随着我国经济社会的不断发展，铁路运输的客运和货运需求也在逐步增大，这就对铁路运输安全管理提出了新要求。下面是我为大家整理的铁路运输安全管理论文，供大家参考。
摘要：近年来，徐沛铁路运输结构发生显著变化，路车周转时间的长短同比已难以客观反映运输效率与效益;经过调研改“路车周时”为“路车吨运量成本支出”考核。首先调研分析内部主观、客观及管理因素，外部主客观因素;其次遵循“办法简单”的原则，区别对待单位、岗位或人员，采取正激励、负激励或正负激励相结合;第三树立“节约成本就是绩效工资”理念，变季度兑现为月度体现。实现了可观的经济效益，并能为类似企业专用铁路管理创新提供积极的借鉴作用。
关键词：企业铁路;管理;创新
徐沛铁路位于苏鲁豫皖四省交汇，现隶属于中煤集团大屯公司，是大屯公司煤电运一体化综合经营的重要一环，现拥有内燃机车9台，自备车辆329辆，担负煤炭、矿建和地方货物运输，是机、车、工、电、辆等门类齐全，制度体系相对完善的煤炭企业专用铁路，可办理全国货物直通运输业务，多年来保持企业铁路Ⅰ级标准，始终处于国内同行业管理领先水平，年总货运量已达1500余万吨。
一、考核实施背景
铁路货车周转时间是客观反映专用铁路运输 企业管理 水平及运输组织工作质量与效率的一项综合性指标，货车占用费是专用铁路运输成本的重要组成部分，加速货车周转可以减少对国铁货车占用费的支出，提高其运输效率和经济效益，实现降本增效目标。
1.多年来的徐沛铁路路车周时考核办法在提高货车周转率和压缩周转时间方面起到较好作用，但由于近几年来徐沛铁路运输结构发生显著变化——外运减少、内运及到达货物大幅增加，货车周转时间的长短与前些年相比已缺乏客观可比性，该指标同比已难以客观反映企业铁路运输效率与效益。
年下半年，经济转型、市场调节致整个煤炭系统面临大面积亏损的局面，降本提效成为煤炭企业应对当前时期的不二选择，隶属于煤炭企业的专用铁路须以内外部挖潜应对不利形势。
3.国企担负的就业与维稳等社会责任限制了用人制度中的裁员与薪酬政策的灵活应对，自然减员办法及相对波动且波幅不大的薪酬分配机制应对急剧的市场变化更显得力难从心。隶属国企的煤炭专用铁路自身运输经营特点造就了对主业依附较重的状况难有根本改变，在政策框架下自身挖潜依然首当其冲。
4.相关单位、科室及重点岗位人员在企业景气度不佳、收入下降等情况下更需要直观地看到经济利益刺激，以提振士气，坚定他们与企业共克时艰、创新前行的决心和勇气。
5.在大的经济环境面前，企业都在节支降耗、降本增效，这也是市场经济给企业生存与发展提供的长期课题的一个方面。而这一方面结合煤炭企业专用铁路运输经营特点就成了主要方面，对于微利单位或处在盈亏平衡点上的困难企业尤显关键，管理创新呼之欲出。经过深入调研徐沛铁路改“路车周时”为更客观的指标“路车吨运量成本支出”考核并与相关科室及单位考核指标、职工绩效工资挂钩。
二、路车吨运量成本支出的内涵
路车吨运量成本支出在这里仅指某段时期内煤炭企业专用铁路向国铁支付的货车占用费之和与国铁货车进出专用铁路总运量的比值(单位：元/吨)。国铁货车自接轨站进入专用铁路时起至专用铁路作业完成将货车交出时止，每车每小时需要向国铁支付货车占用费(目前为元/车小时)。这对于专用铁路来讲是一项数目可观的成本支出，能够大幅降低路车吨运量成本支出这一比值，既提高了铁路运输作业效率，也减少了专用铁路运输成本支出，每月可减少支出数十万元，降本增效潜力可观。
三、主要创新内容和具体 措施
徐沛铁路紧紧围绕“安全发展、改革创新”这一主线，创新完善内部细节管控机制，在降本增效工作中锲入“路车吨运量成本支出”这一指标，先内后外、内外结合，持续提升经营运作水平，取得了显著成效，具体管理与考核实施如下：
1.组织人员充分调研
(1)内部主观因素
从管理的角度来讲，在内外部环境相对稳定的前提下，人的因素永远是第一因素。内部职工铁路运输成本意识、责任心、主动性须进一步加强;一线重点关键岗位外联内协工作水平、运输组织工作能力、业务素质有待进一步提高;一线相对关键岗位工作责任心亟待进一步提高。管技人员强调客观，缺乏敢说真话的精神，缺乏踏实的工作作风、严谨的工作态度，须沉下心来、下到现场，增强调查研究的工作意识。
(2)内部客观因素
多年来的减员提效造成适合调车作业的人员相对紧张，补充人员受到一定限制，一职多能的用工制度存在进一步深化的空间。主要运输设备存在不足。路企直通运输改变了原有的机车交路，内部机车动力供应偏紧;国铁运价调整等诸多因素致专用铁路运输结构发生较大变化，煤炭直通运输变为内部转港运输，自备车辆时显严重不足。接入的非运用车交出时编入列车受限，大量增加了调车工作量;零星杂车、矿料、路料的到达，站停待作业时间相对较长的情况亟待改变;封锁施工、回煤装车给运输组织带来一定影响。
(3)内部管理因素
约束和激励机制需要进一步完善，原考核办法太繁导致可操作性降低，奖励面广、波动小，同岗位差距小直接影响关键岗位人员工作积极性;运输组织程序、煤炭调运组织安排的不尽科学合理与有效，动力的合理运用存在进一步优化和调整空间;设备维护保养尚未实时到位，主要行车设备维修、工电务施工时间长和施工区段长期限速等，对运输生产的干扰大;对各专用线站场(厂矿企业)装卸车时间标准需重新核定，对其货车延期占用费的核收需进一步规范。
(4)外部主客观因素
国铁西陇海线调度集中及开天窗施工，支线列车进出严重受限，造成上行列车等牌现象较严重。为了确保列车高速运行安全对路车装车质量及装载加固要求提高，造成作业时间增加;国铁商检人员检查装载质量，配备人员相对不足，对列车的及时开出存在一定影响。国铁货运生产管理信息系统上马实现了信息实时上传，方便客户查询，但延缓了货运制票。货管匹配通道拥堵，改计划号为运单号制票等延缓了制票速度，车等票现象时有发生。路内外联劳协作尚存不足，运销部门或矿、厂提报计划为24小时日计划，而时常受到路局调度不均衡配车影响，有车待送和有货等车现象也时常发生;红牌车、SS等非运用车、卸空棚车及装好地方货物编挂开出受限，导致增加列车解编次数，延后列车开行时间。地方货物到达大户货车集中到达，装卸机具及人员队伍存在不足;部分企业物流配货受总部控制，给车辆配给造成较大难度，客观造成货车站停待对位时间延长，成本转嫁问题尚需进一步沟通协调。
2.制定办法并推进实施
压缩路车周转时间减少货车占用费的支出是专用铁路节支增效的重要组成部分。徐沛铁路在不违反大屯公司政策前提下，有针对性的区别对待各相关单位及内部岗位人员。利用降本提效的有利时机制定完善管理考核奖惩办法，把所有影响货车周转的内外部主、客观及管理因素尽力纳入考核范围并进一步完善，有针对性地采取正、负激励相结合的机制，坚持运输组织、设备、管理与考核并重。
(1)进一步加强运输生产调度工作
铁路调度是运输生产组织的中枢，规范和加强其标准化管理，树立并维护其权威地位，能够确保铁路运输生产的集中领导、统一指挥、协调动作、安全高效。徐沛铁路进一步加强运输生产调度工作，强力地维护运输生产调度指令的严肃性和权威性，使运输生产各环节更加顺畅，形成了“安全高效、有序可控”的运作机制;注重强化运输调度人员工作责任心的培养，提高其运输组织及业务水平，定期进行个人指标完成情况分析，有力地促进其做好指挥、监督、服务、协调的有机统一。
(2)专用铁路内部考核
遵循“效益决定分配与差别导向”原则，坚持工作质量好坏、业绩考核优劣与月度绩效工资挂钩的思路，采取正负激励相结合，客观体现劳动评价，将开源节流、降本增效考核纳入薪酬分配改革，总体把握、稳慎推进，变路车周时考核为路车吨运量成本支出考核，变季度兑现为月度体现。各岗位考核办法(细则)遵循“简单的办法只要好用就是好办法”的原则，努力做到附表及说明详尽，数据来源客观，计算 方法 简单明确。在实际工作中，要求职工牢固树立“时间就是效益、节约成本就是绩效工资”的理念，在绩效工资的发放上废除同工同酬，根据业绩考核兑现承诺“上不封顶，下不保底”。①运输生产调度人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以元/吨为参考，以路车月度运量为基础，按节超额的为标准总体把握调度人员奖罚总额((实际完成)*路车月度运量*)，辅之以个人工作质量与业绩并放大收入差距比例确定其所得奖罚。个人考核指标计五项：每班路车平均停时、月度计件工作量、机车使用效率、接入与交出杂车、杂车对位与取出等，比重分别为5、2、、、。强化了班平均周时及杂车各作业环节的考核力度，能够真实地反映每个调度员运输组织能力和工作的积极性。再将分配差距扩大为原始数据差距的数倍(扣除人均原始得分的40%)，组织调度人员学习并严格落实。②车务段人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以元/吨为参考，以路车月度运量55万吨为基础，按节超额的50%为标准总体把握车务人员(不含段领导)奖罚总额((实际完成)*月度路车运量*50%)，并明确关键岗位人员在奖罚总额中的相对比例，在此基础上细化相关指标并采取几何梯度落实加减标准进行独立考核，如：明确集配站车站值班员人均对应奖励标准(4人)及与之密切的岗位人员按系数比例挂靠。车站值班员再按照相关直接指标和间接指标完成情况分别兑现(扣除40%平均得分基数后按实际得分奖励)。③其他科室和基层单位(负激励)对应考核以下单位绩效工资总额(根据各单位、部门生产安全实际另有指标核算绩效工资)部分扣除，并根据具体情况补偿运输生产调度和车务人员，举例如下：机务段：机车动力因素影响运输生产以台次月度汇总180分钟为基数计算，每超1分钟扣除绩效工资相对金额;工务段：线路限速以每处小时汇总计、线路中断以分钟计;通信水电段：停用基本闭塞、调度电话、行车电话中断以分钟计，通话质量差减半计，通讯、信号、电力、联锁设备故障抢修再以次计;车辆段：路车检车误扣误甩、误放被查拉回等以辆次计，处理车辆故障超时以分钟计;物质供应科：路料卸车自进入专用铁路时起至卸车完毕止，以36小时/批为基数;汽车队：延误生产用车以分钟计。
