电梯问题的数学模型论文

电梯分段停靠， 因为涉及到运行速度，开关门速度等。这好象是在大楼设计阶段首先应该考虑的人流问题

我的论述 1 电梯问题 人能不能在电梯里面跳起来 首先先要弄清楚 "跳起来"的含义 是只要胶离开电梯改惯性参照系的地面就算跳起来 还是人一定要首先与地面(参照系中的)有相对加速度的脱离才算跳起来 如果不考虑跳的语文含义的话 任何电梯自由落体运动 加速度=重力加速度 以电梯为惯性系 任何电梯间没有相对加速度 不存在相互之间的力的作用 所以 人是可以在电梯中任意移动的 就像航天员一样 人不能当质点来考虑 所以 我得观点是 如果认为 离开地面(惯性系中的)就算跳起来了话 是完全可以的 只要简单的向下用力伸腿 (无论是否接触物体)都会有相对位移 因为腿有惯性 在以电梯为参照系 所有物体都等效与不受重力 向下伸腿 腿给人身体就有一个反作用力 于是就产成力相对速度 还有 向下吹气等等都可以2 鸟的问题首先我认为 这个问题要把空气阻力计算在内 鸟自由落体10秒 速度为98M每秒 随着速度加大 空气阻力也在加大 最后 空气阻力会等于重力尔又因为空气的密度越来越大阻力会大于重力 知道如果作出速度图像的话 图像最终的样子应该是一条 斜率(加速度)很小的线鸟能否飞起来 取决于鸟在开始自由落体时的高度H 这里假设理想状况(无空气阻力) 鸟的质量为M 鸟翅膀产生的最大升力为F那么就可以推出下面的公式(G=10) 前10秒鸟的位移=1/2gt^2=500m 鸟的用力后的加速度=(F-G)/M有一个问题 为什么不是G-F 你是依照和证据证明时前者不是后者的呢证据 正常的鸟时可以起飞的 尔起飞时的加速度勿庸置疑向上所以是前者)(在这里鸟施加力的过程所用的很少的时间不予以考虑)鸟减速到下落速度是0时候的时间=100/(F-G)/M=T减速时的平均速度=50(解释 中间时刻的瞬时速度时平均速度 画速度时间图像 在中间时刻座平行与X轴的线可得两个全等的三角形 上面的小三角就何以用下面的全等三角代替 那么位移=面积=T*V0/2)则下落减速到0的位移时 50*100/(F-G)/M+500[实际这个值小 由于有空气阻力帮忙] <>H 比较大小 由于变量很多所以 这个问题不是单单靠设想模型解决的了的 要实际测量验证 3不考虑重力 阻力 你忘了作为一个抢手在远距离射击要关心的基本原则了 地转偏向力 在北半球 偏向左 在南半球 偏向又 即使者也不考虑 子弹射出的提前量也完全正确的画 那时会击中的 把这个问题抽象成数学模型就是在立体坐标系中的交点问题 1要又交点2各自的飞行位移长/各自的时间要相等 那么击中才有可能在实际中 变量太多了飞机相对与射手的位置 和移动方向十分关键 如果飞机正对这人以90度角俯冲则击中它就太简单了 如果横向飞过 要击中人起码需时时检测各种变量的检测器 枪的精度误差小的可怜 一台计算机才行 这就向时在狂风骤雨中用纸团取仍一个远在100之外的目标几率很小 我的观点发表完毕

智能技术在电梯控制系统中的应用论文

在学习和工作的日常里，许多人都写过论文吧，论文是学术界进行成果交流的工具。怎么写论文才能避免踩雷呢？下面是我为大家收集的智能技术在电梯控制系统中的应用论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

摘要：

阐述智能技术在电梯控制系统中的应用，包括智能化控制和智能化电网能够优化电梯的系统配置，提高故障诊断质量，增强线路处理的效率。

关键词:

智能技术;系统配置;故障诊断;

引言：

电梯控制系统是电梯运载的有机组成部分，能够切实保障电梯得到平稳、安全、有效的运行。我国传统的控制系统主要是通过继电器对电梯进行控制的。虽然能够实现较为简单的逻辑功能，然而却存在诸多的问题和弊端。而在电梯智能化发展的背景下，智能技术能够充分地融入控制系统中，使电梯的安全系数得到有效提升。

