那你写的没有头绪，首先要知道自己第1部分写什么，第2部分写什么，或者是第3部分，觉得哪个重点就给他重点写几条，写的是什么标题，就要重点突出它的内容，你之前写作文也应该是这样的吧，试着要学会分类
原则上来讲，每个老师都希望自己的学生答辩顺利通过，只要不是本质性的错误，一般的小毛病，可能会在答辩过程中提出来，会让答辩者修改修改，答辩还会通过的，态度一定要好。
可以毕业，如果要评优秀毕业生，就要求拿出好的论文。学校要保证毕业率的，不可能在论文上卡人，如果实在太差，还可以拿回来修改，毕业前还可以二次答辩。
原则上来讲，每个老师都希望自己的学生答辩顺利通过，只要不是本质性的错误（比如说试验的基点就是错误的，或者结论与实事严重相违背等等），一般的小毛病，可能会在答辩过程中提出来，会让答辩者修改修改，答辩还会通过的。
1.全部拼凑，复制：这是很多人都想做的事情，轻松，省事
2.查阅的文献不够，准备工作没做够，自己码子凑字数。自己看到都不知所云的。
3.几天时间就搞完了的。虽说可能有的人能力强，但是没有花时间做功课的东西，必然出不了好东西
4.大量引用别人的内容没有降重，引用别人的东西必然重复率高，如果不降重肯定会被认为是抄袭的
上面的几点，随便一点都无法毕业，所以大家一定要认真对待论文，如果不会写就要请人帮忙了
硕士论文很烂，肯定过不了，这个论文要求比较严格，首先要自己是原创，或者60%是原创。一般会在网上搜关键词，或者输一段文字发现相同的就视为抄袭。其次，论点论据要充分条理要清楚。
不能。
硕士论文在格式上有特定的要求，在字数上一样也有要求，硕士论文要求学术性和一定的创新性，字数方面，硕士论文一般3-5万字之间，开题报告一般5000字左右。下面笔者就硕士论文的字数要求这方面，来进行详解。
硕士论文开题报告字数不得少于3000字，是研究生实施毕业论文课题研究的前瞻性计划和依据，是毕业论文中心思想的高度概括。
论文写作一开始就必须严格按照教务处论文的模板来，从封面、摘要、正文一直到参考文献，以及页脚注释的所有格式，都必须一模一样，否则到了后面再修改会有很多格式问题发现不了。
论文整体以三章为普通，第一章提出问题，第二章分析问题，第三章解决问题。也可以有四章或者是五章，但是如果再多的话就说不过去。
以上内容参考 百度百科-硕士论文
那你写的没有头绪，首先要知道自己第1部分写什么，第2部分写什么，或者是第3部分，觉得哪个重点就给他重点写几条，写的是什么标题，就要重点突出它的内容，你之前写作文也应该是这样的吧，试着要学会分类
尽自己最大的努力去写，在写论文的过程中，有不懂的地方一定要多和别人请教，相信完全可以克服这种不好的情绪。
大学生在毕业时面临着两个比较大的考验。一个是大学的毕业论文能否顺利通过；另一个如何在毕业后适应社会。这两个问题都是让大学毕业生比较焦虑和头疼的问题。其中毕业之前最主要的焦虑和担忧就是毕业论文是否能顺利通过。很多人因为毕业论文的压力甚至产生了焦虑和不安。这就需要大学毕业生及时的调节自己的心态，让自己冷静下来，对自己的论文要有足够的自信，勇敢的面对大学的最后一场“考试”。
面对论文感到焦虑首先要调整好自己的心态。要让自己的内心安静下来，对自己的论文要有自信，自己勤奋努力一定会换来最好的结果。不要自己给自己心理压力；其次，要通过适当的方式让自己心中焦虑和不安得到释放。比如去跑步和爬山、唱歌。让自己将心理的焦虑情绪通过这种方式得到一定的发泄和释放；最后，要对自己有自信。一分耕耘一分收获，对自己勤奋努力写出来的论文要有信心，论文答辩也是对自己的一次挑战，要对自己有信心，相信自己一定会成功。
不论遇到什么事都要调整好自己的心态，良好的心态是成功的一半。要让自己冷静，焦虑和不安对自己只有坏处没有好处。只会增加自己的心理压力。所以要让自己勇敢的去面对，去迎接这次论文答辩的挑战。
要通过自己喜欢的方式让自心中的焦虑情绪得到一定程度的释放和发泄，比如去爬山，爬到山顶大喊几声。或者去不影响别人的地方一展歌喉，然自己心理的压力释放出来，这样就会少一点心理压力和不安情绪。
要对自己和自己的论文有信心。付出一定会有回报。不要自己给自己心里压力。自信面对论文给自己带来的挑战，勇敢的去面对他，就算失败也不会有遗憾。