(3)公司内部(铁路外部)各矿、厂装卸车实行奖罚并举
徐沛铁路充分利用公司政策，按年度总投入20～30万元奖励标准，联合公司相关部门在公司所属各矿、厂装卸车单位推行货车装卸车时间考核，定点查标、制定时间标准，月度考核节奖超罚，季度刚性兑现并要求：①公司负责经营管理考核的部门牵头协调，铁路部门负责具体的日常工作。②确定所有被考核单位奖罚总额，并严格限制副科以上领导奖金额不得超过本单位所得奖金额的15%上限。③各被考核单位根据其精神，制定本单位的《考核实施细则》。④每季度召开一次由各矿、厂分管领导参加的考核结果发布会，奖励现金支付，罚款则从内部银行划拨，与会期间返回上季度奖金发放单，确保其执行力并进行有效监督。
(4)进一步加强“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则及配套措施的有效落实
坚持“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则，在保障重点煤炭运输的前提下，做好抢运徐矿集团、地方煤炭及杂货运输的组织工作。严格控制铁路货车的现车保有量，努力提高装卸车作业安全与质量，合理安排人员、机车动力及路车、自备车的组织调配，使外勤、车号、列检等人员的工作能够平行作业，尽力减少铁路货车非作业停留时间，提高运输生产安全及铁路运输工作效率。
(5)做好运输组织及相关专题分析
坚持徐沛铁路运输组织分析、指标统计分析及定期的经营分析，适时进行专题分析，提高分析的针对性、时效性并及时沟通信息，指出不足，提出措施，解决问题。采用号码制定性、定量、定期地做好杂车运行作业各环节时间段分析，针对问题、制定措施、整改落实、效果验证、不断完善并建立长效机制，引入了良性循环，对货物运输组织及行车、调车工作具有直接的指导意义。
(6)坚持设备、设备施工与管理并重
更新改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备、设备施工与管理并重的理念，循序渐进，持续改进。全面实现了机车换型，提高了机车的牵引动力，缩短了机车整备时间，改善了工作环境及瞭望条件，降低了劳动强度，提高了工作效率及对异常天气的适应性，保证了全天候作业。安装机车三大件(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)，提高了列车运行安全保障系统水平。在自备车辆淘汰、新自备车采购的工作中以购置新车型提高车辆重载率、运行速度、安全性能为优先标准，催促已购置的100辆自备车的尽快交付，并加强自备车运用管理，缓解了煤炭市场疲软的大环境下抢运转港煤炭运输的紧张局面。注重运输生产设备的维护保养、更新换代及新引进设备的科技含量的提高。充分利用大型捣固机，加强对线路的综合维护;减少和撤并道口，改设立交和涵洞;通过更新和技术改造，建立安全、可靠、先进、自动化的双回路供电系统，确保列车运行安全。完善抢险应急预案，定期组织演练，根据发现的问题对预案进行修改完善。行车部门加强车机联控;工电部门加强巡检，确保线路、设备安全使用。
(7)加强铁路专用线管理
为加快铁路货车周转，降低运输成本，提高运输系统的工作效率，最大限度地保证煤炭外运，杂车到卸与装车发送，徐沛铁路利用与装卸车单位签订年度专用线安全运输协议的有利时机，分别联合各装卸车单位，就货车交接地点及办法、装卸车组织及作业时间、工作联系制度、运输生产安全措施等进行了协调，明确责、权、利，力求做到公平、公正、公开与合理并达成一致，在双方平等协商的基础上，合理分担货车占用费支出成本，理顺了工作关系，提高了工作效率，实现了互利共赢。
(8)协调外部关系、加强内部管理，做好内外结合
协调好与国铁的关系，力争与货运资源量相匹配的配空车，保证装车兑现率及接入、交出列车的顺畅;在货车占用时间上做到了依据规定平等协商，在签订年度《专用铁路运输协议补充条款》中明确费用清算，增因国铁因素致货车占用时间延长所占车辆时间等。协调好与公司运销调度、徐矿集团运销部门等大客户的关系，主动与其协商，共同商定优化取送车方案。协调好与各矿厂等装卸车单位的关系，使其配足装卸车人员，实现优化组合，平行作业，真正做到快装快卸，宁让人等车，不让车等人。加强交流协作、提高服务质量。把与各服务对象间建立长效的联系机制和信息交流通道作为一项重点工作来抓，及时准确交流储、装(卸)、运情况。充分重视班组长的作用，落实职工降本增效意识。调整岗位及人员，做到一职多能，如：将调车人员集中管理改为具体分配到各装卸车站并培训考核后兼职助理值班员、外勤货运员等，彻底杜绝了内部车等人现象的发生。正确处理提高货车周转率与增加运量的关系。一方面积极拓展货源，提高运量;另一方面提高效率及服务质量，加快货车周转，做好路车吨运量成本支出的压缩工作。
四、实施效果
1.可观的经济效益
2014年1月～2015年10月，实际节支为万元(月均节支成本万元)，为徐沛铁路保持盈利水平做出了突出贡献。
2.良好的社会效益
极大地提高了路车使用效率，加快了路车周转，为国铁运输能力的提高创造了积极条件。
3.提高了处运输生产效率
给徐沛铁路日常的运输生产组织带来了很大的便利，2014年总货运量完成万吨，创历史新纪录。
4.不可忽视的安全效益
为铁路处的安全运输生产奠定良好的基础，至2015年10月31日徐沛铁路实现无C类以上责任事故10845天，有力地提高了企业的形象和竞争力。
参考文献
[1]崔玉贞.徐沛铁路运输安全的实践与探索[J].铁道运输与经济，2008，30(3)：39-41.
[2]崔玉贞.地方铁路压缩货车周转时间的实践[J].铁道货运，2008，(8)：10-12.
摘 要：铁路危险货物运输不同于其他运输业务，这是因为危险货物具有爆炸、腐蚀和放射性，一旦危险货物运输事故发生，将造成巨大的经济损失。因此，有必要探讨铁路危险货物运输的对策，以减少危险货物运输事故的发生。本文在分析我国铁路危险货物运输安全管理存在问题的基础之上，提出了完善铁路危险货物运输安全管理的对策。
关键词：危险货物;铁路运输;安全管理
危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。
一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题
(一)从业人员综合素质有待提高
铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于 文化 水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。
(二)危险货物运输设备技术不过关
由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。
(三)铁路危险货物运输安全管理漏洞大
安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。
(四)危险事故救援效率不高
当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。
二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策
(一)加强业务人员培训
我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。
(二)严格装车监控
在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。
(三)完善应急预案
最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。
三、 总结
总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理 规章制度 ，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。
参考文献：
