理财规划师(Financial Planner)是为客户提供全面理财规划的专业人士。按照中华人民共和国人力资源和社会保障部（原劳动和社会保障部）制定的《理财规划师国家职业标准》，理财规划师是指运用理财规划的原理、技术和方法，针对个人、家庭以及中小企业、机构的理财目标，提供综合性理财咨询服务的人员。理财规划要求提供全方位的服务，因此要求理财规划师要全面掌握各种金融工具及相关法律法规，为客户提供量身订制的、切实可行的理财方案，同时在对方案的不断修正中，满足客户长期的、不断变化的财务需求。先后主持了2项国家级教学研究项目、1项国家自然科学基金项目，3项省部级科研项目。主持承担了《青岛胶州湾海底隧道接线工程城市大跨度隧道控制爆破技术研究》、《陆域段海底隧道穿越复杂建筑群的爆破振动控制技术》等研究课题。公开发表学术论文40余篇，被EI收录15篇。主编了“九五”国家级重点教材《铁路工程爆破》和-“十一五”国家级规划教材《工程爆破》。现为中国铁道学会爆破专业委员会理事，青岛市安全生产技术监督管理局专家组成员，《岩土工程学报》等科技期刊特邀审稿人。
冯卫星，浙江嘉善人，中共党员，工学博士，教授兼研究生导师，铁道部青年科技拔尖人才，詹天佑人才奖获得者，河北省改革开放二十年百名优秀大学毕业生优秀奖获得者，河北省新长征突击手；中国岩石力学与工程学会理事，河北省岩石力学与工程学会常务理事兼秘书长，河北省科技成果鉴定评审专家，铁路特色（铁道工程）专业教学指导委员会副主任委员，《岩石力学与工程学报》编委，交通职业教育研究会第五届理事长常务理事。 - 浙江省嘉善县大舜公社红卫小学民办教师； - 中国人民解放军（铁道兵）89306部队战士； - 铁道兵工程学院铁道建筑系铁路隧道专业学习，获工学学士学位； - 铁道兵工程学院（石家庄铁道学院）铁道建筑系教师、实习生； - 北方交通大学土木建筑系桥隧及结构工程专业学习，获工学硕士学位； - 石家庄铁道学院铁道建筑系教师、助教、讲师、教研室副主任； - 同济大学地下建筑与工程系岩土工程专业学习，获工学博士学位； - 石家庄铁道学院交通工程系教师、副教授、研究室主任、硕士生导师； - 石家庄铁道学院交通工程系教师、教授、研究所副所长、硕士生导师； - 英国剑桥大学工程系，高级访问学者； - 石家庄铁道学院交通工程系教师、教授、所长、硕士生导师； - 石家庄铁道学院交通工程系主任、教授、硕士生导师； – 石家庄铁道学院土木工程分院院长、教授、硕士生导师； – 河北交通职业技术学院院长、党委副书记、教授、研究生导师；
学会由会员代表大会统领工作，下设理事会分管工作。由常务理事会、工作委员会、各省、自治区、直辖市铁道学会、专业委员会以及秘书处落实具体工作。中国铁道学会主要由六个部门构成：办公。室、学术交流部、科普部、资讯服务部、期刊编辑部、奖励办公室办公室1、负责组织拟定中国铁道学会秘书处（以下简称学会）文秘、保密、人事、劳动工资和行政事务管理工作制度。2、负责秘书长办公会议决定的落实和督办，协调学会与各有关机关、部门的综合性工作和学会内部工作。3、负责提出学会年度工作计划和总结。4、负责重要会议领导讲话的起草及会务组织工作。5、负责文秘、保密和行政事务日常管理工作。6、负责人事、劳动工资日常管理工作。7、负责财务日常管理工作。8、负责学会组织管理和行业科技专家信息系统的建立和维护。9、负责国际互联网页的维护。10、完成领导交办的工作。学术交流部1、负责编制中国铁道学会年度学术交流计划并组织实施。2、负责组织铁路行业和国际学术交流与合作。3、负责组织参加国际学术活动、出国培训和考察。4、负责整理汇总科技决策建议和科技工作者建议，并报有关领导和业务主管部门。5、负责组织年度优秀学术论文评审工作。6、负责指导各专业委员会和省级铁道学会的学术交流工作。7、完成领导交办的工作。科普部1、负责组织、指导和检查铁路行业科普工作。2、负责组织铁路科普宣传活动（如每年科技周、科普日、国防教育日等）。3、负责组织铁路科技新知识讲座和培训，编写、制作铁路科技新知识图书和科普音像制品。开展铁路青少年科技夏令营活动和继续教育工作。4、负责组织对铁路行业科普工作经验交流和总结。5、负责铁路科普工作者培训和科普志愿者队伍建设。6、完成领导交办的工作。咨询服务部1、负责开展、指导和管理中国铁道学会及下属机构技术咨询、技术推广、技术开发、技术转让、技术中介、科技成果鉴定、技术资格认证、技术政策、技术标准制定及课题研究等工作。2、负责技术交易合同审查、签定、认证和登记工作。3、负责监督技术交易合同实施，协助解决实施中出现的问题。4、负责学会会员、学生会员、高级会员和团体会员吸收、管理和服务工作，及会员信息系统的建立和维护。5、完成领导交办的工作。期刊编辑部1、负责制定学会主办期刊的管理制度。2、负责制订和实施学会期刊发展计划。3、负责《铁道学报》和《铁道知识》的编辑、出版和发行工作。4、负责中国铁道学会所属期刊的管理工作。开展优秀期刊评选活动。5、指导省级铁道学会主办期刊的编辑、出版，发行等工作。6、负责承办《铁道知识》杂志广告业务。7、完成领导交办的工作。奖励办公室1、负责“中国铁道学会科学技术奖”、“茅以升铁道工程师奖”及“铁道环保奖”奖励办法、评审工作规则的制定和实施。2、负责“茅以升铁道工程师奖”和“铁道环保奖”专项经费的管理。3、负责两院院士、“光华奖”和中国青年科技奖等奖项候选人的推荐工作。4、负责对获奖项目和人员的奖励和宣传工作。5、负责奖励工作信息系统的建立和管理。6、完成领导交办的工作。
古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。1018【下载货车帮】——发货 找车 找货源【下载货车帮】-高效物流配货找车平台。货车多，车型全...广告 「江淮星锐节油王」新年钜惠，36期免息+万元补贴关注百公里油耗的人也在看优于同级的内部空间，兼具超强装载能力，百公里油耗仅，大空间，低油耗..广告 相关问题全部茅以升有哪些著名作品？茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中国桥梁学家，教育家。字唐臣，江苏镇江人。1916年毕业于唐山工业专门学校土木系。次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。1921年获美国加里基理工学院工学博士学位。回国后，曾任交通大学唐山学校（唐山交通大学）教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。建国后，历任北方交通大学校长，铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥。1959年参与人民大会堂结构审查工作。15 浏览661茅以升的代表作品主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》、《中国古桥与新桥》等36 浏览3252016-04-20茅以升 主要作品1 茅以升．Secondary Stresses in Bridge Trusses（桥梁桁架之次应力）．美国卡利基梅隆理工学院，1919． 2 茅以升．钱塘江桥．中国科学图书仪器出版社，1950． 3 茅以升．武汉长江大桥．北京：科学普及出版社，1958． 4 茅以升．中国桥梁．从古桥到今桥．北京：外文出版社，1976（日文）、1978（英文）、1980（德文、西班牙文、法文）． 5 茅以升．钱塘江建桥回忆．文史资料出版社，1982． 6 茅以升．茅以升科普创作选集（第一集）．北京：科学普及出版社，1982． 7 茅以升．茅以升文集．北京：科学普及出版社，1984． 8 茅以升．茅以升科普创作选集（第二集）．北京：科学普及出版社，1986． 9 茅以升．茅以升选集．北京：北京出版社，1986． 10 茅以升主编．中国古桥技术史．北京：北京出版社，1986． 11 茅以升．中国圆周率略史．科学，1917，3（4）． 12 茅以升．西洋圆周率略史．科学年会论文号，1921，6（1）． 13 茅以升．工程教育之研究．工程，1926，2（4）． 14 茅以升．钱塘江桥设计及筹备记略．工程，1934，9（3，4）． 15 茅以升．