运输,对于现代物流的发展和竞争能力的提升发挥着非常重要的作用。 一、我国物流运输存在的主要问题 近年来,随着我国经济的不断进步,物流运输业也随之发展。但与国外物流运输发展相比,还存在一些问题。其主要表现如下: 1.我国物流运输业务空驶率高、积载率低 因我国在物流运输方面,信息化程度相对较低。导致信息管理分散,各部门采用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流职能部门很难收集各部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流部门传送信息,以及企业缺乏高效的车辆装车的调度和指挥系统,导致运输车辆的空驶率偏高。根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶率达37%;某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高达39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。 2.我国物流运输业务货损货差率高 企业物流标准化程度低。企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有关调查结果我国物流货损率为左右,是沃尔玛商品配送损耗率的2倍左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。 3.我国物流运输配送准时率低 我国物流节点布局不合理。由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。 二、提高我国物流运输管理的措施 针对以上我国物流运输业务存在的问题,要提高物流运输管理水平,笔者认为可从以下几方面进行。 1.建立高效的运输管理系统 建立高效快捷的运输管理系统,不仅可以降低供应方的成本,同时还为其生产提供了理性预期,也使得销货方达到“最低库存甚至零库存”的状态,减少库存积压。如沃尔玛快速的供货系统可保证分店货架平均每周补货两次,使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售,从而大大节省了存贮空间和费用。由于快捷运输系统的高效运转,沃尔玛的销售成本可以比同行业低2%-3%,奠定了沃尔玛全年低价策略的坚实基础。沃尔玛正是通过信息流对物流、资金流的整合、优化和及时处理,实现了有效的物流成本控制。从采购原材料开始到制成最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的过程都变得高效有序,实现了商业活动的标准化、统一化、专业化,从而达到实现规模效益的目的。 2.实施多式联运 随着集装箱运输的发展,以多式联运为基础的货物越来越多,这种方式与传统运输相比具有以下优势:其一,能减少中间环节、提高运输质量。多式联运以集装箱为运输单元,可以实现“门到门”的服务,货损、货差事故、货物灭失的可能性大大降低。另外,由于全程运输由专业人员组织,可做到各环节与各运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短、货物的运达速度大大提高,有效提高了运输质量,保证了货物安全、及时、准确、快速运抵目的地。其二,实现了统一化、简单化。由于货主只需办理一次委托代理合同,投保一次,其余一切运输事务均由联运经营者负责处理,而一旦在运输过程中所发生的货物的损害风险皆由联运经营者负责。第三,可以降低运输成本、提高利润。多式联运经营者一般与业务相关企业都有长期合作协议,可以得到更优惠的运价。再者,通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用,都可以降低全程运输成本,提高利润。 3.开展共同配送 大多数运输企业由于自身经营能力有限,经营线路选择上有明确的地域痕迹,往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时,则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送,选择本不熟悉的路线,成本、风险均难以控制;假手与别家,涉及中途货物的转手,二次装卸搬运,生成不合理劳动,消耗人力、精力,增加成本,削减利润。随着运输设施的不断发展,运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用,使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路,实现信息交换;共用硬件设施,统一调配,有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本,又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力,扩大利润空间,形成规模化、集约化的可行之选。 三、结语 我国物流运输业起步较晚,相对国外发展水平,还明显落后。然而随着全球经济一体化,这对我国物流运输业提出了更为严峻的挑战。为此我国应加快提高我国物流运输管理水平,树立现代化物流运输管理的观念,重视物流运输成本控制管理,借助现代化信息技术,为物流运输发展提供可靠的保障,从而使我国的物流业蒸蒸日上。 参考文献: [1]陈家旺.信息化改善企业内部物流管理[J].经济师,2005. [2]吴海波.物流信息系统在物流管理中的应用——“市物资储运百子湾公司”电子仓库管理系统的实践及意义[J].北京物资流通,2006,(04). [3]张建伟.提高我国物流管理效率的途径探析[J].商场现代化, 2006, (6). [4]徐敏.我国物流业发展存在的问题及对策[ J].江苏商论,2005, (12)
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内容摘要:绿色物流在我国刚刚兴起,人们对它的认识还非常有限,在体制政策、基础设施、信息标准、人才培养等方面还存在着许多发展障碍。本文分析了阻碍我国绿色物流发展的各种障碍,并提出了相应的对策与建议。关键词:绿色物流 发展障碍 发展对策随着我国经济的高速发展,加之一直以来对环境问题的忽略,人为地破坏了生态环境的自然平衡,使得人与自然的矛盾也日益恶化。我们已经没有足够的资源来支撑高消耗、高污染的经济增长方式,因此必须强化全民的资源环境危机意识,发展循环经济以提高资源使用效率,同时应发展清洁生产以降低生产过程中的污染成本以及发展绿色消费以减少消费过程对生态的破坏,发展绿色物流以减少商品流动过程中对环境的污染、对资源的消耗。唯有如此,才能实现社会的可持续发展,实现向生态工业文明的跨越,培育出人与自然、人与人双重和谐的生态文明。目前,绿色生产与绿色消费已经得到社会各界的高度关注,而绿色物流作为绿色供应链的重要环节在我国刚刚萌芽,还未引起社会的足够重视,其理论与实践都尚处于摸索阶段。绿色物流,是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益,它还追求节约资源、保护环境的目标。绿色物流的内容集约资源。这是绿色物流最本质的内容,也是发展物流的主要指导思想之一。通过整合现有资源,优化资源配置,提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。绿色运输。运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流活动造成环境污染的主要原因之一。绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括:合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标;改进内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效;防止运输过程中的泄漏,以免对局部地区造成严重的环境危害。绿色仓储。绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗;布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。