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已然晕菜
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软土路基处理技术探究

软土路基不能简单的只按路基条件确定,因填方形状及施工状况,有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、路基特性的基础上,判断是否应按软土路基处理。下面是我为您整理的软土路基处理技术探究论文,希望能对您有所帮助。

摘要: 近年来,在道路工程建设中软基处理问题也日益成为影响工程造价和道路施工质量的主要因素,并且越来越受到人们的关注。因此,对道理软土路基处理技术的研究也具有重大意义,本文首先对软土路基的概念及特性进行了说明,并详细探讨了几种软土路基常见的处理技术。

关键词: 公路;软土路基;加筋土;水泥搅拌桩;排水固结

一、软土路基的概念及其特性

(一)软土路基的概念

主要有粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、空隙大的有机质土、泥炭土以及松散砂等土层构成,他们的成员结构和形态虽然不同,但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。软土路基不能简单的只按路基条件确定,因填方形状及施工状况,有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、路基特性的基础上,判断是否应按软土路基处理。

在道路建设过程中,有些软土地基填筑过程中就因路基变形,无法定型铺筑路面;有的勉强铺出了路面,但软基变形,未待交工验收,路面就开始失稳;有时在运行中变形,不但要年年整治,耗费大量人力、物力和财力,而且影响行车安全,中断交通。在软土地基上修建道路,首先要进行加固处理;因此,加强对软基处理效果的研究,对于确保道路工程质量意义重大。

(二)软土路基的特性

我国各地不同成因的软土都具有近于相同的共性,主要表现为:1.天然含水量高,孔隙比大。含水量在34%~72%之间,空隙比在~之间,饱和度一般大于95%,液限一般为35%~62%,2.透水性差。大部分软土的渗透系数为10-8~10-7㎝/s。3.压缩性高。压缩系数~,属高压缩性土。4.抗剪强度低。我国软土天然不排水,抗剪强度小于20kpa,有效内摩擦角20~350。在荷载的作用下,如果软土路基能够排水固结,软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快,则其强度改善效果越明显。5.具又能变性。一旦受到扰动,土的强度明显下降,甚至成流动状态。6.流变性显著。在剪应力的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢了剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,在固结沉降完成后,软土还可能产生可观的次结沉降。

二、公路工程软土路基的处理技术要点

(一)软土路基浅层的处理方法软土地基浅层处理是指对路床处理深度不超过5m,处理的方法主要包括加筋土法、强夯法、换填法和抛石挤淤法等,下面一一作详细阐述。

1.加筋土法。

加筋土法是将土工织物或者是土工栅格等植入地基土中,两者形成一个整体,增大压力扩散角,从而提高地基的承载能力,减少其沉降。加筋土法一般适用于回填土形成的路堤,适用于软土、砂土和粘性土。土工栅格通常可与砂垫层共同作为一层,通过这一层将堤身荷载传递到软土地基中去,这一层具有与路堤本身与软土地基不同的刚度,它既是路堤的柔性基础,又是软土固结时的排水面。通过这一垫层的处理后,地基变得均匀,施工速度快、路基中心最终沉降量比不铺土工合成的材料要小,路堤的侧向变形也将由于设置土工格栅而得以减小,能够较为迅速的达到提高地基承载力和稳定性的目的。

2.强夯法。

强夯法是使用起重设备,将大重量(80~300KN)和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度(一般为6~30m)后,自由下落,给地基土以强大的冲击能量的夯击,是地基土产生强烈的震动和很高的动应力,将夯面以下一定深度地土层夯实,以增大地基的承载力和稳固性,降低压缩性的一种软土地基处理方法。由于夯击能力大,加固深度也大,对于一般的软土地基加固有着良好的效果。它是一种快速加固软基的方法,施工设备简单,施工工艺操作简单,不需要加固材料,费用低、周期短,适用土质范围广,加固效果显著,可取得较高的承载力,一般地基强度可提高2~5倍;变形沉降量小、压缩性可降低2~10 倍;加固影响深度可达6~10m,土粒结合紧密,有较高的结构强度,是一种常用的软土地基处理方法。

3.清淤换填法。

这是最常用的.方法,这种方法是全部或部分挖去软弱土,用良好土换掉软土、淤泥土的方法。取材方便时尽量换填渗水性土,目的为保证填筑的稳定和减少沉降量。它适用于表层淤泥质、泥炭土、无硬壳、厚度不超过3m和地区排水施工的情况.开挖时深度在2m内,用人工或机械直接清除至路基范围以外堆放或运至取土坑还田;深度超过2m时,要由端部向中央分层挖除,并修筑临时便道,由汽车运载出坑;换填的深度要根据承载力确定。

4.抛石挤淤法。

在湖塘、河流或积水洼地、常年积水且不易抽干,软土厚度较薄,采用抛填片石,片石不宜小于30cm。抛填时,自中线向两侧展开,横坡陡于1:10时,自高向低展开抛填,使淤泥向两边挤出,片石抛出水面后应用小石块填塞垫平,以重型压路机碾压,其上铺反滤层,再进行填土。