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题目是一篇论文的“眼睛”，是读者关注的首个要点，特别是对于土木工程专业论文而已，题目的好坏会直接影响到导师的评审结果，那么 土木工程本科论文题目如何拟定比较好呢？ 本文精选了230个优秀选题，供该专业的毕业生参考。 土木工程本科论文题目一： 1、基于现代理念下的土木工程施工管理策略 2、土木工程施工管理中存在的问题分析 3、土木工程施工中的质量控制分析 4、土木工程结构设计中对抗震问题的分析 5、土木工程管理施工过程中质量控制措施研究 6、土木工程施工管理中存在的问题及对策分析 7、项目管理在土木工程建筑施工中的应用分析 8、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理 9、土木工程施工中节能环保技术探析 10、土木工程的现场施工技术管理应用探讨 11、土木工程施工中边坡支护技术的应用分析 12、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理探析 13、土木工程建筑施工过程中项目管理的应用研究 14、边坡支护技术在土木工程中的应用 15、土木工程施工技术中存在的问题与创新探讨 16、论土木工程建筑施工过程中项目管理的应用 17、土木工程项目的施工进度与质量管理策略探讨 18、土木工程施工技术和现场施工管理 19、试论土木工程施工管理问题及对策 20、项目管理在土木工程建筑施工中的有效应用 21、浅谈土木工程施工技术的创新及发展 22、土木工程项目管理中成本控制的研究 23、土木工程全过程质量管理研究 24、浅议土木工程项目施工进度管理和施工质量管理 25、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理 26、土木工程施工项目管理的实践与规划分析 27、大型土木工程施工中项目管理的重要性与改革措施 28、土木工程结构设计中存在的问题及对策 29、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理 30、加强土木工程施工项目质量管理的对策 31、土木工程项目的施工进度与质量管理策略论述 32、浅谈土木工程中的绿色施工和可持续发展 33、土木工程项目成本管理方法分析 34、提高土木工程施工项目管理的有效措施 35、土木工程施工项目的质量管理简述 36、提升土木工程施工项目质量管理的对策分析 37、土木工程施工管理问题与对策分析 38、土木工程项目施工做好安全管理的有效措施 39、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理 40、浅析土木工程施工中节能绿色环保技术 41、土木工程施工中的安全问题创新性研究 42、提高土木工程项目管理的有效措施研究 43、注浆技术在建筑土木工程中的应用和施工工艺初探 44、浅谈项目管理在土木工程建筑施工中的应用 45、土木工程施工安全管理创新实践研究 46、关于土木工程施工中钢结构技术的探讨 47、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理探究 48、新形势下土木工程专业中外合作办学教学模式探究 49、论土木工程施工中混凝土施工技术 50、浅析建筑土木工程项目成本控制方案 51、土木工程项目现场管理中BIM技术的实践应用分析 52、关于土木工程施工项目的质量管理 53、土木工程监理程序及控制要点分析 54、土木工程项目的施工进度与质量管理策略探讨 55、土木工程管理与工程造价的有效控制措施分析 56、土木工程施工质量控制分析 57、土木工程施工项目质量管理研究 58、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理 59、绿色建筑材料在土木工程施工中的应用 60、土木工程施工技术要点与现场控制策略 61、土木工程施工质量控制研究 62、论如何加强土木工程施工过程质量控制 63、高支模施工技术在土木工程施工中的应用分析 64、浅谈土木工程管理施工过程质量控制策略 65、土木工程施工管理问题与对策分析 66、土木工程施工管理要点的分析 67、论如何加强土木工程施工过程质量控制 68、绿色建筑材料在土木工程施工中的应用 69、土木工程建筑中混凝土结构的施工技术研究 70、土木工程建筑中混凝土结构的施工技术要点探究 71、绿色建筑材料在土木工程施工中的应用研究 72、土木工程建筑施工技术及创新的探究 73、土木工程施工中的测量施工分析 74、土木工程管理与工程造价控制的有效措施探讨 75、对土木工程现场管理的问题探究和应对措施 76、高层建筑施工土木工程问题初探贺建彪 77、关于土木工程施工技术的创新及发展分析 78、提高土木工程施工过程质量监管的有效措施 79、土木工程施工中节能环保技术 80、土木工程建筑中深基坑施工技术分析 土木工程本科论文题目二： 81、浅谈土木工程建筑中混凝土结构的施工技术要点 82、土木工程施工质量控制与安全管理的相关分析 83、土木工程中钻孔灌注桩施工技术的应用分析 84、项目管理在土木工程建筑施工中的应用探析 85、土木工程施工技术的创新及发展 86、关于土木工程施工质量控制与安全管理的探讨 87、土木工程施工技术中存在的问题与创新 88、土木工程中钻孔灌注桩施工技术的应用分析 89、浅析绿色建筑材料在土木工程施工中的应用 90、土木工程建筑施工过程中项目管理的应用 91、土木工程建筑中混凝土结构的施工技术探讨 92、土木工程建设施工过程中的质量控制探究 93、土木工程结构的设计及施工技术要点阐释 94、土木工程结构设计中安全性与经济性分析 95、土木工程结构设计与施工技术的关系探讨 96、试析土木工程结构设计中的安全性与经济性 97、浅谈土木工程结构设计与施工技术的关系 98、土木工程结构中的抗震问题分析 99、浅谈土木工程结构设计与施工技术两者之间的关系 100、浅谈土木工程结构设计与施工技术的关系 101、探究土木工程结构设计中的抗震问题 102、谈土木工程结构设计中的抗震设计要点 103、浅谈土木工程结构设计中的安全性与经济性 104、土木工程结构设计中的抗震问题探究 105、土木工程结构设计中的安全性与经济性 106、土木工程结构设计存在的问题及对策 107、建筑与土木工程抗震分析浅谈 108、土木工程结构设计中安全性与经济性分析 109、土木工程施工项目质量管理的对策探究 110、土木工程施工管理中存在的问题及对策分析 111、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理探析 112、加强土木工程施工项目质量管理的对策探究 113、提升土木工程施工项目质量管理水平的策略 114、基于如何加强土木工程施工项目质量管理的对策研究 115、土木工程项目的施工进度与质量管理策略论述 116、土木工程施工项目中质量管理的问题及应对措施 117、土木工程施工项目的质量管理简述 118、提升土木工程施工项目质量管理的对策分析 119、浅析如何加强土木工程施工项目质量管理 120、提升土木工程施工项目质量管理水平的策略 121、土木工程施工中的质量控制分析 122、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理探究 123、浅谈土木工程项目的施工进度管理和质量管理 124、无人机在土木工程应用中的研究现状与展望 125、关于土木工程施工项目的质量管理 126、土木工程施工中混凝土施工技术研究 127、土木工程项目中混凝土结构施工技术研究 128、对土木工程监理管理中的一些体会与思考 129、解读土木工程结构设计与施工技术的关系 130、加强土木工程施工项目质量管理的对策-- : 131、浅谈BIM技术在土木工程中的应用-- 132、土木工程建筑施工技术的创新研究- 133、对土木工程施工项目管理的探讨- 134、基于项目实践的土木工程项目成本管理探讨-- 135、土木工程施工管理中存在的问题及对策 136、标准化土木工程项目施工风险管理的问题与对策- 137、对现代土木工程施工质量控制的研究 138、解析土木工程管理施工过程质量控制措施 139、试析土木工程项目中的钢结构施工技术 140、土木工程施工管理问题及对策解析 141、土木工程施工技术中存在的问题与创新- 142、浅谈土木工程施工管理-- 143、论土木工程施工的质量控制-- 144、土木工程发展状况与趋势 145、关于土木工程项目施工管理的研究-- 146、土木工程项目施工进度管理和施工质量管理 147、土木工程施工技术中存在的问题与创新 148、浅谈土木工程管理的重要性及发展趋势 149、加强土木工程施工项目质量管理的对策 150、土木工程项目的施工进度与质量管理策略探讨-- 151、土木工程施工项目质量管理分析 152、土木工程结构设计中的安全性与经济性-- 153、探究土木工程结构设计中的抗震问题 154、浅议土木工程结构可靠性的研究进展 155、浅谈土木工程结构设计中的安全性与经济性 156、论如何加强土木工程施工过程质量控制 157、土木工程建筑施工技术及创新探究 158、《铁道车辆毕业论文题目》 159、燃料电池铁道车辆的开发 160、铁道车辆液压减振器油液热平衡研究 土木工程本科论文题目三： 161、空气弹簧附加气室对车体振动行为的影响研究 162、基于非线性因素的铁道车辆运动稳定性研究进展 163、铁道车辆节能技术研究及展望 164、铁道车辆吸能式防爬器垂向屈曲研究 165、混合动力列车的应用前景展望 166、常规铁道车辆的节能技术 167、用阻燃性镁合金实现铁道车辆轻量化 168、东日本铁路公司ATACS的最新动向 169、铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修 170、最新研发的转向架技术 171、使用压力传感器的转向架构架损伤的检测 172、基于测力轮对的铁道车辆运行安全性验证 173、铁道车辆整车铆接质量分析诊断系统的研究 174、车轮扁疤对铁道车辆齿轮箱动态特性影响 175、铁道车辆用轴承及其技术动向 176、基于SIMPACK的铁道车辆曲线通过能力研究 177、铁道车辆空气弹簧系统常见故障分析方 178、铁道车辆系统垂向非线性动力学的定量分析 179、基于HyperMesh与ANSYS的镐窝回填车车架有限元分析 180、铁道车辆车体焊接结构疲劳强度分析方法与可视化研究 181、铁道车辆主电路和牵引系统最新研究趋势 182、电阻点焊质量稳定性研究 183、转向架技术的研究开发 184、铁道车辆车轮的锻造及热处理技术 185、铁道车辆用牵引电动机的最新技术动向 186、铁道车辆上压电橡胶的应用 