张仁健发表的论文

发表论文情况（近5年）：1.刘晓琳，王雪梅，张仁健，张怀德，胡良温，朱凌云，石磊，太原市冬季气溶胶污染特征及来源分析，中国科学院研究生院学报，2006，23（4），494-499。2. David G. Streets, Carolyne Yu, Michael H. Bergin, Xuemei Wang,Gregory R. Carmichael. Air Pollution due to the Manufacture of Export Goods in China’s Pearl River Delta. Environmental Science and technology, 2006,40（5）DOI: 10.1021/es051275n.3. Wang T.J.,Lam K.S., Xie M.,Wang X.M. et al., Integrated studies of photochemical smog episodes in Hongkong and regional transport in the Pearl River Delta of China. Tellus B,2006,58(1),31-40.4. 王雪梅，杨龙元，秦伯强，林文实，太湖流域春季降水化学组成及其来源研究，海洋与湖沼，2006，37（3），271-276。5. Xuemei Wang, Gregory Carmichael, Deliang Chen,Youhua Tang. Impacts of different emission sources on air quality during March 2001 in the Pearl River Delta (PRD) region. Atmospheric Environment, 2005, 39(29) : 5227–5241.6. Xuemei Wang , Youhua Tang , Gregory Carmichael .A modeling study on regional air quality and transport patterns over Pearl River Delta of china in fall season. Modern Physics Letters B, 2005, 19(28/29), 1735-1738.7. 王雪梅，韩志伟，气象条件对广州市地面O3浓度分布的影响，热带气象报，2004，20（5），571-578。8. 王雪梅，韩志伟，雷孝恩，广州地区臭氧浓度变化规律研究，中山大学学报，2003，42（4），106-109。9. 邓儒儒，田国良，王雪梅，陈晓翔，大气污染定量遥感方法及其在长江三角洲的应用，红外与毫米波学报，2003，22（3），181-185。10. 王雪梅，广州地区局地环流的数值模拟，高原气象，2003，22（2），197-201。11. 王雪梅，邓儒儒，何执兼，遥感技术在大气监测中的应用，中山大学学报，2001，40(6)，95-98。12. 王雪梅，大涡模拟模式研究对流边界层湍流，气候与环境研究，2001，6（4）,473-477。13. 王雪梅，符春，梁桂雄，城市区域臭氧浓度变化的研究，环境科学研究，2001，14(5), 1-3,19。14. 王雪梅，雷孝恩，洪钟祥，对流层大涡模拟模式的建立与调试，大气科学研究与应用， 2001, 1（20），26-33。15. 王雪梅，大涡模拟模式研究对流层湍流，热带气象学报，2001，17（3），281-286。16. 王雪梅，韩志伟，重庆市不同天气型下地面SO2浓度分布，中山大学学报, 2000，39（5），91-96。

冷空气南下，带来北方的污染物

2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健发表论文称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%，引发热议。 联合国的调查报告则显示：世界城市中的空气污染，六成来自汽车尾气，世界各国的研究数据也对此作了有力的佐证。 1.你相信汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%吗？ 2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健对外公布研究成果称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%（注：北京汽车保有量逼近600万辆）。张仁健领导的课题组将该研究成果发表在国际期刊《大气化学与物理学》，其结论是，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘，燃煤，生物质燃烧，汽车尾气，垃圾焚烧，工业污染和二次无机气溶胶，这些来源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。 张仁健这一结论，与许多研究机构的结论出入很大，引发人们热议。一些人还质疑，难道汽车尾气不再是导致雾霾天的元凶了？一线城市控制机动车上牌量等政策是否有实施的必要？今年1月3日，中科院官方组织召开新闻通气会，称“这一数字（4%）被严重低估”。 下面，我们还是从联合国和世界各国的研究成果，看看城市空气污染中到底谁才是最大的罪魁。 2.看看世界各大城市PM2.5主要源自何方？ 在国际上，把空气中粒径小于2.5微米的颗粒称作“细微颗粒”，简称“PM2.5”。 地球大气中的颗粒物，大部分来自自然界的一些自然现象，如火山爆发、沙尘暴、森林大火、海浪等，有一小部分就是人类活动产生的颗粒物，如机动车排放的尾气，发电厂和其他工业排放的烟尘等。但对于自然界一些自然现象产生的颗粒物来说，一般是不可控的，如海浪把盐细微颗粒散发到大气中，但人类无法控制海浪的这种活动，况且这些颗粒漂移到居民区已变得很稀薄，不会对人的健康带来大的影响。所以，人们控制大气中的颗粒物，主要是针对人类活动产生的颗粒物进行控制，因为这些颗粒物就笼罩着居民区，给居民的健康带来很大危害。 美国环保局在2008年曾发布美国全国范围每年PM2.5的排放量为3465711吨，具体是：自然界扬尘107660吨，占31%；燃料燃烧排放784037吨，占23%；机动车尾气排放711278吨，占21%；工业生产排放286332吨，占8%；农业排放132423吨，占4%；野火排放118832吨，占3%；挥发性排放2538吨，占0.1%；其他各种来源353609吨，占10%。注意，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为21%，是指美国国土的平均值，而非大城市数据。 美国加利福尼亚大气资源局的研究报告称，加利福尼亚南部的空气污染（雾霾），汽车尾气要占一半的责任。 芬兰环境学院2008年的一份研究结果显示，芬兰全国PM2.5排放最多的是生活木材燃烧，占25%；其次是汽车尾气，占19%。之所以生活木材燃烧对PM2.5的贡献大，是因为芬兰居民取暖会烧掉很多木材。要知道，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为19%是全国数据，而非大城市数据，大城市的数据要远远高于此比值。 法国《世界报》2013年12月发文称，法国的空气质量在过去10年内大大改善，但是，由于燃烧产生的PM2.5对人的健康的危害并未减轻。根据大气污染跨行业研究中心的研究报告，法国全国PM2.5主要贡献者为工业生产，占31%；其次是居民取暖木材燃烧，占30%；农业肥料贡献20%；汽车尾气贡献15%。注意，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为15%也是全国数据。 澳大利亚昆士兰州政府发布的数据也显示，亚昆士兰州东南部的空气污染，汽车尾气贡献份额占70%，该州平均每辆轿车每年排放6吨污染物质。 从以上各国研究机构发布的研究报告可知，在这些空气质量比我们好得多的国家，即使从全国范围来讲，汽车尾气对全国PM2.5的贡献率都超过了15%，局部地区甚至高达70%。在机动车保有量逼近600万辆的北京，“汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%”的结论无论如何是不能成立的。