重庆两江大桥．西南实业通讯，1936，13（12）． 16 茅以升．土壤力学．工程，1941，14（1）． 17 茅以升．上海市越江工程之研究．越江工程委员会，1946． 18 茅以升．工程教育的方针与方法．光明日报，1950年6月4日． 19 茅以升．习而学的工程教育制度．北方交通大学出版，1951． 20 茅以升．工程教育中的学习问题．自然科学，1951，1（4）． 21 茅以升．科学研究工作是创造性的劳动．光明日报，1954年3月16日． 22 茅以升．挡土墙土压力的两个经典理论中的基本问题．土木工程学报，1954，1（3）． 23 茅以升．科学研究工作必须联系实际．人民日报，1955年10月18日． 24 茅以升．我国铁道科学研究的远景．全国铁道科学工作会议会刊，1956． 25 茅以升．科学研究工作的组织和体制问题．中国科学院学部委员会第二次会议，1957． 26 茅以升．十年来的土工与土力学．工程建设，1959（10）． 27 茅以升．我国铁道科学技术的成就．土木工程学报，1959． 28 茅以升．桥梁和桥梁技术．人民日报，1959年12月18日． 29 茅以升．试论专业科学与专门科学．光明日报，1961年3月6—7日． 30 茅以升．建议一个为社会主义服务的教育制度．人大常委会印发，1963． 31 茅以升．五桥颂．文物，1963（9）． 32 茅以升．对科学实验的认识和体会．新建设，1965（11，12）． 33 茅以升．介绍五座古桥．文物，1972（1）． 34 茅以升．谈谈科学与科普的关系．文汇报，1978年10月12日． 35 茅以升．力学中的基本概念问题（1961年）．茅以升选集，1986． 36 茅以升．科学与技术（1962年）．茅以升选集，1986． 37 茅以升．对于桥梁振动问题的管见（1975年）．茅以升选集，1986． 38 茅以升．力学中的基本概念应当是能而非力（1977年）．茅以升选集，1986224 浏览45462017-12-15茅以升的主要作品《钱塘江大桥》《武汉长江大桥》《中国桥梁——古桥和今桥》22 浏览4282016-05-09茅以升简介？茅以升简介茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。上世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。茅以升（1896年1月9日-1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。中国桥梁学家、土木工程学家、教育家、社会活动家。以茅以升为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。茅以升先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年进入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂（即唐山交通大学，今西南交通大学，下注“*”者同）。1916年从唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费保送赴美留学。1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学的毕业生，为中国的大学特别是母校征得了荣誉。1921年获美国卡内基·梅隆大学大学理2 浏览169052020-03-10精彩推荐【货车帮下载 】——发货 找车 找货源【货车帮下载】-高效物流配货找车平台。货车多，车型全...广告 「江淮星锐节油王」新年钜惠，36期...优于同级的内部空间，兼具超强装载能力，百公里油耗仅，大空间，低油耗..广告 全国排名前100名的大学，都分布哪些城市？我们首先看直辖市，100名大学中，近五分之一的大学是在北京。其中北大，清华的分值明显高于其他大学。中热议258回答洪泽湖出现海市蜃楼，可见古建筑，能用科学解释吗？8月4日，江苏洪泽湖出现了海市蜃楼的奇特现象。从拍摄到的画面中可以看到，远方湖面上出现一排古建筑物，还有一座正在转动的风力发电机。这个现象持续了大约40分钟，景物随着时间流逝而逐渐消失。 那么，海市万浏览195赞微信怎么发长视频？学习微信小技巧！知识改变我们李连杰身体怎么了？为什么不怎么出现了？李连杰曾经多次受过重伤，加上长期劳累，他的身体早就不看重负，虽然目前还能正常生活，但各个器官都亮起了8616浏览39回答82年电影《少林寺》票房亿，放现在是什么水平？82年的电影《少林寺》就收获了亿的票房，这个成绩放在现在来说肯定是在电影史上的票房前三。82年320浏览12回答为什么中国人比欧美人少两块骨头？稍有医学常识的人会知道，人体一般有206块骨头。但其实这个说法是不准确的，准确的说法是，成人一般有206块骨头，孩童时期的骨骼会更多一些，达到217-218块，初生婴儿的骨骼会更多，甚至能达到305块万浏览99赞锦绣未央剧情讲了什么？大结局怎么样了？电视剧《锦绣未央》是由唐嫣、罗晋主演的古装爱情剧。讲述了身负血海深仇的亡国公主李未央在乱世之中跌宕起164浏览10回答人善被人欺，做人再老实，也不要吃哪3种亏？俗语说得好，人善被人欺，这个理到哪儿都是一样的，无论哪个地方，别有用心的人都是专捡软柿子捏，那些硬茬的人，都不敢惹，这就是典型的欺软怕硬的人。 不过话又说回来，人善良老实是一种很高贵的品质，只是在庸万浏览390赞马思纯和周冬雨的友情是不是娱乐圈的一股清流？绝对是一股清流呀，从她们的微博日常互动中就可以看出，互黑无底线呀。两人因拍摄电影《七月与安生》结识，4553浏览41回答童星出身的杨紫能否称得上“老戏骨
1944年2月出生，工学博士，原北京交通大学校长。国家“863计划”通信主题第一、二、三届专家组成员，国务院学位委员会第五届交通运输工程学科评议组召集人，中国铁道学会常务理事，中国通信学会和中国铁道学会会士，中国铁道学会自动化委员会副主任委员，教育部高等学校电子信息科学与工程类专业教学指导委员会主任委员，第五届全国博士后管理委员会工学八组专家组成员，茅以升科技教育基金委员会常务委员。《电子学报》、《铁道学报》、《交通运输系统工程与信息》、《中国铁路》和《城市轨道交通研究》编委。主持完成了多项863计划通信主题项目，国家自然科学基金重点和面上项目。目前正在主持国家自然科学基金重点项目：“高速铁路智能综合信息系统与关键技术的研究”。 研究方向：宽带数字移动通信、扩展频谱通信、自适应滤波和移动计算算法、数字信号处理技术在通信中的应用，交通信息工程与控制、高速铁路智能综合信息系统等。
蔺姓名人（大体以时间先后为序）蔺氏最著名的人物就是“完璧归赵”并使赵国强大一时的赵国丞相蔺相如。蔺相如（前329-前259）：战国时赵国丞相，中华名相，著名政治家、外交家。今山西柳林孟门人，一说山西古县蔺子坪人，官至上卿，赵国宦官头目缪贤的家臣。根据《史记・廉颇蔺相如列传》所载，他的生平最重要的事迹有完璧归赵、渑池之会与负荆请罪这三个事件。按照《蔺氏族谱》记载，蔺相如有八子，蔺从善是第三子嘉的后裔。蔺子云（？-？）：南北朝时期南朝宋名将，曾官至冀州刺史。蔺软（？-？）：蔺子云之子，南北朝时期南朝宋名将。以谋略及勇决善战而被称为“智武将军”，并且立下大破魏军的功劳，任衡州刺史，又能惠政爱民。蔺亮（？-？）：隋代名将，帝甚爱其骁勇，他曾屯兵于浦口山上，当时的人把山岩叫做蔺将军岩。蔺道人（790？-850）：唐代著名医僧，骨伤科大家，长安（今陕西西安）人。一作蔺道者，其真名无可考，因出家为僧，故称道人。著有《仙授理伤续断秘方》，为中医现存最早之骨伤科专书，提出处理复杂骨折的三个原则。出家云游，于会昌间（841-846）曾结庵于宜春修道，彭翁子坠地折颈伤肱，因治愈之，其医术遂广为人知，求医者甚众。道者厌其烦，以其秘方授予彭翁，其术遂行于世。此方为后人刊刻，书名为《仙授理伤续断秘方》，为中医现存最早之骨伤科专书，现有多种刊本行世。蔺敏修（？-？）：宋代朝奉郎。蔺从善（1374-1446）：明朝著名学士，两代帝师，磁州磁县北贾璧村人，字有恒，明洪武癸酉科乡贡举人，历任山东济南府陵县、四川顺庆府西充县、山西太原县儒学署教谕，浙江绍兴府、直隶扬州府儒学教授。