一、选择立足现实；
二、选择受普遍欢迎的基础理论；
三、选择理论研究深入人心的专业；
四、选择具有发展潜力的热门领域；
五、选择“三有”群体、有产业潜力的新兴领域；
六、选择兼具使命感、意义感学术理想的选题；
七、选择创新型价值驱动的选题。
例如：
1、建筑工程项目的施工质量管理研究；
2、生态建筑节能模式研究；
3、高强度大体积混凝土材料特性研究；
4、～～工程施工组织设计；
5、～～工程投标报价的分析确定；
6、工程项目施工成本管理分析；
7、工程项目施工进度管理分析；
8、工程项目施工监理研究。
撰写土木工程毕业论文可以分为建筑工程和土木工程两个方向。建筑工程可以发论文，也有国家级、省级、校级的基础课题研究、项目实施技术研究、城市建设规划与设计等研究项目，还有房屋建设与升级研究、民用建筑概论等等。
我在别的地方看到的，好像是上学吧 论文查重，看看有用没。土木工程既指建设的对象，即建造在地上，地下，水中的工程设施，也指应用的材料设备和进行的勘测，设计施工，保养，维修等专业技术，下面是小编搜集整理的土木工程毕业论文写作指导，欢迎阅读参考。前言部分前言部分也常用“引论”、“概论”、“问题背景”等做标题，在这部分中，主要介绍论文的选题。首先要阐明选题的背景和选题的意义。选题需强调实际背景，说明在计算机研究中或部门信息化建设、企业管理现代化等工作中引发该问题的原因，问题出现的环境和条件，解决该问题后能起什么作用。结合问题背景的阐述，要使读者感受到此选题确有实用价值和学术价值，因而有研究和开发的必要性。前言部分常起到画龙点睛的作用。选题实际又有新意，表明作者的研究方向正确，设计开发工作有价值。对一篇论文来说，前言写好了，就会吸引读者，使他们对作者的选题感兴趣，愿意进一步了解作者的工作成果。综述部分任何一个课题的研究或开发都是有学科基础或技术基础的。综述部分主要阐述选题在相应学科领域中的发展进程和研究方向，特别是近年来的发展趋势和最新成果。通过与中外研究成果的比较和评论，说明自己的选题是符合当前的研究方向并有所进展，或采用了当前的最新技术并有所改进，目的是使读者进一步了解选题的意义。综述部分能反映出毕业设计学生多方面的能力。首先是结合课题任务独立查阅中外文献资料的能力，通过查阅文献资料，收集各种信息，了解同行的研究水平，在工作和论文中有效地运用文献，这不仅能避免简单的重复研究，而且也能使论文工作有一个高起点。其次，还能反映出综合分析的能力。从大量的文献中找到可以借鉴和参考的信息，这不仅要有一定的专业知识水平，还要有一定的综合能力。对同行研究成果是否能抓住要点，优缺点的评述是否符合实际，恰到好处，这和一个人的分析理解能力是有关的。值得注意的是，要做好一篇毕业论文，必须阅读一定量(2~3篇)的近期外文资料，这不仅反映自己的外文阅读能力，而且有助于体现论文的先进性。方案论证在明确了所要解决的问题和课题综述后，很自然地就要提出自己解决问题的思路和方案。在写作方法上，一是要通过比较，显示自己方案的价值，二是让读者了解方案的独到之处或有创新点的思路、算法和关键技术。在与文献资料中的方案进行比较时，首先要阐述自己的设计方案，说明为什么要选择或设计这样的方案，前面评述的优点在此方案中如何体现，不足之处又是如何得到了克服，最后完成的工作能达到什么性能水平，有什么创新之处(或有新意)。如果自己的题目是总方案的一部分，一定要明确说明自己承担的部分，以及对整个任务的贡献。论文主体在这部分中，要将整个研究开发工作的内容，包括理论分析、总体设计、模块划分、实现方法等进行详细的论述。论文主体部分要占4/5左右。主体部分的写法，视选题的不同可以多样，研究型论文和应用开发型论文的写法就有明显的不同。研究型的论文，主体部分一般应包括：理论基础，数学模型，算法推导，形式化描述，求解方法，软硬件系统的实现及调试，测试数据的分析及结论。要强调的是，研究型论文绝不是从推理到推理的空洞文章。研究型论文也应有实际背景，也应有到企业和实际部门调研的过程，并在实际调查研究中获取信息，发现问题，收集数据和资料。在研究分析的基础上，提出解决实际问题的、富有创建性的结论。应用开发型的论文，主体部分应包括：总体设计，模块划分，算法描述，编程模型，数据结构，实现技术，实例测试及性能分析。以上内容根据任务所处的阶段不同，可以有所侧重。在整个任务初期的论文，可侧重于研究与设计，在任务后期的论文可侧重于实现与应用。但作为一篇完整的论文应让读者从课题的原理设计，问题的解决方法，关键技术以及性能测试都有全面的了解，以便能准确地评判论文的质量。论文主体部分的内容一般要分成几个章节来描述。在写作上，除了用文字描述外，还要善于利用各种原理图、流程图、表格、曲线等来说明问题，一篇条理清晰，图文并茂的论文才是一篇好的论文。注意事项1)要严格按照规范编写，特别是外文文献，不要漏写、错写(2)论文内容和参考文献要前后对应，正文中凡引用参考文献的地方应加注(3)列出的文献资料应与论文课题相关，无关的文献只会使读者感到作者的研究目标很分散
土木工程类论文写作方法是：先结合案例具体的，根据案例来阐述自己提出的理论和方法，
然后根据正文来写摘要，再写结束语，最后写引言研究背景，
其实写作很讲求方法和技巧的，不懂的话可以随时来问我，这个我擅长的。
我国社会经济不断快速发展,特别是近些年来,土木工程的建设发展十分迅速。下文是我为大家搜集整理的关于土木工程大学本科毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!
浅析土木工程施工中混凝土技术的运用
摘要:混凝土技术是目前国内、外建筑领域工程项目施工建设过程中常用的一种技术手段，同时也是建筑行业快速发展的技术保障。实践中可以看到，混凝土是确保土木工程项目整体施工质量的重要影响因素，混凝土技术水平在很大程度上关系着整个工程项目施工建设质量和应用安全可靠性。因此，在当前的形势下，加强对混凝土技术及其在土木施工过程中的应用问题研究，具有非常重大的现实意义。本文将对土木工程施工建设过程中用到的几种混凝土技术进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。
关键词:土木工程施工建设混凝土技术
1土木施工中的混凝土浇筑技术
土木工程项目施工建设过程中，对混凝土质量有标准和要求，土木工程施工建设中用到的混凝土，其强度一般在C20至C40之间，该范围内的土木工程项目施工建设用料(混凝土)选择过程中，还应当根据建筑构造要求、性能等，对混凝土进行合理的配筋作业;比如，针对土木工程项目中的大体积混凝土浇筑比例方法，对钢筋数量适当增加，而且钢筋可承受混凝土浇筑时中的温度应力，可以有效对混凝土裂缝等病害进行控制。土木工程项目施工建设过程中，尤其是混凝土浇筑前，应当对混凝土温度、产生的温度应力等进行全面预算，并且合理确定土木工程施工过程中的温度指标、混凝土温度变化情况。
在此基础上，还要制定温度变化管控措施，并且对土木工程项目施工建设过程中的各种混凝土裂缝病害问题进行预防，以此来确保土木工程项目整体施工质量。土木工程施工过程中，混凝土浇筑施工是一项比较难操作的的工程，主要是因为混凝土的成分是水、砂石，并且还有加入适量的外加剂。在混凝土施工过程在，通常因上述组成材料的比例控制不好，而容易出现施工质量问题。比如，因混凝土灌水量不足，而形成收缩性裂缝，该种情况容易发生在混凝土施工时地基受到限制的情况下。在具体的土木工程施工建设过程中，因内部拉应力比混凝土抗拉强度大，所以可能会产生内部裂缝病害。之所以会出现拉应力超标现象，主要原因在于水分、温度等参数不合理。