又到一年毕业时，你会感到焦虑吗？
就本科毕业论文而言，一般院校的论文通过率在95%左右，优秀论文率在5%左右，一般只要自己用心准备了，论文的质量也达到了基本的要求，都是可以通过
百度一下、或114查询举报电话、0K
投了，费用是一版450，要发票的话还要10%的版费。 杂志真不咋地，但是用来评职称的话可以，发得比较快，是半月刊，字很小的，而且杂志寄过来还是自己拿快递费，挺操蛋的。 建议你文章少一点凑一版就行了。
请作者们自行写好稿子投稿到杂志社内官网邮箱，不要轻信的电话约稿！
是正规杂志，不过好像已经停刊了
如果你各方面都比较好，只是说论文水一点，但是你跟导师聊得比较好，表述没问题，也是做得老师喜欢的方向，老师问的问题，也回答得不错，那么论文什么的都可以忽略不计的。换言之，就算你这个个人成就学术成果都是满满的成绩，但是表现不好，也只能是遗憾。最重要的还是要看你在复试时候的表现啊。准备好口语哦，多练习几遍最好找一个partner，两个人一起练习，保障流利度，如果有条件的话，可以当着自己的家人面前讲一遍，这样可以避免紧张，家人面前做的流利，那么对外也不会差太多，这主要针对那些口语不大好，然后容易紧张的同学。
关于复试专业课，你还是要在复试前半个月，反复看一下的哦。最后，找一下你感兴趣老师发表过的论文，多研读几遍，很有帮助的。几乎没有因为毕业论文写的不好而不能毕业的，但是仅限于专本，硕博是真的有可能因为论文不合格而挂掉，不能拿毕业证的.
关于复试专业课，你还是要在复试前半个月，反复看一下的哦。最后，找一下你感兴趣老师发表过的论文，多研读几遍，很有帮助的。几乎没有因为毕业论文写的不好而不能毕业的，但是仅限于专本，硕博是真的有可能因为论文不合格而挂掉，不能拿毕业证的。但是会给你发一个结业证，之后补写论文，参加答辩，在毕业。也有延迟毕业的，这都是研究生的比较多。博士嘛延迟个一两年毕业都属于正常的……
毕业论文的严格程度取决于你的学校排名，带你的导师专业排名，以及与答辩组那几个人是否想要为难你。但是说实在的，答辩组的老师都跟学生没仇，没谁想要故意为难，只是有的时候可能真的看不下去了吧，我就见过我一个学长把我导师气的跳起来的，但是好在学长心态好。
毕竟导师觉得，你读了三年研究生，你写的这个玩意对得起谁啊，换位思考，也没什么不可以理解的。但是本科的导师倒是没有为难过我们，毕业全班顺利通过，通过速度也超快的，一个人三五分钟答辩时间，当场就打分了，最低也是个及格。没有因为论文不过就挂了的。如果说是非常严格，我想硕博期间是肯定严格的，虽然也有一些学校，你懂得，不需要付出那么多辛苦，但是绝大部分学校还是有一定考核标准的。但是本科真没见过哪个大学因为论文不行就给挂了的，但是因为逃课旷课创新学分不够或者其他不达标倒是有压着毕业证的。所以不用担心，加油吧！
可以毕业，如果要评优秀毕业生，就要求拿出好的论文。学校要保证毕业率的，不可能在论文上卡人，如果实在太差，还可以拿回来修改，毕业前还可以二次答辩。
原则上来讲，每个老师都希望自己的学生答辩顺利通过，只要不是本质性的错误（比如说试验的基点就是错误的，或者结论与实事严重相违背等等），一般的小毛病，可能会在答辩过程中提出来，会让答辩者修改修改，答辩还会通过的。
毕业论文的基本教学要求是：
1、培养学生综合运用、巩固与扩展所学的基础理论和专业知识，培养学生独立分析、解决实际问题能力、培养学生处理数据和信息的能力。
2、培养学生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。
3、培养学生进行社会调查研究；文献资料收集、阅读和整理、使用；提出论点、综合论证、总结写作等基本技能。
毕业论文是毕业生总结性的独立作业，是学生运用在校学习的基本知识和基础理论，去分析、解决一两个实际问题的实践锻炼过程，也是学生在校学习期间学习成果的综合性总结，是整个教学活动中不可缺少的重要环节。撰写毕业论文对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。
能通过就行了，不好的话，指导老师会让你改的，你也可以去网上去多搜集点资料，但是需要避免大幅度段落抄袭。现在查抄袭还挺严格的，实在不行，花钱请个论文辅导，他会从头开始帮你的。