宦经洪武、建文、永乐、洪熙、宣宗、英宗六朝。自1418年起，到1446年离朝归籍，蔺从善一直在翰林院供职，侍读宣宗、英宗皇帝多年，官至翰林院大学士、侍诗学士、右庶子，可谓“四朝重臣”“两代帝师”。明永乐年间授翰林院编修。长期供职于翰林院，侍读三王二帝，明仁宗、明宣宗都是他的学生，乃名副其实的二代帝师。蔺从善侍读多年，深得皇帝信任、器重和厚爱。明英宗赞曰：“燕赵多材，古为巨邑，太行西来，恒山北峙，蔺君产焉，抱兹竒气，笃实辉光，久而不坠。”明英宗还赞曰：“从善心淳气平，学行端方，景泰易储，词林加宫保者二十余员，而从善独守官如旧，及读崔仲凫所撰彰徳志，益信其为笃厚君子也。”晚年蔺从善回到故土，建学堂、办私塾，激励家乡人崇尚文化、崇尚学习。此后数百年中，“崇尚耕读”的古训，一直流传下来，并不断被发扬光大。蔺从善病逝后朝野悲痛，学生倪谦赋诗曰：“碧山泉石赋归休，俄共耆英地下游。老去葵心犹向日，病余丝鬓岂禁秋。南宫阅卷思甄拔，东阁挥毫忆校譬。愧是门生情倍感，无从双涕奈横流。”表达了对座主的缅怀之情。永乐十八年（1420）九月，侍皇太孙（朱瞻基）。永乐二十二年（1424）冬十月，为左春坊左赞善。洪熙元年（1425）三月二十日，奉旨进朝敕赐诰命，任左春坊右赞善。洪熙元年（1425）三月二十二日擢翰林院大学士。洪熙元年（1425）九月擢升为翰林侍讲。宣德初年（1426），与修《太宗实录》《仁宗实录》。宣德五年（1430年）二月，两朝实录成，赐纂修官侍讲蔺从善白金四十两，彩币三表里，素罗衣一袭，升为司经局洗马、进侍诗学士，再改右庶子，侍读朱祁镇（明英宗）。宣德八年（1433）八月中秋，辞朝带职归籍。宣德九年（1434）以年老乞致仕，上以儒臣须用老成人仍令莅事。正统初年（1435）英宗即位，赞曰：“燕赵多材，古为巨邑，太行西来，恒山北峙，蔺君产焉，抱兹竒气，笃实辉光，久而不坠。”于是又召见蔺从善并委以重任，与修《宣宗实录》，升为翰林院学士。正统三年（1438）四月十八日《宣宗实录》修成，共115卷，监修官、总裁、副总裁、纂修官等升赏有差，独从善与王直留滞不调、守官如旧，日坐东阁中细书暇即取秘书读遇休沐与抑庵公载酒郊游览胜赋诗意泊如也。就此，英宗皇帝赞曰：“从善心淳气平，学行端方，景泰易储，词林加宫保者二十余员，而从善独守官如旧，及读崔仲凫所撰彰徳志，益信其为笃厚君子也。”正统四年（1439）任会试考官取杨鼎、王竑、倪谦等一百人。正统八年（1443）四月致仕，年七十援例求谢事，上慰留之，又四年乃得请还郡。同年请以其孙燔为国子监生，上念其侍从岁久特许之。念及蔺从善帝师情景，宣宗皇帝赞曰：从善端行貌重，所论上皆帝王道经，先师孔子定者。从善以旧臣见信用，每进讲多乡音，“久宦不改其素，从善其君子哉”。蔺芳（？-1417）：明代著名治河专家，平阳府夏县（今山西夏县）人，洪武中举孝廉，累迁志安知府、刑部郎中，官至工部主事、工部右侍郎，永乐时辅佐工部尚书宋礼治理黄河下游水患，治绩卓著。事母至孝。蔺以权（？-？）：明代应天府尹。蔺刚中（？-1644？）：明朝末期名臣，字坦生，山东陵县人。初为南京给事中，曾上疏言保护留都六事。山东饥荒连年，请求清查户口，以解决民死丁存、田荒赋在的积弊，皆切中时病。后升为山西副使。明崇祯十七年（1644），李自成农民军攻陷太原，不降被杀。蔺养成（？-？）：明末农民起义军著名将领，起义军革左五营首领之一。号争世王，不过《怀陵流寇始终录》卷十五，记左金王为蔺养成，争世王为贺锦；《平寇志》卷六也说“左金王名蔺养成”。其真实情况如何，尚不可考。陕西延安人，明代崇祯十五年（1642）与贺一龙等投李自成。次年李自成杀贺一龙，命分领其众，任大顺军通达卫左威武将军。蔺秀义（1899-1934）：吉林柳河人，革命烈士。牺牲时任辽宁民众自卫军第9路军海龙工农义勇军营长。1933年10月，积极配合杨靖宇率领的东北人民革命军第一军独立师进行攻打三源浦，进占凉水河子等战斗。杨靖宇认为他有勇有谋，称其为“蔺敢干”。1934年春，率部攻打大荒沟日伪据点。战斗打响后，迅速指挥炸开屯子围墙，逼近敌人北炮台。这时敌人组织反击，他负伤撤到灰家沟隐蔽，治伤期间遭敌人逮捕。敌人接连残酷地拷问折磨他，始终坚贞不屈。在解往孤山子的路上，不幸牺牲。2020年9月2日入选第三批著名抗日英烈名录。蔺欣（1903-1940）：民国诗人，著作有《芳草集》《我想握住你的手》等。毕业于北京大学，与五四运动的学生代表闻一多、成方舟、郑振铎和戴星傲等结为好友。大学毕业后由蔡元培等人推荐，赴美国纽约州康奈尔大学学习西方政治学。孙中山先生逝世后，蔺欣写下了很多关于怀念孙中山先生的诗歌，后被其夫人收录整理成《我想握住你的手》。1940年病逝于江苏南京，年仅37岁。蔺国材（1913-2000）：现代著名商业书法家，一名蔺壁，笔名壁翁，四川什邡人，曾任陕西省和西安市书法家协会会员，陕西省工艺美术学会会员。中国八大名酒之一“西凤酒”的商标就是他设计的，使用期限自1959-1999年。2000年蔺国材去世后，西凤酒厂就赶紧将其商标撤换了。蔺德堂（1925-）：战斗英雄，山东沾化县人。芦沟桥事变后，蔺德堂在乡亲薛向云的带动下，于1943年2月在本地区参加了青年抗日先锋队（简称抗先），下半年又转入红军十六旅一营三连当战士。在山东宾县、蒲太、惠民一带活动。先后参加抗日战争、解放战争（辽沈战役、平津战役、淮海战役）、湘西剿匪、抗美援朝战争。抗美援朝胜利回国后，他随部队到黑龙江省绥化县。教导大队改为五十军文化速成中学，他任二中队队长。1955年初又调到中国人民解放军0168部队一营任参谋长。1955年底又跟随部队转战到丹东参加国防工事建设。1958年调他去军事学院学习，在全面体检中，发现他除原有的多处弹痕外，还患有肺病。住院一年多，仍不见好转，为了减轻部队负担，他主动要求转业，被分配到喀左县民政局任副局长。1966年10月离休。蔺云桂（1930-）：当代著名针灸学与经络学专家，山东博兴人，生于山东临清。1953年毕业于中央卫生部针灸班。曾任福建省委门诊部及省人民医院针灸科、省中医研究所经络针灸气功研究室、福建中医学院针灸教研组、针灸中心研究室主任，福建省针灸研究会副主任委员，华侨大学中医系教授，福建省科协委员，卫生部医学科学委员会委员，国际针灸医师水平考核委员会委员，全国经络研究会副理事长，中国针灸学会常务理事，省针灸学会会长，省中医学会常务理事，香港针灸医师学会顾问，《福建中医药》杂志编委会副主任，《福建医药》杂志编委，《中国针灸》杂志编委。是《经络图解》、《针法灸法图解》、《中国经络文献通鉴》副主编，还是《中国当代针灸名家医案》编委会委员。在对10378人的穴位电阻抗研究重发现穴位的诊断价值获卫生部医药技术革命先锋金奖，发现“人体十四经低电阻抗线路”获发扬祖国医学成绩奖，以上两项已用于诊断及经络研究的指标。“十四经感传线路研究”发现特异性获卫生部科学技术成果乙级奖。《经络图解》发现十项新的内容，获福建省医学科学成果一等奖，修订本获第二届世界传统医学大会优秀成果奖。“四缝穴治疗疳积的机理研究”获省自然科学优秀奖。蔺贲（1931-）：江苏徐州人。山东省青州第一中学高级美术教师，青州市政协第六、七届常委，文史委员会副主任、书画工作组副组长，炽国电影家协会山东分会会员，青州国画院、青州书法协会、青州书画家协会顾问。1952年毕业于山东省济南师范艺术专修科，在山东省青州第一中学执教40年，培养了大批艺术人才，成为卓有成就的艺术教育家。蔺桂瑞（1946-）：女，现代著名教育家、心理学家，北京人，首都师范大学教授、心理咨询中心主任，北京高教学会心理咨询研究会副会长、秘书长，中国心理卫生学会大学生心理咨询专业委员会常务理事，中国高教学会大学心理学研究会常务理事，北京高校心理咨询专业督导，中国共青团中央委员会《雏鹰热线》特聘专家，中国共青团北京市委员会“阳光心语行动”网络行为优化工程专家组副组长。出版《健康心理与人才发展》、《性心理与人才发展》、《心理困扰自解》等著作十余部，发表论文40余篇。蔺松元（1947-）：生于陕西渭南，毕业于陕西师范大学。1964年3月参加工作；1983年10月至1989年1月任中共陕西渭南地委组织部副部长；1989年1月至1990年10月任陕西省渭南教育学院副院长（正处）；1990年10月至1997年8月任陕西白水县委书记，并先后任县政协主席、人大主任；1997年8月任陕西省财政厅党组成员、纪检组长。