比如，温度性病害，主要是因为热胀冷缩，混凝土膨胀、收缩过程中，形成挤压应力、拉伸应力，进而导致混凝土结构内部产生裂缝。基于以上分析可知，混凝土施工过程中，应当把握好混凝土浇筑技术，具体分析如下:第一，全面分层技术。在土木工程施工过程中，混凝土结构施工时常用分层技术进行浇筑，首层浇筑后、初凝前，对第二层进行浇筑，然后以此类推，逐层进行浇筑施工操作，直到最终完成施工任务。同时，利用该技术手段，可以有效确保施工质量，而且建筑结构平面一定要避免过大，施工时从短边依次向长边进行施工操作。第二，分段分层技术。土木工程施工过程中，采用分层技术手段进行浇筑，其强度一般都非常的大，若现场施工机械难以有效满足施工质量要求，则建议采用分段分层技术进行浇筑施工作业。具体操作过程中，应当从底层开始，完成一段距离后，再对第二层进行浇筑，如此往复至浇筑完毕为止。第三，斜面分层技术。土木工程施工过程中，该技术适用于结构相对较长，超过厚度本身大约3倍的工况，将混凝土一次性浇筑到顶，混凝土可形成自然斜面坡1∶3，振捣时应当确保从浇筑层最底端开始施工，然后逐层上移。
2土木施工中的混凝土振捣技术
土木工程施工过程中，振捣是一个非常重要的环节，混凝土自吊斗口下落过程中，自由降落的有效高度应当控制在2米范围之内。实践中，若浇筑高度在3米以上，则需采取有效的保护措施，比如利用溜管、入串桶等。混凝土浇筑过程中，应当本着分段分层、不间断的原则进行施工作业，根据建筑结构的特点、钢筋材料的疏密程度等，合理确定浇筑层的有效高度。通常情况下，浇筑层有效高度为振捣器作用范围的1.25倍时，最大高度也不能超过50厘米。实际振捣施工过程中，若所选用的是插入式振捣器设备，则应当保持快插、慢播。其中，插点的排列一定要均匀，而且依点移动，严格按照设计要求和顺序进行施工作业，不可出现遗漏，确保振实均匀性。在振捣过程中，对移动间距也提出了更高的要求，比如移动间距不能超过振捣半径的1.5倍，一般在30至40厘米之间。在上层振捣过程中，建议插入下层大约5厘米位置，以此来有效避免两层间产生接缝问题。在布设表面振动器移动间距时，每一次移动间距均需确保底板完全覆盖已振捣的区域边缘，在结构衔接位置的混凝土可达到标准密实度要求。
3土木工程施工中的箍筋施工技术
土木工程混凝土施工过程中，各个梁柱节点位置的箍筋施工非常重要，箍筋施工时，钢筋分布比较密集，操作人员需高空作业，尤其是纵横交错处，箍筋绑扎操作难度比较大。在此过程中，若采用的是整体沉梁施工方式，则节点位置的下部箍筋绑扎难度非常的大，甚至会导致梁柱节点位置无法准确放置柱箍筋，产生安全隐患。在具体施工过程中，建议采用两个开口箍筋拼台方式，即在节点位置采用开口箍筋施工技术手段，通过规范箍筋封闭、箍筋末端弯钩构造，可确保箍筋对混凝土核心的有效约束作用。
然而，分层下箍施工方法的实际应用难度非常的大，建议拆除节点处的模板，只有这样才能保证节点箍筋间距、绑扎安全可靠性。梁板模板施工安装完毕后，方可对梁板钢筋进行安装，进而对整体沉梁进行施工作业。从施工效果来看，该种施工方法，钢筋堆放、运输以及绑扎，整体施工非常的安全，交叉工序也比较多。在施工过程中，应当避免支模与绑钢筋不发生冲突，施工效率高。在此过程中，针对节点箍筋少放、难以确保箍筋间距等问题，笔者建议采用以下技术措施进行处理。首先，下料施工时，每个节点位置均应当适当增加纵向短筋;其次，柱节点位置箍筋焊接过程中，在纵向短筋上构建骨架;同时，还要将整体骨架套入柱纵筋，并且将其布设在楼板模板面之上，用穿粱钢筋对其进行牢固绑扎。
4土木工程施工中的混凝土养护技术
混凝土施工技术在国内建筑行业发展过程中的应用非常的广泛，实际操作过程中多采用的是泵送混凝土施工模式。采用泵送混凝土施工技术，可有效缩短施工工期，改善混凝土性能。在土木工程项目施工建设过程中，应当做好原材料购置、配比以及振捣等环节的质量管控，以免混凝土强度不达标。土木工程施工中的混凝土养护过程中，主要的养护技术手段包括以下几个方面的内容。第一，墙板混凝土完成浇筑振捣以后，需带模养护7天以上。拆模以后，挂上两层麻袋将其严密的覆盖好，继续对其进行保温。在此过程中，需洒水养护到两周的时间;第二，顶板混凝土浇捣施工完成、终凝以后，6小时内不能浇水，以免出现起灰、起皮等问题;8至12小时内，用薄膜可将其严密覆盖，而且面层加盖两层麻袋进行保温和养护，确保7天内混凝土足够的湿润。3～4天以后，确认混凝土核心温度高峰期过去，再正常洒水养护至14d(满足UEA防水混凝土养护要求)。
5结语
土木工程施工过程中的混凝土施工技术应用非常的广泛，而且涉及到诸多方面的影响因素，因此实践中应当加强重视和技术创新，只有这样才能确保我国建筑行业的可持续发展。
参考文献：
[1]杨毅，马士良，王涛，等.混凝土温升抑制抗裂技术在镇江西津湾地下停车场工程中的应用[J].混凝土，2015(8):143-145.
[2]张永存，李青宁.薄壁混凝土渡槽结构施工过程中的温度应力分析[J].混凝土与水泥制品，2015(10).
[3]胡伟华，彭刚，黄仕超，等.基于声发射技术的混凝土动态损伤特性研究[J].长江科学院院报，2015(02):123-127.
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土木工程施工技术问题与创新论文
在学习、工作中，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文是我们对某个问题进行深入研究的文章。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？以下是我收集整理的土木工程施工技术问题与创新论文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
［ 摘要 ］随着国民经济的快速发展，电子信息技术水平不断提高，土木工程施工技术创新迫在眉睫，以此推动我国土木工程施工稳定发展。对土木工程施工技术进行不断创新，对土木工程健康发展具有深远意义。基于此，本文主要论述了土木工程中，施工技术问题及创新策略，以供参考。
［ 关键词 ］土木工程;施工技术;问题;创新策略
相较之其它建筑项目，土木工程有着复杂的施工技术，涉及很多方面。项目实际施工中，施工技术是影响土木工程整体施工质量的重要影响因素，如果施工技术应用管理与监督不够规范，不合理施工因素就会直接影响到项目施工进度。另外，土木工程有较大的施工跨度，一些项目比较特殊，因而建筑结构要求也比较特殊，如果施工中，不重视这一特殊性，沿用常规施工技术开展施工，一定程度上就会为项目埋下安全隐患，使得项目后期使用中，不断出现各类质量问题，所以，根据项目建设特点，不断创新并完善土木工程施工技术具有深远意义。
1土木项目施工技术特点分析
1．1施工环境差
众所周知，土木工程是户外作业，自然环境影响比较大，有时工作面临恶劣环境，另外项目施工中，地理环境及天气变化也会对项目整体施工造成严重的影响。因此，土木工程施工中，如果发生风沙或雨雪等天气情况，就会导致作业人员无法顺利开展项目施工，甚至被迫停止施工，延长施工工期，施工质量也得不到保障。因此，土木工程施工前，必须要做好相关施工准备，根据实际情况，针对性地制定施工与应急方案，项目施工中，时刻关注天气变化情况，为后期顺利开展项目施工提供保障，以此尽可能降低外部环境变化对项目施工造成的影响。
1．2复杂性
作为一项复杂的建设项目，土木工程在实际施工中，各部门间的良好配合与沟通是十分必要的。但事实上，土木工程施工工期长，施工人员流动性大，不稳定因素比较多。因此，土木工程施工变得更加复杂。此外，因不同地区间的地理差异比较大，土木工程在实际施工中，存在较多的难题，从而直接影响到项目施工质量。
1．3人员稳定性差
土木工程项目施工中，有效应用施工技术，对施工人员有很高的依赖性，此种情况下，相关施工人员必须要具备一定的专业素养，能够采取有效措施应对施工过程存在的偏差，以防项目施工发生明显问题。现阶段，土木工程项目实际施工中，人员稳定性差，且施工人员以农民工为主，综合素养不高，此种情况下，无法规范化应用各类可靠施工技术，由此直接威胁到施工质量。
2土建项目施工技术问题
2．1施工流程顺序
作为一项综合、系统而又复杂的项目，科学而完善的施工流程，是土木项目施工质量保障的基础，所以，土建项目施工中，对施工工序与流程进行合理安排与科学优化，意义深远。现阶段，在实际施工中，国内部分土木项目施工企业制定的施工工艺流程不够规范与完善，导致施工效率难以提升。
