奥迪a6营销毕业论文

奥迪轿车自动变速器打滑故障故障现象：一辆已经累计行驶 15万km的奥迪轿车，行驶中逐渐感到加速无力，当轿车自动变速器操纵杆置于D 4档起步加速时，明显感到加速无力，发动机和自动变速器无异响。加速时观察汽车上的车速表和发动机转速表，发现发动机转速表明显地快，而车速表反应迟缓；汽车速度升高后，车速表升高，而发动机转速表仍明显高；当汽车进入高速时，发动机转速表能与车速表相对应。因此断定汽车变速时特别是低档加速时离合器有打滑现象。故障诊断：这辆奥迪轿车是德国原装电控自动变速器轿车。检查电控部分，并无故障代码输出。根据司机反映，轿车已行驶 15万km。只是刚换了一次自动变速器油，而且只换了3L的情况，认为是自动变速器过脏，有脏物堵塞，引起换档控制油压不足。具体地讲，有可能是自动变速器油滤网堵塞或处于半堵塞状态；有可能是直接档离合器或2号档单向离合器控制油路不畅，致使加速无力，形成离合器打滑的现象。根据判断，进行免解体维护，彻底清洗和冲洗自动变速器。排除方法：将这辆奥迪轿车的自动变速器与自动变速器清洗设备相联接。从自动变速器加油孔加入一瓶威力狮自动变速器清洗剂 (#64401)，并按照上述方法进行变速器清洗循环。刚刚清洗时就发现循环油很脏。询问，为什么新换的油还这么脏，回答，这辆车自从运行以来，没有清洗过变速器，这次换油也是第一次，换油也没有换干净。于是决定强力冲洗自动变速器。为了清洗彻底，冲开油路中的堵塞物，这次将汽车的驱动轮支起来，将后轮用三角木掩住，在变速器 D 4档加大油门使驱动轮转动。再踏脚制动，使车轮降低转速，再加大油门使车轮加速转动。在清洗过程中感到清洗管路中油流很快，循环油液很热。如此循环运转，持续了40min。清洗结束后，换新的变速器油缸，看到被顶出的废油很脏，直到最后排出新油为止。汽车放平后，重新进行路试，发现各档加速性能良好，加速时汽车平稳前冲，后背有压力。原文网址： 原文网址： 原文网址：

一、油耗不同

1、奥迪a8油耗：油耗升/百公里。

2、奥迪a6油耗：油耗升/百公里。

二、特点不同

1、奥迪a8特点：率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的性能表现。

2、奥迪a6特点：更豪华，更动感，更成熟。更豪华主要体现在BOSE音响、电视/DVD和冰箱上，是世界一流的品牌产品。更动感体现在运动座椅、方向盘上；更成熟体现在奥迪A6经过多次成功的升级，不仅达到了一个全新的标准，而且可靠性很强。

三、车型不同

1、奥迪a8车型：装备了减小排量得到的 V6 FSI直喷发动机两款车型；装备 V6 TFSI机械增压直喷发动机，配有两种不同功率可选的7款车型；装备V-8缸 V8 TFSI涡轮增压直喷发动机的3款车型和装备顶级 W12 FSI发动机的两款车型。