蔺常念（1948-？）：现代著名金融家、财经专家，英文名Francis Lun，香港富昌金融集团创办人兼总经理，香港富昌证券总经理，灵狮控股董事总经理，GEO证券公司首席执行官和智易东方金融集团首席经济学家。他拥有美国明尼苏达大学工商管理硕士学位，在香港证券行业超过10年。他是香港专业财经分析及评论家协会主席。同时是NBC、彭博通讯社、now财经台等各大传媒之客席评论家。蔺颖锋（1950-）：现代著名中医疑难病专家，河南原阳人，主治中医师，现任河南省原阳中医疑难病研治所所长，河南省中原书画院副院长，世界华人医学会副理事长，中华医学出版社副主编，国际医学会理事，香港国际中医学院课题教授，中国西柏坡医学院客座教授，石家庄市中华中医医学院客座教授，获十大医学新闻人物之一，函授于美国医学科学院，进修于国际卫生医学研究院，晋升为博士学位，教授职称，疑难危重医学专家。从事中医三十余年，于70年代主攻研究妇科一切杂病，特别是男女不孕，发表研讨妇科论文多篇；80年代又进入研究心脑血管病，发表研讨心脑血管病论文多篇；90年代又开始新的科学“战役”研究探讨各种肿瘤和世界上奇难、疑难杂症。发表研究论癌症论文多篇。对肝硬化腹水、乙肝有独特的治疗方案，发表研讨肝病论文多篇。蔺安林（1952-）山东人，1980年毕业于西南交通大学土木工程系并留校任教；1982-1984年留学日本，1991-1992年到美国进修。历任教研室主任、副系主任、校长办公室主任、苏州铁道师范学院副院长。2001年1月任校长助理兼西南交通大学峨眉校区校长。2002年7月任副校长，分管校园规划与建设工作；分管校园规划建设处、新校区建设指挥部（含BOT建设工作）；兼任新校区建设指挥部指挥长、峨嵋校区校长；联系建筑学院、旅游学院（筹）。主要社会兼职为教育部高等学校力学基础课教学指导委员会委员、中国铁道学会会员、中国铁道工程建设协会理事、文秘档案委员会理事、四川省留学人员联谊会副会长等。长期从事结构力学、结构动力学、结构抗震计算、地下工程及日语等课程的科学及科研工作。在日本《土木学会论文报告集》、《铁道学报》、《高等教育工程》等刊物发表论文若干篇。编写《结构力学》、《结构稳定及抗震计算》等教材。承担国家自然科学基金、铁道部、四川省等多项科研项目，曾获国家教委课程软件二等奖、2005国家级优秀教学成果二等奖。蔺海明（1953-）：现代著名农业生态专家，甘肃甘谷人，现任甘肃农业大学农学院研究员、博士生导师、党委书记。1978年9月毕业于甘肃农业大学农学专业，2003年6月甘肃农业大学博士毕业，获农学博士学位。历任助教、讲师、副教授和研究员等职，主要从事旱地农业生态学、耕作学和中药材GAP栽培方面的教学与科研工作。兼任甘肃省生态学会副理事长，甘肃省农学会常务理事，中国耕作制度研究会常务理事，中国生态学会农业生态分会委员等职。受聘为农业部绿色食品咨询专家，甘肃省环保局农业生态咨询专家，兰州市农业技术咨询专家，参与相关的学术活动和重大项目的技术论证工作。蔺德生（1954-）：藏书家。现任《沈阳铁道报》副总编、，主任编辑、辽宁省作家协会会员、沈阳市“十大藏书家”之一，先后出版杂文、随笔集《绿街人语》、《三人行漫笔》（与人合著）；与夫人一起撰写《古今图书收藏指南》，由天津古籍出版社出版；“鲤鱼跃龙门”丛书一套，由语文出版社陆续出版，已出版《八股风光五百年》、《御用文体试贴诗》等专著。蔺小林（1961-）：陕西洛川人，西北大学数学系毕业，博士，陕西科技大学轻工与能源学院党总支书记，教授。陕西省工业与应用数学学会副理事长，陕西省数学学会常务理事。1983年7月参加工作。月任造纸工程学院党总支书记。历任西北轻工业学院基础课部数学党支部副书记（）、原计算机学院信息教研室主任（）、基础课部副主任（主持工作）（）、理学院副院长（主持工作）（）、院长（）。月任轻工与能源学院党总支书记。1994年获陕西省首届工科数学青年教师讲课比赛二等奖，2001年度获陕西科技大学优秀教师，2003年获陕西科技大学首届教学名师称号，2007年获陕西科技大学优秀教学成果一等奖，主持完成国家自然科学数学天元基金及省教育厅专项基金项目，发表论文60余篇，出版教材及教学辅导书6部。蔺建军（1965-）：生于内蒙古乌拉特前旗，籍贯陕西府谷，1993年11月加入中国共产党，1987年7月参加工作，内蒙古大学汉语言文学专业毕业，公共管理硕士。现任内蒙古自治区党委巡视二组副组长。【见于百度百科，有点乱。】蔺永茂（1968-）：山西新绛人，毕业于山西大学，中共党员，现任新绛县博物馆业务馆长，山西新绛县绛州澄泥砚研制所所长，中国美术家协会山西分会会员，山西省考古古学会会员，中国工艺美术民间美术委员会会员，新绛县美协主席，汾水画院院长。蔺海英（1971-）：女，鄂托克前旗人民政府副旗长，达拉特旗人，1990年8月参加工作，1996年10月入党，内蒙古大学经济管理专业毕业，大学学历，国家级会计师、税务师。现任鄂托克前旗人民政府副旗长。蔺建军（1974-）：山东人，曾任滨州市建设局办公室主任，1993年11月加入中国共产党，1987年7月参加工作，内蒙古大学汉语言文学专业毕业，公共管理硕士，现任乌兰察布市委常委、组织部部长。中国毛体书法艺术家协会会员。【见于百度百科，有点乱。】蔺建军（？-）：山西省忻州市人民政协副主席。1972-1974年忻州地区卫校医士班学习毕业，历任忻州市（现忻府区）第一人民医院外科医师、副主任医师、主任、副院长，2000年8月至今任忻州市中心医院院长、忻州市急救中心主任。2006年5月当选忻州市人大常委会委员。蔺浩（1977-）：内蒙古呼和浩特人，毕业于西南政法大学法律专业本科、金融专业专科。曾任重庆杰邦科技有限公司副总、重庆酉阳奇门药业公司总经理、上海万隆重庆咨询机构高级顾问、FDS中国特许经营顾问有限公司高级顾问。对饮食领域和特许经营模式有深入研究和经历。蔺浩（？-）：山东莱芜人，中共党员，讲师。2012年06月毕业于四川大学体育科学研究所体育教育训练学专业，研究方向：现代体育教学，国际注册二级营养师，国家二级网球裁判，国家二级田径裁判，四川省优秀田径教练员。就职于四川大学锦江学院，从事体育教学和田径代表队的训练竞赛工作；至今就职于成都大学体育学院从事田径以及体育理论课程的教学工作。发表学术论文4篇，申请省级课题一项。蔺建芬（？-）：女，血液病医学专家，曾用名吝建芳，毕业于徐州医学院临床医疗系，血液病医学博士。中华血液病网远程医疗专家组成员。长期从事血液系统疾病的基础与临床研究，并参与骨髓移植、干细胞移植等课题研究，有着20多年的丰富临床经验，特别是在疑难血液病的治疗方面尤为突出，2005-2013年在西安国医肿瘤医院血液科专攻各种血液病，9年以来治疗的患者2000余例。年龄在2岁-83岁之间，最长时间8年没有复发。有些患者是经国内各大医院治疗无望的情况下，入住西安国医肿瘤医院后生命重新启航。学术思想集中体现在诊治血小板减少性紫癜、再生障碍性贫血、急慢性白血病、恶性淋巴瘤、骨髓增生异常综合征、多发性骨髓瘤、溶血性贫血、地中海贫血等疾病的诊治及系统康复。根据多年来临床实践和经验，在国内外知名刊物撰写论文80余篇，其中《浅谈MDS演变与预后》、《“七仙草”诱导白血病HL60细胞凋亡的研究》、《血小板减少性紫癜研究新进展》、《日常生活与血液病》、《走出血液病防治误区》《七仙草活性成分研究》《现代工业污染与血液病》《中药治疗再生障碍性贫血》《急性淋巴性白血病560例治疗研究》《新生儿溶血与微小病毒B19感染的研究》、《急性白血病微小残留病（MRD）基因诊断的研究》获得国内国际科技进步奖和突出贡献奖……蔺鸿青（？-）：女，天津中医一附院主任医师。从事中西医结合儿科临床工作逾20年。主持小儿女科门诊、新生儿病房、一日病房工作。在小儿女科疾病、新生儿疾病及儿科急症的诊治方面，具有很强的实际工作能力。发表中西医结合科研论文逾10篇。蔺世龙（？-？）：潜水医学专家。中国人民解放军海军上海医学研究所高气压医学实验室高级工程师，人民解放军第324医院内二科主任。蔺兴润（？-？）：著名食品专家。中国保健协会专家委员会委员、教授，中国优生科学协会婴幼儿保健专家指导委员会副秘书长、研究员，对黑蚂蚁拟黑多刺蚁的食用、药用研究有独到之处，国务院授予有突出贡献的专家。蔺朝国（？-）：两代帝师蔺从善第二十代孙。河北省磁县人。河北大学历史学本科毕业，获历史学学士学位、中国近现代史专业硕士研究生学位。中共党员，历史学教授，邯郸市跨世纪学术带头人。曾任中国文物学会会馆专业委员会副会长。现任邯郸职业技术学院基础部主任，河北省社会科学联合会委员，邯郸影视艺术家学会名誉主席，邯郸市姓氏研究专业委员会主任，邯郸市将相和文化研究会副会长，《邯郸决策》特约研究员，中华龙文化研究会理事，赵文化研究会理事，邯郸地方文化研究会理事，《邯郸社会科学战线》理事。30年来，他醉心于科研事业，独著、主编、参编出版了26部教材、著作；撰写发表了学术论文34篇；主持了7项省市级课题；参与了多部电视专题片的制作工作。