1、电梯的基本结构与运行原理

电梯是种垂直运送货物和人的输送设备，根据运行速度可分为低速电梯、快速电梯、高速电梯等三种。主要有层站部分、轿厢部分、底坑部分、井道部分、机房部分等部分组成。其操作系统具体包括拽引系统、导向系统、轿厢系统、门系统、平衡系统、拖动系统、控制系统、保护系统等部分。其中控制系统的基本功能是实时控制和操纵电梯运行，通常由选层器、平层装置、控制屏、显示装置、操纵装置等装置构成。在电梯运行的过程中，需要乘客通过按钮发送指令信号，并由控制系统为乘客呼叫电梯。当电梯处于启动状态时，各层轿门和厅门会处于闭合状态，电梯轿厢内的关闭按钮要想实现关门任务，就需要电梯控制系统通过向减速控制装置和加速控制装置分别输入信号，从而使电梯根据实际情况，处理关门任务。而在电梯到达指定楼层后，电梯会根据电梯内的重量变化，确定乘客是否离开电梯，随后调整电梯门闭合时间，再执行呼梯者所发出的质量。其所涉及的应用技术主要包括指纹识别、眼球识别、安全控制、安全保护、数字监控、报警装置等技术。

2、电梯控制系统中智能技术的类别

智能化电网。电梯控制系统电网具体包括功率分配、电器配置、系统设计等内容，如果电力系统出现问题，譬如缺乏反馈机制，将导致电梯难以实现安全运行的目的，严重者甚至会影响到乘客的生命安全。我国电梯工程已经应用了多种的信息化、智能化技术。如遗传算法、模糊算法及神经网络法等。其中模糊算法主要以模糊数学为抓手，借助隶属度、模糊集等方程构建电梯控制系统平台的模糊系统。而自适应算法能够通过分析电梯控制系统中的空间状态或状态空间，自适应电梯内的某种特征，使该特征可以在电梯运行中出现特定的变化。通常来讲，将模糊算法与自适应算法相结合，可以形成模糊自适应算法。而遗传算法可以模仿生态空间中的群体变异、竞争的关系，通过差分进化的方式，降低自身的复杂性，使数据收集、挖掘及整理过程更加智能。最后是神经网络，神经网络能够通过模拟人类神经元的方式，构建多层的神经网络系统，使数据分析过程更加灵活、智能。在电梯故障排查中，可通过输入故障数据的方式，使控制系统能够快速地分析故障的类型，提高电梯的稳定性。

智能化控制。智能化控制是电梯控制系统中智能技术的第二大类型。主要包括“处理单元”与“系统应用”两大组成内容。首先是处理单元。处理单元主要指智能算法硬件化，即“片上系统”。在智能算法应用的过程中，程序需要占据CPU大量的内存，且运行时间较长，如果将算法进行“硬件化”，将会提高CPU的利用率，优化系统运行速度和时间，也能在某种程度上，降低系统功耗，提高系统运作的实效性和有效性。现阶段，我国应用在电梯控制系统中的智能化单元主要有硬件单元和软件单元两种，其中软件单元主要指固定流程、算法软件的程序包，需要技术人员设置访问接口，以便于开发者进行相应的调用。而在软件单元的层面上，软件单元需要技术人员设置相应的电器接口，如总线接口、电源接口等。但根据相关研究发现，智能化单元的应用程度相对较低，需要我国相关学者及专家提高对此方面的重视。其次是操作系统。操作系统能够为电梯处理器或CPU“并行处理”各类任务奠定基础，可以使PC指针与处理器在各类任务中进行“自由切换”。通常来讲应用在工业领域的操作系统主要有Linux、Windows、Frertos、Ucos等系统，但Linux与Windows较为庞大，难以应用在电梯操作系统中，但Ucos、Frertos等系统程序简洁、体积较小可以嵌入在单片机与处理器中，提升电梯控制系统的智能化水平。现阶段，我国电梯控制系统还主要以逻辑控制型电梯为主，部分电梯系统能够集成简单的计算机操作系统，譬如ucos系统。电梯控制系统在搭载控制系统后，能够帮助开发者提升人机交互的便捷性、任务处理的实效性。而在未来科技快速发展的背景下，更多地操作系统将被广泛应用在电梯控制系统中

3、智能技术在电梯控制系统中的应用

在综合探究电梯控制系统中智能技术的类型后，我们能够初步地了解智能技术的应用方向和应用途径。譬如智能化电网是以电力系统智能化为抓手，融入故障诊断系统、电力优化系统、故障自适应性等内容，可以切实减少电梯故障的发生概率。而智能化控制主要从控制单元与操控系统等角度出发，提高电梯控制系统的智能化水平。然而在智能技术的具体应用中，我们需要从以下角度出发。

