冯秉诚发表的论文

浅析基于供应链下上海通用汽车整车分销物流的方案实施论文

一、引言

随着科学技术水平的快速发展，现代化科学管理手段和思想和手段也在不断地发展和变革，越来越多的企业为了能够更好地提升核心竞争力，大量应用供应链管理策略。从目前来看，企业实现可持续性发展的必然选择是供应链管理，供应链管理既能够较好地满足顾客多样化的需求，又能够大幅度降低运营成本，而供应链管理的核心在于信息流管理和物流管理。当前，我国汽车消费需求逐年上升，带动了整个汽车产业的迅猛发展，进而也拉动了汽车物流行业的发展，但传统的物流管理方法和理论已经很难达到供应链管理的要求。本文就基于供应链的上海通用汽车整车分销物流方案实施进行探讨。

二、实证分析

上海通用从1997年成立至今，整车物流模式一管奉行的是从生产基地——整车的配送中心——整车区域仓储中心——经销商，这样的二级分销体系。随着上海通用汽车快速发展，目前的.整车运输已经覆盖全国各区域，主要包括上海、烟台、沈阳三大生产基地和六个区域仓储中心，最后分销到全国经销商的4S店。目前分别从配送中心采用板车、火车和滚动的船只三种方式转运，然后再采用板车分拨到各个地区的经销商。

三、方案优化

1.优化SGM物流成本管理

(1)精益生产及时供货

研究表明：物流成本在我国汽车制造企业总成本中所占的比例通常为20%以上，甚至有些还要达到30%-40%;与之形成鲜明对比的是，西方发达国家的大型汽车制造企业能够将物流成本控制在15%以内。上海通用汽车有限公司在建厂之处，就明确提出要采用“精益生产”的方式，其使之就是要实现即时供货，让汽车的物流方式做到敏捷化、柔性化和交货期短。从目前来看，上海通用汽车有限公司物流敏捷化最为明显的体现就在于：其新产品下线上市的平均速度通常为1年之内，以便能够通过将供货周期缩短的方式来实现物流的高效率、低成本。

(2)循环取货、驱除库存“魔鬼”

上海通用汽车有限公司目前所有的车型主要为四种，共有5400多种零部件，除此之外，还在国外有两大进口零部件基地(分别是巴西基地、北美基地)，在国内有180家供应商，那么在这种情况下，上海通用汽车有限公司采取“循环取货、驱除库存魔鬼”的方式来降低库存成本、提高供应链效率。第一，让本地供应商直接生产部分通用的零件，生产完毕之后就按照公司要求的时间按时送到生产线即可。第二，上海通用汽车有限公司还对那些用量很少的零部件采用“牛奶圈”的物流方式，物流配送路线由第三方物流供应商来独立设计，每日都从不同的供应商那里取货，待全部取货完毕之后，再送到上海通用，这种物流方式直接降低了上海通用汽车有限公司30%以上的零部件运输成本。

2.建立SGM供应链预警机制追求共赢

从目前来看，上海通用汽车有限公司的车型国产化比例已经达到了40%～60%，在这种情况下，务必更要高度重视供应链的作用。由于上海通用汽车有限公司的生产方式为 “柔性化生产”，但这种方式需要供应商保持 “时刻供货”的状态，进而会让其存货成本大幅度上升。为了对这个问题予以解决，上海通用汽车有限公司与供应商保持密切的信息沟通，生产计划的更新滚动频率为7d/次，并且对供应商公开生产计划，以便能够实时调整产能。若供应商在零部件生产、原材料供应等方面出现问题，也可实时向上海通用汽车有限公司提供预警，这种信息沟通方式无疑是双向的，最终的目标就是达到共赢的目的。