谈振辉， 谈振辉教授，博士生导师，无线通信专家，原北京交通大学校长。 1998年12月任北京交通大学校长。谈振辉靠自己的人格力量和学术影响来凝聚人心、形成合力，想办法，出思想，甘当公仆，做好服务。他把北交大的办学方针由“立足铁路，服务社会”调整为“服务铁路，面向社会，办出特色”，积极参与国际教育交流合作与竞争，拓宽了学校工作的局面。心胸宽广，厚德载物。 1944年2月出生于江苏省扬州市。 1962年考入北京铁道学院电信系无线通信专业，在校期间成绩名列前茅，并担任团支部书记和班长。 1967年毕业于北京铁道学院电信系无线通信专业。 谈振辉 1967年毕业后，分配到铁运部齐齐哈尔铁路局白城铁路分局工作。刚到现场，作为通信工，爬电线杆、挖地沟，工作非常艰苦，但他发挥自己的专长，积极参与技术革新，被铁路局评为“技术标兵”。同时，他还抓紧业余时间自学了集成电路和计算机等方面的知识，提高了电务段设备的自动监测水平。 1981、1987年先后于北方交通大学、东南大学获硕士、博士学位。历任北方交通大学通控系主任，副校长等职。曾到比利时、加拿大等国访问进修。 1982年初，硕士论文答辩时，评委南京工学院的吴伯修教授和上海交通大学的归绍升教授一致十分赞赏，认为谈振辉的论文超过了硕士论文水平，吴伯修教授还推荐他去自己所在的学校攻读博士学位。 1984年谈振辉经过考试进入南京工学院无线电工程系，在吴伯修教授和程时昕教授的指导下攻读博士学位，研究国际上先进的高频信息高速数据传输系统。 1987年7月获得工学博士学位后，谈振辉回到北方交大任教。 1998年12月任北京交通大学校长。谈振辉靠自己的人格力量和学术影响来凝聚人心、形成合力，想办法，出思想，甘当公仆，做好服务。 谈振辉认为，作为高校，要在激烈的竞争中做到游刃有余，要确立质量观：高校不能只提供学历和证书，还要授人以渔，培养学生会学习的能力和创新的潜力；要有效益观：高校要面向市场，服务于国民经济，以贡献求支持；要有开放观：行业性很强的院校如果只囿于行业，就会把自己的路走窄了，他把北交大的办学方针由“立足铁路，服务社会”调整为“服务铁路，面向社会，办出特色”，积极参与国际教育交流合作与竞争，拓宽了学校工作的局面；要有特色观：作为竞争力标志的特色是生命力的关键，原始性创新对一所大学来说至关重要，作为百年老校，北交大传统学科的优势比较明显，要在新兴学科和交叉学科上凝聚方向、构筑高地、异峰突起。谈振辉说，办好一所大学，最重要的是要有自己的特色和强项，形成竞争中的相对优势，同时要集中力量不断发展这种相对优势中的学科，形成一流水平，在某一领域有独到的创新之处，要让人家谈到某些学科时就会想到北京交大。谈振辉正带领交大人齐心协力，创品牌、谋发展，为实现“国内一流，国际知名”的发展目标不断努力，使百年老校焕发出勃勃生机。
吴家豪，1930年8月15日出生在浙江东阳的一个贫寒农民家中。1937年冬日本侵略军占领县城后，不时下乡进山“扫荡”。在幼小心灵中埋下深深愤慨和仇恨，开始孕育着“一定要学好本领，长大后为强国富民效劳出力”的朴素志向。1938年春，进乡小学求学。小学毕业后，先后以第一名考取了长兴中学和湖州中学高中部公费生。1949年秋他又以优异成绩考取了上海交通大学运输管理系，1951年秋，按国务院对大专院校院系调整指示，转校到北方交通大学铁道运输工程系继续学习。1952年秋，他分配到铁道部设计总局技术经济勘察设计院，从事铁路经济勘察、行车组织和枢纽站场规划与设计工作。1953年冬至1957年冬，跟随前苏联铁路专家学习铁路经济勘察、行车组织、枢纽站场设计。1959年3月，他被调入铁道部科学研究院新组建的运输研究所，专门从事铁路枢纽站场科学研究工作。他日以继夜埋头钻研技术和学习外文。因开展科研工作的需要，走遍全中国铁路上百处枢纽、编组站、区段站、工业站、港湾站、客货运站和专用铁道与专用线，深入铁路生产第一线了解实际作业情况和问题。即使在“文化大革命”和下放“劳动锻炼”期间，仍不忘带着一些技术书籍，一有空闲就继续“努力攀登”。20世纪70年代末，他被派往日本研修编组站自动化和高速铁路电气化技术，80年代又相继赴英、法、美、加诸国铁路考察编组站和驼峰调车设备现代化技术，并多次参加国际学术会议，从而使他扩大了视野，获得了启迪。他也不断鞭策自己要加倍努力搞好本职工作，不辜负党、祖国和人民对科研人员的殷切期望。他曾兼任：中国交通运输协会理事，中国工业运输协会常务理事，中国铁道学会理事，中国国际工程咨询公司交通项目部专家，中国铁路编组站技术设备开发集团副理事长，中国铁道学会运输委员会、减速顶委员会副主任，铁道部科学研究院学委会运输与经济委员会主任，运输与经济研究所学委会主任，《铁道运输与经济》主编，《铁道学报》、《铁道运输经济研究》编委等职。吴家豪1991年获国务院“为发展中国科学技术研究事业做出突出贡献”表彰，享受政府特殊津贴。同年，又被铁道部授予“全中国铁路优秀知识分子”称号。1999年，被编入美国《世界名人录》。
算是国家级核心期刊！！算中文类最好的 A类期刊吧。铁道科学与工程学报 ，既是中国科技核心期刊，也是 中文核心期刊，更是 CSCD核心期刊。
《铁道科学与工程学报》是中南大学主办的以理工为主的综合性学术刊物。1979年创刊，1982年公开改进，主要刊登土木工程、建筑工程、交通工程、自动控制、计算机科学与技术、运输管理工程、机电工程、数学力学、基础研究等方面的学术论文。1992年被子列为全国中文核心期刊，1994年被列为美国Ei Page数据库核心期刊。
《铁道科学与工程学报》入选了中文核心期刊要目总览2011年版 （第六版），也就是说现在是核心。（未入选第五版）复合影响因子： 综合影响因子： 主办： 中南大学;中国铁道学会周期： 双月ISSN： 1672-7029CN： 43-1423/U曾用刊名：长沙铁道学院学报创刊时间：1979
多年冻土地区铁路工程施工技术 摘要: 分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。关键词： 多年冻土 铁路 施工技术Abstract: In this thesis, it is discussed such as the characteristics of permafrost, primary engineering geology questions, design's principle, style of the roadbed and foundation under bridge engneering. The practice proves that it is important to choose of construction technics in the roadbed engineering. it is made study of conventional excavation of cutting, in addition, concrete construction is mentioned. Keywords: Permafrost Roadbed; Railway ; Construction Technology多年来国内外在多年冻土地区修筑铁路有成功的经验，也有失败的教训，但都在不同程度上推动了人们对冻土问题的研究，加深了人们对冻土性质的认识。