节能环保技术。

（1）小机房电梯。由于小机房井道与面积截面相同，通常为传统机房的一半。能够凭借永磁同步拽引机、驱动控制技术，降低机房的建筑面积。

（2）在神经网络、模糊逻辑、专家系统等智能技术的支持下，电梯控制系统能够通过控制输出功率的大小，减小电梯运行的时间，降低能源消耗的程度。

（3）在变压驱动控制与同步曳引机的支持下，电梯轿厢风扇、电灯能够获得自动停止、熄灭的功能，可以切实减少电梯运行所耗费的电能。譬如在操纵箱、电梯层站难以为乘客提供相关服务的时候，内部的电灯会自动熄灭。

（4）在神经网络技术的支持下，电梯能够根据电梯运行时间、荷载重量及乘客数量，自动调整运行功率，即在大荷载或电梯乘坐高峰期，电梯会自动提高输出功率，尽量满足乘客的乘梯需求，而当荷载量小时，电梯则会降低运行速度和输出功率。

数字电梯技术。在现代科技快速发展的`过程中，电梯控制系统能够将传统的数字电路发展为模拟电路，通过软件驱动代替硬件驱动的方式，优化电梯的运行过程，满足乘客乘坐电梯的基本需求。

（1）数字化电梯技术在应用过程中，需要实现多媒体数据传播的功能，能够将模拟信号转变为数字信号，提升电梯运行中网络数据、电信数据传播的质量。

（2）研发人员需要利用数字电梯技术整合各类电梯技术，使电梯控制系统在联网的前提下，丰富电梯固有的功能体系。譬如用户人脸识别功能、安全控制功能、数字监控功能、远程报警功能等。

（3）研发人员还应利用数字电梯技术实现各类智能服务功能。如语音导航、乘客引导、智能宣传等。其中智能宣传主要指通过人脸识别的方式，宣传针对性较强的商业推广信息。

模糊控制技术。模糊控制技术能够在智能化电网中发挥出难以替代的功能和作用，可以提高电梯运行的安全系数，提高故障检测的实效性。而在电梯运行的过程中，模糊控制技术还能发挥出突出的优势和作用。通常来讲电梯在运行的过程中拥有不确定性和复杂性的特征，通常会出现各类突发状况和问题。为切实提升电梯整体的稳定性，研发人员需要通过模糊控制技术的“自主学习”，来提升电梯运行的基本性能。使电梯能够规避各类干扰因素，提高垂直运行的质量。在具体的应用过程中，研发人员还需要使电梯控制系统拥有信息收集、数据分析、智能处理等功能。即通过收集电梯在运行过程中所产生的各类数据，明确问题类型及运行调整方向。此外，电梯控制系统还需要将各类智能调节、自动调节技术融入其中，如缓冲、限速及紧急制动等技术。

4、结语

将智能技术充分应用在电梯控制系统中，能够切实提升电梯运行的智能化水平，增强电梯运行的安全性与舒适性。然而在智能技术应用的过程中，我们需要从电梯控制系统中的智能技术类型出发，对其进行整体地了解，随后从电梯使用，运行的层面，探究智能技术的应用方向和方法，才能切实发挥智能技术在电梯控制系统中的应用价值。

参考文献

[1]李东，王伟，邵诚电梯群控智能系统与智能控制技术[J].控制与决策,2001(05):513-517.

[2]韩宇.多联机型曳引机驱动与控制器的硬件设计与实现[D].江苏,南京理I大学,2019.

