灯与照明期刊

爱迪生发明电灯失败了1600次。1879年10月21日，电灯研制成功，他为此试用了接近1600种材料进行试验，连续用了45个小时之后这盏电灯的灯丝才被烧断，这是人类第一盏有广泛实用价值的电灯，这种电灯有"

1881年，在巴黎世博会上，爱迪生展出一台重27吨、可供1200只电灯照明的发电设备。

1883年，爱迪生在一次电灯试验中观察到在灯泡内另行封入一根铜线，认为可以阻止碳丝蒸发，延长灯泡寿命，经过反复试验，碳丝虽然蒸发如故，但他却从这次失败中发现碳丝加热后，铜线上竟有微弱的电流通过，后来这种现象被称之为“爱迪生效应”，1904年英国物理学家弗莱明根据“爱迪生效应”发明了电子管。

高阻力白炽灯"、"碳化棉丝灯"多种名称，用碳化棉丝制成。

人物评价

美国第31任总统胡佛：“他是一位伟大的发明家，也是人类的恩人。”

坦然

面对身边的一切，乐观对待人生直至死亡，这是爱迪生一生的态度。

爱迪生的文化程度极低，对人类的贡献却这么巨大，他除了有一颗好奇的心，一种亲自试验的本能，就是他具有超乎常人的艰苦工作的无穷精力和果敢精神。

爱迪生在84年的生命中有那么多发明，一直持之以恒、专心致志的为发明，他除了在留声机、电灯、电话、电报、电影等方面的发明和贡献外，在矿业、建筑业、化工等领域也有不少创作和真知灼见，他为人类的文明和进步作出了巨大贡献。

参考资料：百度百科-托马斯·阿尔瓦·爱迪生

一、雨天为什么要使用灯光

雨天行车不开灯会直接影响前车对后方情况的判断，即难以判断后车的位置、距离和速度。若前车在情况未明时变线或转向，很有可能酿成追尾碰撞事故。

我们总觉得开灯是为了让自己看清楚路面，其实忘记了最重要的一点：开灯可让别人更好地看到你。下图可以清楚的看出开灯和不开灯的区别。

二、不同情况下使用不同的灯光

1、雨量较小应使用示宽灯

雨天行车对灯光的使用是非常讲究的，我们应该根据能见度去决定到底开什么灯。比如在刚开始下雨的时候，天色比较阴暗，但能见度还不错，这时我们应该使用示宽灯。

2、雨量较大应该开启大灯或者前雾灯

雨比较大的时候，雨水本身会阻碍我们的视线，同时路面的积水会被前车滚动的轮胎带起来，形成一片水雾，也会对视线造成很大的影响，这时我们就应该开启大灯或者前雾灯。有人认为开启雾灯会晃到前边的车，其实只要你的雾灯设计合理就不会出现这种情况，因为雾灯本身在设计时就不是用来照明的，它们的光束都很散，所以看起来很亮却不会晃眼。

3、暴雨可开启后雾灯

只有在雨非常大的时候才开启后雾灯，因为我们红色的尾灯本身就有非常好的穿透力，一般的大雨都阻挡不了它的光线，后雾灯的亮度非常高，是用来穿透浓雾的，在一般的雨天使用反而容易晃到后车，如果后车驾驶人的视线受影响，那么我们自己的安全也就无从保障了。

三、雨天灯光使用注意事项和开启示意

1、行车中不要使用双闪

所谓“双闪”就是危险报警闪光灯，每辆车都有，开关是两个套在一起的三角形。双闪只应该用在非常危险的情况下，比如前方有事故，或者你需要在主路临时停车。一般行车过程中我们都不应该用到它，如果滥用双闪很有可能会给周围的车辆传递错误信息，易导致危险发生。

