驾驶分心影响因素的研究论文

影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。 汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究…… 影响汽车经济性的主要有四大方面的因素： 1、汽车本身的质量。 2、汽车车身的风阻系数。 3、汽车发动机的技术水平。 4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。 汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。六 汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。 汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。 由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。 以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等…… 随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？ 1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。 3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。 4、如何正确测量实际油耗 正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。 节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！

有时候路况很好，一马平川，车子都没有，怎么这台车子，感觉已经慢得要被电动车反超了？

有可能是因为对方的车子比较一般，也有可能是因为碰到了新手，还有可能会因为碰到了手机党，那么谁占得更多，我们来看一看。

首先，速度感其实是一种感觉，那就意味着：感受到的速度可能和实际的情况是不一样的。

《人类工效学》期刊上面有论文，《司机的速度感与视觉疲劳》里面的解释：速度感是一个与视功能有关的现象。

景物位置的变化，就会引起视网膜上面对应细胞的兴奋，这种兴奋传递到大脑，就能让人感觉到景物「唰唰唰唰」的速度了。

人的眼睛又不是平面的，是个球体，好不好？

所以说，人眼感受到的速度，其实并不是景物实际运动的线速度，而是景物在人眼球上的一种角度的变化，是角速度。

这就意味着：即使是同样的车速，但观察路面的角度不一样，人产生的速度感也是不一样的。

就好比：同样是麻辣火锅，不同口味偏好的人，吃起来感受也是不太一样的。

喜欢吃辣的，觉得吃起来好爽好爽；不喜欢的，可能会觉得除了麻辣：“我刚才吃的是肉，还是豆腐？”他已经尝不出来了。

通过计算，可以得到：当车速一定的情况下，角速度的大小取决于司机眼睛的高度和视线的俯角。减小视线的俯角、增大眼睛的高度，都可以减小角速度。

怎么理解？简单地讲就是：车子车身越高，车头越长，车子开起来，给人的感觉就越慢，反之则越快。

比如说：劳斯莱斯这种，车头老长老长的，车身也相对是比较高的，豪华气派，对不对？确实对人的视觉刺激就是比较小，可以让人开得更快。

即使是2个驾驶员，驾驶的水平一模一样，如果车子不一样，而且不看速度表的话，其中一个也有可能会变成另一个人眼里的龟速车。

一个是劳斯莱斯，还有一个有可能是我自家的小破车，是吧？

再一个就是：新手司机的确也是更容易产生“龟速行车”这个情况的。

上海交通大学有篇论文，《驾驶人危险感知及影响因素研究》上面讲：年轻新手驾驶人的危险感知水平是普遍低于有经验的驾驶员的。

年轻新手对车速和车距的判别，通常也是存在偏差，而且在感知危险并采取应对策略上面，缺乏及时性和有效性。

就好比说：早上街边卖煎饼的摊子，老手火候可以控制得很好，「嗯哈」一下，2分钟做1个。

新手的话：「咦哎呀」焦掉了，我再重新来做一个，就有这种情况。

也就是说：新手在开车的时候，通常更容易对车速产生恐惧感。

「哦哟哟哟哦哟哟哟」一直是：一种是不停地往后，一种是「诶哟哟诶哟哟」不停地往前，对不对？

这种速度感在刺激眼睛之后，最终会通过神经通路传到杏仁核，调控恐惧情绪的产生，下意识就会越开越慢，成为别人眼里的龟速车。

最后，路况很好，却依然开得很慢，也有可能是司机正在分心做别的事情。

北京交通大学有论文，《分心驾驶行为对交通安全影响机理与建模研究》上面说。

它把驾驶人除了进行车辆操控、监控道路环境等驾驶主任务之外，所进行的其他和驾驶无关的活动，统称为“驾驶次任务”。

这些驾驶次任务会不同程度地占用驾驶人的视觉资源、认知资源和动作资源，与驾驶主任务产生竞争。

驾驶人在驾驶过程中，执行驾驶次任务的现象，就被称之为“分心驾驶行为”，土话叫做“忙不过来”和“开小差”。

论文里面还说：车速是最能直接反映车辆行驶状态的指标。

当驾驶人执行较为复杂的驾驶次任务的时候，往往将会降低车速作为补偿措施，来降低分心带来的风险。

就好比说：在切菜的时候，边上有个人陪我聊天、唱歌，然后iPad点一下，一边切菜，还有个人拿快递，还有个小孩子跑过来说：“带我出去玩。”

你还会像平常一样「哒哒哒哒」在那边切？肯定是切得相对是慢一点的，不然的话，把手指都切掉了，差不多这种感觉。

如果说，明明路况很好，前面的车子不知道是干嘛，在路上爬，很有可能这司机在玩手机，车子甚至还在左右飘，很危险的，千万别这么干。

如果是在高速上面龟速行驶，那这还属于一种违法行为的。

《机动车驾驶证申领和使用规定》上面有讲过的：驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定最低时速，是要扣3分而且要罚款的。

如果真的碰到这种情况，是可以用记录仪记下来，再对对方进行举报的。

举报的方式各地有可能有差别，但是打当地的交管局电话肯定是行得通的。

为什么又有这么个情况？他开得很慢，全部都堵死了，或者他故意开得很慢，把我憋得受不了了，那可以考虑一下。

不然的话，就换一个道走掉好了，大家各自有各自的难处。

规矩是规矩，规矩怎么定的？

《道路交通安全法实施条例》第100条有规定：公安机关交通管理部门应当公布举报电话，受理群众举报投诉，并及时调查核实，反馈查处结果。

所以总得来讲的话：路上遇到龟速行驶，有可能是对方的车子不够贵，也有可能是碰到了新手，或者干脆就是在玩手机。

如果是在高速上面碰到龟速行驶，你要是气不过，边上也不让走，活生生堵在那边，前面一个车子还没有，一路陪伴我们走了500km。

那用行车记录去举报一下，我自己从个人角度来说，也能理解，对方要扣分、罚钱的。

1、新手司机。新手司机刚拿到驾照上路后，心中总是还有些紧张和焦虑，新手司机还需多多练习，才能适应。2、认为开慢车很安全。每条车道都有一个限速范围，如果高于或低于限速范围都是很危险的。3、自大的人。这部分人认为车是自己的，开快开慢都看自己心情，与别人无关。