2、奥迪a6车型：有轿车和旅行车两种车型。

参考资料来源：百度百科-奥迪a6

参考资料来源：百度百科-奥迪A8

奥迪a6与奥迪a8车型区别在于，奥迪a6属于中大型轿车，而奥迪a8是大型轿车，高一个级别，空间，动力性还有舒适性更高一些。

奥迪能够成为“官车”，很大程度上是因为抓住了市场变革的机遇，同时顺应市场需求变化，来改变自身的发展方向。有人可能认为大众进入国内的时间比较早，这点没错，但是同期也有其他车企进入国内，而能够顺应消费者需求的品牌寥寥无几，最终要么被淘汰，要么被彻底边缘化。所以说，奥迪不仅抓住机遇，还巧妙的根据市场需求，让自己发展壮大，做到一家独大。 早在上个世纪八十年代，由于当时自主品牌红旗车型的各项指标达不到使用标准，最后经由国务院批准，正式将红旗品牌停产。而政府部门急需的公务车辆，选择采购国外的先进车型，大量购置各个品牌的进口车辆。 当时国际大环境有所好转，德日美等国家的 汽车 品牌车型大量进入到国内，在实际使用中发现，这些ZB主义国家生产的 汽车 远比自家造和东欧兄弟国家的车辆品质好上太多，发现了不足，那就改进呗。总不可能老是拿着大笔钱去买进口车吧？最后还是需要自己有能力自己造车。可是改来改去，发现没有技术根本玩不转。那就造成了迫切需要有技术的车企帮助。而当时又没有什么钱，能怎么办？那就走市场换技术的路线，拿出诚意去招商。 而这个任务就交给了当时国内 汽车 行业老大哥一汽。由于进口车型中，日系车的产品质量是最让人信服的，而且当时我们和日本的关系已经缓和了许多，所以当时一汽最先找到日本 汽车 厂商。不过不知道日本人是看不上中国市场还是不愿意共享技术，反正最终事情没谈成。后来也找过德国奔驰和美国克莱斯勒，但是在具体合作事宜上依旧没谈妥。最终，跟这三家的合作只能是不了了之。 1987年，大众集团的董事长来华考察，被一汽的规模震惊，估计他自己都没想过中国竟然能有这么大的 汽车 制造厂家，当即明白了中国市场蕴藏的巨大潜力，立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产。当然奥迪100车型已经是风靡德国的明星车型，而这一代车型又恰好是奥迪A6的前身，一汽当然愿意接受这样的橄榄枝，于是双方达成了合作意向。 1988年，双方就开启了首次合作，由德国奥迪授权中国一汽生产奥迪100 汽车 ，采用的是德国原装进口零部件，在国内进行组装下线销量的模式，先期生产了499辆奥迪100，优先供应ZF部门，即便后来加大产量，绝大部分都是供应ZF订单。当时的奥迪100可谓是那个时代中国市场国产的绝对豪车，包括后来改款推出的奥迪200，垄断了中国豪华车市场将近十年的时间。直到99年，最著名的奥迪官车A6横空出世，国产后取代了奥迪200。至此，奥迪才算真正走上了官车之路。 而大众集团的聪明之处在于，它不仅仅想要高端车市场，对于平民领域也没有放松，大众品牌国产后，推出的桑塔纳、捷达，和A6一起，从两个方向共同进发，攫取了大众集团在中国成长的养分，进而不断做大，最终成为了中国市场两大巨头品牌。 此前，奥迪凭借奥迪100带来的先发优势，未经面世就被国内政府部门抢购一空。此后，奥迪在公务车领域一路高奏凯歌，并长期雄霸中国官车市场。陆续带来了奥迪A6、奥迪A4等车型，并针对中国市场进行了加长改造，并由此开创了豪车加长风。从此，奥迪牢牢占据着国内政府用车第一宝座，成为了名副其实的“官车”。 而在 汽车 还是“奢侈品”代表形象与地位的年代，很多私家车主也愿意购买奥迪，认为其“有派头”、开着它“好办事”。 2013年的奥迪在国内火到什么程度？还有一个侧面事件可以证明。那时候，黑色奥迪不仅是官车的标配，也成为了婚车的标配。在很长的一段时间，不少女孩都要求在结婚的时候奥迪当婚车，即便没有奥迪A8、奥迪A6L也得有奥迪A4L，而且数量还不能少，要不然会让人笑话。为了借到黑色奥迪当婚车，新郎们纷纷求爷爷告奶奶去找车。而对于黑色奥迪车主，一到好日子就被拉去当婚车，也让不少人苦不堪言。 