(二)软土路基深层的处理技术

1.水泥搅拌桩加固。

(1)加固原理。水泥搅拌桩加固的基本原理是基于水泥加固土的物理化学反应过程,利用机械设备将水泥喷入待处理的道路软土路基内,并不断上下搅拌均匀,促使水泥与土发生水解和水化反应并形成凝胶体,最终形成一种稳定的结构整体,从而提高土地的整体强度,满足路基使用承载力的要求。

(2)加固方法。水泥搅拌桩根据施工方法可分为湿法和干法两种。湿法搅拌桩是利用水泥作为固化剂,通过机械进行持续的深层搅拌,在路基深处将软土和固化剂强力搅拌,形成有足够的强度的复合地基。水泥搅拌桩加固分为浆喷法和粉喷法,当土质的天然含水量大于30%,塑性指数大于10时,一般采取粉喷法。因为一般情况下,相同的搅拌时间内,粉喷法比浆喷法处理的软基强度要高,但是浆喷法施工便利,容易控制施工质量。

(3)施工中应注意的问题。水泥搅拌桩必须根据试验确定的技术参数进行施工,施工应控制钻机下钻深度、喷粉高程以及停灰面以确保搅拌桩有足够的长度。在喷粉接桩时,须保证喷粉重叠长度大于1m。搅拌桩施工时,水泥的泵送过程必须连续,固化剂的用量误差应控制在1%之内。完成搅拌施工后,将钻头提离地面,开启空压机清除管道及喷咀中的残余粉体和附着泥土,然后桩机移向下一桩位。

2.排水固结法

在软土地基上加压并配合内部排水,加速软土地基的排水,加快软土基固结的处理方法称为排水固结法。适用于处理各类淤泥、淤泥质粘土及充填等饱和黏性土地基,主要有以下几种加固方法:

(1)加载预压法和超载预压法,该方法是一处理软黏土、粉土、有机质沉淀物和杂填土,简易可行、效果显著,有成熟理论,处理土质较均匀;但需要时间长,且需搬运大量土石方。

(2)砂井(各种塑料排水板):该方法适用于无机质软粘土,该方法有成熟的设计和施工经验及计算理论,常和加载预压结合,效果可行,但是施工和预压需数月时间。

(3)真空预压法:适用于处理软黏土,可避免搬运土石方的麻烦,但预压力有限,处理深度不大。

3.高压喷射注浆法。

高压喷射注浆法是将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预定深度,以高压喷射流使固化浆液与土体混合,凝固硬化加固地基土体的方法。它适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。高压喷射注浆法在意大利、日本和联邦德国得到较快的发展,意大利和Radio公司还开发了可同时在钻进中检测地层土质、机器控制和自动调节设计浆量并收集反馈信息的机械,国内也很重视并已进行过一些探索性试验。

参考文献

[1]许志军.软土地基和预压法地基处理[M].北京机械工业出版社,2010.

[2]韩莹莹.软土地基处理方法综述及其应用[J].中国水运,.

[3]张晓青.浅谈几种软土地基处理方法[J].计算机建筑.