2．2施工技术标准
现阶段，一些土木项目技术标准编制不规范，施工中各类问题不断出现，缺乏合理的施工技术，施工技术与工艺不够先进，部分施工企业片面追求经济效益，不重视新型施工材料对项目整体施工质量产生的影响，另外土木项目施工技术不完整甚至落后，对项目整体施工效率造成严重的影响，为项目施工过程埋下了很大的安全质量隐患。
2．3施工安全隐患
对于土建项目来讲，项目施工现场是最后场地，有效汇集了各类物流、人流及信息流，土木项目施工现场情况直接影响到项目整体施工质量。现阶段，我国土建项目施工中，混乱现象比较常见，设备摆放无秩序、设备整体不够美观、堆积了较多的垃圾、设备停放不规范且材料堆放无秩序。另外，还会引起各种环境问题，这些环节问题一定程度上，会损害到城市居民的心理与心理需求。所以，土建项目施工中，必须要正视这些环境问题。土建项目施工阶段，一些施工企业没有正确认识到环境公害问题，甚至忽略这一问题。
3土木工程创新施工技术的建议
3．1创新深基坑支挡施工技术
现阶段，随着城市高层建筑规模的扩大，在土木工程施工中，对深基坑支挡技术提出了更高的要求，在实际应用中，该技术发展与创新空间比较大。对于地下水位类型，通过套管水冲法成锚工艺，一些支挡加固桩、永久支挡桩与柱、地下支撑墙等用于一体化支挡承重方案，借助该支挡承重系统，支挡与承重双重需求得到满足，加快项目建设进程，降低资源消耗比例，为项目建设经济与社会效益的提高奠定基础。应用深基坑支挡技术，有效应用旋挖施工技术，必须要保障旋挖灌注桩成孔质量。
3．2创新预应力技术
现阶段，我国土木工程施工中，传统预应力技术的应用比较常见，在实际施工中，混凝土中放置预应力钢筋，但因土木工程实际建设过程有较大的跨度，各结构存在明显的`差异，如果只选用传统预应力单一化施工技术开展施工，项目建设需求得不到满足。而结合项目建设实际需求，创新预应力施工技术，施工需求得到满足的同时，借助钢筋结构加固混凝土截面，为混凝土提供预应力，在钢筋外露结构与无粘结条件下，增强其适用性，从而推动涵洞式桥梁项目更好的进行建设。相较之一般项目，此类项目有更高的预应力要求，因而必须要根据项目实际施工情况，合理创新这一施工技术。
3．3创新灌注技术
土建项目施工中，灌注施工该技术涉及广泛的内容、范围与工艺，技术创新包含钻孔与灌注两方面技术的完善，其中钻孔技术更是灌注施工技术的基础，所以，必须要重视钻孔技术的创新。钻孔施工中，施工人员必须要提前清理好施工现场，确保施工周边不存在影响施工质量的因素，借助精密仪器确定钻孔位置，确保钻孔保持一致。施工前，准确调试钻孔设备，以顺利进行钻孔施工。如果钻孔中出现卡钻或塌坍问题，应立即停止施工，全面分析事故原因采取有效处理措施，保障其施工质量。对于灌注桩施工技术的完善，在实际施工中，及时补充灌注泥浆，充分填充，确保桩基获得预期效果。
3．4创新施工制度
土木工程施工中，施工管理能够有效保障各项施工技术落实到位，管理体制的完善，才能推动土木工程顺利进行施工技术创新，依赖科学施工方法与工艺，提高施工技术水平，充分了解现有施工技术，深入发掘新型项目施工技术，从根本上提高项目施工质量，获得预期施工效率。土木工程施工中，创新与改善相关施工技术，缓解消除各类施工问题，提高项目建设效率，保障项目建设质量，降低资金投入，为企业创造最大化经济与社会效益。
4结语
综上所述，在土建项目施工中，土木工程施工技术是重要构成内容，发挥着重要作用。土木项目施工技术水平，对项目整体施工质量会造成很大的影响。所以，为了提高土木项目施工技术应用效率，综合分析土木项目施工环节，深入发掘项目施工技术问题，改进并创新施工技术，提高施工水平，为项目整体建设质量的提升奠定良好的基础。
参考文献:
［1］饶凯．土木工程施工技术中存在的问题与创新分析［J］．门窗，2018，(02):72－73．
我国社会经济不断快速发展,特别是近些年来,土木工程的建设发展十分迅速。下文是我为大家搜集整理的关于土木工程大学本科毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!
浅析土木工程施工中混凝土技术的运用
摘要:混凝土技术是目前国内、外建筑领域工程项目施工建设过程中常用的一种技术手段，同时也是建筑行业快速发展的技术保障。实践中可以看到，混凝土是确保土木工程项目整体施工质量的重要影响因素，混凝土技术水平在很大程度上关系着整个工程项目施工建设质量和应用安全可靠性。因此，在当前的形势下，加强对混凝土技术及其在土木施工过程中的应用问题研究，具有非常重大的现实意义。本文将对土木工程施工建设过程中用到的几种混凝土技术进行分析，并在此基础上提出一些建设性建议，以供参考。
关键词:土木工程施工建设混凝土技术
1土木施工中的混凝土浇筑技术
土木工程项目施工建设过程中，对混凝土质量有标准和要求，土木工程施工建设中用到的混凝土，其强度一般在C20至C40之间，该范围内的土木工程项目施工建设用料(混凝土)选择过程中，还应当根据建筑构造要求、性能等，对混凝土进行合理的配筋作业;比如，针对土木工程项目中的大体积混凝土浇筑比例方法，对钢筋数量适当增加，而且钢筋可承受混凝土浇筑时中的温度应力，可以有效对混凝土裂缝等病害进行控制。土木工程项目施工建设过程中，尤其是混凝土浇筑前，应当对混凝土温度、产生的温度应力等进行全面预算，并且合理确定土木工程施工过程中的温度指标、混凝土温度变化情况。
在此基础上，还要制定温度变化管控措施，并且对土木工程项目施工建设过程中的各种混凝土裂缝病害问题进行预防，以此来确保土木工程项目整体施工质量。土木工程施工过程中，混凝土浇筑施工是一项比较难操作的的工程，主要是因为混凝土的成分是水、砂石，并且还有加入适量的外加剂。在混凝土施工过程在，通常因上述组成材料的比例控制不好，而容易出现施工质量问题。比如，因混凝土灌水量不足，而形成收缩性裂缝，该种情况容易发生在混凝土施工时地基受到限制的情况下。在具体的土木工程施工建设过程中，因内部拉应力比混凝土抗拉强度大，所以可能会产生内部裂缝病害。之所以会出现拉应力超标现象，主要原因在于水分、温度等参数不合理。
比如，温度性病害，主要是因为热胀冷缩，混凝土膨胀、收缩过程中，形成挤压应力、拉伸应力，进而导致混凝土结构内部产生裂缝。基于以上分析可知，混凝土施工过程中，应当把握好混凝土浇筑技术，具体分析如下:第一，全面分层技术。在土木工程施工过程中，混凝土结构施工时常用分层技术进行浇筑，首层浇筑后、初凝前，对第二层进行浇筑，然后以此类推，逐层进行浇筑施工操作，直到最终完成施工任务。同时，利用该技术手段，可以有效确保施工质量，而且建筑结构平面一定要避免过大，施工时从短边依次向长边进行施工操作。第二，分段分层技术。土木工程施工过程中，采用分层技术手段进行浇筑，其强度一般都非常的大，若现场施工机械难以有效满足施工质量要求，则建议采用分段分层技术进行浇筑施工作业。具体操作过程中，应当从底层开始，完成一段距离后，再对第二层进行浇筑，如此往复至浇筑完毕为止。第三，斜面分层技术。土木工程施工过程中，该技术适用于结构相对较长，超过厚度本身大约3倍的工况，将混凝土一次性浇筑到顶，混凝土可形成自然斜面坡1∶3，振捣时应当确保从浇筑层最底端开始施工，然后逐层上移。
2土木施工中的混凝土振捣技术
土木工程施工过程中，振捣是一个非常重要的环节，混凝土自吊斗口下落过程中，自由降落的有效高度应当控制在2米范围之内。实践中，若浇筑高度在3米以上，则需采取有效的保护措施，比如利用溜管、入串桶等。混凝土浇筑过程中，应当本着分段分层、不间断的原则进行施工作业，根据建筑结构的特点、钢筋材料的疏密程度等，合理确定浇筑层的有效高度。通常情况下，浇筑层有效高度为振捣器作用范围的1.25倍时，最大高度也不能超过50厘米。实际振捣施工过程中，若所选用的是插入式振捣器设备，则应当保持快插、慢播。其中，插点的排列一定要均匀，而且依点移动，严格按照设计要求和顺序进行施工作业，不可出现遗漏，确保振实均匀性。在振捣过程中，对移动间距也提出了更高的要求，比如移动间距不能超过振捣半径的1.5倍，一般在30至40厘米之间。在上层振捣过程中，建议插入下层大约5厘米位置，以此来有效避免两层间产生接缝问题。在布设表面振动器移动间距时，每一次移动间距均需确保底板完全覆盖已振捣的区域边缘，在结构衔接位置的混凝土可达到标准密实度要求。