3.优化SGM地区分销中心配送线路

上海通用汽车有限公司目前所采用的整车分销物流配送模式属于“配送仓储点—客户需求地”的模式，各条线路之间保持着相互独立性。当物流车辆抵达客户需求点，完成了卸货交接手续之后，就会立即空车返回，这样就存在着问题：配送效率不高、不能统一调度物流车辆、返程空载、车辆调配紧张、装载量严重不足、运送里程大等，进而大幅度降低了上海通用汽车有限公司的盈利水平，由此可见，务必要合理优化配送线路。寻求最佳方案，减少回程空载率。通过资料查阅得到最小综合经济费用的最佳运输路径，通过主要销售区域划分不同的最佳运输方案。本方案建立了供应链节点上的主要优化问题，在运输路线不确定的情况下选择最佳的运输组合方式，使得总运费最低的节约里程法模型，并给出了相应的求解方法。该模型的创新点是对于不是处于相邻阶段的城市之间增加虚拟节点，并且把每个城市扩展为用铁路、公路、水路三种运输方式表现的三个城市，从而可以将其转化为求解最短路径的问题。

假设配送中心PO向5个用户P1，P2、P3、P4、P5配送货物，其配送路线网络、配送中心与用户的距离以及用户之间的距离如下图与表所示，图中括号内的数字表示客户的需求量(单位：t)，线路上的数字表示两结点之间的距离，配送中心有3台2t卡车和2台4t两种车辆可供使用。

具体算法步骤如下：

第(1)步：作运输里程表，列出配送中心到用户及用户间的最短距离。第(2)步：由运输里程表、按节约里程公式，求得相应的节约里程数。第(3)步：将节约里程sij进行分类，按从大到小顺序排列。第(4)步：确定单独送货的配送线路。得初始方案配送距离=39×2=78KM第(5)步：根据载重量约束与节约里程大小，将各客户结点连接起来，形成二个配送路线。即A、B两配送方案。

①配送线路A：P0-P2-P3-P4-P0运量qA=q2+q3+q4=1.7+0.9+1.4=4t用一辆 4t车运送，节约距离SA=10+8=18km②配送线路B： P0-P5-P1-P0运量qB =q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t车用一辆4t车运送，节约距离SB=2km第(6)步：与初始单独送货方案相比，计算总节约里程与节约时间。总节约里程：△S=SA+SB=20 km与初始单独送货方案相比， 可节约时间： △ T = △ S /V=20/40=0.5小时

此外，为了更好地满足上海通用汽车有限公司整车分销物流的要求，还需要建立完善CKD信息管理系统，使各种信息都要保持连续性、完整性，都要处于连续工作的状态。

四、结语

总之，汽车物流服务在全球范围来看，都属于朝阳产业，预计在未来很长一段时间内，我国汽车物流业务的需求量会呈现出稳步上升的趋势。在这种情况下，更要深入研究基于供应链下汽车整车分销物流的实施方案，具有推广价值。

1、如果能证明则为无神论者；若不能证明是否就应承认有神论者正确；能证明当然就是无神了，但不能证明却不能说是有神。比方我现在不知道你是男是女，我不能证明你是男的，那你就一定是女的吗？这个是简单逻辑。2、既然承认用科学的方法证明不了神是否存在，为什么有些人肯定世上无神呢？因为不知道有没有，所以有的人选择相信有，有的选择相形没有，也有人半信半疑。3、有神论者是用啥手段证明有神存在？既然科学方法证明不了神的存在，为什么一些人坚信有神呢？至今没有证明神存在的科学依据。如果能证明，那一定引起很大的轰动。人的思想形成是个长久的过程，并不是任何人都相信科学，比如土著，基本没有科学思想，相信的是身边大多数人的思想，人都有从众心理，从众容易得到身边人的认同。所以，有的人成长过程促使他坚信神。也有因为经历了一些概率很少发生的事情，也有的是精神病看到幻觉，当然也有其他的因素。4、有神与无神，都无法肯定，只抱怀疑态度，这种观点正确吗？科学领域里对于一个观点是否正确，通常的做法是：如果这个观点能重现，也就是能重复使用，那这个观点可以纳入观察范围。如果这个观点成功解析了新发现的问题，那这个观点就是正确。比方说相对论，刚提出的时候，能解析原子衰变的时间数量问题等，当时就得到大家的关注，后来成功解析了：引力透镜证明空间弯曲、水星近日点的旋进等问题，就得到大家的肯定了。对于不能重现的（只出现少数几次），我们认为是错误的。逻辑上不能证实的（比如假设我们身边有一个“不能探知”的高级生物），则不认同也不反对，但是绝对不认为是正确的，也根本不怀疑，这个本来就“不是正确的提问”。如果认为神是现在科技“不能探知”的高级生物，那么这个“提问是错误的”（不该问），我们不研究；如果认为神能探知，那就有研究价值了，那就应该持怀疑态度。