可以毕业，如果要评优秀毕业生，就要求拿出好的论文了。学校要保证毕业率的，不可能在论文上卡人，如果实在太差，还可以拿回来修改，毕业前还可以二次答辩
1.品行端正，诚实守信，认同企业文化。2.专业符合，成绩优良，热爱铁路事业。3.遵纪守法，身心健康，适应岗位要求。4.研究生。列入国家招生计划，参加全国研究生统一招生考试或按照国家有关规定推荐免试取得入学资格，于毕业学年取得毕业证、学位证，具备派遣资格。5.本科毕业生。列入国家招生计划，于毕业学年取得毕业证、学位证，具备派遣资格。6.专科毕业生。列入国家招生计划，所学专业为铁路特色专业，专业方向为铁路方向，所学主要课程为铁路主专业课程，于毕业学年取得毕业证，具备派遣资格。7.国(境)外院校本科及以上毕业生。于2017年1月1日至2017年12月31日毕业学年取得全日制国(境)外院校毕业证、学位证，通过国家教育部学历学位认证，具备派遣资格。8.未曾与任何单位签订就业协议或劳动合同。9.五官端正、体型协调、心理健康，无听力障碍、无口吃，面部、颈部、手及手臂等身体外露部位无纹身，18≤BMI≤32，四肢及关节活动正常，无精神病史和重大手术史、无传染性疾病、无心血管等慢性疾病，血液检查符合检验标准，身体条件符合工作岗位要求。应聘操作技能岗位辨色力正常、双眼矫正视力不低于。10.中国铁路太原局集团有限公司重载技术先进、货运量大，是全路唯一运输业整体上市的集团公司，是山西省综合服务型5A级物流企业，执行以岗位管理为核心的现代员工管理制度。应聘操作技能岗位的毕业生，可通过岗位竞聘、组织调配、挂职锻炼、人员借用配置到管理或技术岗位，其操作技能岗位工作年限硕士研究生不少于3年，本科生不少于5年，专科生不少于8年。11.符合招聘岗位要求的其它条件。12.应聘人员需要服从我公司对岗位的安排和调整，适应铁路沿线、偏远山区、艰苦环境地区工作及户外、野外、倒班、夜班作业要求。13.客运乘务操作技能岗位(岗位编码：183311、183316)接受符合上述条件的2017年全日制普通高等院校毕业生和于2016年1月1日至2016年12月31日毕业学年取得全日制国(境)外院校毕业证、学位证，通过国家教育部学历学位认证的毕业生报名。
我是2010的大学生，现在在太原。择业第一看你的意向，如果你要离家近的，这些局都可以，养老没有问题；第二，想找个专业一样的，就考虑城市和以后的发展情况，其他的我不知道，就太局看，工作条件一般，城市发展不行，待遇和别的地方差别不大，不过太局要上市了，不知道以后会怎么样。希望能帮到你！
客货共线就是一个很大矛盾，可以看看国外 货车专门有线路 客车专门有高速线路，分开用效率高运用的效率也高。我国城市轨道交通规划总里程达5千公里 【世界轨道交通资讯网讯】我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期，有25个城市规划了轨道交通网络，总里程高达5000公里，总投资估算超过8000亿元，其中北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路。这是正在深圳召开的中国城市轨道交通投融资模式研讨会传出的信息。 国家开发银行已经先后向国内10个城市的轨道交通项目提供了融资支持，截止2005年11月底，开行累计承诺贷款超过600亿元，贷款余额达400多亿元。 据介绍，地铁等城市轨道交通项目属于公益设施，经济效益不高，但投融资需求十分巨大，单靠政府投资难以为继。如何推动体制和模式的创新，需要借鉴海内外的成功经验。为此，研讨会推介了香港地铁公司以城市为轨道交通为中心，带动沿线新建小区整体规划、综合开发、专业管理的成功经验，探讨适合内地城市轨道交通的建设、运营和投融资运作模式，搭建投融资平台，建立市场机制，以有效地促进城市轨道交通的健康发展。 各国铁路发展趋势：以新理念建设高质量客运专线 客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。我国铁路更要加速建设客运专线和快速客运网。 《铁路主要技术政策》明确指出："运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。"