喵了个咪啊
一直以来，大众 汽车 都是国人最为青睐的合资品牌，没有之一。在每个月的 汽车 销量榜单上，南北大众旗下的众多车型火力全开，无论轿车还是SUV，大部分都占据了榜单上最醒目的位置。日系车有丰田、本田、日产三大品牌，而德系车仅凭借大众自己，就能够力压群雄。都说大众是最懂国人心理的品牌，可在进入国内的几十年时间里，没有强大的产品力，只靠营销真的就能收买消费者吗？大众旗下的车型在设计上始终保持了中规中矩的风格，即便是最美最运动的大众CC，也不会让人感到激进。而且大众车的行驶质感普遍要比同级别日系车来得更为厚重，这也是大家觉得它“高级”的原因之一。今天要说的这台大众桑塔纳，算的上是目前大众在国内最廉价的一款车型，虽然是紧凑型轿车，但定位比朗逸和宝来更低，它的售价区间为万，算上优惠的话很多地区的裸车价格都只在6万元左右。如今的桑塔纳已经不是早期“老三样”中的那台桑塔纳，它基于老旧的PQ25平台打造，比起大众目前最新的MQB平台要落后好几个等级，而且车内的用料、配置都极为寒酸。尽管如此，它仍然能保持每月销售2万台以上的成绩，在轿车销量榜上始终名列前茅，这又是什么原因呢？今天就那它的2018款手动风尚版，也就是最低配车型来分析一下！从外观上看，现款的桑塔纳整体已经非常圆润，不再是方方正正的造型。前脸是大众家族式的套娃脸谱，贯穿式中网搭配横幅镀铬饰条，与两侧大灯相连，下方则是贯穿式的黑色进气格栅。大灯组全系都是卤素光源，也没有配备LED日间行车灯，这台低配车型还减配掉了雾灯。侧面同样线条简洁，转向灯被集成在了后视镜上，一条不太明显的腰线从前翼子板延伸至车尾，轮圈规格为14英寸，并且没有铝合金轮圈，不过多幅式的轮毂盖还是挺漂亮的，并不显得小气。车尾的设计突出了层次感，尾灯造型比较尖锐，上翘的小尾翼加上黑色的下包围，还是营造出了一丝运动气息，排气管则做了隐藏式处理。对于一台家用买菜车而言，隐藏式的排气管会显得更简洁 时尚 一些。来到车内，即使挡住车标，也能一眼看出这是一台大众，T字形的中控台简单耐看，所有的按键、旋钮布局都一目了然，很容易上手，但真的是没有什么亮点可言。除了方向盘以外其余部分基本以硬塑料为主，配置上后轮采用鼓刹，ESP车身稳定系统、倒车雷达这些比较基础的配置统统都没有，更不要想电子手刹、无钥匙启动、中控大屏这些比较进阶的配置了，反正这台车就是拿来开的。好在它的主驾驶座椅支持前后和高低调节，可以让驾驶员找到一个比较舒服的坐姿。桑塔纳的轴距是2603mm，和现款捷达几乎相同（捷达轴距2604mm），它的实际乘坐空间表现只能算是够用，和更低级别的本田飞度、丰田威驰、致炫相比也没有任何优势。储物空间上档把前方的储物格可以放手机和水杯，减配了中央扶手，为后排提供了一个杯架，前排门板的储物槽也可以放雨伞，后门版上则没有任何储物槽。而且和很多日系车不同的是，它的车内门把手是镂空的设计，平时想放一些零碎物品也很难找到地方，并且后排中央地板的隆起很高，也是大众一贯的“特色”，坐满三个人时会影响到一些舒适性。后备箱空间能够满足日常家用，由于全系不支持座椅放倒，所以后备箱没有任何空间拓展能力。动力方面，的自然吸气发动机最大功率110马力，匹配5挡手动变速箱，如果是自动挡车型则匹配6速自动变速箱。这个级别的车都以买菜代步为主，并不能对动力有太高的要求，但是油耗却是消费者非常看重的。桑塔纳的油耗并不比同级日系车逊色，手动挡百公里平均、自动挡，而且它的油箱容积相对更大达到了55L，加满一箱油甚至能跑900km。要说桑塔纳卖得好得原因，除了出租车、驾校贡献很大外，大众的操控和底盘质感都一直是很受认可，即使是一台入门级车型，方向盘的指向性、换挡的吸入感、油门刹车的调教让人开起来都得心应手，上了高速也更稳。而且桑塔纳的维修、保养非常便宜，后期省心，对于家庭用户而言，这些都是优点，加上VW的品牌光环，能够月销超过两万台自然也在情理之中。
家的塑造者
在刚刚过去的4月份，一汽-大众集团的销量颇丰，这家企业4月终端销量达165714辆，同比增长，环比增长41%。从旗下各大品牌看，大众品牌销量96318辆，环比增长；奥迪品牌销量55888辆，环比增长38%；捷达品牌销量13508辆，环比增长。2020年1-4月，该企业累计终端销量达502810辆。