3土木工程施工中的箍筋施工技术
土木工程混凝土施工过程中，各个梁柱节点位置的箍筋施工非常重要，箍筋施工时，钢筋分布比较密集，操作人员需高空作业，尤其是纵横交错处，箍筋绑扎操作难度比较大。在此过程中，若采用的是整体沉梁施工方式，则节点位置的下部箍筋绑扎难度非常的大，甚至会导致梁柱节点位置无法准确放置柱箍筋，产生安全隐患。在具体施工过程中，建议采用两个开口箍筋拼台方式，即在节点位置采用开口箍筋施工技术手段，通过规范箍筋封闭、箍筋末端弯钩构造，可确保箍筋对混凝土核心的有效约束作用。
然而，分层下箍施工方法的实际应用难度非常的大，建议拆除节点处的模板，只有这样才能保证节点箍筋间距、绑扎安全可靠性。梁板模板施工安装完毕后，方可对梁板钢筋进行安装，进而对整体沉梁进行施工作业。从施工效果来看，该种施工方法，钢筋堆放、运输以及绑扎，整体施工非常的安全，交叉工序也比较多。在施工过程中，应当避免支模与绑钢筋不发生冲突，施工效率高。在此过程中，针对节点箍筋少放、难以确保箍筋间距等问题，笔者建议采用以下技术措施进行处理。首先，下料施工时，每个节点位置均应当适当增加纵向短筋;其次，柱节点位置箍筋焊接过程中，在纵向短筋上构建骨架;同时，还要将整体骨架套入柱纵筋，并且将其布设在楼板模板面之上，用穿粱钢筋对其进行牢固绑扎。
4土木工程施工中的混凝土养护技术
混凝土施工技术在国内建筑行业发展过程中的应用非常的广泛，实际操作过程中多采用的是泵送混凝土施工模式。采用泵送混凝土施工技术，可有效缩短施工工期，改善混凝土性能。在土木工程项目施工建设过程中，应当做好原材料购置、配比以及振捣等环节的质量管控，以免混凝土强度不达标。土木工程施工中的混凝土养护过程中，主要的养护技术手段包括以下几个方面的内容。第一，墙板混凝土完成浇筑振捣以后，需带模养护7天以上。拆模以后，挂上两层麻袋将其严密的覆盖好，继续对其进行保温。在此过程中，需洒水养护到两周的时间;第二，顶板混凝土浇捣施工完成、终凝以后，6小时内不能浇水，以免出现起灰、起皮等问题;8至12小时内，用薄膜可将其严密覆盖，而且面层加盖两层麻袋进行保温和养护，确保7天内混凝土足够的湿润。3～4天以后，确认混凝土核心温度高峰期过去，再正常洒水养护至14d(满足UEA防水混凝土养护要求)。
5结语
土木工程施工过程中的混凝土施工技术应用非常的广泛，而且涉及到诸多方面的影响因素，因此实践中应当加强重视和技术创新，只有这样才能确保我国建筑行业的可持续发展。
参考文献：
[1]杨毅，马士良，王涛，等.混凝土温升抑制抗裂技术在镇江西津湾地下停车场工程中的应用[J].混凝土，2015(8):143-145.
[2]张永存，李青宁.薄壁混凝土渡槽结构施工过程中的温度应力分析[J].混凝土与水泥制品，2015(10).
[3]胡伟华，彭刚，黄仕超，等.基于声发射技术的混凝土动态损伤特性研究[J].长江科学院院报，2015(02):123-127.
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土木工程建筑施工技术对土木工程建设具有重要的作用，它在保障工程质量前提下，节省了大量的人力物力。传统的土木施工技术已经远远不能满足现代土工工程的技术需要，随着我国社会经济的不断发展以及城市化进程的不断推进，对土木工程建筑施工技术提出了更高的要求，如何切实的提高土木工程建筑施工技术的水平，将现代化的工程施工技术应用于实际生活中，为推动我国的城市化进程做出贡献，成了人们日益关注的焦点。此外，通过土木工程施工技术的创新，也可以有效的促进我国土木事业的发展。文章就土木工程建筑施工技术的重要性和必要性，土木工程施工技术的特点，土木工程建筑施工技术的现状和创新思路进行探究，为土木工程的发展提出意见和建议。1 土木工程建筑施工技术的重要性和必要性1.1 创新成为时代发展的必然要求这主要体现在两方面：第一，创新对国家发展的重要性。实施创新驱动发展战略，对我国形成国际竞争新优势、增强发展的长期动力具有战略意义，对我国提高经济增长的质量和效益、加快转变经济发展方式具有现实意义，对降低资源能源消耗、改善生态环境、建设美丽中国具有长远意义。第二，创新对企业发展的重要性。创新是一个企业发展的核心竞争力，一方面提高物质生产要素的利用率，减少投入；另一方面又通过引入先进设备和工艺，从而降低成本，因此，创新对提高产品的质量，实现产品多样化战略，具有不可忽视的作用；同时，创新还可以形成企业独特的品牌优势，促进企业组织形式的改善和管理效率的提高，可以说，创新是企业生存和发展的必要前提，是企业生命力的不竭源泉。1.2 提高我国的土木施工技术水平，缩小与发达国家之间的差距随着我国经济的不断发展，科技的不断创新，与发达国家的差距正在逐步缩小，土木施工技术作为一项重要的一项创新型技术，需要秉承“自主创新”的发展理念，将创新作为发展土木施工技术的核心目标，推动我国的土木施工技术水平不断提升，缩小与发达国家之间的差距。如今，我国的土木施工技术中还存在着各种不足，有许多地方亟待改进和完善，如何提高我国的土木施工技术水平，已经越来越成为企业需要重点考虑的问题，企业的管理者心中应有大局观念，在注重经济利益之外更要注重推动土木施工技术的发展，在如今的“地球村”中如何让中国争得一席之地，这需要企业管理者更新自己的思想观念，做到与时俱进，甚至超过世界先进水平，而这些，都需要以技术创新作为支撑，才能成为一个切实可行的目标。1.3 有利于企业的长久发展这主要体现在以下几个方面：第一，有利于企?I快速占领市场，并且降低建筑成本。从占领市场角度来说，就是通过技术创新，在消费者满意的基础上打造更好的产品，从降低建筑成本来说，技术的创新往往就意味着人力物力的减少，以技术代替传统的生产力，而以更小的投入换取更大的利益。第二，科技创新涉及到一个企业、甚至一个国家的发展能力。对企业来说，在税收等方面可以享受企业对科技创新的优惠政策。第三，充分利用科技创新的企业，能够调动广大知识性员工的积极性，有利于企业文化建设，且可以提高企业的社会形象。2 土木工程施工技术的特点2.1 土木工程施工技术的流动性和固定性其中固定性和流动性的表现方式不同，固定性指的是一些固定的施工技术，这些技术较为广泛和稳定的，例如钢结构施工技术、混凝土施工技术等，这些技术最大的特点就是稳定性强，且是土木工程施工中最为基础的施工技术。而流动性指的是施工的人员流动以及施工的标准等多方面内容，这些都会使土木工程的施工技术发生一定的变化，因此流动性的最大特点就是多变性。2.2 土木工程施工技术的渐变性渐变性指的是随着科学技术的发展而不断提高和完善的土木工程施工技术，因为就土木工程本身而言就是一个自我完善的系统，因此渐变性是土木工程施工技术的一个明显的特点。2.3 土木工程施工技术的整体性整体性不难理解，因为土木工程本身就是一个有机的整体，许许多多的工序之间都有着密不可分的关系，需要彼此之间的配合才能将一项复杂的土木工程化繁为简。2.4 土木工程施工技术的复杂性和易受干扰性土木建筑本身就是一项浩大的工程，存在着高复杂性，同时，对外部气候环境有较高的要求，这就形成了木工程施工技术的复杂性和易受干扰性的特点。3 土木工程建筑施工技术的现状3.1 理论研究与实际工作脱节在实际工作中，如若创新能力严重匮乏，就会面临着对各方面知识的综合运用，例如非线性分析、最优控制、反馈分析及材性分析等与实际的工作严重脱节的问题，而理论知识并不应停留在论文中，更多的是应该运用在实践中，才能产生它真正的价值。3.2 对于基础性理论研究和实用性理论研究方面，存在传统的局限性传统的土工工程研究中，基础性理论研究和实用性理论研究一直都存在在两个不同的领域，由此产生了不同的研究方向，使得基础性理论研究和实用性理论研究不能很好的结合，为技术创新造成了不小的阻碍。