2、切忌长时间使用示廓灯

示廓灯并非让你看清楚路面，而是让别人更好地看到你。在雨势逐渐变化的过程中，如果从始至终一直使用示廓灯显然是不正确的，应该按照雨势的大小进行灯光合理的切换。

雨雾天开灯是为了提高自身的被辨识度，以给周围其他汽车进行提醒。所以问题的本质是，雾灯和双闪哪一个在能见度低的情况下更“显眼”的问题。雾灯和双闪灯哪个更“显眼”？有些朋友可能觉得双闪灯颜色鲜艳，而且还一闪一闪的，跟亮晶晶一样，就此认为在雨雾天气下开双闪要比开雾灯更显眼，但实际情况真的是这样的吗？其实，在雨雾天气，雾灯的穿透能力是最强的，要优于双闪灯。这一点可能和你的开车经验或开车习惯是存在差异的。根据期刊《科学技术与工程》上的论文《雨雾天气下不同灯光穿透效果对行车安全的试验研究》的研究发现：雨雾状态下、雾灯、双闪警示灯、尾灯和不开启灯光4种状态下的车辆能见度平均值分别为171.6m、158.1m、137.6m 和 124.8m，双闪警示灯的穿透效果要比雾灯差。雨雾天，雾灯的穿透效果比双闪灯强那从论文中提供的实验数据也可以看到，汽车打开双闪灯的平均能见度是158.1m，而打开雾灯后的能见度平均值是171.6m，相比于双闪灯增加了13.5m。实验数据证明，在雨雾天气，相同距离的情况下，雾灯的穿透效果确实要比双闪灯强，因此开雾灯的汽车明显要比开双闪灯的汽车更“显眼”。雨雾天，能见度小于200米时要开雾灯另外，根据《道路交通安全法实施条例》第八十一条规定：当雨雾天能见度小于200米时，机动车应当开启雾灯。综上所述，也就是说在雨雾天能见度小于200米时，应该开雾灯，这个是没有争议的。因为不管是从实验数据，还是法律规定，都指向了这个结果。能见度小于100米时，该开什么灯？根据《道路交通安全法》第八十一条规定：机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。通过上面的交通法规，我们可以看出，在高速上行车，当能见度小于100米时，不仅要开雾灯还要开双闪灯。开灯为了给周围其它汽车进行提醒当雨雾天气下，开启雾灯和双闪灯的作用是给周围其他汽车进行提醒。从碰撞事故发生机理上来说，其它汽车意识到你的存在，会在很大程度上降低事故发生的概率。交规中说的前提是“在高速公路上”但是这里轮谷要特别说明的是，上面的交规中说的前提是高速路上行驶，你千万别把这条交规“挪用”到城市道路，这就不妥了。那争议点出现在哪里呢？存在争议的地方，是由于雨雾天在高速上行车，开双闪还存在以下一些问题或安全隐患：1、会导致后车误判你的车出现紧急情况，而停着不动；2、严重影响后车对你变道、刹车的判断，给行车留下了很大的安全隐患。那轮谷个人的观点是：高速行车，一般的雨雾天气，开启雾灯就可以了；如果遇到能见度小于100米的极端天气，再打开双闪。轮谷总结：总的来说，只有在高速公路上开车时，且能见度小于100米时，你才可以打开双闪灯。那轮谷大概翻译一下就是，一般的下雨天其实是不用开双闪灯的，除非高速上遇到特大暴雨或雾天，才需要打开双闪灯。在实际雨雾天气下，雾灯的开启比例只有9.8%。因此轮谷提醒各位车主朋友们，遇见雨雪雾等能见度低的天气时，一定要开灯，特别是雾灯，作用真的很大，大家切莫忘记。

下雨天，开车更容易发生交通事故，而在雨天开车出行，汽车灯光是非常重要的。但很多车主可能开了很多年车也未必知道雨天行车该如何正确使用灯光。网上随便一搜就能看到网友们各种吐槽雨天开车不正确使用车灯的司机，路上遇到这种司机，真是心情复杂。雨天行车不开灯会直接影响前车对后方情况的判断，即难以判断后车的位置、距离和速度。若前车在情况未明时变线或转向，很有可能酿成追尾碰撞事故。有些人总觉得开灯是为了让自己看清楚路面，其实忘记了最重要的一点：开灯并非让你看清楚路面而是让别人更好地看到你。

专门办的杂志现在好像已经没落了。更多人是装个flipboard之类的软件，然后自己找喜欢的内容提供者，比如博客、财经新闻、美食网站。。。这些东西的rss，用flipboard整合成杂志的形式。

爱迪生在研制电灯的过程中经历上万次的失败，具体次数无法考量。在1879年10月21日，爱迪生的电灯终于研制成功了，爱迪生为此试用了接近1600种材料进行试验，才找到可以连续用了45个小时的材料，这是人类第一盏有广泛实用价值的电灯，这种电灯有高阻力白炽灯、碳化棉丝灯多种名称，用碳化棉丝制成。

在1880年，爱迪生派遣助手和专家们在世界各地寻找适用的竹子，有六千种左右，其中日本竹子所制碳丝最为实用，可持续点亮一千多个小时，达到了耐用的目的，这种灯称之为碳化竹丝灯。在20世纪初，碳化灯丝被钨丝取代，钨丝白炽灯沿用至今。

扩展资料：

其实电灯最早不是爱迪生所发明的，早在1854年，移民美国的德国钟表匠亨利·戈贝尔用一根放在真空玻璃瓶里的碳化竹丝，制成了首个有实际效用的电灯，持续亮了400个小时，不过他并没及时申请专利。1860年，英国人约瑟夫·斯旺也制成了碳丝电灯，但他未能获得使碳丝保持长时间工作的良好真空环境。爱迪生是在前人的基础上进行研制，发明了可长时间持续使用的电灯。

参考资料来源：百度百科——爱迪生