近日，华人物理学家在量子物理领域取得了重大突破。来自芝加哥大学与山西大学的研究人员，首次通过 原子 玻色-爱因斯坦凝聚体产生了具有固有角动量的 分子 玻色-爱因斯坦凝聚体。在这种方法下，数千个分子 共享同一个量子态 ，步履一致地翩翩起舞。该成果突破了学界攻坚数十年的技术难题，具有巨大的基础应用价值，有科学家将其称誉为“量子工程的绘图纸”。

论文于2021年4月28日发表在nature上，通讯作者为芝加哥大学金政教授；第一单位为芝加哥大学，第二单位为山西大学；

玻色-爱因斯坦凝聚态 (Bose-Einstein Condensation,BEC)是爱因斯坦在1924年预言的一种物质形态，是一种十分神奇的物态。BEC要求在理想气体中将玻色所提出的光子量子统计规律推广到原子层面，且只发生在 全同玻色子 之中。所谓"全同"不仅指这些玻色子的内禀属性一样(如具有相同质量，相同数量的电荷等)，它还要求原子内部的能态也一样。当温度十分低、每个粒子的德布罗意波长足够长的时候，这些粒子的物质波分布会发生重叠，粒子会开始“彼此不分”。因此，处在BEC状态的原子云，其每个原子都将按照相同的方式同步运动，因此可将它们视作一个巨大的单一原子，用同一个波函数来描述其状态，这就是所谓的 共享同一量子态 。

在 历史 上，科学家们首先通过稀薄碱金属气体实现了爱因斯坦的这一推论，在原子层面制备出了BEC。但是，由于分子具有复杂的转动自由度和丰富的内部结构，制备分子BEC难度要大得多。目前制备分子BEC的思路有二：一是采用激光冷却技术冷却分子，但这需要设置比制备原子BEC时更复杂的冷却光束，而且分子更多的能级结构也带来了更多的损耗通道，因此对分子稳定性提出了较高的要求。科学家们已经沿着这一思路进行了许多巧妙的尝试。

金政教授

另一条思路是利用超冷原子配对形成超冷分子，这需要运用Feshbach共振技术。原子态和分子态通常有不同的能量，利用磁场和磁矩的相互作用可以移动它们的能级。当磁场调节到特定的强度（称为共振点）时，原子态与分子态能量相同，可以发生显著的耦合，从而使一部分原子转化为分子。

本次研究采取的是第二种思路。 研究人员首先制备了准二维的原子BEC，其温度为10纳开(仅比绝对零度高一亿分之一度)，然后令扫描磁场强度经过19.87高斯这一Feshbach共振点，在该过程中约有15%的原子形成了分子(数量约6000个)。势阱的几何形状和低温有效减少了非弹性损失，是分子BEC成功制备的关键因素之一。金政教授还设计了一些方法增加这些分子BEC的稳定性：“分子通常会向各个方向移动，如果放任不管，其稳定性就会很低。因此我们限制了分子，令其处于一个二维平面，只能朝两个方向运动。” 该研究最终首次实现了原子BEC向分子BEC的转化，这些得到的分子行动几乎完全一致，秩序井然。

分子BEC的图像

这组行动“整齐划一”的分子，令金政教授十分兴奋，他表示他在学生时代就以此作为目标。更有科学家称誉分子BEC就类似于量子工程的绘图纸，其基础应用价值不言而喻。金政教授说：“这是一个理想的起点。比如，假设你要构建存储信息的量子系统，那么在订制、记录信息之前，首先需要的是一个干净的书写平台。”

