南京地铁碳滑板使用状况及消耗规律研究.972013年第9期（总第252期）NO.9.20131受电弓滑板背景知识介绍1.1受电弓滑板的概念受电弓滑板是直接连接受电弓与接触网导线的继电器，在静止或者滑动的状态下，为电力机车从接触导线上获取电力。.在使用过程中...
本文就深圳地铁运营以来出现的各种机械及电气损伤案例，从多个方面研究分析了造成碳滑板异常问题的因素，提出了几种碳滑板选型的注意事项及碳滑板日常检测的方法，对地铁列车受电弓碳滑板的维护具有一定的参考意义。.1.受电弓碳滑板断裂、掉块、偏...
统计测量数据后计算出原二号线列车受电弓碳滑板的磨耗率为6.8169mm/万km,换为一号线列车受电弓后其碳滑板的磨耗率为2.8937mm/万km。从换弓试验的结果可以确定,碳滑板异常磨耗与受电弓的弓头结构和升弓保持力是存在较大的关系的。3结论
广州地铁二号线列车投入运营以来,其受电弓碳滑板一直存在异常磨耗问题,磨耗后的碳滑板在其两侧各出现两个凹槽;而广州地铁一号线列车运行10年以来,其磨耗后的碳滑板表面都未曾出现过凹槽现象。为确定二号线车辆受电弓碳滑板磨耗后出现凹槽的原因,我们
2.2碳滑板磨损地铁车辆正常运行的情况下，受电弓碳滑板磨损相对均匀，当磨损严重时即可进行更换，但由于碳滑板与接触网工作环境不同，导致碳滑板经常下呼吸断裂、磨损度不一致、裂缝等，影响了碳滑板的正常使用。
如果硬点较小，碳滑板会发生严重磨损问题，如果硬点能达到相应要求，受电弓通过接触线硬点会受到硬点攻击，发生离线问题。3.5受电弓电客车主要是从电工碳滑板上方接触网中获取充足电能，在此过程中受电弓具有多种运动形式。
受电弓碳滑板是高铁的动力来源，我国已实现自主研发生产.中国的高铁建设被誉为是中国经济发展的奇迹，频刷新世界纪录，从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得了国人点赞，也赢得了世界目光。.中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络。.到...
易胜峰扶学励高秀夫（成都地铁运营有限公司四川成都610000）摘要：地铁电客车想要一直正常行驶，就需要依靠接触网来获取电能，毕竟接触网属于轨道交通牵引供电系统中的重点结构单元。而刚性接触网属于创新
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。一般地铁车辆由多部分组成，如车体、受电弓、通风系统、制动系统、牵引系统、内装体统等等，而每一个构造又包含了千千万万个小零件。复杂，但融入了地铁研发人员的创造与智慧。
地铁刚性悬挂接触网弓网的关系浅析及改进措施.doc,地铁刚性悬挂接触网弓网的关系浅析及改进措施摘要：地铁架空刚性接触网虽然有许多柔性悬挂无法比拟的优点，但是局部弹性较差、接触线磨耗率高、磨耗不均匀现象，导致机车受电弓碳滑板磨耗不规则。
异常磨耗;物理磨耗;电磨耗问题的提出广州地铁二号线列车投入运营以来,其受电弓碳滑板一直存在异常磨耗问题,磨耗后的碳滑板在其两侧各出现两个凹槽;而广...
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2019年第10期··DevelopmentandInnovation|发展与创新|223郑州地铁2号线碳滑板磨耗分析及选型赵慧阳(郑州地铁集团有限公司,河南郑州450000)...
内容提示:2013年第9期(总第252期)中阊高新技金l=¨n^01￡*￡⋯}￡jNO.9.2013(CumulativetyNO.252)南京地铁碳滑板使用状况及消耗规...
城市轨道交通车辆受电弓接触压力与碳滑板磨耗关系研究根据城市轨道交通车辆检修实测数据及软件分析结果,对郑州地铁车辆弓网间的接触压力和碳滑板的磨耗规律进行...
因此受电弓碳滑板是地铁车辆安全运行的关键部件。近年来,由于地铁车辆的迅速发展,采用受电弓系统的地铁车辆迅速增加,但是很多地铁车辆的受电弓碳滑板采用与机...
(3)南延线开通以来,客流量一直较大,几次更改运营图后列车上线比例加大,年运营公里达到18万km,对碳滑板的消耗量也有很大的影响。4结语作为地铁车辆动力来源的...
doi:CNKI:SUN:ZGGX.0.2013-09-062佘晶晶南京地铁运营有限责任公司中国高新技术企业佘晶晶.南京地铁碳滑板使用状况及消耗规律研究.中国高新技术企业.2013.97-98
2南京地铁受电弓滑板使用状况南京地铁一号线、二号线及南延线电客车受电弓滑板采用的是德国Schunk品牌,并配套使用的是Schunk自主研发制造的碳滑板。属于整体式碳滑板,一条...
地铁请问地铁集电靴碳滑板的作用是什么?显示全部关注者2被浏览62关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享登录一下,更多精彩内容等你发现贡献精...