什么牌子的电梯？ 或者 通讯线路有干扰 后者排除法是把电梯的照明电断掉再试一试

为简单起见，现作如下假设： 1.早晨8点以前办公人员已陆续到达最底层。 2.每部电梯在底层的等待时间内（20秒）能达到电梯的最大容量，电梯在各层的相应的停留时间内（10秒）办公人员能完成出入电梯。其余时间，如电梯开关门的时间则忽略不记。 3.当电梯下降时，没有人员在其中，电梯直接从原目标层回到最底层。 4.电梯是匀速运行的，启动、停止时的加速度忽略不记。 5.当无人使用电梯时，电梯应在底层待命。 6.电梯只能运送目标层在工作区间内的员工，而不能运送其他员工，即使它已经处在待命状态。 2. 变量说明 Tk 电梯在一种模式下完成工作的耗时（k=1，…,6） a 电梯在底层停顿的时间 b 电梯在每层（除底层）停靠所需要的时间 p 电梯运行的最高目标层 m 各层需要运送的人数 n 电梯的单位运输能力 v 电梯的运行速度 3. 对问题的枚举式分析 3.1.1 先假设只有一台电梯在工作。 CASE 1 如果在电梯一次运行过程中，每一层的人员均含两名，那么，电梯完成所有运送任务并回到最底层待命所需的时间： Ta=30*(20+2*3*10+5*10)=3900秒=65分钟 CASE 2 如果在电梯一次运行过程中，电梯中的人员均在同一层办公，那么，电梯完成所有运送任务并回到最底层待命所需的时间： Tb=∑6*[20+2*3*(n-1)+10]=2340秒=39分钟 3.1.2 假设三台电梯工作模式完全相同(即A、B、C三台同升同降，同开同关)。 那么，在3.1.1的CASE 1下，Tc=3900/3=1300秒=21.67分钟；在3.1.1的CASE 2下，Td=2340/3=780秒=13分钟。 3.1.3 假设A电梯只在1、7、8层工作，B只在1、9、10层工作，C只在1、11层工作，三台电梯同时运行，但各自任务完成后在底层待命，不运送不在工作区间的员工。 CASE 1 假设在电梯A、B一次运行过程中，每一层的人员均含五名，那么，电梯完成所有运送任务并回到最底层待命所需的时间： Te=12*(20+2*3*9+20)=1128秒=18.8分钟 说明：由于电梯并行，事实上，A在此情况下运行时间为984秒（16.4分钟），C运行的时间是540秒（9分钟），这里的T5指的是电梯群在该工作模式下的最长耗时。 CASE 2 假设在电梯一次运行过程中，电梯中的人员均在同一层办公，那么，电梯完成所有运送任务并回到最底层待命所需的时间： Tf=6*[(20+2*3*8+10)+(20+2*3*9+10)]=972秒=16.2分钟 说明：同样，这是算的B的最大耗时，A、C在此种模式下分别工作828秒（13.8分钟）和540秒（9分钟）。 4．对问题的总结 用户对电梯运行的满意度包括生理和心理两方面的满意[2]。生理满意一般包括：电梯在启动和暂停时的加速度不致让人感到不适，在电梯运行途中尽量少的停顿次数。心理满意包括：尽量短的等待时间，尽量短的乘电梯的时间。因此，需要在用户的生理满意和心理满意找到平衡点，得到最佳满意度。 而原问题中已经给出了电梯运行的速度，且本文已经忽略了电梯启动、暂停时的加速度，所以本文只需要关心电梯的运行方案，使用户在底层等待时间尽量少、在乘电梯途中尽量少暂停即符合要求。 在上述第三部分中，通过比较，我们可以发现在三台电梯同时运行时，分层停靠综合起来要比层层停靠综合起来节省时间（将一种工作模式下CASE 1与CASE 2所需要的时间相加后比较）。文献[1]给出了分组停靠节省时间的完整证明。由此可知：当每一组电梯所停的站连在一起时，能够得到最短等待时间，即为最优方案。 由此我们得到电梯在分组运行过程中将每一层的员工完全运送完毕所需时间的表达式： Tk=m *[a+2v*(p-1)+b*(p-6)]/n 由此，我们可以知道问题1“把这些人送到相应办公楼层，要用多少时间”的答案就是第三部分的任意结果。 问题2“怎样调度电梯能使得办公人员到达相应楼层所需总的时间尽可能的少”的答案是3.1.2的Td=13分钟或者3.1.3的Tf=16.2分钟。 问题3“给出一种具体实用的电梯运行方案”的方案是3.1.3的方案：A电梯只在1、7、8层工作，B只在1、9、10层工作，C只在1、11层工作，三台电梯同时运行，但各自任务完成后在底层待命，不运送不在工作区间的员工，且在电梯一次运行过程中，电梯中的人员均在同一层办公。 4. 5.对问题的反思 在求解问题时，本文做了太多的约束，使得问题趋于简单。但实际生活中，不可能在电梯的一趟运行过程中，所有人员都是同一目标层；在某电梯将特定组的人员运送完毕以后，其可以继续协同运送其他层的员工。这也就是为什么本文对第2问存在两个答案的原因。 因为笔者认为：从严格的按制运行过程中，本题的正确答案确实是13分钟，确实是只要求三台电梯同升同降且电梯里的员工都在同一层办公即可。但如果当层数增加、电梯内人员不在同一层工作、电梯组数也增加时，相应的3.1.3的方法才是更加可行的。

现在的电梯多数在出厂时就有满载设置(就是当满载时屏蔽厅外召唤只响应轿内召唤)你这个显然是没有的,给你个数学模型倒是不难,不过这样你就要想改程序的,所以你不如接个小继电器在外乎穿行电路里,使用称重装置对继电器进行控制了.这个最省钱省时间的.

你分成上下班两段就更简单了，只要上班段的就看有几个地下层，假如一个负一，大约来自地下层一半，零层一半，就把无人时默认停靠各两台在零层和四台在负一层即可。有人在内哪怕只有一个人也无法进行称重控制就别操心了。