分子BEC的背景与前景

超冷原子分子物理成为物理热门已有几十年。1986年，朱棣文与William D. Phillips成功捕捉、冷却中性原子，为原子物理开启了新的纪元。这项成就与Claude Cohen-Tannoudji作出的理论贡献一起，被授予了1997年的诺贝尔物理奖。1995年，科学家将具有玻色子性质的原子进一步冷却，首次观察到了原子玻色-爱因斯坦凝聚体。这是一项里程碑式的发现，主导该实验的Eric A. Cornell、Carl E. Wieman与Wolfgang Ketterle则因此获得了2001年的诺贝尔物理奖。五年之间摘获两项诺贝尔奖，这样的成绩已足以令超冷原子分子物理在学界站稳脚跟。

几十年来，超冷原子技术已经取得了长足发展。由于冷原子体系没有杂质和缺陷的特性及其非常灵活的调控能力，过去十几年，冷原子量子模拟、量子信息等方向已经取得了巨大的成功，特别是冷原子和光晶格的完美结合，大大地加深了人们们对量子强相互作用体系的理解。物理学家甚至在空间站和火箭上产生BEC；把BEC放进光学晶格，模拟晶体的性质；用BEC模拟宇宙学现象和弯曲时空的物理。

但是，原子间的相互作用通常是很弱且短程的范德华作用，这些特性带来了一些限制, 很多凝聚态体系中非常重要的问题，目前在超冷原子体系中还很难实现。这正是一些科学家们不再满足于超冷原子，转而向分子层面的分子量子气体(Molecular quantum gases)发起挑战的原因。

相较原子，分子拥有较原子更丰富的内部能级构型，在很多领域的应用前景都非常广阔。首先，对于分子的实验研究可以扩展对于量子体系的操控和精密测量，利用其丰富的内部结构，可以检验诸如基本常数对称性和宇称标准模型的各种扩展等很基本的物理问题；再则，极性分子气体能够提供一类新的量子多体系统，它具有很强的各向异性的偶极相互作用，并且可以很容易地通过外电场来调节相互作用；第三，简并分子气体还使得研究极低温的化学反应成为可能。

概括而言，传统研究领域如光频标、量子信息、物质波干涉仪和量子简并特性等，新的研究方向如分子间的可控相互作用、电场诱导的电偶极距、手性分子光谱和超冷化学等，都是分子量子气体的用武之地。而本次研究成果无疑带有敲门砖的性质，为后续研究给予启发。我们能够看到，华人物理学家朱棣文曾经在该领域作出巨大贡献，并得到了诺奖的肯定；而今天，华人科学家再度凭借卓越智慧，为世界科学发展锦上添花。