在我国铁路发展史上首次明确提出了客货分线的方向。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施，武(汉)--广(州)、郑(州)--西(安)、京(北京)--津(天津)、石(家庄)--太(原)等客运专线先后立项。在这些客运专线的建设中，有必要借鉴国外客运专线建设的经验，修建我国高质量的客运专线。 客货分线是各国铁路发展的趋势 客货分线是各国铁路发展的趋势。特别是自以日本新干线、法国TGV为代表的快速铁路投入运营以来，以安全可靠、技术创新、优质服务的优势为铁路的发展带来了新的机遇，为国民经济的发展带来了巨大动力。快速铁路的成功，有力地促进了国家经济的增长和社会进步，促进了沿线经济发展。快速铁路的发展规划，不仅在欧洲、亚洲得到推广，而且目前在美洲和澳大利亚也在进行中。从这些国家快速铁路的发展史，对照我国铁路建设的经验和教训，可以得到许多重要的启示。 1.加速建设客运专线和快速客运网。 铁路是国家的重要基础设施，在综合运输体系中起着骨干作用。改革开放以来，我国铁路得到迅速发展，以仅占世界铁路的营业里程，完成约占世界铁路24%的换算周转量。但是我国铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要，特别在大中城市间的客运能力严重不足。欧洲客运网建设规划首先就是连接二十几个国家的首都，这对实现欧洲经济发展是十分重要的。按照《中长期铁路网规划》，应该尽快在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。 2.坚持技术标准，确保建设质量。我国客运专线的建设要借鉴各国快速铁路建设的经验和教训，在总结我国多年铁路建设工作的基础上，采用全新的建设理念、全新的管理制度、全新的监督机制，认真贯彻"先进、成熟、经济、实用、可靠"的技术方针，建设高质量客运专线。 转变观念，全力以赴，建设高质量客运专线 我们多年来习惯于那种"限额设计、限期开通、现状交接"的粗放型建设模式，建设、运输结合的松散性带来诸多后遗症，高质量客运专线的建设绝不能重入这个怪圈。从这个意义上讲，客运专线建设的成败决定于建设理念，即是否能以部党组提出的跨越式发展思路为指导，转变观念，义无反顾，做好各项工作。 1.克服存在的就是合理的理念，树立与时俱进的观念。 我们应该清醒地看到，我国铁路建设的技术标准不适应铁路跨越式发展需要的矛盾是突出的，特别是包括设计、施工、管理在内的建设理念与客运专线建设的要求存在着巨大差距。另外，客运专线的速度目标值与客货共线的速度目标值不可同日而语。随着列车速度的提高，基础设施承受的各种力的作用往往以几何级数递增，这和传统铁路按准静态设计是完全不同的概念。这就要求我们要与时俱进，摒弃一切陈旧观念，按跨越式发展思路建设客运专线。 2.克服无所作为的理念，树立时不我待的观念。 客运专线列车速度目标值比较高，其成败的关键是能否达到高平顺性，而实现高平顺性的关键是基础沉降能否得到有效控制。在这一点上我们的认识还有很大差距，甚至在软土地段采取以桥代路的措施后仍对沉降控制持悲观态度。能不能搞好客运专线的建设，关系到党和国家的利益和铁路的发展。党中央、国务院把这一光荣而艰巨的任务交给铁路，我们必须站在践行"三个代表"、实现中华民族伟大复兴、全面建设小康社会和实现铁路跨越式发展的高度，来认识和对待客运专线工程，以极其强烈的使命感和时不我待的紧迫感，把快速客运网这一伟大、艰巨的工程设计好、建设好、运营好。 3.克服专业分割的理念，树立系统论的观念。 客运专线建设不是一项孤立的事物，必须运用系统论的思想和方法，综合考虑各种要素，实现各要素间的匹配和最佳组合。从大的方面看，快速客运网要与自然界和社会这个大系统相统一，工程设计、工程标准、技术装备、运营管理一定要适应自然环境和沿线经济、社会发展的要求;与我国铁路路网相统一，做到与既有线有机衔接;各种设施之间要有机统一，固定设备之间、移动设备之间、固定与移动设备之间要匹配协调，达到最佳组合;设计和建设要与劳动组织、运输组织相统一，为减员增效创造条件。