在我国有很多地区都是冻土地区，西藏自治区地处我国西南边疆，面积占全国国土的八分之一，是我国唯一一个不通铁路的省区，青藏铁路作为沟通西藏、青海与内地联系的重要通道，对加强北京和内地与西藏的联系、促进西藏各民族与内地各兄弟民族间的交往、增进各民族的团结、促进社会的发展、提高人民的生活水平、保持社会稳定、维护祖国统一、实施国家西部大开发战略具有极其主要的政治和经济意义。本文分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。1 多年冻土的特性及其对铁路施工的影响冻土是一种有其特殊性的土体，冻土的特殊性在于冻土的物理特性与稳定密切相关，对温度变化极为敏感且性质不稳定。冻土还与土中含冰量有关，而含冰量又直接与温度有关，它随着温度的升高而减少，造成冻土的力学特性发生巨大变化。冻土在正负温度交替变化过程中水分产生剧烈的相变，伴随产生土体体积的变化，表现在工程建设中就是冻胀和融沉变形。多年冻土具有的流变性、融沉性和冻胀性对铁路建设影响严重。由多年冻土引起的特殊工程地质问题，主要有融沉、冻胀和冰椎、冻胀丘、融冻泥流、热融滑坍、热融湖塘、沼泽湿地、厚层地下冰等不良地质现象。融沉是指多年冻土融化，使建在多年冻土区的建筑物地基变形和破坏，主要表现为路基下沉、路基向阳侧边坡和路肩开裂及下滑、路堑边坡溜塌等。冻胀是土体冻结时产生的最重要的物理一力学过程，是因为水由液体变成了固体，体积膨胀增大而产生的，表现为地表的不均匀升高变形。伴随土的冻胀，在建筑基础表面将作用冻胀力，从而产生冻胀变形，严重时将引起建筑物的破坏。在诸多不良冻土地质现象中，对温度变化最为敏感且对铁路路基的修筑影响最大而且不容易绕避的主要是厚层地下冰，其融化时产生大的下沉量会引起工程建筑物的严重变形和破坏。2 多年冻土地区路基工程施工原则对于路基施工而言，保护冻土，控制融化，破坏冻土原则是路基施工应该遵从的原则。（1）保护冻土原则指应用该原则设计、施工的路基在规定的使用年限内，能保持其热稳定性。即人为上限始终控制在指定的深度范围内，保持其下卧多年冻土的冻结状态。（2）控制融化原则是指在设计使用年限内允许所设计的路基基底(或边坡)多年冻土逐渐完全融化或产生局部融化，而且经融化下沉变形量计算，可以将融化速率和深度控制在路基稳定性所允许的变形范围之内。（3）破坏冻土原则是指在设计文件中规定在施工过程中将基底(或边坡)多年冻土融化或清除(全部或达到设计深度)，并将融化后的水份疏干。3 多年冻土地区的桥涵基础施工技术研究多年冻土地区桥涵地基的设计主要要注意保持冻结，允许融化两大原则。桥涵基础施工的重点是拼装式基础施工和现浇基础施工。基础拼装是工序中的一项重点与难点，为了有效的控制基础拼装的正确就位与平整度要求，施工中应着重从以下方面着手:（1）采用人工配合汽车吊拼装，从入口端开始依次拼装成型；（2）拼装前放出基础的轮廓尺寸，并在构件上标出中心线及吊装顺序的编号，以确保基础的正确就位；（3）垫层顶面严格找平，以确保基础均匀受力，同时做到基础的顶面高差满足设计要求；（4）拼装过程中，为了精确控制基础块的正确就位，技术人员采用经纬仪现场控制每一基础块的就位；（5）为了保证涵节拼装的顺利进行，在基础拼装完成后立即按设计与规范要求进行沉降缝的施工。高原多年冻土区现浇涵洞基础施工与内地普通涵洞的施工方法基本类似，我项目队施工时采用在搅拌站集中拌合，利用运输罐车运至现场，主要不同点表现在以下几个方面:（1）多年冻土区明挖勘姻赌然溅吐觉佣的剧田显早强耐久吐混凝土。（2）在水泥方面则选用了水化热较小的水泥。（3）对混凝土拌合物的入模温度控制较严。为了有效控制其入模温度，要求现场有试验人员进行旁站，并对混凝土拌合物的温度进行严格测量。对拌合物温度达不到要求的，则要求调节水温重新拌合。为了保证砂石料拌合前的温度要求，在寒季施工时，混凝土拌合站搭设有暖棚，并在暖棚内生有火炉，对暖棚内的温度做到严格控制，并及时做好记录。（4）对混凝土的养护要求较严格。当混凝土浇注完毕后，便及时采取防风防冻措施，采用蓄热法养护，待混凝土达到一定的抗冻强度后(七天左右)才能拆除模板。另外，在涵洞基础沉降缝施工完成并检查合格后进行基坑回填，填料采用粗颗粒土，回填前对基础四周侧壁混凝土面按设计要求涂上防冻胀渣油，并采用平板振动夯进行分层夯实。4 多年冻土地区混凝土施工技术研究.多年冻土地区铁路施工多是在一些高原地带，这些地方的一些地段的河流中存在有害离子的侵蚀，部分路段还面临着强烈的风沙磨蚀。在这样特殊的环境下，对混凝土的低温硬化能力和耐久性能提出了更高的要求。低温早强耐久混凝土就是在这种特殊的环境下应运而生的一种高性能混凝土。它具有低温早强、耐腐蚀、高抗冻、高抗渗等高耐久性能，另一特点是早期强度高，后期强度不损失。负温达到极限时，混凝土也基本冻结，强度停止增长，但气温回升时，水泥颗粒继续水化，混凝土强度继续增长。混凝土灌注后，采取适当的加热和保温覆盖措施，较适用于低温环境下的施工。（1）原料的选用拌制低温早强耐久混凝土所用的原材料应符合寒季施工的要求。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。硫(铁)铝酸盐水泥适用于钢筋混凝土现浇细薄截面结构、装配式结构的接头和孔道灌浆。不得使用矾土水泥(高铝水泥)。拌制混凝土用骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻裂物质。(2)试配对低温早强耐久混凝土来说，耐久性要求是其设计的依据。因而需要根据混凝土使用部位及地质条件、原材料情况、最小胶凝材料用量、使用环境温度、最大水胶比、拌合物和易性要求等具体情况选定。（3）拌制过程控制耐久混凝土应集中拌和、集中供应，禁止分散拌和。试验室在每次开盘前应提供当次的施工配合比，搅拌站工作人员应严格执行。拌制设备宜设在温度不低于10℃的暖棚内，拌制混凝土前及停止拌制后应用热水冲洗拌和机。用于低温早强耐久混凝土的外加剂大都是引气剂，掺量过多会大幅降低混凝土的强度引起工程事故，掺量过少则不能发挥外加剂应有的性能。因此，在外加剂的计量上我们设专人负责，在混凝土拌制前事先称量配制并分袋装好。如果使用液体外加剂应随时测定溶液温度，并根据温度变化测定溶液浓度，这样既能保证称量准确又提高了混凝土拌制的工作效率。（4）混凝土浇注在浇注混凝土前，地基基础表面应予清理，并应采取防、排水措施，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，模板应设置稳固，能够满足混凝土侧压力的要求，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。浇注混凝土应分层进行。其分层厚度(指捣实后厚度)应根据混凝土拌制能力、运输条件、浇注速度、振捣能力和结构要求等条件决定。浇注对冻土层有直接影响的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在2-5℃，浇注在低温或负温下养护且不与冻土层直接接触的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在5-10℃。混凝土浇注应连续进行，当因故间隔时，其间隔时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许时间己超过时，应按浇注中断处理，同时应留置施工缝，并作记录。施工缝的平面与结构的轴线相垂直，施工缝的处理应满足规范要求。结论多年冻土地区修建铁路工程技术难度大，意义深远。本文进行了多年冻土地区的铁路施工技术研究:要在施工中严格按规范和设计图施工，严格执行环境保护措施。多年冻土地区施工有效工期短，多年冻土非常娇贵，稍有破坏后果很难设想，因此要快速施工，保护冻土上限不被改变是路基施工的关键。另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。冻土路基的稳定问题仍需要进一步进行研究和探讨。参考文献[1]张旭芝,王星华.冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响[J].中国铁道科学,2007,28(4):19-24[2]李成.青藏铁路冻土工程有关问题的探讨[J].铁道勘察,2007,(3):84-86[3]吴青柏,刘永智,于晖.青藏铁路普通路基下部冻土变化分析[J].冰川冻土,2007,29(6):960-968[4]张贵生,梁波,刘德仁.青藏铁路典型工点多年冻土力学特性研究[J].岩土工程界,2007,10(4):27-29[5]冉理.青藏铁路多年冻土工程的探索与实践[J].铁道工程学报,2007,(1):32-39