3.3 施工技术应用的标准存在局限性在工程施工中，准备工作不充分，目标不明确，对于工程施工的要求马马虎虎，在这样的情况下，很难将土木工程施工技术提升到创新的层面，严重阻碍了技术创新。3.4 缺乏良好的技术创新团队和管理团队当前在建筑施工工程在管理上存在着或多或少的管理漏洞，在施工管理出现问题的时候，找不到相应的施工管理责任人，甚至很多项目都由多个部门共同管理，这样的后果只能是各个部门推卸责任，最终事情不了了之，施工的过程中，不注意质量管理，势必会影响力技术创新的发展。4 土木工程建筑施工技术的创新思路4.1 土木工程建筑施工中的信息技术的运用现代土木工程的发展不仅对于施工技术本身的要求越来越高，同时也要求土木工程技术能够与现代信息技术相结合，从而提高施工质量和施工效率。然而目前我国对于土木工程施工与信息技术的结合还远远没有达到预期的要求，所以，为了改变这一现状，就需要通过对施工人员的专业文化素质上不断地进行强化，使他们在土木工程的建设施工中发挥出重要的作用。4.2 建立完善的土木工程建筑施工技术创新机制企业在实际工作中，应当创建企业自己的团队，研发属于自己的，具有企业发展特色的土木工程施工技术，在现有的施工技术上用于创新，才能让企业内部的发展更加顺利。这就要求企业在发展中引进各类人才，并开展各类培训课程、聘请各个技术领域的专家进行讲座，以加强对现有员工进行专业技能的培训，不断提高他们的自身素质，并在施工中做好监督工作，确保各项技术完整落实。4.3 普及土木工程技术创新理念如今，企业想要在激烈的市场竞争中存活下去，甚至占据有利地位，除了用了雄厚的资金成本之外，还要具备强大的技术实力和创新能力，因此，企业管理人员在进行员工管理时应注意创新理念的普及，确保在施工的各个环节中进行技术创新，并建立健全相应的奖励机制，对于创新人员进行一定的精神和物质奖励，提高他们的创新积极性。5 结 语如今，为尽快尽好的实现经济效益和社会效益，为保证企业能够健康、长远的发展，土木工程施工技术的创新已经迫在眉睫，技术的创新不仅意味着企业的进步，中国的进步和整个社会文明的进步，更意味着全人类的进步。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
土木工程专业论文提纲范文
论文提纲可分为简单提纲和详细提纲两种。简单提纲是高度概括的，只提示论文的要点，如何展开则不涉及。这种提纲虽然简单，但由于它是经过深思熟虑构成的，写作时能顺利进行。下面是我和大家分享的土木工程专业论文提纲范文，更多内容请关注毕业论文网站。
论文题目：现浇混凝土空心板挠度的计算分析及其控制研究
现浇混凝土空心板是一种新型的楼盖体系,它具有大跨度、大空间、自重轻等优点,在我国已被广泛地应用于实际工程。但目前对现浇混凝土空心板的研究仍不完善,随着空心板跨度的进一步增加,包括适用性在内的很多问题需尽快得到解决。本文首先对空心板两个方向的抗弯刚度进行了计算分析,推导出考虑横肋影响的空心板两向刚度的计算公式,确定其正交各向异性、各向同性的归属;本文按照刚度相等的原则将空心板转化为实心板,依据弹性薄板弯曲理论对其进行内力分析。其次,本文依据里茨法推导出现浇空心板弹性阶段的挠度公式;考虑空心板刚度随裂缝的开展而降低的事实,在弹性挠度公式的基础上,推导出空心板在弹塑性阶段的挠度公式,其中包括正交各向异性板和各向同性板分别在均布荷载和线荷载作用下的两种情况。本文引入预应力对现浇混凝土空心板进行挠度控制。考虑预应力以线荷载方式作用于板底面,从而引起空心板的反拱。空心板由于预应力产生的反拱降低了本身在荷载下的挠度;本文亦给出了定量计算预应力的方法。本文采用有限元软件ANSYS,对荷载作用下的`,在暗梁处施加预应力的空心板的挠度情况进行有限元分析。在分析中分别建立普通空心板和在暗梁中施加预应力的空心板两个模型进行分析。最后,本文进行比例为1：8的空心板模型试验,并将空心板挠度的试验结果、ANSYS计算结果与公式计算结果进行对比分析。
摘要4-5
Abstract5-9
第1章 绪论9-17
1.1 引言9-11
1.2 现浇混凝土空心板的发展及研究概况11-14
1.2.1 现浇空心板的产生和发展11-13
1.2.2 现浇空心板的设计理论13-14
1.3 现浇混凝土空心板挠度的研究现状14-15
1.4 本文的主要研究工作15-17
第2章 现浇砼空心板的弹性理论分析17-33
2.1 概述17-18
2.2 弹性薄板的内力分析18-22
2.3 混凝土空心板的两向刚度22-28
2.4 里茨法求解薄板弯曲问题28-32
2.4.1 板的边界条件28-30
2.4.2 里茨法求解30-32
2.5 本章小结32-33
第3章 现浇混凝土空心板的挠度计算33-49
3.1 概述33-34
3.2 国家规程的分析方法34-35
3.3 现浇混凝土空心板的弹性挠度35-42
3.3.1 正交各向异性空心板的弹性挠度36-39
3.3.2 各向同性空心板的弹性挠度39-42
3.4 现浇砼空心板弹塑性阶段挠度42-48
3.4.1 关于混凝土的变形模量42-43
3.4.2 关于混凝土开裂后的截面惯性矩43-44
3.4.3 现浇砼空心板弹塑性阶段刚度44-46
3.4.4 现浇砼空心板弹塑性阶段挠度计算46-48
3.5 本章小结48-49
第4章 现浇混凝土空心板的挠度控制研究49-62
4.1 引言49
4.2 预应力的引入49-53
4.2.1 预应力度50
4.2.2 预应力损失50-51
4.2.3 预应力的等效荷载与反拱51-53
4.3 荷载变换53-56
4.3.1 荷载变换法53-54
4.3.2 面荷载转换为短向的线荷载54-56
4.3.3 面荷载转换为长向的线荷载56
4.4 挠度控制56-59
4.4.1 确定目标挠度值57
4.4.2 确定预应力的大小57-58
土木工程类论文写作方法是：先结合案例具体的，根据案例来阐述自己提出的理论和方法，
然后根据正文来写摘要，再写结束语，最后写引言研究背景，
其实写作很讲求方法和技巧的，不懂的话可以随时来问我，这个我擅长的。
土木工程毕业设计摘要模板
毕业设计是教学过程的最后阶段采用的一种总结性的实践教学环节。以下是我收集的土木工程毕业设计摘要，欢迎查看！
以土木工程为主的建筑业是我国国民经济的重要组成部分，是国民生产总值和劳动力的主要贡献者。从2003年至2012年，全国建筑安全形势在总体上呈现好转态势，但与发达国家相比，形势依然十分严峻。
究其主要原因是建筑业安全文化的缺乏。安全文化，自上个世纪80年代被提出来以来，被证实是解决人因失误最有效的办法和手段。本文对安全文化理论进行深入剖析，在此基础上结合我国土木工程施工安全事故案例，建立了我国土木工程安全文化模型，将安全文化分为三个层次：人、组织及环境，人的层面包括安全行为、安全意识和专业知识/安全知识；组织层面包括安全信念、管理者的承诺、员工的参与、沟通交流、安全政策、规则和指导方针、安全培训；环境层面包括社会文化、经济、法律、技术、项目环境和利益相关者。根据此模型针对施工单位工人、管理人员和监理人员设计调查问卷，并在全国范围内进行安全文化调查。本文利用因子分析法对回收数据进行分析，提取主要的影响因子并计算其得分，根据此结果对我国土木工程安全文化现状进行分析，发现：
1）施工单位的安全文化整体水平不高，管理人员和工人的安全意识还不错，但还有待提高。施工单位内的安全管理水平一般，工程项目利益相关者对施工单位有一定的负面影响，管理人员和工人对自己工作的认识均不够清晰，并且工程项目上存在很多影响安全的因素，需要加以重视；
2）监理单位的安全文化整体水平较好，监理的安全意识较好，监理单位也很注重内部安全管理，履行自己的安全监督职责。存在的主要问题是监理人员需要提高他们的专业/安全知识，同时，对业主与施工单位的负面影响应多加注意，因为这是影响安全监理的一个严重障碍。
针对调查分析结果提出改进我国土木工程安全文化的建议：
