中国企业家杂志社创始人

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

编辑 马吉英

“威马（成立）快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续走 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。”9月11日，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上表示。

2015年底成立威马时，沈晖和团队的想法很简单，希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”，聚焦15万~25万市场。沈晖认为，15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。

为了打造更深的护城河，沈晖表示，在资金短缺的时候，威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面，威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。

目前为止，威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年，威马 汽车 累计销售1.57万辆，同比增长103.8%，在造车新势力中排第五位。截至6月底，威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术，虽然只能用于一个功能（自动泊车），但沈晖认为其代表了一种突破。

今年8月，威马销量4346辆，同比增长111%，但和其他新势力相比，威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点，在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。

为此，威马推出了更多计划。今年下半年，威马将推出E5，主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略，这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时，年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7，定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，计划于2022年交付。在海外，威马正在进入欧洲的出行市场。

沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。

以下是沈晖此次演讲的主要内容：

2015年底，我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及，比如我做过电力公司的工程师，对电比较了解，三电系统里，在电机、电池方面我都从事过。在整车方面，我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过，在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。

我们做的不是一般的新能源 汽车 ，新能源 汽车 是非常大的概念，有混动，也有纯电。在中长期，还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里，也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ，既在国家战略层面得到大力支持，也获得年轻用户极大的喜爱，在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。

1991年，我从华南理工大学毕业，之后去美国学习，硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年，特别是加州，加州是全世界互联网的起源地，成就了无数互联网传奇，不断吸引全世界人才前往，我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候，也花了很多时间学习电脑的软件、硬件，参与了很多有意思的小项目，在硕士毕业后，被产业界吸引，就去产业界了。

我一直是工程师背景，我总在思考，为什么美国这么强，什么时候可以超过它？从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强，我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超，所以我就按这个逻辑去学习和工作。

过去20年，中国的自主品牌为什么这么厉害，有了翻天覆地的变化？最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业，这是真正的护城河。过去20年，我也一直在实体经济为主的行业，无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了，有很多全球领先的技术，比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络，无论是手机还是车机，不但领先，还有不断的创新。

中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业，比如百度的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害？因为它们通过实体技术和经济，为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值，所以，创造价值是这些优秀企业共同的护城河。

汽车 行业也是一样，为什么做这件事比怎么做更重要。

刚成立威马 汽车 时，我们的想法很简单，也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活，这个生活一定是绿色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是买车，也可以不买车，共享。

要实现这些初衷，我们内部总结了四个字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解决主流人群出行生活，主流人群能够以比较小的代价，实现很高的智能化、便利性和安全性，又很绿色，又很有趣。

如果不有趣，比如很安全，开传统的车20年也不坏，也挺好，但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西，无论是无人驾驶、智能座舱，还是整车集成，我们花了很多力气做研发。

普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案，所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。

基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验，我们认为要创造好价值，一定要有护城河。

制造体系是威马的护城河，这可以说是新势力里的一股清流，这个很不一样，在所有造车新势力当中，威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业，现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。

我们在资金短缺的时候，把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上，要把复杂的智能产品做好，我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大4.0智能制造基地，这个基地不是简单的整车制造工厂，电池包工厂也是自己干的，从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务，我们是全世界第一家，到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。

制造体系里也包含了用户运营功能，用户可以在制造基地里，看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高，这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家，这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。

2018年，威马第一辆纯电SUV EX5正式交付，到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。

智能电动 汽车 其实很简单，就是几个重点：1.安全可靠，比如电池问题；2.质量稳定，车不能一会有问题，一会没问题；3.体验出色，这是新势力区分于老势力的关键；4.成本合理，让绝大部分主流消费者用得起。

我一直在思考，未来的智能电动 汽车 到底是什么样子？我觉得其实很简单，一定是更简单、好用、智能化程度更高，让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”， 科技 要“懒”、好用，同时是绿色产品，让普通人有不普通的智能出行体验。

另外我还在思考的是，怎么样能为用户、为行业创造更多价值？我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ，这句话是正确的，但软件只是一个手段，最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ，这是我们的成功之处。

在 汽车 的生产端，要让用户有更多选择。在产品端，威马通过SOA智能架构，有更多OTA升级，实现用户定义 汽车 。

威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品，现在已经销量过万。为什么这么说？因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车，虽然只有一个功能（自动泊车），但是代表了突破。在智能座舱方面，用户在APP中设置偏好，进入车内，只要用语音唤醒，音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。

今年开始，威马也推出了面向B端的产品，制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握，很多用户不一定拥有车，但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。

在出海方面，威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口计划。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。

威马成立快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续做 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。

刘东华

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