可奥迪的好日子，在2013年戛然而止。 2013年以后的奥迪：不再是官车 2013年11月 ，被称为“史上最严”的公车改革启动，“官车”奥迪受到的市场影响无疑最为严重。2013年之后，不仅政府用车不再考虑购买奥迪车，就连私家车市场也开始向年轻化、 时尚 化转变，奥迪此前古板严肃的“官车形象”受到了挑战。 官车的身份就此失去了，但奥迪并没有坐以待毙，而是积极行动了起来。 在2013年公车改革以后，奥迪开始迅速转变形象，加速推出了奥迪A3、奥迪Q3等一系列运动化车型，主打低端入门车，价格更便宜且造型更 时尚 ，获得了年轻人的喜爱。 而在既有车型方面，曾经加价才能买到的奥迪Q5、奥迪A6L等畅销车，在终端市场开始了大幅度的优惠，几万元的优惠成为了常态化，奥迪Q5在换代前夕甚至推出了10万的大降价活动。而刚刚上市没多久的奥迪Q5L，优惠也达到了8、9万元，可见其疯狂。二战结束后，我国基础工业相对薄弱，要知道造车就是针对基础工业的一次考核，当时我们的基础工业不过关，所以想要造出 汽车 是无比艰难的、以及那个时代的外交关系，所以我们只能引进苏联及部分东欧国家的车子，可以说建国后首批公务车完全是东欧车，比如经典的 伏尔加、华沙 （造型像波罗乃兹）等；随着时间逐渐的推移，第一批自主车企成立，比如 一汽、东风、上汽 等车企，它们的诞生预示着咱们已经不完全依赖进口车辆了，但那个时候这几家车企完全是山寨路数，确切的说大部分用的是外国发动机，貌似当年还有一款车是匈牙利产的（外号大白熊，哪位叔叔知道这款车具体名字还望告知晚辈）最为高级。。。 就这样我们靠着东欧进口车、部分自产车型坚持到了上世纪的70年代，随着72年尼克松先生访华之后，咱们的国际外交环境缓和，随后不久与日本建交，这个时候大量日系中高端车进入咱们国内，实际上在 历史 进程中，最可能成为咱们公务用车的是日系品牌，但还是那句 话机遇没抓住 ；实际上早在上世纪60年代后，咱们国内就引进一批奔驰，比如当时的沈阳有四辆左右（东北局两辆、东北电管局两辆），但当时的奔驰并没有得到重视（估计当时懂车的太少）所以出现了一个很有趣的现象，高级领导坐 伏尔加 、东北电力领导坐奔驰；但总之在上世纪70年代后，公务用车形成了以丰田、日产等日系车位主、德系奔驰为辅的局面，丰田皇冠、日产公爵、奔驰w123皆为主流。。。 随着国际外交环境日益好转、经济实力的不算提升，当时大量的进口车进入咱们国内，拿这些 德、日、美 的进口车，和当时的自产、东欧四破一比较，才发现资产车、东欧车的品质及性能太差，直到这个时候我们才真正发现自身的不足，所以我们迫切的需要技术， 汽车 工业有的时候需要源于外来的帮助，所以我们在那个时候迫切需要引进外国车企来 合资 ，理念就是 市场换技术 ，我们真是拿出了诚意，中国拥有世界最大的市场、消费潜力，这就是一块具备无限未来价值的大蛋糕；我们拿出了足够的诚意、下了血本，可依然没有几家外来车企重视，或许那个时代我们经济不好、或许由于意识形态的问题，总之进展缓慢。。。 出现递出橄榄枝的外国车企有两家，分别是 大众、标志 （最早其实想与克莱斯勒、丰田搞合资，但由于一些原因没能实现），尤其是大众对于我们合资的愿望所表现出的态度是非常积极的，所以第一家合资车企 上海大众于1985年成立，广汽标志于1987念成立 ；这算是拉开了我国合资 汽车 产业的序幕，但由于这两个品牌终究不是豪牌、车型也偏小，所以作为高端公务用车终究有些不够气势，所以这个时候大众顺水推舟把在二战中遭受重创、战后一蹶不振的 奥迪 引入国内，成立了一汽奥迪，奥迪当时虽然很惨，但毕竟瘦死的骆驼比马大、它依然定位于豪牌，就这样 奥迪100 顺理成章的成为了上世纪90年代后的主流公务用车，实际上大众都没想到奥迪可以取得这么好的成绩，奥迪依靠咱们国内市场重新崛起。。。 