187、在设计阶段提高车辆乘坐舒适度的振动分析模型的构建 188、转向架中心距对机后一位单编组运行车辆轴重转移的影响 189、火车车轴加工工序图CAD系统开发与应用 190、基于数理统计的铁道车辆车轮轮缘厚度旋修值研究 191、试论磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的应用 192、车辆通过曲线时提高乘坐舒适度的方法研究 193、基于Pro/E二次开发的铁道车辆轴箱弹簧参数化设计 194、三菱公司的铁道车辆用空气压缩机技术与产品 195、基于传感器的铁道车辆转向架维修技术 196、铁道车辆动力学模型设计及优化分析 197、磁粉探伤技术在铁道车辆零部件检修中的运用 198、欧标铁道车辆车轴用钢EAN的研制与开发 199、基于模态连续追踪的铁道车辆车体低频横向晃动现象研究 200、吊挂方式对铁道车辆设备模态和传递特性的影响 201、铁道车辆用转K型承载鞍鞍面加工 202、蛇行运动对铁道车辆平稳性的影响探究 203、铁道车辆规范驱动三维布管技术研究 204、奥氏体形变对铁道车辆用高耐候钢组织及性能的影响 205、混合动力铁道车辆的发展趋势及最新研究 206、欧洲货车转向架低噪声技术研究 207、空气弹簧在击穿状态下的车辆运行仿真建模 208、铁道车辆车轴轴箱用油封的技术动向 209、提高铁道车辆内饰件的质量及生产率——摩擦搅拌点焊面向内饰件的应用 210、铁道车辆的维修保养与修理焊接技术 211、运用全方位声源探测系统评价车内噪声特性 212、铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修 213、镁合金材料在铁道车辆上的应用探究 214、铁道车辆滚动振动试验台动态曲线模拟方法 215、铁道车辆用SFH-C型电子防滑器主机研制 216、铁路特色高职院校供给侧改革探析 217、铁道车辆用高强高耐候钢焊接连续冷却转变规律 218、日本铁道振动的控制和振动特性的利用 219、利用对中式气动作动器改善铁道车辆的横向乘坐舒适度 220、铁道车辆的拖车车体结构设计和强度分析 221、对某型车橡胶金属件生命周期的研究 222、UIC和我国铁道车辆卫生设备标准对比研究 223、铁道车辆承载摩擦副摩擦系数测试方法研究 224、浅析铁道车辆制动技术的发展及研究现状 225、铁道车辆的焊接技术现状与前景 226、铁道车辆地板布起泡原因分析及解决措施探讨 227、基于UM的磁流变阻尼器模糊控制 228、旅客舒适度与车辆设计问题探讨 229、铁道车辆单元制动缸用耐低温橡胶皮碗的研制 230、铁道车辆用钩缓装置三维建模与虚拟装配
“激励机制”是在组织系统中，激励主体系统运用多种激励手段并使之规范化和相对固定化，而与激励客体相互作用、相互制约的结构、方式、关系及演变规律的总和。激励机制是企业将远大理想转化为具体事实的连接手段。
引言 农村剩余劳动力向城市转移是我国城市化进城中不可逆转的潮流。在城市中正在或者试图打工谋生拥有农村户籍的群体，我们称之为“农民工”。尽管从严格意义上讲，土地作为其安身立命最后保障的农民工不同于产业革命时期的“一无所有”仅靠劳动力为生的产业工人，但中国地少人多，严重的农村劳动力富余，他们通过各种渠道以被他人雇佣或自我雇佣的方式在城市中生存，甚至以工养农，也成为不争的事实，因此从这个意义上讲，农民工就业市场已悄然形成。 在西方经济学与社会学理论中，关于劳动力市场有多种理论观点，其中影响较大的是新功能主义社会学家皮奥里(Michael )的劳动力市场的二元结构理论。这种理论认为在现代工业社会中存在着第一（首届）和第二（次属）的二元劳动力市场。前者特点是工资高、劳动条件好、工作有保障、福利优越，后者特点是工资低、工作条件差、就业不稳定。这两个劳动力市场之所以是“二元”的，是因为两者之间是相互隔绝的，首属市场的求职者宁愿等待就业机会也不会到次属市场中谋职，而次属市场的失业者也根本不可能进入首属劳动力市场。该理论比较准确地揭示了当前工业社会中劳动力市场的基本状况，为分析我国城市社会中的劳动力市场问题提供了一个极具价值的理论视角。 在我国，一般来说，城市人口特别是其中受过高等教育的人口更容易进入首属劳动力市场，而农村人口更易于进入次属劳动力市场。就目前情况看，我国次属劳动力市场上主要包括两类人群：第一类是伴随国企改革而不断涌现的下岗再就业人员；第二类是流入城市的农民工。他们是当前我国次属、非正规劳动力市场的主体。本文主要是对农民工就业的现状以及其在劳动力市场的状况成因进行探讨。 1农民工就业的现状和文献综述 农民工为城市建设做出了巨大贡献，但他们在社会上总体地位不高，工作和收入不稳定困扰着他们中的许多人。具体来说其就业面临如下问题： 首先，从总体上看，农民工人数庞大，中国农村低技能劳动力长期供大于求。目前全国有约亿农村劳动力，除去从事农副业者及在乡镇企业工作者外，仍有亿剩余劳动力，他们中大部分转向了城市[1]。 其次，农民工个人素质不高，主要表现在： (1)农民工受教育程度低：农民工大多为初中文化程度，受教育年限为年，接近初中毕业，比未外出者高年[2]，但远低于城市中的教育年限①。 (2)求职手段低：农民工就业利用初始的社会网络，有调查表明，有的人是以亲戚、朋友介绍的方式进入城市打工，而不是通过正规的劳动力市场[5]。 (3)职业选择面窄：农民工大都从事城市居民不愿从事的“脏、累、苦、险”等职业，如清洁工、建筑工、保姆、服务员等工作。 (4)工资待遇差：次属劳动力市场普遍存在超时间工作、超强度劳动，而工资却极低，又没有什么福利待遇，不享有城市居民所拥有的住房、医疗、失业、义务教育、养老等方面的社会福利，也没有被纳入“三条保障线”内。农民工的工资收入十多年来基本停留在400-500元／月的水平上。 (5)农民工讨薪难：农民工大部分没有和企业签订合同，不能加入工会，更没有自己的农民工组织，工资被人为地压低，并且被拖欠，农民工讨薪成本高昂，至少收益的三倍[4]。 再次，对农民工的管理制度存在一些缺陷。如在外来人口比较集中的地区，当地政府城市发展规划和社会各种公共服务规划并没有考虑到这部分人的存在和需要，对这些人的社会管理费用也没有包括在政府的正常财政预算中。同时，一些政策和法规也有不完善之处，如《劳动法》规定劳动合同可以约定试用期，但一些企业经常在试用农民工一至两个月后，以不合格为由将他们辞退。 学者们从不同角度对农民工就业现状进行了分析，具有代表性的有以下几种观点： 从制度障碍的角度。许多学者把农民工的不公正待遇认为是以户籍为代表的人为造成种种限制，如蔡昉等通过分析测算得出，农村迁移劳动力和城市本地劳动力的工资差异中，只有24%能够被个人特征的差异所解释，而剩余的76%是被户籍制度和其他一系列城市偏向福利体制所造成的劳动力市场上的歧视政策带来的[5]此提出政府应发挥积极作用，打破这些壁垒，减少劳动力市场的扭曲，建立统一的城乡劳动力市场。在21世纪之初，一些省市（如浙江省、宁波市、石家庄市等）颁布了硬性条件，解除农民工的种种限制，农民工的近况并没有发生根本的变化[6]。放开限制和降低留城市户口的门槛并不必然带来经济门槛和素质门槛的降低，反而由以前单纯的户籍有形壁垒，转变成了学历、技能、高昂住房费用等的无形成本。因此，是否笼统的提出户籍改革、建立统一劳动力市场就能根本解决这一难题值得商榷。 从人力资本和社会资本的角度。有研究表明在非正视劳动力市场中，进城农民工的教育回报并不十分明显，工作年限不仅失去人力资本积累的意义，甚至还影响了收入的增加[7]。人力资本缺失不是农民工处于劣势的唯一原因，社会资本的匮乏也是一个重要方面。如果把社会资本定义为社会网络，认为表现为血缘、亲缘、地缘形式原始的“强关系”在低级的劳务市场上发挥重要作用，而利用业缘等“弱关系”在首属劳动力市场更容易发挥作用。研究表明，人力资本越高则拥有和获取社会资本的能力越强，对于初次进城打工的农民工来说，社会资本的作用远远大于人力资本[8]。因此提出加快培养人力资本和提升社会资本的建议。 从信息不对称角度。有研究表明农民工能力弱势的一个重要方面是信息能力弱势，由于信息不对称，农民工在劳动力价格、社会保障、公共产品享用、文化娱乐消费上表现出来的弱势很大程度上与其弱信息能力有关，提出增强农民工信息能力，特别是准产业工人地位和市场结构交换能力。[9] 认为缺乏相关利益集团的推动。新制度经济学的利益集团相关理论表明，劳动力供过于求的宏观环境中，农民工的分散化和普遍存在的搭便车的行为，以及一些政策上的失误，使得当前中国社会难以出现真正意义上的农业利益集团，农民工无法形成有效的组织，产生自发自觉的集体行动改善自身的处境[10]。为此，建议组建农业利益集团来解决三农问题。 认为政府应发挥主导作用。对于农民工的种种不公平待遇，很多研究都提出由政府发挥主导作用。如由政府加强教育、提供中介服务来减少信息不对称、甚至提出对企业工资的确定、合同的签订和社会保障进行强制性的管制，将农民工纳入工会组织来推动农民工的发展，增进农民工的权益。 从不同文化特质和生活方式的角度。社会学家认为城市具有别于乡村的一整套社会与文化特质。农村生活体验以及由此而形成的心理的、思维的、人格的特点是无法适应现代城市生活。农民工进入城市，不仅体现为地域空间的迁移、社会角色的转变，更体现为一种精神空间的迁移。这种城乡之间的“文化震荡”让农民工不知所措，而又无法抗拒，[11]农民工在城市中无法获得相应的归属感，依然是城市中的边缘人[12]。 以上研究均是从不同的角度不同侧面对农民工就业现状进行描述和分析，具有非常强的借鉴和指导意义。但是人力资本的提升和社会资本的积累以及文化演变需要一个长期的过程，信息不对称也是现实经济生活中的常态。政府对农民工就业的各项措施，是否存在政府失灵，即是否存在矫枉过正或者无法达到预期良好目标，都是值得研究的问题。与前面的研究不同，本文认为，与其它市场一样，农民工劳动力市场也是由市场交易双方、市场中介、市场交易规则、市场交易过程几个方面构成的。本文将通过对劳动力市场各个主体和各个环节进行经济学分析，以期对农民工就业研究能够有所裨益。 2农民工就业市场的经济学分析