Dynamic Interaction of Long Suspension Bridges with Running Trains Journal of Sound and Vibration SCI、EI[1] Dynamic Analysis of Train-Bridge System and Its Application in Steel Girder Reinforcement，Journal of Computers & Structures，SCI，2001[2] Dynamic behavior of high-speed railway tracks Proceedings of ICTTS，EI，2001[3] Dynamic analysis of train-bridge system under random excitations，Stochastic，Structural Dynamics，ISTP，1998[4] Dynamic responses of railway bridges under high speed trains，Advances in Structural Dynamics，ISTP，1995[5]Experimental study on train-induced vibrations of environments and buildings，MCCI2000，ISTP[6] Traffic-induced vibrations and their influences on surrounding environments，MCCI2000，ISTP，2000[7] Vibration Effects of Light-Rail Train-Viaduct System on Surrounding Environment，Int. Journal of Structural Stability and Dynamics，2002[8] 车桥耦合系统在随机激励下的动力分析及其应用,工程力学,2002[9] 大跨度悬索桥在风与列车荷载同时作用下的动力响应分析,铁道学报,2002[10] 单室薄壁箱梁考虑偏载影响的活载加载计算分析,土木工程学报,2004[11] 车桥耦合系统在随机激励下的动力分析及其应用,工程力学, [12]Experimental Analysis of High Speed Railway Bridge Under Thalys Trains, Sound & Vibration, 2003 (268), 103-113,SCIEI,[13]Dynamic Analysis of High Speed Railway Bridge Under Articulated Trains,J. of Computers & Structures, 2003 (81), 2467-2478,SCI,[14] Traffic-Induced Environmental Vibrations and Their Influences on Surrounding Buildings, JSEV,230-241,ISTP,[15] Problems of railway bridges induced by raising train speed and their treatment,ISSST,EI、ISTP,[16] Traffic Induced Vibrations in Permafrost Environment of Reshui Coal Mining Site, Permafrost Engineering,ISTP,[17] Vibration effects of light-rail train-viaduct system on surrounding environments, EASTS, ISTP,[18] Characteristics of traffic induced vibrations and their effects on environments, TIVC, ISTP, [19] Dynamic response of train-suspension bridge under high wind action,TIVC,ISTP,[20]Traffic-induced ground vibrations and their influences on nearby buildings,Life and Environment,ISTP,[21]Dynamic Response of Suspension Bridge to high Wind and Running Train, J. Bridge Eng., ASCE [22]提速列车作用下上承式钢板梁受迫振动实验研究,工程力学, [23]Dynamic Experiment and Analysis of A High Speed Railway Bridge Under Thalys Trains, JSEV, 392-401,ISTP,[24] Dynamic Analysis Of Cable-Stayed Bridge Subjected To Running Trains And Earthquakes, JSEV, 242-251,ISTP,[25] Safety and serviceability analysis of high speed railway bridge under thalys trains, ISSST,EI、ISTP,[26] Dynamic responses of Wuhan Tianxingzhou long Suspension Bridge Scheme under running trains,ISSST,EI、ISTP,[27] Effect of running train induced vibrations on permafrost environment,ISSST,EI、ISTP, [28] Controlling approaches of traffic induced environmental and structural vibrations, ISSEYE,ISTP,[29] Vibration analysis of Tianxingzhou long span suspension bridge scheme, ISSEYE, ISTP,[30] Dynamic responses of train-bridge system under earthquakes,TIVC,ISTP,[31] Seismic response of continuous lame bridges considering constraint torsion effect,TIVC,ISTP,[32] 车辆与结构动力相互作用（第一版），科学出版社，2002，夏禾，张楠著[33] 车辆与结构动力相互作用（第二版），科学出版社，2005，夏禾，张楠著[34] 直线电机轮轨交通高架结构，中国科学技术出版社，2010，夏禾，郭薇薇，陶毕莲著[35] 交通环境振动工程，科学出版社，2010，夏禾等著[36] , G. De Roeck and Jose M. Goicolea. Bridge Vibration and Control [M]. NewYork: Nova science publishers, inc, 2012.[37] Traffic Induced Environmental Vibrations and Controls: Theory and Application [M]. NewYork: Nova science publishers, inc, 2013.