虽然在4月份的销量增长中，有一部分是1-3月的积压销量的短时释放所致，但是一汽-大众旗下各品牌科学和合理的产品规划也功不可没。从去年开始持续的品牌焕新，全新logo的使用，无不都在围绕着年轻化这一个主题，目前来看已经初现成效。
而且，大众品牌的年轻化之路并不只是停留在营销宣传上。在今年年初，一汽-大众大众品牌宣布将会推出5款新车，包括一汽-大众SUV Coupe（探岳Coupe）、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake（猎装版）车型；一汽-大众奥迪品牌将推出23款新车，包括新款Q7、国产奥迪全新Q3以及各式改款车型；一汽-大众捷达品牌将推出VS7车型。
值得一提的是，此次披露的车型中，我们可以看到CC shooting brake、探岳coupe、探岳GTE、奥迪Q3 sportback等在我们的认知中可能会处于销量劣势的小众个性车型。但为什么一汽-大众在疫情和存量市场的双重不利因素下仍要持续推出这些车型呢？
回顾2019年一汽-大众的整体表现，这一年，一汽-大众正式进入三大品牌时代，包括大众、奥迪、捷达。三大品牌2019年累计销售万辆，其中大众品牌销售万辆，同比增长；奥迪品牌全年销售万辆，同比增长；捷达品牌自9月份首款产品推出以来，累计销量达到万辆。
2019年，一汽-大众的年度关键词为"聚力"，转而至2020年，其关键词为——创变，即为创变之年。为此，一汽-大众将在创新基础上寻求变化，主要聚焦三个创变：经营创变，战略创变，体系创变。这些核心理念体现在产品上便成为了年轻化创变的主旋律。不光大众品牌如此，奥迪将向国内市场推出23款车型，其中高性能及旅行车的比例将达到60%，2020年销量有望实现70万辆，其中包括国产车型为万辆，进口车型为万辆。针对新款Q7上，入门版车型也将配备全景影像、香氛系统，进一步提升入门车型的市场竞争力。
58 汽车 观点：
1、 存量市场也意味着更加成熟的市场，成熟的市场选择将更加多元化
回忆去年年初，中国车市进入存量市场时代的时候，可谓是一片哀鸿遍野，无不再说中国车市大洗牌时期已经来临。但是存量市场的到来，其实不仅仅是销量的下降，市场竞争的加剧，其代表的更是这个市场环境的日趋成熟。越来越多的消费者拥有过 汽车 ，也更加了解 汽车 ，对于车辆的需求也将不再是最简单的代步工具，消费者对于车辆的选择也将更加的苛刻和多元化，除了提升已有王牌产品的产品力外，另外一个迎合市场的做法就是开发更多的个性化、多元化的产品，以供消费者选择。很显然一汽-大众早早看到了这一点，也是最早大规模布局的品牌，所以我们有理由相信一汽-大众在存量竞争的时代依然会再次取得胜利。现在的年轻人和我们的下一代可能对于大众品牌的理解会和我们出现不同，但是不变的将是大众一如既往的优质品牌形象。
2、 品牌年轻化离不开产品年轻化，产品年轻化也不意味着失去原有潜客
有许多老牌 汽车 品牌，并不敢轻易的尝试年轻化，害怕年轻化会导致企业失去营造了多年的品牌调性和已有的潜客群体。有许多品牌的年轻化也仅仅只是体现在品牌和宣传层面，并不敢下探到实际的产品层面。但是品牌年轻化是绝对离不开真正的产品年轻化的，没有年轻化产品的品牌终究还是无法得到新一代消费者的喜爱。
但是值得注意的是，年轻化并不代表抛弃原有的"老"消费者，年轻化代表的是更加适应新一代消费者群体的产品和营销方式，而不是将产品卖给年龄较小的消费者。因此作为 汽车 品牌，年轻化转型是必不可少的，因为现在消费者的喜好已经转变，无关年龄，年轻化的设计会被各个年龄阶段的消费者所接受。一汽-大众在对年轻化的判断上面再一次做出了正确的选择，相信即使在今年一汽-大众不下调年初的销量目标，也是有机会达成的。正确的产品规划加上一如既往强大的产品力，市场自然会给他一个满意的答案。
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