论文摘要 剖析了中国农村人口流动和日本单身赴任现象的产生背景与现状，并比较了2种现象的异同点，指出2种现象各自对家庭和社会的影响，以期促进社会的公平与公正，进而早日实现社会和谐和文明。 改革开放政策实施30年来，中国的社会经济得到了快速发展，但在城市与农村之间却形成了长期的高速和非均衡发展现象。开始于20世纪80年代末90年代初的“民工潮”现象，正是这种地区间经济发展不平衡和城乡收入差距大的产物。农村人口纷纷流入到发展较快的大中型城市，为流入地的经济建设和社会发展提供了宝贵的人力资源，但由于中国特有的城乡二元经济结构和户籍制度，使其遇到了各种社会歧视及不公正的待遇，尤其是在其就业和子女上学等方面，享受不到和城市居民同等的待遇。 日本著名的家庭社会学家望月嵩在其《家庭关系学》中指出：所谓单身赴任指的是企业的雇佣劳动者，本来应当与家人生活在一起，但由于工作的需要而不得不离开家人，单独到较远的地方工作和生活的情况。它是由于产业化的发展而导致工作场合与家庭所在地出现分离[1]。日本企业尤其是大企业采用的终身雇佣制度，保证了员工被雇佣的长期性，但员工随时都要面临成为单身赴任者。这些单身赴任者适应了社会和企业发展的要求，却给其自身带来了诸如子女成长教育、妻子就业等家庭问题。 1、对农村人口流动与单身赴任现象的剖析 种现象产生的背景与现状 中国的农村人口流动现象与农村的土地资源在吸纳农村劳动力方面作用日趋递减有关。大量农村剩余劳动力的出现，促使其中一部分涌入城市务工或生活，社会上对这一部分人有农民工、农村剩余劳动力、外来务工人员等不同的称呼。多年的发展证明，他们已成为产业大军中的一支重要力量，在2004年外出务工人员中，农民工在加工制造业中占，建筑业中占，第三产业如批发、零售、餐饮业中占以上。据预测，未来5年还将有至少1亿农村劳动力向城镇转移[2]。面对如此庞大的农民工队伍和严峻的发展趋势， 毕业论文网,必须深刻地认识这一群体的现状及其所面临的问题，并采取有效措施解决这些问题，这也是中国构建和谐社会的重要环节。 日本长期存在的单身赴任现象，是日本产业化发展进程中和企业实施终身雇佣制下的必然产物。20世纪50~60年代日本经济的腾飞，促使日本企业的规模得到迅速的壮大，国内外的生产基地、办事机构的扩建与兴起，促使企业员工的内部调整频繁起来，出现了众多的单身赴任者。日本多数企业所采用的终身雇佣制、年功序列制和企业内部工会制的经营方式，使日本在20世纪80年代后期经济泡沫膨胀以及90年代以来的经济低迷期，企业也没有进行大批裁员，而是通过企业内部调动来调整各公司、各部门之间的员工配置。记得采纳啊
西南大学全日制本科学生毕业论文（设计）工作管理规定 （试行） 西校[2005]132号 毕业论文（设计）是实现人才培养目标的综合性实践教学环节，是本科学生开始从事科学研究和工程设计的初步尝试。它以培养学生综合应用所学理论知识和基本技能、分析解决实际问题能力、独立工作能力和创新能力为重要目标，是对学生科研能力、综合素质的全面检验。 1．选题的时间和程序 毕业论文（设计）选题工作应在第七学期的第5周前进行，各学院可以根据实际提前，但不得延后。各学院要安排指导教师确定选题题目，学院组织评审确认，审查通过后向学生公布。学生在教师的指导下，可根据自己的兴趣、特长确定选题，学生与指导老师实行双向选择。指导教师和论文（设计）题目确定后，学院于第7周前将《西南大学毕业论文（设计）选题汇总表》送教务处实验实习科备案。指导教师制定指导计划和指导程序，向学生传达毕业论文要求及有关规定，下达任务，填写《西南大学本科毕业论文（设计）任务书》（简称《任务书》）。《任务书》一经审定，指导教师不得随意更改，如因特殊情况需要变更的，必须经学院同意、批准，报教务处备案。 2．选题要求 毕业论文（设计）的选题可分为：“工程设计”、“软件开发”、“产品开发”、“科学实验”、“专题研究”等类型。对各类毕业论文（设计）的选题要求是： （1）应符合专业培养目标，体现综合训练的基本要求。 （2）尽可能面向经济建设、面向社会，与生产、科研、教改和实验室建设等实际相结合，此类题目的比例应达到或超过80%。 （3）题目要有一定的工作量、难度适当，在规定的时间内经过努力能够完成。 （4）尽可能结合学生的特长和就业需要。 （5）理工科专业应严格控制综述论文的比例。 3．开题程序 根据《任务书》，学生查阅文献，制定研究方案，进行前期准备，然后向指导教师申请开题，经认可后在一定范围内组织开题论证会，通过论证指导教师同意后，方能进行毕业论文（设计）的实施阶段。 1．毕业论文（设计）的指导教师应由学术水平较高、实践经验丰富的教师或工程技术人员担任，一般应具有中级以上职称(其中高级职称教师比例应高于50%)，且近三年内在公开学术刊物上发表过论文。初级职称的人员一般不单独指导毕业论文（设计）。 2．为确保质量，应控制每位教师指导学生人数，具体人数由各学院根据情况规定。提倡建立以指导经验丰富的教师为组长的毕业论文（设计）指导小组对学生进行指导。 3．指导教师应能提供指导毕业论文（设计）的条件，不具备指导条件者，不宜担任指导工作。首次独立担任毕业论文（设计）指导工作的教师，应认真学习本规定，并由学院指定经验丰富的教师帮助他们做好指导工作，以保证毕业论文（设计）的质量。 4．在校外单位结合课题研究进行的毕业论文（设计），可聘请校外单位具有中级职称以上人员担任指导。学院应指定中级职称以上教学科研人员参与指导工作，了解和掌握毕业论文（设计）进度情况及质量，并协助解决有关问题。 5．指导教师的职责 （1）指导学生做好毕业论文（设计）选题工作，了解题目目的、要求、主要内容、进行方式、工作量大小等，供学院审查。题目确定后，做好收集资料和设计条件准备等工作，并向学生下达任务书。 （2）审定学生的毕业论文（设计）方案和工作计划，定期检查学生的工作进度和工作质量，引导学生在独立思考的基础上分析解决论文（设计）工作中遇到的各种疑难问题，严格要求学生。 （3）指导学生正确撰写毕业论文（设计）。 （4）按等级制评定学生初评成绩，并给出评语。 1．在教师指导下，独立完成一项选定的专题研究或设计任务，完成任务后按照培养目标及教学基本要求撰写出研究论文，或者编写出设计说明书并绘制出必要的图纸等。 2．在毕业论文（设计）工作中，应综合应用所学理论和基本技能，分析解决实际问题。通过学习、研究与实践，使理论深化，知识拓宽，专业技能延伸。 3．应学会根据题目的要求，进行调研、资料收集与处理；特别要注意收集国外该领域的最新研究进展，充分利用计算机、数字图书馆和工具书；毕业设计应掌握有关工程设计程序、方法和技术规范，努力提高工程设计计算、理论分析、图表绘制、技术文件编写的能力。专题研究应掌握实验、测试技能，提高对实验结果的分析能力和解决问题的能力。 4．通过毕业论文（设计），树立正确的设计思想，培养学生严肃认真的科学态度和严谨的科学作风，团结协作精神和敬业精神。 5．毕业论文（设计）应符合规范化要求（见附件1）。 6．学生应积极、主动、独立自主地完成毕业论文（设计），努力有所创新。要有实事求是的科学态度，严禁抄袭、剽窃他人成果。 7．尊敬教师，服从安排，自觉爱护教学仪器设备和公共设施，坚持节约，杜绝浪费。 8．严格遵守纪律,论文期间一般不得请假,因特殊情况必须请假者须经指导教师同意后,再按相关规定办理。 毕业论文（设计）成绩按优、良、中、及格、不及格五级评定，答辩小组参考导师评阅意见和交叉评阅意见，并根据论文答辩情况给出论文的成绩。学生毕业论文最终成绩以答辩委员会审定的成绩为准。 评定学生毕业论文（设计）成绩时，必须严格掌握标准，实事求是，正确反映学生的工作态度、业务水平和能力素质。评定“优秀”成绩的学生人数一般不超过本专业毕业学生总数的30%，评定“良好”成绩的学生人数一般不超过本专业学生总数的50%。 学院应成立毕业论文（设计）形式审查小组，在论文交叉评阅前应先进行形式审查（形式审查内容及要求见附件），形式审查合格者才能参加评审和答辩。 有下列情况之一者，毕业论文成绩不及格： （1）未按要求完成论文（设计）任务； （2）论文质量差，达不到本科论文水平； （3）毕业论文（设计）形式审查不合格，并未按要求及时修改； （4）抄袭、剽窃他人研究结果。 毕业论文（设计）成绩不及格者，应予重做合格后，再发给相应证书。重做不合格或不重做者，毕业时只发给肄业证书。重做由所在专业安排，一般在校内进行，费用由学生自理。 对于抄袭、剽窃他人研究成果者按考试作弊处理，违反知识产权保护法者，由作者本人承担相应法律责任，指导教师3年内不得指导本科学生毕业论文。 1．指导教师的意见和论文成绩 指导教师根据学生在毕业论文（设计）期间的表现和毕业论文（设计）的质量写出评阅意见，并按等级给出成绩。 毕业论文（设计）评阅的参考项目 选 题 选题符合专业培养目标，体现综合训练的基本要求； 题目与生产、科研、教改和实验室建设的结合程度； 题目的工作量和难易度。 能 力 与 态 度 工作态度，遵守纪律，团结互助，在规定时间内完成论文； 应用文献资料的能力； 综合运用知识能力； 实验（设计）能力； 计算机和外文应用能力； 对实验结果的分析能力。 