从基础设施本身而言，线下设备和线上设备的统一，线下设备对线上设备高平顺性的保证作用;桥梁、轨道从结构上的统一，结构内各部件之间性能、寿命的有机衔接;各种设施寿命与高速行车要求的统一，确立高质量、全寿命的保障系统;各项设备的高可靠性和少维修相统一，建立高效管理体系，确保设备正常运转。 4.克服等、靠、要的理念，树立市场化观念。 一流的观念只有在市场化运作中才能确立，一流的质量也只有在竞争中才能产生。多年计划经济在建设中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作内容都希望承接世袭、技术垄断。尽管我们在客运专线的技术方面做了大量工作，取得很多成果，但是这些成果的取得是靠各方面力量既竞争又合作才取得的，为了实现建设高质量快速铁路网的目标，还必须在科研、设计、施工、物资采购等各个环节实行招、投标制度，很多项目还要进行国际招标，坚持公开、公平、公正原则，确保设计、建设和产品质量。 5.克服大而全、小而全理念，树立工业化大生产观念。 快速客运网建设是庞大的系统工程，要有严密的组织、科学的管理才能搞好设计和建设，要坚持专业化、标准化、理性化生产。从一开始就要按专业化要求，组织国内最具实力的科研、设计、制造、施工等方面的专家拟订统一的技术条件，并集中对最先进的方案进行优化，再通过招标确定设计单位和制造单位，以保证把最好的设备用于客运专线建设。类似这样的项目还很多，虽然协调难度很大，但必须按现代企业管理制度的要求，以符合现代化铁路建设规律的工业化大生产的方式进行建设。 6.克服片面强调国产化的理念，树立利用成熟技术、形成后发优势的观念。 引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的国产化道路是我国科技发展的重要途径，也是铁路多年来一贯坚持的方针。如果片面强调国产化，甚至以保护民族工业为名，消极对待引进先进技术，把国产化与引进技术对立起来则是不合适的。我国铁路养路机械化的发展之路就是采取技贸结合的方式，从引进世界上最先进的设备和技术开始，组织有关工厂和研究单位对关键技术进行消化吸收，国产化率逐步提高，现在已达到70%以上。在这个方针指导下，我国大型养路机械得到快速发展，08一32捣固车已自行生产100多台，达到普拉塞原装机械的水平，适应了铁路发展的需要，节约了大量外汇。目前，09一32捣固车也实现了国产化，为国内市场提供了20多台，使养路机械的装备水平得到很大提高。稳定车、配碴整形车和清筛机也顺利实现了国产化。如果沿着闭关自守的路走下去，我国养路机械化之路至少推迟20年。 7.克服规章适应一切的理念，树立为质量负全责的观念。 规章是我们开展工作的依据，但在执行规章的过程中，由于情况千差万别，应该从实际出发，才可能得到满意的结果。例如最小曲线半径是各国铁路规章都有的基本技术指标，但我国在执行这个规定时与国外却有天壤之别。按常理选择最小曲线半径应进行详细的技术经济比较，国外也都是这样执行的。但多年来我们为了节省建设投资，不顾具体条件，使用了大量小半径曲线，给运营带来极大困难并造成运营成本的大量增加。完全符合规章要求的设计不一定是最好的设计，规章的规定是设计中最起码的要求，必须根据实际情况进行优化，如果只是一味机械地套用规章，则往往事与愿违。秦沈客运专线在设计中大量采用最短坡段长，致使列车运行中频繁发生纵向冲撞;芜湖长江大桥引桥采用没有横向联结的T梁和轻型墩，致使桥梁横向振幅超限，长期限速运行等实例，在设计上都没有违反规范要求，但运营的实践证明是失败的设计。 8.克服任务观点，树立设备全寿命的观念。 客运专线是国家重要的基础设施，部领导明确提出主要结构物的寿命要达到100年。多年来我国的铁路工程没有强调耐久性的要求，一般在工程交接后，设计和工程承包方就算完成任务，不再承担使用期间环境破坏、修复、重建等相关义务和责任，造成大量因耐久性不足带来的经济损失。1998年实施的"中华人民共和国建筑法"，2000年国务院颁发的"建设工程质量管理条例"，都规定了建筑结构应注明使用年限。铁路作为国民经济的重要产业，理应率先执行法律规定，但实际上铁路在这方面的工作比较落后，要以客运专线的建设为契机，引入全寿命的观念，拟订技术标准、加强质量监测，确保主要结构的一百年使用寿命。 