1）施工单位应健全项目安全管理组织，加强与各利益相关方的沟通交流，加强对管理人员及工人的培训，提高其技术水平、专业知识及安全知识；
2）监理单位应提高监理人员的安全管理业务素质，以增强监理人员的安全知识和专业知识，并加强与施工单位的沟通。并提出了对策和建议。
本文从承包商角度，对国际大型土木承包工程项目投标过程中的风险评估方法进行深入系统地研究。针对国际大型土木工程的特点，建立定性与定量相结合的数学模型，同时力图尽可能考虑风险因素的相关性，以深刻描述客观事物。本论文的研究方法可供承包商在对投标项目进行风险评估时参考，对在工程咨询中介机构中工作的造价工程师、监理工程师等也有一定的参考价值。
第一章，介绍了课题研究背景和国内外的最新研究动态，提出了本文的主要研究内容和技术路线。
第二章，对国际大型土木工程的投标程序、投标定价的模式以及投标理论研究状况进行分析，在此基础上系统分析了国际大型土木工程承包项目投标风险的总体结构、特性、测度指标和影响因素，提出工程投标风险评估是由选标风险评估、成本预测风险评估、投标工期风险评估、施工方案风险评估四部分组成。
第三章，针对承包单位面对选标的两种情况，分别建立了基于改进的AHP方法的选标风险评估模型和基于灰色关联分析的工程风险评估模型。
第四章，引入描述成本估算准确性的指标----成本估价风险的概念，分析了影响成本估价风险的影响因素；为准确地评价成本估算风险，对影响成本估价风险的风险因素之间的相关系数的求法进行研究；建立了基于偏最小二乘回归分析（PLS）的工程费用估算模型；建立了因素相关和独立条件下基于MAT LAB/SIMULINK的成本风险仿真模型，通过案例研究，对比了两个模型的仿真效果；研究了成本风险的`敏感度问题。
第五章，对项目施工工期和费用之间的相关性进行深入研究；考虑施工工期风险与费用估计风险之间的相互制约、相互影响的关系的基础上，建立了非线形的多加性随机网络（GERT）模型，用于工期风险的估计预测；对多加性随机网络的工期-费用优化问题进行了探讨。
第六章，采用网络层次分析ANP（Analytic Network Process）方法来评价施工方案风险，结果表明是否考虑风险因素相关，往往会影响最终的评价结果。第七章，对全文所做的工作进行总结，对今后的工作进行了展望。
随着大跨度结构和超高层建筑的不断发展，大型土木工程结构健康监测的研究与应用越来越受到学术界和工程界的重视。本文系统地开展土木工程结构性能监测系统和损伤识别方法的理论与实验研究，建立一种可用于测试结构动态响应以及监测交通流的新型水泥基压电传感系统，提出一种基于结构动态响应统计特征的结构损伤识别人工神经网络方法，从而发展结构健康监测系统与方法。
主要研究工作与创新成果包括以下几个方面：
（1）在水泥基压电复合材料的基础上，研制了一种新型水泥基压电传感器，实验检测了传感器的频率独立性、线性度等基本性能，并使用标定程序确定了传感器的测量范围、灵敏度、线性度、滞回度和灵敏度界限等使用参数。研究结果表明，所研制的水泥基压电传感器具有很好的频率独立性和高度的输入输出线性关系，适用于大型土木工程结构的性能监测。
（2）建立了包括水泥基压电传感器、专门开发的小型电荷放大器、多通道数据采集仪和监测软件的水泥基压电传感系统，并将其应用到短柱和框架结构的动态响应测试以及交通流的监测等方面。模型实验结果表明，水泥基压电传感系统不仅可以准确地测试结构或构件的动态应力响应，还可以准确地监测交通流（包括人流和车流），并可以通过计算水泥基压电传感器的脉冲响应幅值来区分交通流中车辆的种类。
（3）在结构随机振动理论的基础上推导出结构动态响应的统计特征与结构损伤位置和损伤程度之间的关系，通过敏感性分析确定了以结构动态位移响应方差作为结构损伤识别的损伤指标，分析了使用该损伤指标可以部分消除测试误差的原理。数值模拟了一三跨连续梁在白噪声激励下的动态响应，观察了在不同损伤位置和损伤程度下结构动态位移响应方差的变化，从而评估了选择结构动态位移响应方差作为损伤指标的可行性。
（4）提出了一种基于结构动态响应统计特征的结构损伤识别人工神经网络方法。在人工神经网络结构中，以结构动态响应方差和协方差的变化作为神经网络的输入，以结构的损伤位置和损伤程度作为神经网络的输出。数值模拟了一三跨连续梁的损伤识别过程，其中包含单损伤和多损伤两种损伤工况，每种损伤工况中又分为损伤位置识别和损伤程度识别。数值模拟结果表明，训练好的神经网络可以准确识别出结构的损伤位置和损伤程度，从而验证了所提出的基于结构动态响应统计特征的结构损伤识别人工神经网络方法的有效性与可靠性。
（5）采用所提出的基于结构动态响应统计特征的结构损伤识别人工神经网络方法，对一组两端固结的模型梁进行了结构损伤识别的模型实验。模型梁由铝合金型材制作，模拟带翼缘的薄壁箱梁。在实验中，分别采用单损伤工况和多损伤工况对神经网络进行训练和测试。实验结果表明，经过训练的神经网络可以基本准确地识别出结构损伤位置和损伤程度，从而进一步验证了所提出的基于结构动态响应统计特征的结构损伤识别人工神经网络方法的有效性与可靠性。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 詹天佑生平梗概： 1872年，容闳在香港主持选拔幼童工作，詹天佑赶到香港参加考试。容闳见詹天佑聪明敏捷，回答问题井然有序，当时立即予以录取。同年四月，詹天佑跟随容闳离开香港，先到上海幼童出洋肄业局所办的预备学校学习。在上海经过大约四个月的学习，做好出国的必要准备。同年8月21日，在驻洋委员陈兰彬的率领下，启程前往美国。这次和詹天佑同去的共有三十名幼童，是中国第一批官费留美学生。 1878年，詹天佑以全优的成绩，从美国纽海文中学毕业，他的学习成绩名列全校第二名。同年，在大学入学考试中，被美国耶鲁大学土木工程系录取。当时土木工程系分为房屋、道路、铁道、隧道、桥梁、河港和市政等专门科目，詹天佑则专攻铁路。 1881年5月，以「码头起重机的研究」获得大学毕业。当初，按容闳的计划，幼童出洋留学分四批，共一百二十人，期限15年。但就在詹天佑从耶鲁大学毕业的第一年，清政府借故中止这项计划的实施，决定撤回官费留学生。同年秋天，詹天佑等人返回中国。 主要建设： 1、铁桥工程： 1892年，铁路修至滦河，必须架桥。詹天佑吸取英、日、德工程师失败的教训，又亲自倾听参加过施工的技术人员的意见，并考察滦河的地质土壤情况，取得第一手资料。詹天佑经过反复比较英、日、德三国工程师的设计方案和打桩方法后，决定采用新的压气沉箱法修筑桥墩。终于，战胜滦河的急流和泥沙，建成滦河铁桥。詹天佑在1894年获选为英国土木工程师学会会员，开始在国际上享有声誉。 2、新易铁路： 詹天佑担任新易铁路的总工程师，此条铁路全长四十二多公里，要在四个月内完成，从测线、筑路、铺轨到通车，按经验是不可能完成的。加上动工的时候，正值隆冬季节，完成任务确实不容易。詹天佑带领全体工作人员，设法完成，克服困难。1903年4月，新易铁路按质按时完成通车。由于此条铁路是中国人自己设计建筑，鼓舞中国人用自己的人力、物力、财力建设铁路的勇气和信心，慈禧太后以道台官衔赏赐给詹天佑。 3、京张铁路： 詹天佑从事修建铁路的历程中，最艰巨且最著名的是京张铁路。他组成一支工程技术队，由北洋武备学堂附设铁路工程班学员、山海关路学堂毕业生、关内外铁路熟练工人组成，并加以严格培训，后来投入铁路建设工程的重要职务。由于居庸关、八达岭两处关键工程的正确设计和突破，1909年7月4日，京张铁路铺轨至张家口，9月19日竣工，9月24日全线通车，原定6年才能完成的任务，在不到四年的时间就提前完成，创造中外筑路史上的一大成就。 4、其它： 詹天佑从事中国铁路建设，除主持京张铁路外，还先后参加关内外津卢、西陵支线、洛潼、沪宁、道清、萍醴、津浦、潮汕、张绥、粤汉、川汉、中东等铁路的筹建工作。 1872年，容闳在香港主持选拔幼童工作，詹天佑赶到香港参加考试。容闳见詹天佑聪明敏捷，回答问题井然有序，当时立即予以录取。