仓库建设还应进行相应的环境影响评价,充分考虑对所在地的环境影响。绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式,包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。实施绿色包装的途径主要有:使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。绿色流通加工。绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。实施途径主要分两个方面:一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染。另一方面是集中处理流通加工中产生的废料,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。绿色信息搜集和管理。物流不仅包括商品空间的转移,也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据,通过利用先进的信息技术,搜集、整理、储存各种绿色信息,并及时运用到物流管理中,促进物流的进一步绿色化。我国绿色物流发展的主要障碍思想认识障碍全社会绿色物流理念淡薄,绿色物流的思想还没确立;各级政府对其重视程度远远不够;企业片面追求局部效应和短期经济效益,忽视物流活动对环境的负面效应。体制政策障碍我国物流业传统的条块分割管理体制、多头管理、分段管理体制,造成物流各部门之间缺少有效的协调,物流体系内在联系被人为分割,严重制约物流体系的整体统筹与规划,影响各种物流服务的协调发展,妨碍物流社会化、集约化进程,导致物流资源的严重浪费。绿色物流的发展离不开政府的引导与支持,目前我国在绿色物流产业政策方面还缺少相应的扶持政策,各种法律法规也有待完善。基础设施障碍近几年来,尽管我国物流基础设施已有较大的改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相比,与发达国家相比仍存在着较大的差距,这在相当程度上影响着我国物流效率的提高,不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在:首先,我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小,按国土面积和人均数量计算的运输网络密度,美国为公里/万平方公里和公里/万人,德国为和,我国仅为和,远远落后于欧美发达国家。其次,缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施,严重影响物流集散和运输效率的提高。第三,物流设施结构不尽合理,不能充分发挥现有物流设施的效率。技术障碍我国物流信息管理水平和技术手段比较落后,先进物流信息技术开发应用滞后,缺乏必要的公共物流信息平台。订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息功能较弱,制约了物流运行效率和服务质量的提高。不同物流部门之间技术、设备、信息标准不统一,非标准化行为相当普遍,尤其在包装、运输、装卸等一些流通环节缺乏统一的标准,造成物流成本上升,资源浪费,不利于参与国际竞争。人才障碍随着我国现代物流产业的蓬勃发展,对物流人才的需求也急剧增加,物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈,物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低,缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄,教育手段落后,严重制约绿色物流的快速发展。发展我国绿色物流的建议树立绿色物流全新运作理念政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,唤醒企业、社会组织和公众的危机意识,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式,鼓励企业实行物流外包,开展第三方物流,以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。制定规范的现代绿色物流产业发展政策现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业,政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门,确保政府部门间政策的协调一致,我们应该建立必要的政府部门协调机制,设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。加快绿色物流公共基础设施规划与建设首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。促进物流信息系统发展和标准化体系建设完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础,有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先,政府应引导企业利用先进的信息技术,包括全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术,全面提高企业信息管理水平。其次,政府应大力支持建设公共网络信息平台,加快构筑全国和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府应加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准,对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚缺的标准应抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨。重视物流人才培养和科研工作绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作,一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作,形成产学研相结合的良性循环,加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面,多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先,政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学,开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次是加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步,人才培养需要一个过程,总量规模有一定的限制,仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要,这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国内市场对各类物流人才的需求。第三,优化物流教育师资力量,提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍,大力引进海外物流人才,另一方面要加大物流师资培训力度,通过选派优秀教师出国深造,学习国外先进理论与实践经验;通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。参考文献:1.濮小金,司志刚.现代物流[M].北京:机械工业出版社,20052.夏春玉,李健生.绿色物流[M].北京:中国物资出版社,20053.王长琼.绿色物流[M].北京:化学工业出版社,20044.金勇,谭欣.发展我国绿色物流的对策研究[J].新疆社科论坛,2004,(5)本文转载自
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