写到这很多朋友就可以明白，并不是说咱们多认可奥迪，只是在那个我们最需要爱外国车企帮助的时候，只有大众、标志积极配合了，接受我们 市场换技术 的理念，才有了今日大众在咱们国内销量等于两田一产总和的结果，如果当年丰田、日产、通用、克莱斯勒等企业表现的更主动些，如今国内市场的格局也许就不是这样了，还是那句话机会是公平的，谁能抓住谁就能获得更多财富；拿改革开放后的市场格局做交换筹码，还不够么？结果只有大众看到了这个潜力，看似古板的德国人，也有灵光一闪的时候。。。 这部分就是题外话了，很多朋友总觉得奥迪的档次低于奔驰、宝马，实际上奥迪最初的定位比奔驰还要高一丢丢，只不过奥迪的发展历程太 悲情 ，曾经辉煌的 汽车 联盟在二战后被彻底摧毁，先是被奔驰收购，奔驰不重视又出售给大众，大众也没有把这个曾经的高端品牌当回事，只不过因为奥迪研发部门的能力强大，所以大众留下奥迪，偶尔从奥迪处拿走点未申报的专利等；所以战后的奔驰、宝马都迎来了蓬勃的发展，而战后的奥迪却过着寄人篱下的苦日子，所以这就产生了奥迪不如奔驰、宝马的假象，再一点就是当年的奥迪属实换代慢、车型又少，这同样给了我们一种奥迪很差劲的感觉，但实际上奥迪的品牌底蕴并不差，只不过发展历程太艰辛。。。 总而言之上述就是奥迪成为早期公务用车的原因，实际上好多年前的公务用车很多，比如伏尔加、华沙、上海、积姆、红旗、奔驰、丰田皇冠、日产公爵等，其中奔驰、日产、丰田都有可能成为我们首先的公务用车品牌，只不过机遇没抓住，而抓住机遇的是大众、标志，只不过大众成功的将机遇转化成了 果实 ，奥迪成为主流公务用车，靠的就是大众与我们积极的合作态度，所以大众换来了十几年后在咱们国内市场的繁荣，毕竟大众帮了忙，所以奥迪理所当然的也就成了公务用车品牌。。。 奥迪车能作为BBA豪华轿车的名号，跟其被列为官方用车的原因有很大关系。奥迪车做为较早进入中国的外资品牌，从一开始进入中国就与根正苗红的一汽合作，一汽中国 汽车 的先驱和摇篮。与凯迪拉克相比没有走弯路。 进入中国后，奥迪车比起宝马奔驰品牌而言，虽然设计豪华，但品牌力要弱不少。说白了就跟大众辉腾一样，低调奢华。符合官方的采购选择和口味。 奥迪车本身设计在R8出来之前，一直是中规中矩，稳重大气的商务男风格。这个设计方向也是深得官方盖章的成熟干练风气。 最后，就是奥迪的价格跟几个豪华巨头比，还是有一些的距离，这也体现了其性价比的方面。 总之，官车的需求他基本具备，还具有合资的品牌优势。被选为官车也是理所当然的。 奥迪A6成为官车，其实还是 历史 的问题，且听我细细道来:20世纪80年代初，我国自主品牌的轿车(那时候是红旗)耗油不说性能又差，还经常出各种各样毛病，无论是实用还是面子，都是说不过去的。经国务院决定就停产啦。于是寻找政府机关公务用车的担子就落在了 汽车 业老大哥一汽身上。 一汽首先想到的是跟日本 汽车 厂商合作(想技术共享，实现国产)，你别说，那时候跟日本关系还不赖。不过这日本人呢，也不知道是傻还是人家本来就志不在此，又或者根本就是不想共享技术，居然不太愿意。那就德系美系找吧，一汽先后找到了德国奔驰和美国克莱勒斯，但都在合作方面的事宜产生分歧，最终只能告吹。时间拖着拖着就过去了五六年，来到87年10月，当时大众集团的董事长哈恩来到中国考察，“顺道”(其实肯定人为安排的啦)考察了一汽，结果被一汽的规模所震惊，援引他本人的话来说：“上帝，我怎么没有早一点发现中国有如此大的 汽车 厂。”随后也不知道是有人建议呢还是哈恩自己想到的，就说啦“要不将奥迪 100 放到中国国产得了”。 这奥迪100正是奥迪A6的前身。考虑到奥迪100在德国当时已经是明星车型，车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为，奥迪100成了先进设计的同义词，于是一汽和奥迪当即就达成了合作的意向。合作之后，1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，第一批就生产组装了499辆奥迪100，局限于当时国内对高档豪车的了解，这一批奥迪100瞬间就被政府部门抢购一空，自然奥迪100成了名副其实的官车。 