质 量 水 平 论文的科学性，实用性和创见性； 论文的撰写水平； 插图（图纸）的质量； 论文的规范化程度。 2．交叉评阅人意见和论文成绩 学生毕业论文（设计）经由指导教师审阅后，在答辩前两周交学院毕业论文（设计）答辩委员会，由答辩委员会指定教师（具有高级职称）进行交叉评阅，必要时也可聘请校外相关专业人员为交叉评阅教师。评阅教师评阅后，写出评阅意见。 3．答辩小组意见和论文成绩 答辩工作在主管院长的领导下，由答辩委员会主持进行。答辩委员会的组成要有专业课和技术基础课教师参加。答辩委员会可决定成立若干答辩小组负责小组答辩工作。答辩小组的成员为3～5人，由具有副教授以上职称教师组成。 答辩结束时，答辩小组根据学生答辩情况写出具体答辩评语，根据论文及答辩情况，并参考指导教师和交叉评阅人的意见给出论文成绩，连同答辩记录交给学院答辩委员会审核，最后由学院统一向学生公布成绩。 在校外进行毕业论文（设计）的学生，其论文形式审查、交叉评阅和答辩一律回校进行。 1．学生毕业论文（设计）答辩后，其全部资料（含任务书、开题报告、论文（设计）、软盘、评阅记录、答辩记录、图纸等）由学院统一收回（属生产中直接需要的图纸、资料，经批准，可将复印件归档），由学院资料管理人员负责保管，查阅毕业论文（设计），须办理借阅手续。各学院应长期保存学生毕业论文（设计）。毕业论文的署名权属于指导单位,文责学生自负。 2．以学院为单位每年6月20日-25日上报本科学生毕业论文（设计）汇总表（格式见附件11）及其电子文本到教务处实验实习科。 全校毕业论文（设计）工作在主管校长统一领导下进行，实行分级管理，层层负责的办法。 1. 教务处的职责 教务处作为学校教学管理的职能部门，负责毕业论文（设计）的总体管理工作。 （1）审核并汇总各院（系）毕业论文（设计）选题和指导教师情况； （2）组织全校毕业论文（设计）工作的检查、监督、考核、总结和评估； （3）组织校级优秀毕业论文（设计）和优秀指导教师的评选； （4）审核各院（系）毕业论文（设计）答辩委员会及答辩小组成员名单； （5）协调校内有关部门，为毕业论文（设计）工作的顺利进行提供保障。 2. 学院的职责 各学院负责本单位毕业论文（设计）全过程管理。 （1）贯彻落实学校有关毕业论文（设计）管理规定，成立毕业论文（设计）领导小组，拟定本单位毕业论文（设计）工作计划和实施措施； （2）做好毕业论文（设计）指导教师资格审查、选题审查，对初次担任指导教师的培养和管理，及时研究和处理教学过程中出现的问题； （3）成立院答辩委员会，组织全院答辩工作； （4）做好院级优秀毕业论文（设计）和优秀指导教师的评选工作，并做好推荐校级优秀毕业论文工作； （5）认真进行毕业论文（设计）工作总结、归档和评估工作。 1．本规定自2006届毕业生起执行。 2．本规定由西南大学教务处负责解释。
学生毕业设计(论文)的选题被确定后,由指导教师下达任务书.本科毕业设计(论文)任务书是由指导教师填写并向学生传达毕业设计(论文)工作任务的一种表格式文书.毕业设计(论文)任务书的主要功能是对学生提出和规定毕业设计(论文)的各项工作任务,对学生完成毕业设计(论文)起引导、启发及规范的作用.(二)本科毕业设计(论文)任务书的内容和要求本科毕业设计(论文)任务书除了在其首页有学院名称、专业、年级、指导教师、学生姓名等栏目外,一般还应有毕业设计(论文)题目、课题的主要内容和基本要求、进度安排,以及推荐参考文献等项目.下面对有关项目作一些说明:1.题目.任务书上所填写的题目应与选题申报表中所定题目名称完全相同,若有副标题者,也一并写入.2.主要内容和基本要求.从任务书的宗旨来看,在本项目中指导教师应向学生指明本课题要解决的主要问题和大体上可从哪几个方面去研究和论述该主要问题的具体要求.指导教师在填写本项目时,表述内容要明确.具体,要具有引导性、启发性,以便给学生留下独立思考和创造的余地.3.计划进度.是指导教师制定的工作程序和时间安排计划.计划进度要做到程序清楚,时间分配科学合理,并应有一定的弹性.学生则要在自己撰写的开题报告中呼应这一计划进度,并按最后批准的规定期限完成各阶段工作任务,这也是评价其研究能力和学习态度的重要依据之一.一般地说,学校组织本科学生进行毕业设计(论文)工作的时间跨度在一年左右,至迟会在第七学期后半学期(指四年制本科且每学年实行两学期制的学校)布置毕业设计(论文)的选题.根据计划进度,我们可以把毕业设计(论文)的全部工作分为若千个阶段,同时用"第几学期第几周~第几周"表示时间安排.4.推荐参考文献.任务书所推荐的文献是指导教师规定学生必须阅读的重要文献.这就要求指导教师应熟悉与课题相关的重要文献资料,了解该课题的国内外研究动态争论焦点等.这些文献必须是学生可以就近取得的.任务书推荐的参考文献一般应包括中文和外文两种.通常,指导教师推荐的参考文献在5篇左右,其中含外文文献至少2篇(一般情况下是指英文原文参考文献).指导教师在填写好任务书以后,应交系主任审核签字后,及时下发给学生,以便学生尽快进人资料搜集和开题报告撰写工作.
毕业论文(设计)的内容结构规范(一)内容结构1.题目2.摘要及关键词(中英文)3.正文4.参考文献5.附录(二)内容结构要求1.题目：应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字。2.摘要及关键词(中英文)：中文摘要字数为200字左右，关键词3～5个。3.正文：本论应包括基本材料、研究内容与方法、实验结果与分析(讨论)等，结论是围绕本论所作的结束语。理工类的还应包括(1)设计方案论证;(2)计算部分;(3)结构设计部分;(4)样机或试件的各种实验及测试情况;(5)方案的校验。结论部分概括说明设计的情况和价值，分析其优点和特色、有何创新、性能达到何水平，并应指出其中存在的问题和今后改进的方向。4.参考文献：参考文献是作者写作论著时所参考的文献书目，一般集中列于文末。所列参考文献观点均应在毕业论文(设计)中反映出来，直接引用的观点须采用脚注，用数字加圆圈标注(如①、②„)。所列参考文献不少于15篇(部)，其中必须有一定数目的近三年的文献。理工类设计可依据专业特点由院(系)另设标准。参考文献的著录要求与格式见本《规范化要求》文末。5.附录：对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录，如公式的推演、编写的算法、语言程序等。二、毕业论文(设计)的文本规范要求(一)字数要求:文科专业以6000～8000字为宜，理工科专业以8000～10000字为宜。(二)文字要求：文字通顺，语言流畅，无错别字。(三)图表要求：文中的附图应统一编排序号并赋予图名;除特殊情况，要求采用计算机制图。文中图表需在表的上方、图的下方排印表号、表名、表注或图号、图名、图注。文中的表格应统一编排序号并赋予表名。表内内容应对齐，表内数字、文字连续重复时不可使用“同上”等字样或符号代替。表内数字使用同一计量单位时，可将该单位从表中提出并置于圆括号内。表内有整段文字时，起行处空一格，回行顶格，最后不用标点符号。
很多同学都会用“过五关斩六将”来形容接受毕业论文洗礼的这一年。这一年，同学们的心情也仿佛坐过山车，思考选题开始无限烧脑，确定选题后跃跃欲试准备洋洋洒洒大几万字，开题答辩被老师怼的“垂头丧气”，真正开始撰写论文却不知从何说起，终于写完了初稿又被导师“骂”的一无是处，然后便开始在查重内审外审中循环焦虑，临近答辩前挑灯奋战好几大夜，最后再体验一次高考查分般紧张的答辩结果宣读，这之后，就是躺平、欢呼和雀跃。 那么，完成一篇毕业论文要经过哪几个阶段呢？作了如下总结： 1.选题 确定选题阶段，你需要和导师进行沟通，来确定论文题目，并进一步展开论文大纲，从而确定论文撰写的可行性。 2.撰写开题报告 开题报告一般包含以下几部分内容： （1）选题的背景及意义 （2）文献综述 （3）研究内容 （4）研究方法 （5）研究步骤与进展 （6）参考文献 3.撰写毕业论文 开题后，学生就可以开始撰写毕业论文了。这其中包含撰写论文所需要进行的文献阅读、资料收集、定量定性研究所需要的问卷调查、访谈等调研实施等内容。 4.审查和修改 论文初稿基本修改完成后，学校会组织进行查重、校内审查、校外审查等步骤。通常在这一阶段，学生还需要根据审查反馈的修改意见对论文进行进一步修改。 5.论文答辩 论文答辩主要是为了检查学生毕业论文的完成情况，考查学生的水平与能力，从而判断学生是否达到学校毕业要求。
