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JasonZhou520
首页 > 学术期刊 > 关于摩托的毕业论文

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Nicole800328

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引言:现代社会当中有很多高学历的人,他们的知识是非常渊博的,有的时候他们的行为可能会让很多人不理解,但是也是非常让人佩服的。例如985硕士开摩的走红后被查论文,那么大家又为何对他的论文感兴趣呢?

在很多人的印象当中,开摩的大多都是一些学历不高的人,所以在网上这位985硕士开摩的的新闻让大家重视了之后,很多人也会引起怀疑,毕竟硕士的学历是非常高的,而且是985学校的,更是让很多人非常重视。但是就是这样一位高学历的人才去开摩的,所以网友们会质疑他的学历作假,因此他的论文让很多人比较重视,从而被一些网友去网络上查出来这位硕士的论文。不仅仅是个别现象,很多网友都对这位硕士的学历感觉到质疑,所以才会让大家对他的论文格外的感兴趣。

985硕士,光听到这个学历的时候,很多人都会非常的羡慕,因为能够有这样一个学历,他自身的知识还是比较强的,而作为一个硕士,他自身对于专业的研究也是比较多的,但是他却因为失业就去开摩的,实在让人非常不了解,所以很多人都会对这位硕士的个人信息非常的感兴趣,而想要证实一个人的学历,那么去看他的论文就是有必要的事儿,毕竟论文都是自己写的,也不会有太多造假的行为。

985的硕士开摩的这件事在网上走红之后就引起很多网友的关注,当然这些网友当中也不乏却有一些高学历的知识分子,他们可能会比较好奇,这位硕士写的论文内容,在985学校里上学,也可见他的论文质量还是比较高的,所以对于一些人来说却看他的论文能够学习到一些东西。

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瑷逮云暮

最近,很多网友在网络上观察到了一个985的研究生,按大部分人的正常思想来说,985的研究生到了中年之后,肯定已经赚够了很多钱,而网友观察到的这位985的硕士却是开着一个几千块钱的摩托,在网络上被人所熟知的,很多人在看到这位研究生这样的情况之后,都纷纷猜测为什么985的研究生在毕业之后仍然要风雨兼程开摩托,这也让很多网友猜测,这位985的研究生自身本领是否过硬?而之前在毕业的时候写的毕业论文以及毕业设计是否符合国家标准?

据了解,这名男子是之前的英语教育培训机构负责人,但由于工作性质的原因,导致自己的事业进入了低谷期,去整个低谷期,同时,证明男子也表示,自己骑摩托只是为了调剂自己的生活,让自己的生活不再单调,而在之前接孩子放学的时候,自己感觉骑车散心也是一件好事,所以才会选择做这样的事情。

其实大家在网络上细细的了解过后,会发现这名男子骑摩托的日子只有短短的五天,而被有心人以此为噱头来质疑一位研究生的学历,这也是对别人极不公平的一件事情,而作为事业的过渡期,我并不认为骑摩托是一件丢人的事情。

相反,正是由于这种不同的经历,才会让一个人的事业变得更加成功,思维更加开阔,而通过这样的方式证明,男子也收获到了一定的关注,可以通过这种情况让自己的流量变现,在网络上成为一个有名的知识博主。

在我看来,各个行业都没有高低贵贱之分,就算是985的研究生,也可以自己自由的选择自己想做的事情,而网上这些网友道德绑架似的话语,我认为当事人可以完全忽视。

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翻滚的小鱼人

因为大家都不相信他是硕士,大家觉得硕士是不可能开摩的的,所以才会对他的论文非常的感兴趣。

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嘟嘟200907

电力机车司机室噪声控制研究 随着人们对噪声危害认识的不断深入和环保意识的加强,司乘人员对机车司机室乘坐舒适性也提出了更高的要求。如GB/T3450- 2006徽道机车和动车组司机室噪声限值及测量方%})规定电力机车司机室内噪声限值78 dB }!},参照LJIC651标准,HXDl型机车技术合同规定该机车司机室内部噪声限值为75 dB C}。同时,机车司机室的噪声水平也直接影响到司机的观察能力和反应能力,与行车安全有着密切的关系。所以,电力机车司机室噪声控制研究变得十分迫切。测点位置测点距司机室地板上表而而高度位置/m分析说明0315 0.5入口门40 46 50走廊门39 4043 38侧窗3R 42 48噪声测试及分析前窗42 41 45隔声量在敏感频率段较低,山于内面板穿孔所致,改为无孔板可以大大提高该部分隔声量800 Hz对应36 dB,波动剧烈,说明该处「1的隔声量和密封差,需提高隔声量800 Hz对应44 dB,波动剧烈,说明该处窗的隔声量、密封和窗下移动开口部分漏声,需加强该部分设计250 Hz对应37 dB. 800 Hz对应38 dB.波动剧烈,该处窗有共振现象,需设法避兔此现象发生 木研究以HXD 1型机车为研究对象,分别于2008年3月和7月对}D 1型机车进行了静态和大秦线正常运营动态噪声测试,为电力机车司机室噪声控制研究提供了依据。1.1隔声量测试分析 在静态测试过程中,对HXD 1型机车的入口门、走廊门、侧窗、前窗进行了隔声量测试,测试结果及分析说明如表1所示。1.2噪声源测试分析1.2.1测点布置 在机车底架靠变压器梁的轮轨处布置两个测点,用于测试轮轨噪声。机械间布置一个测点,用于测试机械间噪声。在司机室按不同高度布置4个测点,用于测试司机室包括司机座椅、侧窗、入口门、走廊门位置的不同位置没有明显的变化。其总声压级大小均为90 dB <},主要频率范围出现在3155 000 Hz之间,呈明显的宽频带特性。与图1比较可以发现,机械间内的噪声峰值和轮轨噪声峰值频率基本一致,说明机械间的噪声有一部分来源于轮轨噪声,但由于机车底架地板等的隔声作用,传到机械间的轮轨噪声在传递过程中得到了较大的衰减,因此可以推断,机械间的噪声主要是机械间里面的设备产生的。 如图3所示,机车不行驶,压缩机运行,在变频风机以频率30 Hz运行时,测点频率、声压曲线变化比较平滑;当变频风机以60 Hz频率运行时,测点声压值160 Hz以下的低频声压值增加较大。在1 600 Hz频率范围出现尖点,最大声压值为102 dB (}。说明变频风机以60 Hz运行时在1 600 Hz频率范围左右的噪声声压值影响最敏感。-闷卜-匀速15 knvh一‘一匀速7U km!h┌───────────────────┐│资 │├───────────────────┤│/\ │├───────────────────┤│户犷曰汉,。\. │├───────────────────┤│ ‘冲声褚一-一卜叫以冻 ││心峪_尸尸r1‘.、‘ │├───────────────────┤│」.。尸今杯、 │├───────────────────┤│”/、压缩机运行,变”风机:;OI-Iz运行 │├───────────────────┤│‘月一~压缩机运行,变领风机tif)H:运行 │└───────────────────┘10帕卯豹7060旬

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