同年四月，詹天佑跟随容闳离开香港，先到上海幼童出洋肄业局所办的预备学校学习。在上海经过大约四个月的学习，做好出国的必要准备。同年8月21日，在驻洋委员陈兰彬的率领下，启程前往美国。这次和詹天佑同去的共有三十名幼童，是中国第一批官费留美学生。 1878年，詹天佑以全优的成绩，从美国纽海文中学毕业，他的学习成绩名列全校第二名。同年，在大学入学考试中，被美国耶鲁大学土木工程系录取。当时土木工程系分为房屋、道路、铁道、隧道、桥梁、河港和市政等专门科目，詹天佑则专攻铁路。 1881年5月，以「码头起重机的研究」获得大学毕业。当初，按容闳的计划，幼童出洋留学分四批，共一百二十人，期限15年。但就在詹天佑从耶鲁大学毕业的第一年，清政府借故中止这项计划的实施，决定撤回官费留学生。同年秋天，詹天佑等人返回中国。百年京张，百年沧桑。 百年磨砺，百年求索。 京张铁路是一首史诗，它记载着中国人民抗御外侮，自强不息的民族气概；京张铁路是一座丰碑，它铭刻着中华儿女救亡图存，振国兴邦的坚定信念，京张铁路是一曲凯歌，它奏响了神州古国迈向繁荣，通向进步的历史最强音…… 100年前，京张铁路的修筑，打开了张家口通往世界的大门，京张两地的一脉相连；100年后，京张两地乘着跨越式发展的巨轮，把合作共赢的画卷描绘得异彩纷呈。 今天，我市正在积极融入京天冀经济圈和晋冀蒙经济圈，全市人民正在以百倍的豪情和干劲，加快经济社会跨越式发展。我们充分挖掘和利用百年京张铁路所蕴涵的深厚的历史文化内涵，深刻思考历史发展规律和我们肩负的历史使命，对于我市全面建设小康社会有着重要的意义。分享给你的朋友吧：i贴吧 新浪微博腾讯微博QQ空间人人网豆瓣MSN对我有帮助
事实上，申请理工科专业的学生有很多专业方向，极大地满足了学生对专业方向的需求。同时，工科专业的学生比商科专业的学生更容易申请，研究能力也比商科专业的强，所以最好拿出一些高质量的专业背景项目、活动和工作经验。下面由我带大家详细了解美国大学理工类专业。
1、申请要点
申请理工科类专业的学生，其实总体来说专业方向非常多，极大满足了学生对于专业方向的需求，同时工科类的学生相对于商科来说要容易申请，研究性比商科强，所以比较好拿出一些优质的专业背景项目、活动以及工作经验等。GRE成绩和背景活动以及项目就成了招生官比较关注的部分。
2、申请要求
1、专业要求：美国理工科申请一般都需要申请者拥有相关专业背景，但也有一些理工科由于属于交叉学科，因此也支持申请者进行转专业申请，例如电子工程，生物医学工程等。
2、成绩要求：美国理工科申请是中国学生申请比较多的方向之一，因此对申请者平均分的要求普遍都在3.0以上，优质的院校更是要求学生至少达到3.5以上。
3、语言要求：理工科的学习对于学生语言要求并不高，但由于美国理工科申请者众多，竞争过于激烈，因此在一定程度上也促使美国院校对于语言要求逐年提高，如果意向于申请TOP50的美国院校，语言考试方面需要学生至少达到托福95分以上，GRE315分以上的成绩。
4、软性背景要求：美国理工科专业很注重理论与实践的结合，软性背景要求方面更侧重考察申请者在其所申请专业方向上的综合积累，因此建议学生从学术与实践两方面同时进行准备，科研项目、论文都是申请者积累学术能力的集中体现，而例如计算机科学、土木工程等专业也同时需要申请者多参与相关实习，以达到学以致用的效果。
3、热门理工科专业
计算机工程、电子与通讯工程、生物医学工程、机械工程、土木工程、环境工程、统计、化学工程。
01、计算机工程
计算机工程以电子计算机技术的应用层面为主，绝大多数美国学校EE和计算机工程是合并在一起的，从专业学习上看，虽然获得学位有EE和CE之分，但跨学科性非常强。申请计算机工程没有其它硬件条件，非计算机背景只要有相关专业背景和研究经历也可申请。建议GPA3.3、IBT90、1300，且作文分在4分以上。如果是211学校申请较占优势。
院校：卡耐基梅隆大学、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、伊利诺伊大学厄本那-香槟分校、康奈尔大学、华盛顿大学、佐治亚理工学院、普林斯顿大学、德克萨斯大学奥斯汀分校等。
02、电子与通讯工程
电子和通讯工程又名电子和计算机工程（electrical and computer engineering），主要研究依靠电来运行的设备和系统的设计、制造和操作，从无线电话到大型发电机等，涉及超导、波传播、能量存储、纤维光学、接收和放大等。如果你注重细节，富于创造力，数学好，具有组织能力，定量分析能力，空间思维能力，擅长形象化某一事物，那你很适合学习这个专业。
院校：麻省理工学院、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、伊利诺伊大学厄本那-香槟分校、加州理工学院、佐治亚理工学院、密歇根大学安娜堡分校、卡耐基梅隆大学、康奈尔大学、普林斯顿大学等。
03、生物医学工程
生物工程涉及医疗，制药，食品，农业，环保，轻工等有关人类衣食住行各个行业的新型工程领域，是运用生物学，化学和工程学等学科相结合的方法，利用生物体生产人类需要的产品，改造生态系统和环境的应用技术体系。是申请非常热门的专业之一，竞争力很大。就业面十分广，据统计2015年生物医学工程师年薪是8.6万美金，后期薪资增长趋势明显。
院校：约翰·霍普金斯大学、乔治亚理工大学、加州大学圣地亚哥分校、杜克大学、麻省理工学院、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、宾夕法尼亚大学、莱斯大学、密西根大学安娜堡分校等。
04、机械工程
机械工程是一门涉及利用物理定律为机械系统作分析、设计、生产及维修的工程学科。职业发展：顾问工程师，工业工程师，塑料制造工程师，安全技术工程师，测试工程师，汽车工程师，生产制造工程师，设计工程师，研究开发技术人员。就业市场巨大，在工程类专业中，机械工程的市场需求率排名*。约有80%的毕业生进入制造业工作。
院校：麻省理工学院、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、加州理工学院、佐治亚理工学院、密歇根大学安娜堡分校、伊利诺伊大学厄本那-香槟分校、普林斯顿大学、普渡大学西拉法叶分校、卡耐基梅隆大学等。
05、土木工程
美国土木工程专业，着重于培养掌握各类土木工程的基本理论和基本知识，能在房屋、地下如矿井建筑、道路、铁路、隧道、桥梁等给水排水和地基处理等领域，从事规划、设计、施工、管理和研究工作的高级工程技术人才。选择土木工程你需要擅长：注重细节，数学，组织能力，定量分析，专研，空间思维能力，团队合作，交际能力等。
院校：加州大学伯克利分校、佐治亚理工学院、斯坦福大学、伊利诺伊大学厄本那-香槟分校、德克萨斯大学奥斯汀分校、普渡大学西拉法叶分校、麻省理工学院、密歇根大学安娜堡分校、弗吉尼亚理工学院、卡耐基梅隆大学等。
06、环境工程
该学科是用应用科学与工程方法来改善环境（包括空气、水、土地资源），进而为人类的居住以及其他生物体提供对健康有益的水、空气以及土壤，也包括污染场所的复育。申请环境工程需要较好的化学和数学基础知识，该专业就业形势随着需求上升呈上涨趋势，且多为经济较为发达的地区需求较大。本科毕业生薪水相对较低，研究生毕业的起薪比本科高。
院校：加州大学伯克利分校、斯坦福大学、伊利诺伊大学香槟分校、密歇根大学安娜堡分校、乔治亚理工学院 Georgia、德克萨斯大学奥斯汀分校、弗吉尼亚理工大学、卡内基梅隆大学等。
07、统计
统计学的先修课程一般要求线性代数，微积分，概率论。有些院校会对于数学和计算机功底有比较明确的要求和期待。美国TOP30的学校中有21所开设统计学的专业，数量上很可观，相比较商科一些专业在TOP30只有4-5所的项目开设这种高压状态，统计学还是可以冲刺到高排名院校，其中哥伦比亚大学的是相对较高。就业方向：金融，保险，证券，投行的领域。