XX车间“”事故专题反思会时间：2011年8月3日 地点：车间办公室 主持人：参会人员：会议内容为深刻吸取“”特大铁路交通安全事故，按照西工安〔2011〕54号《西昌工务段关于立即开展安全大检查活动的紧急通知》相关精神及要求，结合我车间施工作业工作需要，坚持与当前安全重点工作、安全薄弱环节整治及日常安全管理相结合的原则，特在此对认真查找安全事故隐患，车间在安全管理、职工“两纪”、干部作风等方面存在的问题，自我反思，查找薄弱环节并制定相应的整改措施，特召开本次专题反思会。全车间干部职工一定要积极行动起来，开展上标准岗，干标准活，结合当前开展的“安全大检查活动”，深入地对长期存在的惯性“两违”顽疾、习惯惰性思想开展查找、检查和处罚。严格处罚违章违纪人员，纠改错误行为，确保施工中从业人员的人身安全。一、“”特别重大交通事故概况： 7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组(编组16辆，558名旅客)列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉-温州南间K584+300处,与前行的杭州开往福州南D3115次动车组(编组16,1072名旅客)列车发生追尾事故。在这起事故,D301次动车组列车第1至4位车辆脱轨坠落桥下,其中l节车厢悬空;D3115 次动车组列车第13至16位车辆脱轨。截止7月25日19时,事故共造成39人死亡、192人受伤。二、从中吸取的教训 本次事故虽然是行车方面造成的，但我们也要从中认识到安全工作重于一切，稍会造成重大安全事故。必须牢固树立“安全第一”的责任意识，坚持安全责任大如天，坚持当前安全工作压倒一切，坚持抓安全工作“高标准、严要求、不懈怠、不松劲”,突出客车安全重点,全面深入查找设备质量、规章制度、作业标准及安全措施落实、安全重点关键卡控、干部作风、安全管理等方面存在的问题，切实采取强力措施加以解决，坚决确保运输安全持续稳定有序可控。1.提高认识、认真吸取事故教训。深刻认识当前铁路安全生产的面临的严峻形势，认真反思当前施工中各种违反生产安全规定的行为和办法。车间和班组都要深入查找劳动安全管理工作的薄弱环节和隐患，认真学习事故通报内容，组织集中学习和自查，记名传达到每位职工和劳务工，深刻吸取事故教训。2. 查找职工安全的思想意识和安全工作作风是否转变。借这次“”事故的安全大反思大检查机会，广大干部职工都努力进行自我反思、深入查找工作中自身对安全的要求是否松懈，工作作风是否扎实。铁路基本安全常识性的问题，自身心目中要进一步学习和重视。如：3分钟通话制、通话复诵和确认；邻站发车，提前下道，列队迎车；下道后的机具材料是否摆放在规定位置；按规定佩戴安全防护用具等。要把增强施工人员的业务素质和岗位责任心，充分发挥职工主观积极性和责任心做为活动的重点工作。 3. 杜绝负责人麻痹大意，盲目指挥。现场施工负责人要有充分的责任心和命令执行力，对从业人员的生命安全负责任，要对施工进行情况充分的了解，认真发出每道施工命令，确认防护员的每条行车消息，开通线路前充分检查确认线路状况，坚决杜绝臆测行事，盲目指挥。4.认真分配劳动力组织，在作业内容上充分考虑安全因素。防止分派人员不合理、作业分散、点多线长、施工无序、盲目放行，造成防护通话混乱，现场人员安全卡控困难。5.坚决防止计划点外违章上道作业，加强计划的可执行性，在喧闹环境下机具上道是给行车、人身安全带来严重安全隐患。 三、剖析车间在安全生产过程中存在的主要问题及原因分析1、车间劳动安全管理还存在差距。一是安全宣传力度不够。对局、段要求记名式传达、学习的文件电报、典型事故案例时有传达不到位，结合实际，查找自身存在的安全隐患不彻底。二是没有深层次的剖析发生“两违”的原因。三是对上级检查发现的问题分析、总结不认真，举一反三不够，吸取教训不深刻，整改措施制定不细化、走过场，敷衍了事的现象。四是不逗硬的好人主义思想严重，导致职工惯性两违屡禁不止、刹而不灭。2、班组安全卡控松懈，管理不严。一是部分班组作业小组多，防护混用，防护人员也有不落实到位的，监督不够。二是部分班组工班长、安全员履行、发挥职责不好，班前讲话流于形式，对安全预想不足，安全讲话针对性不强，对职工违章违纪讲情面，班组重生产，不重安全的思想比较突出。三是部分职工和民工，安全意识淡薄，自我防范意识不强，思想上存在严重的侥幸心理，抢越线路，绕行列车，列车通过时未停止作业的现象时有发生。3、施工管理重任务，轻安全的意识较浓。一是车间、班组注重抓“生产”、抓“任务”，车间干部下现场跟班作业中，对班组业务指导的多，劳动安全要求的少。二是部分车间人员下现场检查过程中对作业人员违章违纪是“视而不见”，对 “安全与生产”本身的矛盾关系没有辩证统一认识。三是“管生产必须管安全”的齐抓共管意识不强。4.干部作风有待加强，务实下沉不到位。部分车间干部落实下现场量化指标流于形式，月度写实长期没有发现或反映出“两违”信息；部分车间干部对“两违”人员采取批评教育得多，斗硬考核得少，没有做到件件有处理，事事有追踪。四、采取的对策及整改措施：1、车间全体干部职工必须认真学习此次甬温线“”事故，重温南昌局“”事故教训及我段“”、“”事故教训和典型的事故案例，做到举一反三，吸取教训，在生命的代价和鲜血的警醒，做到安全警钟长鸣，时刻不能对安全工作稍有松懈。全力提高从业人员劳动安全防范意识。2、车间干部要切实履行好自己的岗位职责，转变思想跟上安全形势。将安全防范落实到每一个角落。加强从业人员“两违”的查处力度。通过下现场和添乘检查狠查“两违”，检查发现的违章违纪除加强批评教育外，必须严肃考核，消除好人主义和考核避重就轻的现象发生。班组工班长、安全员必须履行自己职责，每日工作必须认真执行班前讲话制度，强化安全预想和防范教育，同时落实各项安全卡控措施及办法，确保从业人员人身安全有序可控。严禁因抢维修施工任务、进度等而忽视安全。3、组织车间组织干部、职工学习西工劳【2011】2号文件《西昌工务段职工“两违”考核标准》，深刻把控劳动安全管理“红线”规定、再次组织学习《局长二号命令》及《西昌工务段综合目标责任制考核办法》等文件精神，从业人员清楚何为违章及对应考核，减少无意违章行为。加大故意违章经济压力。车间管理人员加强对违章违纪行为的检查和考核，切实做到自控、互控和他控。4.努力提高职工岗位素质和业务水平。车间干部要经常引导职工学业务，控制安全违章的根本源，加强职工素质是一项长抓不懈的工作，把提高岗位素质就是对自己生命负责，减少违章考核就能对自己的钱包负责，这样一种思想灌输到职工心目中。让职工自发地学习业务素质，控制两违行为，努力杜绝违章违纪，从而防止安全事故发生。5.严格落实责任，加大问责力度。严格劳动安全“红线”管理，严肃检查、考核纪律。要加大“两违”查处力度，严格对照《工务系统劳动人身安全“红线”管理暂行规定》对违章人员进行考核、教育，对违章的干部职工都要连带追究考核。 XX车间 2011年8月3日
看铁路部门的兄弟 到处求大反思的材料来抄 作为我也是一名铁路一线的工人 我就把我的材料借给你们分析分析 研究研究 。。。 下文全工种通用 虽然我是供电段的 。 723事故的发生 深刻反映了铁路当局方方面面的不足 特别是铁老大的贪功冒进的极端主义 极其严重的保护主义势力 和铁老大自立为王 缺乏监管的事实 我作为一名铁路工人对此深表不安 基层的职工实属不易 在大多数领导干部吹着空调 喝着普洱 吹着牛皮的时候 是我们在工作中日晒雨淋 夏天迎着40多度的高温 冬天迎着零下十几度的严寒 艰苦作业 领导实在过意不去了 夏天就来跟我们送温暖 领导要送十来个西瓜 要让下面的工人站在太阳下等半个多小时迎接领导 这是不是夏天送温暖 所以冬天送严寒也是同理可证的 所以领导说了 看我们多重视你们 你们要在严寒酷暑下百分之2百的 好好干啊 我给你们准备好了药品 钱的话 单位穷 发不起 我们这些领导还要应付上面领导的吃拿卡要 所以大家要给予理解和支持啊 是啊 多朴实的领导啊 我热泪盈眶 除了日晒雨淋 收入卑微 还要时刻担心各种人生安全 铁路一线的工人都知道 只要是你出了事 那一定就是你违章了 就算是你死了 也还是你的错 跟我们的领导那是一点关系都没有的 咱们还要操着今天领导的检查 明天的领导指导的心 每每发生一个事故那算不管你任何的屁事 但扛责任的 做检查的 写反思的那一定是基层的工人 在这个时刻 仿佛就是我们把地球置于水生火热之中 只有把我们整顿好了 世界才能和平 铁路改革了几十年只改的对工人更苛刻了 以前的工人最起码还有住的地方 还有福利房 现在好了 把单位当成家就可以了 什么都不值得你们工人去操心 你们就是帮我把工作干好 然后我就给你们一口饭吃 让你不不像乞丐一样饿死 至于其他的改革无非是今天这个领导一套 明天那个领导一套 如果有第三 第四个领导 很大几率走回第一第二个领导的路 总之一句话 折腾吧 该走过场的走过场 该跑龙套的跑龙套 领导干部们依旧是要研究研究的 指导指导的 反正领导永远是对的 领导都是神一般的人 既然是神 第一他们不会犯错 第二 工人们你们就老实的听话吧 否则你们都会被神惩罚的 除非你们有一个李刚一样的老爸 723事故的发生让全国人民愤慨 见识了铁路部门的冷血和无情 为了政绩可以草菅人命的事实 现实就是如此的残酷 任何事情都是凭领导的一张嘴 说行就行 不行也行 说不行就不行 行也不行 领导之间玩着大鱼吃小鱼 小鱼吃虾米的游戏 中国的官员已经完全陷入了靠溜须拍马 阿谀奉承 来借一方势力让自己一飞升天平步青云的官场游戏之中 为人民服务 俨然成了一个屁 叫着响 闻着臭 所以只有当受尽了苦难和不公的人民之间才会相互扶持 才会互相服务 要想成为共产主义 在现阶段 那些还没有富的人民 想富的话 基本靠抢才能实现 应为所有的生产资料都被先富起来的人垄断了 并且他们还向我们扔石头 所以只有大家不在有奴性 只有觉悟到了你的领导不比你爹妈还要亲 还需要照顾和奉承的时候 这些有着特殊权利的人 才有可能走回到为人民服务的宗旨上来 才能实现人民的民主 没办法自我的反思还是要写的 虽然对于723来言 我只是一个路过打酱油的 否则各种帽子将要扣到我们这下打酱油的人头上 到时候欲加之罪何患无词 扣帽子是小 扣钱是大 在本就捉襟见肘的工资上 再扣上这么一笔 我怕明天我自己的老婆孩子都成了别人的了 还是认了 咱写 不能因为写着操蛋的字 毁了咱的人生 所以反思如下：（以下反思内容均来自百度 度娘就是有料啊） 一 安全第一的思想还没有牢固树立 二 规章制度还不能完全掌握 三 作业中不能完全落实标准化 （看来只有以后只要还有事故 我这一辈子安全第一的思想都不能牢固树立 规章制度都不能完全掌握 作业中不能完全落实标准化了）针对以上存在的问题 今后我在安全上要努力做到以下3点 一 加强理论学习 提高安全意识 二 加强业务学习提高安全水平 三落实安全责任 做好供电各项工作 最后坚持反思一百年不动摇 坚持这3点用一千年 万岁 最后衷心的祝愿铁路部门 能打破 越反思 越出事 事越大 的魔咒 不再让我们天天昧着良心写 我怕有报应 就不知道那些天天昧着良心说话 做事的人 什么时候老天会把他们收走 虽然老天是不公平的 贪污受贿的还没死 老百姓死了39个 但这是希望 至于是雷击 你们信不信吧 反正 我是信了是汽车人在拯救地球是造成的 反正我信了 最后让我用一首歌来表达我对铁路事业的热爱 “出卖我的爱 动车速度快 最后飞到桥下 我眼泪掉下来 出卖我的爱 你背了高铁债 就算说出再多解释也在活不回来 当初是你说要开 说开你就开 现在又要用破拆 把尸迹来掩埋 动车不是你想埋 想埋就能埋 破拆之后让我明白 证据已不在。。。。。。” 在此特别鸣谢 “壹周立波秀”给我带来的灵感。。。感谢周立波