随着人们生活水平的不断提高，汽车已越来越多地进入普通百姓的家中，汽车在给我们的日常生活带来方便、快捷的同时，也存在着潜在的危险。交通事故每天都在重复地上演，据了解我国每年因交通事故死亡的人数已经突破10万，令人触目惊心。交通事故离我们有多远？为什么屡见不鲜？有没有杜绝的办法？我们不能只停留在千万次的问，每一名汽车驾驶员在开车上路之前，不但要掌握交通法律法规及汽车机械常识，更要了解安全行车常识，因为，这是减少交通事故不可或缺的重要环节。一、自觉遵守“交法”道路交通安全法是用来规范驾驶员的行为，以确保交通安全及车辆行驶畅通为目的。道路交通安全法大部分是用血的教训换来的，驾驶员遵守交通法规是为了行车安全，而不是为了做给交通警察看。如果每一个汽车驾驶员都能够认识到这一点，那么，遵守交通法规就真正成为了自觉的行动。然而，有相当一部分汽车驾驶员并做不到自觉遵守交通法规，在没有交通警察或电子眼监控的路面，超速行驶闯红灯的现象可以说是屡见不鲜。恰恰就是因为这些人对交通法规的漠视，不但保证不了自身的安全，还使很多无辜者惨遭不幸。为了您和他人的安全，请您自觉遵守道路交通安全法。二、熟练掌握“机常”熟练掌握机械常识对行车安全是非常必要的，但大部分人认为，我会开车就行了，学那么多有什么用。常言道：艺不压身。多学一些知识不会成为自己的负担，相反，在驾车中会减少一分危险、增添一分自信。其实，只是希望大家能够掌握一些机械常识，并不是让人人都成为汽车理论或故障分析专家。比如说，如果你知道刹车的工作原理，在刹车时刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力，从而降低车辆行驶速度直至完全停止运动。在这个过程中刹车片与刹车盘或刹车鼓摩擦产生阻力的同时，也产生大量热能，尤其是车辆在下长坡时，如果长时间踩刹车就会使刹车系统过热，导致刹车失灵或起火。如果掌握这些知识就不会犯一些常识性错误，下长坡采用点刹或降低挡位的办法，不使用空挡滑行，随时保持正确的操作与合理的车速，才能确保行车安全。三、集中精力驾驶《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》中 第九十七条规定，驾驶机动车有下列情形之一的，处200元罚款：（一）拨打、接听电话、观看电视的；……（三）连续驾驶超过4个小时，未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；以上的规定目的是使驾驶员保持充沛的精力，集中精力驾驶，这是确保行车安全的重要措施。但很多驾驶员总是不以为然，自认为没事，还有的认为这是小题大做，这都是非常错误的观念。因为精力不集中所发生的惨剧已不胜枚举，在这些惨痛的交通事故案例中，难道还不能让我们吸取教训吗？说实话别说是开车，就是骑车或走路，交通安全的警钟在我的心中就从来没有停止过鸣响。我时常告戒自己：行车万里事故出在一米。就是说，无论你有多长的驾龄，也无论你驾驶经验多么丰富，只要你有一时的疏忽，事故就很可能发生。四、增强“职德”意识开车上路应该具备最起码的职业道德，那就是安全礼让，这一点对安全行驶是非常重要的，但相当一部分驾驶员好像很难做到。好胜心理严重，认为自己的车比你好，自己的技术比你高，我凭什么就应该让你？殊不知这种互不相让的错误心理，往往是造成交通堵塞甚至发生交通事故的根源。其实，交通事故率的上升，不应该与车辆的增长成正比，而是与驾驶员的守法意识、驾驶技术以及职业道德水准息息相关。我开车的时候从不逞强，总在告戒自己，别以为自己驾驶经验丰富就与别人争道抢行，每一个驾驶员都是我们的兄弟姐妹，在给他们带来方便的同时，自己也同样会得到方便。绝不能将“狭路相逢勇者胜”的精神用在行车中。五、预防追尾措施车辆追尾的事故每天都在上演，而且在整个交通事故案例中占了相当大的比例，应该引起我们的重视。分析追尾事故的原因，由于刹车失灵造成的占极少的比例，大部分都是因为精神不集中或跟车距离过近造成的。每一名汽车驾驶员开车上路，最起码应该知道自己车子在不同情况下的刹车距离，尤其要根据不同车速、不同路面的情况随时调整与前车的距离，绝不能盲目过近跟车。现在车辆追尾时常发生穿“糖葫芦”的现象，三、四辆是常事，有时十几辆甚至几十辆，原因很简单，就是跟车距离太近。尤其是能见度不高、雨雪天气或下坡路面更要与前车保持足够的安全距离，确保行车安全。防止被追尾也是不可忽视的问题，往往由于后车跟车过近，前车急刹车造成被追尾，虽然是后车的责任，但事故发生了，带来的麻烦自不必说。为了避免此类事情的发生，关键尽量不要踩急刹车，提前分析情况，提前采取措施，刹车就不会太急。发现后车跟车过近，更要加倍小心，此时急刹车十有八九被追尾。在能见度比较低的情况下，一定要将示宽灯（小灯）打开，以便后方车辆提前看到，也是避免被追尾的防范措施