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罗夕夕1976

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一人一兀

摘 要:在路基工程土方填筑施工中,通过合理控制各施工工艺及标准,可以使路基工程填筑质量及各项检测指标符合验收要求。此施工方法易操作、速度快、可行性强,对类似工程施工有一定的参考价值。 关键词:路基工程;施工;质量控制 公路路基不仅要保持坚固、稳定、耐久,而且要控制变形积累在一定限度内,同时要求路基填筑密实度高、强度大。所以,只有通过科学管理以及采用机械化施工和先进的试验量测手段,才能到达路基的设计要求。 路基填筑压实工法,是在科学试验研究和施工实践的基础上,运用系统分析原理和数理统计方法总结而成的,是以压实质量为核心,以先进的压实机械和试验量测仪器为手段,有严格工艺流程的施工方法。应用本工法,可以填筑密实度高、强度大的路基工程,达到路基整体稳定和动静状态下变形小、坚固耐久之功效。 1 路基的形式与要求 1.1 路基的形式 公路是一种线形工程构造物。它主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质和经济条件的限制,公路在平面上有弯 ,在竖起方向上有起伏,因此,它是一条空间 线,其形状称为公路的线形。 路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接,路基是路面的基础,它与路面共同承担汽车荷载的作用,路面靠路基来支承,没有稳固的路基就没有稳固的路面。所以路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的作为路面的基础的带状构造物。 1.2 路基的要求 路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,提高路基的强度和稳定性,可以适当减薄路面的结构层厚度,从而达到降低工程造价的目的,因此,除要求路基断面尺寸符合设计外,路基应满足以下基本要求: (1)具有足够的整体稳定性; (2)有足够原强度和刚度; (3)有足够的水温稳定性。 要达到以上三个基本要求,必须按照工程规范及设计要求进行科学施工,而在实际路基施工过程中存在着这样那样的多种原因,使路基的填筑质量达不到规范与设计的要求。 2 基底处理 施工前用塑料网先对施工范围进行围护,施工前先做好排水设施,在路基的两侧各挖一条排水沟,防止地表水流人路基施工范围。在基底承载力检测合格后进行回填施工。 2.1 一般路基基底处理 清走所有腐殖土,用重型压路机碾压密实。 2.2 水塘处路基基底处理 选择质地坚硬的片石进行抛填,从线路中间向两侧抛填,大小片石间隔抛填,均匀分布,保证抛填片石的密实度。抛填片石后采用重型机械碾压,使片石沉人底部稳定层。 抛填片石经检验合格后填渗水土。填渗水土时采用自卸汽车运土,推土机配合平地机摊平,振动式压路机辗压。摊铺辗压均需分层进行,每层的松铺厚度为35cm,每层压实并报检合格后,填下一层。 碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则,先两侧,后中间,由两侧路肩向中间进行,行与行之间压实重叠不小于0.4m,衔接处沿线路纵向搭接长度不小于2.0m。渗水土填料可使用中粗砂或砂卵石,但细粒土含量不得大于5 ,并不得含有草根、树根、垃圾等杂物,并适当洒水压实,压实达到中密。 3 路基碾压 (1)铺料方法。铺料从最低处开始水平h升,按规定厚度进行摊铺,一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般为1.2~1.3,如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1~1.2。由于土质不同,应根据实际情况确定虚铺系数。当一段落(50 m 上)卸料完成经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进,如此往返3次,一般就可以达到平整度的要求。在平整时注意路基的纵坡和横坡,尤其是在雨季施工时,横坡应该适当加大以利路基排水,一般情况路基横坡要求2 m,为利于排水可加大到3 m~4 m。铺料宽度应比设计宽度稍宽0.3~O.5 m,保证碾压机械能够将边角部位碾压密实,在刷坡时可以将该部分料调配加以利用。 (2)结合面处理。每个作业段结合处按照规范要求进行处理,结合坡度不得<1:3~1:5。在层与层结合面,每层结合面在进入下层施工时必须进行洒水后刨毛结合,严禁出现干夹层等现象。铺料与碾压工序必须连续进行,如需短时间停工,其表面风干层应经常洒水湿润,保持含水量接近最佳。如需长时问停工,应根据气候条件铺设保护层,复工时予以清除,并检查填筑面。如出现“弹簧”或剪力破坏等现象应挖除,重新铺填新料压实。 (3)压实方法:机械压实采用进退错距法,碾压应沿路基轴线方向进行,不得垂直路基轴线方向碾压,注意防止欠压、漏压。压实机械在已压实料层上行驶时,不宜来往同走一辙,相邻碾压带碾迹应彼此搭接,顺碾压方向,搭接宽度0.3~O.5 m;采取进占法铺料,这种方法不易产生剪切破坏。在施工道路布置时,进入路基填筑面路口先铺设0.3~O.5 m厚的松土,当全工作段铺料完毕时,用推土机推掉路口所铺松料,按填料要求重新铺料,与大面积一起压实。 (4)检测、报验:在上层填筑经过报验合格同意进行下层施工后,首先由施工技术员对填筑体进行测量,定出下层的填筑边线,并对填筑面进行洒水湿润(结合),对局部光面地方进行刨毛后方可进行下层填筑作业。当路基填筑完成高度2,5 m时即可进行路基预留保护层开挖,进行路基两边(预留保护层,厚度0.2~O.3 m)的刷坡,刷坡基料仍然分摊于路基顶面进行碾压;最后由人工拉线按照设计边坡坡度、高程控制进行精修完成路基边坡的施工。在路基精修完毕进行路基纵坡、高程、几何尺寸等自检,由专职试验员对填筑施工层进行干密度检测,检测方法宜采用灌砂法,依据试验规程进行试验,取样数量根据规范要求。经自检合格后报请监理工程师现场进行检测报验,得到合格签证后方可进行下道工序的施工。 4 质量控制措施 (1)对碾压、平料操作人员进行培训,统一施工操作方法,经考核合格后,方可操作;(2)施工前应检查碾压机具的规格重量等是否符合要求,施工期间对碾压机具每10 d检修一次,用以保证碾压工作的顺利进行;(3)碾压时应检查碾压参数(包括机具、铺料厚度、碾压遍数、含水量、干容重、行车方式等)是否符合规定。施工质量采用施工参数控制法及压实度检查双控法。其中含水量与最佳含水量的差值为-1~+3% ,以压实度作为质量检查标准,按照设计要求,压实度≥0.96;(4)基料碾压时应加强填筑层间结合和边坡的结合,注意界面干净;(5)基料填筑应尽量平起,以免造成过多接缝;(6)雨季施工应做好防雨和排水措施。 5 结束语 而随着我国经济建设的高速发展,对公路工程建设提出了更高的要求,公路的等级也不断的提高,只有严格按照公路施工程序进行施工,严格根据公路规范及设计要求进行施工,才能有符合国民要求的合格公路产品。为建设一批经济和社会效益显著、质量优良的公路工程项目做出贡献。 参考文献 [1]徐勇,等.石灰土作为铁路路基填料的研究[J].岩石力学与工程学报.2001.20(增1):1015—1017.

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