下面我就结合高层给我们七个重点问题展开反思：1． 职工安全的思想意识和安全工作作风是否转变；对于这个问题本人不能很好的理解，不过换想下，如果我的安全思想和安全工作作风有问题，我又岂能安好无损的渡过了背井离乡的，度日如年的，风吹日晒的，极度难熬的六个春秋冬夏。单纯的我曾把这叫作奉献。2． 职工安全意识是否牢固；我在想这个问题。。。 只要是一个正常的成年人，都不会做一些拿自己生命开玩笑的事，何况我还是持有成都铁路局颁发的安全等级证书的。3． 职工素质是否适应工作要求；对于素质，这个我明白，曾有人说，素质是建立在金钱的基础上，我个人认为这是不对的。作为一名贫穷本份的工人，作好自己该做好的本职工作是无可非议的，完完全全对得起每个月二十号打发给我们的那点一辈子都不可能买得起属于自己的家的小钱，但我不曾放弃，一如既往付出着，只希望有天能。。。4． 工作中还存在安全隐患，是否消除；人的一生总是在不断学习中进步，世间万物皆分阴阳，凡事有两面性，好的或坏的都会慢慢的被发现，坏的我会一点一点的消除。毕竟我不是神，我只是一个平凡的工人，这些安全隐患都会在摸索中慢慢消除，其实隐藏得最深的隐患是每个战斗在第一线，任劳任怨，兢兢业业，种瓜得豆职工的一棵曾令满腔热血，豪情万丈的心。毕竟每个人只能活一次，都希望活得精彩，有价值。如果只是让人干，做一只蜡烛，牺牲未免太大了。5． 防暑降温药品是否随身携带；这一点不是问题。曾今在45度左右高温天气，烈日爆晒下不停干着高强度体力劳动连续几个小时的工人，高层们总是会微笑着给我们送来大箱大箱的十滴水和正气液，并会付送一句：来来来，都来喝两瓶，加油干！6． 大修施工，设备检修，设备巡视时是否按规定穿戴；无庸质疑，穿着方面，我是不会用自己血汗换来的便装去作业，因为它们少得可怜。至于安全帽安全带，我都把它们视为珍宝，我还不想在不属于自己的乡村铁路旁葬送自己。7． 职工两纪和标准化作业是否认真执行；违反两纪是会被扣钱的，能不违反就别违反吧，我那点钱经不起你们扣几次的。标准化作业当然认真执行，但也只能尽自己的全力，毕竟我不是机器，完美的执行高层输入的指令，那样的话我也解脱了。干脆就把工资都换成在我钢铁躯壳中燃烧的石油。无欲无求了，为了铁路事业不停运作直至报废，大修，再报废，再大修，直到不能修。对于十必须十不准。我早以很明白了，不用那些坐在office 里 吹着空调，看着报纸，想着下班去那里happy的高层来天天唱了吧。我很明白在你们眼里的工人该怎么做。只能怪自己没好好读书，少壮不努力，老大涂伤悲。后悔自己怎么也不去搞一个什么什么硕士学位。这是命？我该认吗？总之；安全这东西，做为工作在有很多不安全因素环境中的我，肯定比那些怕失去手中权力的高层来说，我的生命才是最珍贵的。我们的出发点不同，但我们有着共同的目标，让我们携手为共同的目标努力吧
铁路工务技术的主要目的就是维护和提高线路的质量，铁路线路施工的安全、质量直接关系着铁路运输工作的安全，我整理了铁路工务技师技术论文，欢迎阅读!
铁路工务管理与现状分析
摘要：对国内外铁路工务管理信息系统的应用现状进行了概述总结，分析了我国现有铁路工务管理新形势和铁路工务面临趋势，并对我国铁路工务管理进行了展望。
关键词：铁路 工务 形势 管理信息
中图分类号：F230 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2013)02(a)-0219-01
基于个人在铁路工务工作中的体会，在此梳理T我国铁路工务管理及形势，概述如下：时值中国铁路大发展。铁路工务设备是铁路的基础设施，直接影响到铁路运输的安全与效率。对铁路工务设施的有效管理，一直是国内外铁路工作者的研究重点。根据面临的严峻形势，今后工务工作的重点是：不断优化生产组织，夯实安全基础，保障提速线路的安全运营，实现其安全、高速、可靠性，以高标准、讲科学的态度抓好提速线路的养修管理，确保提速安全;实现线路质量均衡提高，全面提升安全保障能力;培养提速线路养修高技能人才'为铁路持续发展增添后劲。
1 铁路工务工作面临新形势
六次大面积提速调图的成功实施和时速350 km2城际铁路成功开通运营，以及多条时速200 km2及以上客运专线的成功开通运营，标志着我国迎来新一轮大规模的高速铁路建设高潮。在运输条件和铁路建设发生重大变化的情况下，铁路工务工作面临更复杂的形势和更高的要求。
高速、重载同步发展
重载铁路列车轴重大，对基础设施的破坏剧烈，其结构要求具有较高的强度和可维修性：高速铁路速度密度大，要求基础设施有很高的平顺性，其结构要求具有高可靠度，修理工作应尽量少。
有砟、无砟轨道并存
我国铁路既有线的轨道基本上都是有砟轨道，客运专线、高速铁路、城际铁路以无砟轨道为主，时速200 km客运专线以有砟轨道为主。工务部门既要应对有砟轨道的问题，又要解决无砟轨道的问题。
改革、建设同时进行
在新的形势下，管理模式的变化不可避免，而管理模式的变化对工务工作必然会带来巨大变化。无论是设备管理、技术管理、施工作业等各个方面都会带来深刻变化。
提高自主创新能力
提高自主创新能力、加快技术进步是工务管理关键环节。工务部门在观念、技术、管理等方面都面临创新的问题。
外部环境压力增大
列车速度提高、货车轴重加大、行车密度增加等都给工务工作带来了新难题。
2 我国铁路工务趋势
在铁路建设发生重大变化的形势下，我国铁路工务正展现出如下趋势。
铁路工务线桥结构现代化
近年来，铁道部大力实施轨道结构重型化，在换铺钢轨过程中，加大技术含量，基本实现主要干线铺设每米60 kg钢轨轨道结构，特别是跨区间和整区间无缝线路的铺设有了大幅度的增加。在进行线路换轨大修的同时，坚持条件匹配，结构等强的原则，重视大修配套工作，大力完成成段更换混凝土轨枕工作，增加轨枕配置，更换不符规定的道岔，铺设钢筋混凝土轨枕或使用各种新型轨下基础，提高了轨道结构的强度。
在路基病害整治中，十分重视新技术、新工艺的采用，改善碎石道床及路基工作条件，在桥梁大修中，积极采用钢梁新型涂装体系，桥上K型分开式扣件，新型钢纤维混凝土桥面防水层等新技术、新材料，提高了桥梁结构强度。通过线桥设备大修，线桥结构现代化取得了长足进展。
铁路养路机械新水平
随着我国铁路建设和大面积提速工程的实施，有力推动了大型养路机械的发展。采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。我国大型养路机械已形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，不仅装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型，还装备有钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。全路采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
铁路工务安全生产管理信息化
随着路网干线提速及高速、重载铁路的发展，路网维护已经成为运输生产组织、行车安全中的关键问题。以信息技术为手段，利用轨检车、动检车，车载式线路检查仪、添乘仪、探伤车等动态检测数据和轨检仪、线路精测、人工检测等静态检测数据，综合列车密度、载重、速度等多种影响轨道恶化因素，通过综合统计分析，找出线路质量变化趋势，探索轨道状态变化规律，辅助制定维修计划，落实“零误差”和“精检细修”维修历年，逐步实现铁路工务安全生产管理信息化已成为当前的一个重要目标。实现铁路工务安全生产管理信息化有助于工务部门落实“零误差”维修理念，有利于科学指导维修作业，及时消除故障隐患，确保线路质量良好、安全可靠，促进工务管理水平的提升，为铁路固定设备安全保障体系提供技术支撑，达到工务决策科学化、全面提升工务管理水平。
3 结语
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。工务部门的基本任务是铁路运输组织体系中的基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。为此，工务设备必须围绕运输发展的需要，依靠科技进步，实现线桥结构现代化，施工作业机械化，企业管理科学化，使工务设备逐步由限制型向适应型过渡，以达到最有利的综合技术经济效果。为了适应外部环境的变化和运输条件的要求，近年来工务部门的工作也在发生着深刻变化。对工务管理的变革不仅成为巨大的压力，同时也是促成工务管理进步的强大动力。
参考文献
[1]张金龙，王瑞么.南昌铁路局工务管理信息系统的研究开发[J].铁路计算机应用，2001(8).
[2]史柏生.上海局工务管理信息系统研究[J].上海铁道科技，1999(2).
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