“ OPC UA使用时间敏感网络(TSN)和以太网高级物理层(Ethernet APL)，来实现控制器到控制器的网络通信。 ”OPC UA（统一架构）经过不断扩展，已支持使用时间敏感网络(TSN)和先进物理层以太网（Ethernet-APL）以及控制器到控制器通信作为计划中的标准工业互操作性连接的一部分。自2018年11月推出两年后，OPC基金会现场级通信(FLC)计划已经完成了基于OPC UA现场交换(UAFX)的初始候选版本，可用于“控制器到控制器”的通信应用。这标志着通过Ethernet-APL和TSN等关键技术，OPC UA作为标准化的现场级工业互操作性解决方案的重要里程碑。FLC计划发表了一份40页的技术论文，详细介绍了将OPC UA扩展到现场层的技术方法和基本概念，以满足工厂和过程自动化的各种要求和用例。截至2021年3月，FLC计划已有27家公司参与，包括全球领先的自动化制造商，已加入该计划的指导委员会，为其提供资金、人员和技术知识的支持。共同目标是将OPC UA的范围扩展到现场层，并使OPC UA成为工厂和过程自动化中统一、一致的通信标准。在向所有OPC基金会成员开放的技术工作组中，来自60多家公司的300多名专家，正在努力开发适用的概念和规范。 控制器到控制器的原型 虽然有COVID-19疫情的限制，但在过去的一年里，第一版规范的相关工作进展顺利。控制器到控制器（C2C）用例的基本概念已经形成，并纳入了第一版规范草案。第一个候选版本已于2020年11月完成，并已实施原型以验证规范草案。工作组正在制定测试规范，这些规范正被转换为OPC UA合规性测试工具（UACTT）的测试用例。在规范的第二个版本中，已经开发的概念被扩展到控制器到设备(C2D)和设备到设备(D2D)的用例中，因此OPC UA可以用作跨所有自动化层的统一和一致的通信方式（图2）。这开辟了新的可能性，特别是在不同的工业4.0应用场景以及信息技术(IT)和运营技术(OT)融合的应用中。 现场层通信：系统架构 FLC计划的初始候选版本于2020年11月完成，由4个子规范（OPC UA Parts 80-83）组成，侧重于控制器到控制器通信，通过点对点连接和基本诊断来交换过程和配置数据： • 第80部分(OPC 10000-80)包括介绍并概述了扩展OPC UA以与/在现场进行通信的基本概念。• 第81部分(OPC 10000-81)指定了控制器和现场设备（自动化组件）的基本信息模型以及通信概念，以满足工厂和过程自动化的各种用例和要求。• 第82部分(OPC 10000-82)描述了网络服务，例如拓扑检测和时间同步。• 第83部分(OPC 10000-83)描述了使用描述符和数据包进行离线工程交换信息所需的数据结构。 支持TSN、APL和5G的OPC UA OPC UA框架与传输无关，可与各种底层通信协议和传输物理一起使用。在将OPC UA扩展到工厂和过程自动化中的所有用例和要求的过程中，Ethernet-APL和TSN被OPC基金会视为其战略的重要组成部分，是创建可扩展的工业互操作解决方案愿景的一部分。使用TSN可以促进建立在OPC UA之上的确定性数据传输，这对于要求苛刻的自动化应用是必不可少的。此外，TSN允许使用标准化硬件和公共网络基础设施，来运行不同的应用和协议。这使融合的工业自动化网络得以实施，其中的各种IT和OT协议可以共存。FLC工作组正在研究，哪些TSN标准应强制用于基于OPC UA的终端设备和基础设施组件，以满足对性能、灵活性和易用性的特定要求。OPC基金会已明确承诺支持IEC/IEEE 60802工作组正在开发的TSN-IA（工业自动化）配置文件。为此，OPC基金会已与标准化机构IEC SC65C和IEEE 802.1签订了合作协议。Ethernet-APL描述了专为过程工业要求而开发的以太网物理层。Ethernet-APL支持长距离高速数据传输、通过公共双绞线电缆提供能量和数据，以及在危险区域安全使用的保护措施。Ethernet-APL可用于在过程工业中启用OPC UA和其它基于以太网的协议。OPC基金会于2020年6月加入Ethernet-APL项目，与其它非营利组织和各工业伙伴一起合作开发和推广APL。通过OPC UA进行的数据交换，不局限于有线或无线以太网通信。支持5G移动通信标准是OPC基金会的发展计划之一。5G映射将无缝集成到现有的OPC UA架构中，因此OPC UA FLC计划的所有协议和配置文件的扩展，都可以通过以太网、TSN以及未来的5G使用。 工业自动化互操作性 OPC UA框架(IEC 62541)与FLC计划规定的现场层扩展，结合APL、TSN和5G等底层通信标准，提供了一个完整、开放、标准化和可互操作的解决方案。它满足工业通信要求，并实现了从现场到云端的一致性和语义互操作性（图4）。通过这种方法，使用各种OPC UA配套规范可以在数据源处使用标准化语义提供信息。 考虑使用APL电缆时，流量计提供标准化的“OPC UA流量测量数据”的情况。当伺服驱动器被集成到一个具有以太网TSN的机器网络中时，伺服驱动器可以处理标准化的 “OPC UA驱动设定值”，并提供标准化的“OPC UA实际驱动值”。 关键概念： OPC UA规范将允许控制器到控制器的通信。 Ethernet-APL和TSN还将支持控制器到设备和设备到设备的通信。 OPC基金会的OPC UA还集成了运动、安全和5G无线功能。思考一下： 结合APL、TSN和5G等底层通信标准，OPC UA实现了从现场到云端的一致性和语义互操作性。