院校：斯坦福大学、加州大学伯克利分校、哈佛大学、约翰霍普金斯大学、华盛顿大学、哈佛大学、芝加哥大学、卡内基梅隆大学、北卡罗来纳大学教堂山分校、华盛顿大学等。
08、化学工程
美国化学工程旨在研究开发各种产品，为商业企业，政府和消费者服务。申请难度和毕业出路好坏成正比，就整个专业大方向申请难度而言，生化纳米科学与工程催化反应工程表面科学界面工程高分子材料。化工市场需求大、就业前景好、平均薪资高、专业申请竞争激烈。
院校：麻省理工学院、加州理工学院、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、明尼苏达大学双城分校、德克萨斯大学奥斯汀分校、乔治亚理工学院、威斯康星大学麦迪逊分校、普林斯顿大学、特拉华大学等。
1.申请社会安全号（类似与身份证），有了这个SSN就等于在美国建立了信用，你就可以去办理各种业务。找一份校内工作是申请SSN最便捷的方法，因为这样你就有了雇主信和工资单，再带上一些基本资料就可以申请了。
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美国留学生活有哪些实用的小技巧呢
3.申请个人Gmail邮箱，Gmail是美国使用最广泛的邮箱，国内的那些新浪网易QQ什么就不要用了，只会被当做垃圾邮件忽略掉。
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詹天佑的资料 詹天佑的资料 - 詹天佑简介詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。 詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。 福建水师旗舰“扬武”1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。 詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。 那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。 京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。詹天佑的资料 - 科学技术家－詹天佑詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 （－－－邹 焱:清末著名科学技术家詹天佑）詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们提一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。 1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概'‘差不多'，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯卜绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 ? 詹天佑顺着山势，设计—种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。 京张铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。 \
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。詹天佑生平梗概：1872年，容闳在香港主持选拔幼童工作，詹天佑赶到香港参加考试。容闳见詹天佑聪明敏捷，回答问题井然有序，当时立即予以录取。同年四月，詹天佑跟随容闳离开香港，先到上海幼童出洋肄业局所办的预备学校学习。在上海经过大约四个月的学习，做好出国的必要准备。同年8月21日，在驻洋委员陈兰彬的率领下，启程前往美国。这次和詹天佑同去的共有三十名幼童，是中国第一批官费留美学生。1878年，詹天佑以全优的成绩，从美国纽海文中学毕业，他的学习成绩名列全校第二名。同年，在大学入学考试中，被美国耶鲁大学土木工程系录取。当时土木工程系分为房屋、道路、铁道、隧道、桥梁、河港和市政等专门科目，詹天佑则专攻铁路。1881年5月，以「码头起重机的研究」获得大学毕业。当初，按容闳的计划，幼童出洋留学分四批，共一百二十人，期限15年。但就在詹天佑从耶鲁大学毕业的第一年，清政府借故中止这项计划的实施，决定撤回官费留学生。同年秋天，詹天佑等人返回中国。主要建设：1、铁桥工程：1892年，铁路修至滦河，必须架桥。詹天佑吸取英、日、德工程师失败的教训，又亲自倾听参加过施工的技术人员的意见，并考察滦河的地质土壤情况，取得第一手资料。詹天佑经过反复比较英、日、德三国工程师的设计方案和打桩方法后，决定采用新的压气沉箱法修筑桥墩。终于，战胜滦河的急流和泥沙，建成滦河铁桥。詹天佑在1894年获选为英国土木工程师学会会员，开始在国际上享有声誉。2、新易铁路：詹天佑担任新易铁路的总工程师，此条铁路全长四十二多公里，要在四个月内完成，从测线、筑路、铺轨到通车，按经验是不可能完成的。加上动工的时候，正值隆冬季节，完成任务确实不容易。詹天佑带领全体工作人员，设法完成，克服困难。1903年4月，新易铁路按质按时完成通车。由于此条铁路是中国人自己设计建筑，鼓舞中国人用自己的人力、物力、财力建设铁路的勇气和信心，慈禧太后以道台官衔赏赐给詹天佑。3、京张铁路：詹天佑从事修建铁路的历程中，最艰巨且最著名的是京张铁路。他组成一支工程技术队，由北洋武备学堂附设铁路工程班学员、山海关路学堂毕业生、关内外铁路熟练工人组成，并加以严格培训，后来投入铁路建设工程的重要职务。由于居庸关、八达岭两处关键工程的正确设计和突破，1909年7月4日，京张铁路铺轨至张家口，9月19日竣工，9月24日全线通车，原定6年才能完成的任务，在不到四年的时间就提前完成，创造中外筑路史上的一大成就。4、其它：詹天佑从事中国铁路建设，除主持京张铁路外，还先后参加关内外津卢、西陵支线、洛潼、沪宁、道清、萍醴、津浦、潮汕、张绥、粤汉、川汉、中东等铁路的筹建工作。1872年，容闳在香港主持选拔幼童工作，詹天佑赶到香港参加考试。容闳见詹天佑聪明敏捷，回答问题井然有序，当时立即予以录取。同年四月，詹天佑跟随容闳离开香港，先到上海幼童出洋肄业局所办的预备学校学习。在上海经过大约四个月的学习，做好出国的必要准备。同年8月21日，在驻洋委员陈兰彬的率领下，启程前往美国。这次和詹天佑同去的共有三十名幼童，是中国第一批官费留美学生。1878年，詹天佑以全优的成绩，从美国纽海文中学毕业，他的学习成绩名列全校第二名。同年，在大学入学考试中，被美国耶鲁大学土木工程系录取。当时土木工程系分为房屋、道路、铁道、隧道、桥梁、河港和市政等专门科目，詹天佑则专攻铁路。1881年5月，以「码头起重机的研究」获得大学毕业。当初，按容闳的计划，幼童出洋留学分四批，共一百二十人，期限15年。但就在詹天佑从耶鲁大学毕业的第一年，清政府借故中止这项计划的实施，决定撤回官费留学生。同年秋天，詹天佑等人返回中国。百年京张，百年沧桑。百年磨砺，百年求索。京张铁路是一首史诗，它记载着中国人民抗御外侮，自强不息的民族气概；京张铁路是一座丰碑，它铭刻着中华儿女救亡图存，振国兴邦的坚定信念，京张铁路是一曲凯歌，它奏响了神州古国迈向繁荣，通向进步的历史最强音……100年前，京张铁路的修筑，打开了张家口通往世界的大门，京张两地的一脉相连；100年后，京张两地乘着跨越式发展的巨轮，把合作共赢的画卷描绘得异彩纷呈。今天，我市正在积极融入京天冀经济圈和晋冀蒙经济圈，全市人民正在以百倍的豪情和干劲，加快经济社会跨越式发展。我们充分挖掘和利用百年京张铁路所蕴涵的深厚的历史文化内涵，深刻思考历史发展规律和我们肩负的历史使命，对于我市全面建设小康社会有着重要的意义。分享给你的朋友吧：i贴吧 新浪微博腾讯微博QQ空间人人网豆瓣MSN对我有帮助