毕业论文曲柄连杆机构异响

一、汽车发动机异响的原因1、紧固件松动发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。2、个别机件变形损坏由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断、曲轴断裂引起的异响。3、装配调整或修理不当因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。4、配合间隙过大配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显。发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出范围导致异响，如活塞与气缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。5、润滑不良润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑、冷却、清洗、密封和防锈，当配合间隙、温度、负荷和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，就不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，则产生的异响明显而清晰。6、不正常燃烧汽油发动机点火时间过早或过晚，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴燃一烧会发出金属敲缸声。7、转速一般情况下，转速愈高，机械异响愈强烈，但高转速时各种响声混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断时转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响较为严重时在怠速和低速下也能听到。总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要的噪声和损耗。8、温度有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合件要特别注意在发动机热态时的工作状况。如活塞敲缸响，在发动机冷启动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温时进行。温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响这类异响对诊断温度无特别要求。温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。9、负荷许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱。10、缸位某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响、连杆轴承响是曲轴转2圈（一个工作循环）响2次，单缸断火时异响消失；而气门响、气门座圈响等配气机构异响则是曲轴转2圈响1次。

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

1、发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，在排气系统，检查排气管是否破裂。真空管泄漏，或者断裂。2、发电机轴承可能坏损。3、发动机机油压力过低。4、发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。5、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。6、发动机上不少异响与其负荷有明显的关系7、异响与温度的关系：低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失；温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。8、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。9、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。