在当时，国产了的高端车也只有奥迪,所以机关里当然只有买奥迪了,而老百姓呢只能买桑塔那,年复一年,就形成了传统和习惯了。 那大家会说，宝马和奔驰哪里去了？这两个家伙进入中国市场晚于奥迪，而且奥迪在中国采取了差异化的市场细分策略，将低调和成功作为其市场定位。这与中国政府寻求低调而不失地位车型的需求相当吻合，奥迪作为政府公务用车就更显得顺理成章！ 这个得从30年前的政治 历史 说起了。 当年本来我国是有意让戴姆勒 汽车 成为我们那时国家用车的。我国从厂家购买了一大批打折低价新车，但是没有发动机，买的时候厂家承诺我们可以以低价配发动机。当我们开始了发动机选购时，戴姆勒突然要加价，而且费用特别高。几乎一台发动机比一台车还贵并且对方毫无谈判余地。恰巧当时奥迪特别想进入中国市场，收到这一消息后，奥迪厂家技术人员等立即飞往我国，提供了技术方案，从而解决了这一问题。后来戴姆勒得知这一情况，眼见煮熟的鸭子要飞了，就开出了条件说每台发动机只象征性收入1元钱的费用，那时正在气头上的中国采购方坚决不使用戴姆勒发动机，从而使用奥迪发动机。那一次是奥迪帮我们解决了实际困难，也是自己抓住了机会。 日后，德方奥迪厂家赠送了我们几十台A8免费供我们国家领导使用，因为奥迪厂家那会儿得知，在中国是政治决定一切的，于是乎先免费给我们使用，。结果使用下来，领导们感觉都非常好，不论是动力配置还是安全性，可以说奥迪这一举动是很成功的一次植入式营销。 上面的领导用奥迪A8很好，接下来大批的征服官员都开始使用采购奥迪。当然不可能都使用A8 ,综合各方面性能配置就选用了A6。 真正成为所谓我们老百姓口中的官车是第五代A6,当时的奥迪厂家内部代号为C5。 那是原装进口的A6,也是最成功的一代之一。后续因为采购量实在太大。在和一汽谈判讨论后决定在中国长春建造一汽奥迪，一方面可以加大供货，另一方面可以节约市场成本。没记错的话C5当年问世的价格相当于一套一线城市的普通居住房了，可以说是达官贵人的标配，那时了没奔驰宝马什么事儿，它俩在旁边看着奥迪的销量也是一点办法都没，因为在我国的确是政治第一。 后续推出了C6也就是第六代A6L,还破天荒的为我国加长了，这下更讨消费者的欢心，一路大卖。销售端市场上我们老百姓想买那车，要么加钱要么傻等着，反正就是买不到。从而很多消费者去买皇冠，本田，天籁等等。奥迪的销量更是一路攀升，无可匹敌。当然人家的当时也是想方设法为中国市场改变，各种电子配置，加长，排量的随机应变，我印象最深的是专为我国推出的版本，这可真是破天荒的，同时也带动了奥迪其它各个车型系列的销量。还有各种噱头，什么2008中国奥运会特别版等等…… 奥迪那时的成功现在想想是有原因的，他们足够的为中国特供生产，别的厂家只能跟在屁股后面学。做生意的那时基本都是买的奥迪。 当然了，风水轮流转，现在官方政策的取消，奥迪也没有那么的一家独大了，但那也是我国的 汽车 发展史中一段里程碑式的存在。 我认为奥迪在11年左右大改款才真正被人誉为官车，也是灯厂出现的初型！奥迪一直秉承大众的硬朗外形，还有平庸而不失大气的内饰，从而显出这个品牌的低调而不失地位品味的感觉！在那个改款的时代宝马依然会让人有一种浓浓的土豪感，甚至一看就是富人座驾，而没有从政那种硬朗气势，而奔驰这个品牌一直位居国人心中的第一地位，如果一班官员从奔驰车下来会让人认为腐败感非常重，因为奔驰就是一种凸显贵族气质的车，所以不太适合官员乘坐，而奥迪刚刚好在于其他两个品牌之间，而且在质量和动力舒适度上都不比其他豪华品牌差，而且换代刚刚好适合爆发时世，所以非常符合国人审美观和使用感受，从而就政府购入此品牌车！而发展到现在的年代其实官车的称呼已经慢慢淡出了，因为现在有些国家部门都会用到其他品牌的车了，所以已经不一定是奥迪了！再加上现在国家红旗车在所有的工艺上都有所提升，已经达到国家豪车级别，所以目前发展到现在红旗和奥迪在官车中都很受欢迎了！所以奥迪的官车这个称呼不是唯一的了，不要太在乎这些称呼，不要什么都向神坛推上去！今时不同往日！