树立设备全寿命观念的另一个层次的问题是施工质量问题。在新线建设中，由于现状交接政策的保护，施工质量低劣的现象屡见不鲜。路基填筑压而不实、桥隧基础测而不实、隧道衬砌光而不实、浆砌圬工华而不实、内业资料有而不实等通病大量存在。这些低层次的问题大大降低了设备使用寿命，严重危及行车安全，在客运专线的建设中必须彻底杜绝。 中国十大主要铁路干线 作者：林启栋 铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线： 1：南北交通的中枢：京广线 从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。 2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线 京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。 3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳 全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。 4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线 京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。 5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线 北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。 6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线 东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。 7：京包——包兰线 京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。 8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线 全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。 这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。 9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线 东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。 10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线 京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。 京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。
人常说，人老不贵气，瞌睡丢盹带放肆。还有人老不贵气，贪财怕死不瞌睡等来形容人老了以后的一些生理和心理特征。 那么，究竟是不是这样的呢？不才通过自己从二零零九年内退以后至今的状况，以及稍微地留心观察和慢慢的回忆回忆父老前辈们的一些往事，在此就人老了是个什么状况，胡谄谝侃谝侃这方面的话题。 就自身而言，倒也不是、也不是不是这样子的。 在六十岁左右时，觉得自己的身体还不错，就是在心里面儿上，有点儿不适应突然间离开了工作学习生活了四十多年的单位和同事们的感觉。认为自己能吃能喝，能跑能跳的，凭什么就离开了几十年一直赖以生存的工作单位和岗位了呢？一股心劲儿大，不服气的无名火焰蹭蹭的冒上头顶。时不时的闹情绪、发牢骚，不满言语随意流淌。从国内到国外，在这个年龄段是工作老道，既有理论又有丰富的实践经验的黄金时期，凭领导的一句话，说不让干就不干了？这是个什么事儿了，真的是想不通，难以理解和接受。 还好，由同学引荐，二零一四年到了省里的一所中专学校任教后，由于又回到了自己熟悉的工作学习环境，一时间，摆脱了当时在心里上的困或和纠结。 自一九八三年七月从事教育教学工作这几十年来，刚开始虽然做的是成人教育工作，但也是感觉与师生们在一起的时候，也是无比的幸福和快乐时侯。无论是站在三尺讲台上，用规范的“内容正确，语言丰富，板书工整，课堂互动"等教学方法来给学员授课，还是在课外、业余时间与教职员工们做广播操，参加一些文体校园里的诸多活动，觉得自己浑身充满了活力，尤如西游记中的唐僧，常生不老，无比愉悦。 到了二零零零年以后，随着教育教学改革的不断深入发展，太原铁路中等专业学校也对外开放了。一下子打破了号称铁老大、铁饭碗的禁锢咒语，在全省范围之内可以招收愿意从事铁路专业的初、高中应、历届毕业生来校就读了。从此，源源不断的生源从各市地区涌来，校园里出现了无比的生机景象。 这些学生的到来，把我们的教学工作在由原来的成人教育模式上又增加了普通教学模式，这就不得不使师资力量要有一专多能的本事或水平，才能驾驭自己的工作平台。 为此，学校分期分批地对在教育教学方面尚不理想的教师进行了进修和培训。 在此期间，我既担任过铁路专业的成人教育班级，还担任过铁路专业的普通的班级课程。 有人说过，人的能力是什么，那就是你要在知识的海洋中需不断地吸取营养来充实提高自己的才干和能量，这也是提高能力的最好最有效的方法和途径。 一所铁路上的中等专业的学校，可比作一个不小的小 社会 。它的功能当然是教书育人，为高速发展的现代化铁路事业培养岀高质量、合格的技术人才。但为了这个目标，学校要有诸多分门别类的职能部门和单位来协同配合和有组织、有计划、有安排地做好各项服务及后勤保障工作。 在德育方面，除了课程按教学大纲设置这方面的内容外，校领导要认真做好党政工团，学生会等方面的指导和管理工作。 学校对师资力量的配比、教学实验室、场地及对口专业用人单位的现场观摩、实习，毕业论文、上岗前的实际操作和演练等项教学任务等均要达到教学大纲标准。 学校的两大任务人常说有两堂，那就是课堂和食堂。 师生们的一日三餐，牵动着每个做后勤保障工作的领导和搞餐饮工作的炊管人员。 首先是按照国标《食品饮食卫生法》的各项规定做好食品安全。 从炊事员的《 健康 证》到采购员的进货渠道及主副食物的价规格和管库员的入库验收和日常管理等等项目，都需严格按照明文规定的条款执行。且均不得麻痹大意，否则，发生食物中毒或因饭莱质量和价格等方面而引发严重事件，那可就不得了啦！ 平时，师生们的身体 健康 状况要由学校医务人员来负责。他(她)们除了处理日常的轻微患病师生的医疗和轻伤等事务以外，还要定期不定期地对教职员工进行体格检查和有关的医学知识、防预疾病、生理卫生等方面的宣传和教育工作，保障广大师生生命和 健康 。 学校的总务部门对水电暖的供给，车辆的安全使用等，保卫部门对校园内外的治安、教职员工的人生财产安全等等方面都要有专职人员来负责并认真细致地做好各项事务工作。 一所这样的学校，与检刨麻雀一样，“麻雀虽小，可五脏俱全"。 当然，以上所列举的一些情况也不足以就能说明就能办好一所学校的条件，从“硬件和软件"等等方面还有好多好多，因水平和时间有限，也不再啰嗦了。 杂谈人生，谈到自身。自己的状态或状况，自然是自个儿最清楚了。和有的人我也说过，自已就是最好的医生和大夫。在步入老年队伍这个行列后，无论是在周边邻里还是同窗好友中，常常见面或微聊时多有保重身体啊，节令不绕人，年龄不绕人，要多注意身体保养，多做点健身运动等方面的话题。这些语重心长，热乎乎的暖人心扉的话儿，真的是让我感动并存有一时间的感恩之心了。针对这么多好心人的什么养身、健身、加强锻炼呀保重啊等话题，不才曾写了几句油菜花: 一人一宇宙， 别听他忽悠; 蚂蚁锻炼累断腰， 粪睡懒虫胖如牛。 这个虽然是我对人老了以后每个人的情况或状态各有各的不同而引得的想法，只当参考和笑谈，各自可别对号入座哟。 再补充的话题是关于饮食起居应注意的方面。 我的观点和实际情况是，凡是入口的食物，不需要听这个专家呀学者什么的理论，你看见了，想吃喝的东西并能享用的东西就是最好的东西。 你的生活方式和生活质量掌握在自己的手中，别人的情状况只作为参考，而不能打绕了自己的生活规律和方式。切已的，才是最好的！ 21/1/20 思白