多年冻土地区铁路工程施工技术 摘要: 分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。关键词： 多年冻土 铁路 施工技术Abstract: In this thesis, it is discussed such as the characteristics of permafrost, primary engineering geology questions, design's principle, style of the roadbed and foundation under bridge engneering. The practice proves that it is important to choose of construction technics in the roadbed engineering. it is made study of conventional excavation of cutting, in addition, concrete construction is mentioned. Keywords: Permafrost Roadbed; Railway ; Construction Technology多年来国内外在多年冻土地区修筑铁路有成功的经验，也有失败的教训，但都在不同程度上推动了人们对冻土问题的研究，加深了人们对冻土性质的认识。在我国有很多地区都是冻土地区，西藏自治区地处我国西南边疆，面积占全国国土的八分之一，是我国唯一一个不通铁路的省区，青藏铁路作为沟通西藏、青海与内地联系的重要通道，对加强北京和内地与西藏的联系、促进西藏各民族与内地各兄弟民族间的交往、增进各民族的团结、促进社会的发展、提高人民的生活水平、保持社会稳定、维护祖国统一、实施国家西部大开发战略具有极其主要的政治和经济意义。本文分析了多年冻土的特性以及多年冻土地区路基工程和桥涵基础工程所采取的设计原则，指出了施工工艺的正确选择是解决路基施工的技术关键，以及桥涵基础中的明挖基础施工技术进行了研究和总结，另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。1 多年冻土的特性及其对铁路施工的影响冻土是一种有其特殊性的土体，冻土的特殊性在于冻土的物理特性与稳定密切相关，对温度变化极为敏感且性质不稳定。冻土还与土中含冰量有关，而含冰量又直接与温度有关，它随着温度的升高而减少，造成冻土的力学特性发生巨大变化。冻土在正负温度交替变化过程中水分产生剧烈的相变，伴随产生土体体积的变化，表现在工程建设中就是冻胀和融沉变形。多年冻土具有的流变性、融沉性和冻胀性对铁路建设影响严重。由多年冻土引起的特殊工程地质问题，主要有融沉、冻胀和冰椎、冻胀丘、融冻泥流、热融滑坍、热融湖塘、沼泽湿地、厚层地下冰等不良地质现象。融沉是指多年冻土融化，使建在多年冻土区的建筑物地基变形和破坏，主要表现为路基下沉、路基向阳侧边坡和路肩开裂及下滑、路堑边坡溜塌等。冻胀是土体冻结时产生的最重要的物理一力学过程，是因为水由液体变成了固体，体积膨胀增大而产生的，表现为地表的不均匀升高变形。伴随土的冻胀，在建筑基础表面将作用冻胀力，从而产生冻胀变形，严重时将引起建筑物的破坏。在诸多不良冻土地质现象中，对温度变化最为敏感且对铁路路基的修筑影响最大而且不容易绕避的主要是厚层地下冰，其融化时产生大的下沉量会引起工程建筑物的严重变形和破坏。2 多年冻土地区路基工程施工原则对于路基施工而言，保护冻土，控制融化，破坏冻土原则是路基施工应该遵从的原则。（1）保护冻土原则指应用该原则设计、施工的路基在规定的使用年限内，能保持其热稳定性。即人为上限始终控制在指定的深度范围内，保持其下卧多年冻土的冻结状态。（2）控制融化原则是指在设计使用年限内允许所设计的路基基底(或边坡)多年冻土逐渐完全融化或产生局部融化，而且经融化下沉变形量计算，可以将融化速率和深度控制在路基稳定性所允许的变形范围之内。（3）破坏冻土原则是指在设计文件中规定在施工过程中将基底(或边坡)多年冻土融化或清除(全部或达到设计深度)，并将融化后的水份疏干。3 多年冻土地区的桥涵基础施工技术研究多年冻土地区桥涵地基的设计主要要注意保持冻结，允许融化两大原则。桥涵基础施工的重点是拼装式基础施工和现浇基础施工。基础拼装是工序中的一项重点与难点，为了有效的控制基础拼装的正确就位与平整度要求，施工中应着重从以下方面着手:（1）采用人工配合汽车吊拼装，从入口端开始依次拼装成型；（2）拼装前放出基础的轮廓尺寸，并在构件上标出中心线及吊装顺序的编号，以确保基础的正确就位；（3）垫层顶面严格找平，以确保基础均匀受力，同时做到基础的顶面高差满足设计要求；（4）拼装过程中，为了精确控制基础块的正确就位，技术人员采用经纬仪现场控制每一基础块的就位；（5）为了保证涵节拼装的顺利进行，在基础拼装完成后立即按设计与规范要求进行沉降缝的施工。高原多年冻土区现浇涵洞基础施工与内地普通涵洞的施工方法基本类似，我项目队施工时采用在搅拌站集中拌合，利用运输罐车运至现场，主要不同点表现在以下几个方面:（1）多年冻土区明挖勘姻赌然溅吐觉佣的剧田显早强耐久吐混凝土。（2）在水泥方面则选用了水化热较小的水泥。（3）对混凝土拌合物的入模温度控制较严。为了有效控制其入模温度，要求现场有试验人员进行旁站，并对混凝土拌合物的温度进行严格测量。对拌合物温度达不到要求的，则要求调节水温重新拌合。为了保证砂石料拌合前的温度要求，在寒季施工时，混凝土拌合站搭设有暖棚，并在暖棚内生有火炉，对暖棚内的温度做到严格控制，并及时做好记录。（4）对混凝土的养护要求较严格。当混凝土浇注完毕后，便及时采取防风防冻措施，采用蓄热法养护，待混凝土达到一定的抗冻强度后(七天左右)才能拆除模板。另外，在涵洞基础沉降缝施工完成并检查合格后进行基坑回填，填料采用粗颗粒土，回填前对基础四周侧壁混凝土面按设计要求涂上防冻胀渣油，并采用平板振动夯进行分层夯实。4 多年冻土地区混凝土施工技术研究.多年冻土地区铁路施工多是在一些高原地带，这些地方的一些地段的河流中存在有害离子的侵蚀，部分路段还面临着强烈的风沙磨蚀。在这样特殊的环境下，对混凝土的低温硬化能力和耐久性能提出了更高的要求。低温早强耐久混凝土就是在这种特殊的环境下应运而生的一种高性能混凝土。它具有低温早强、耐腐蚀、高抗冻、高抗渗等高耐久性能，另一特点是早期强度高，后期强度不损失。负温达到极限时，混凝土也基本冻结，强度停止增长，但气温回升时，水泥颗粒继续水化，混凝土强度继续增长。混凝土灌注后，采取适当的加热和保温覆盖措施，较适用于低温环境下的施工。（1）原料的选用拌制低温早强耐久混凝土所用的原材料应符合寒季施工的要求。水泥优先采用普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥。硫铝酸盐水泥不得与硅酸盐水泥或石灰等碱性材料混和使用。硫(铁)铝酸盐水泥适用于钢筋混凝土现浇细薄截面结构、装配式结构的接头和孔道灌浆。不得使用矾土水泥(高铝水泥)。拌制混凝土用骨料应清洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻裂物质。(2)试配对低温早强耐久混凝土来说，耐久性要求是其设计的依据。因而需要根据混凝土使用部位及地质条件、原材料情况、最小胶凝材料用量、使用环境温度、最大水胶比、拌合物和易性要求等具体情况选定。（3）拌制过程控制耐久混凝土应集中拌和、集中供应，禁止分散拌和。试验室在每次开盘前应提供当次的施工配合比，搅拌站工作人员应严格执行。拌制设备宜设在温度不低于10℃的暖棚内，拌制混凝土前及停止拌制后应用热水冲洗拌和机。用于低温早强耐久混凝土的外加剂大都是引气剂，掺量过多会大幅降低混凝土的强度引起工程事故，掺量过少则不能发挥外加剂应有的性能。因此，在外加剂的计量上我们设专人负责，在混凝土拌制前事先称量配制并分袋装好。如果使用液体外加剂应随时测定溶液温度，并根据温度变化测定溶液浓度，这样既能保证称量准确又提高了混凝土拌制的工作效率。（4）混凝土浇注在浇注混凝土前，地基基础表面应予清理，并应采取防、排水措施，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，模板应设置稳固，能够满足混凝土侧压力的要求，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。浇注混凝土应分层进行。其分层厚度(指捣实后厚度)应根据混凝土拌制能力、运输条件、浇注速度、振捣能力和结构要求等条件决定。浇注对冻土层有直接影响的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在2-5℃，浇注在低温或负温下养护且不与冻土层直接接触的混凝土结构时，混凝土的入模温度宜控制在5-10℃。混凝土浇注应连续进行，当因故间隔时，其间隔时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许时间己超过时，应按浇注中断处理，同时应留置施工缝，并作记录。施工缝的平面与结构的轴线相垂直，施工缝的处理应满足规范要求。结论多年冻土地区修建铁路工程技术难度大，意义深远。本文进行了多年冻土地区的铁路施工技术研究:要在施工中严格按规范和设计图施工，严格执行环境保护措施。多年冻土地区施工有效工期短，多年冻土非常娇贵，稍有破坏后果很难设想，因此要快速施工，保护冻土上限不被改变是路基施工的关键。另外也对多年冻土地区的混凝土的施工工艺作了详细论述。冻土路基的稳定问题仍需要进一步进行研究和探讨。参考文献[1]张旭芝,王星华.冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响[J].中国铁道科学,2007,28(4):19-24[2]李成.青藏铁路冻土工程有关问题的探讨[J].铁道勘察,2007,(3):84-86[3]吴青柏,刘永智,于晖.青藏铁路普通路基下部冻土变化分析[J].冰川冻土,2007,29(6):960-968[4]张贵生,梁波,刘德仁.青藏铁路典型工点多年冻土力学特性研究[J].岩土工程界,2007,10(4):27-29[5]冉理.青藏铁路多年冻土工程的探索与实践[J].铁道工程学报,2007,(1):32-39
期刊名称:铁道科学与工程学报JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERINGJOURNAL OF RAILWAL SCIENCE AND ENGINEERINGTIEDAO KEXUE YU GONGCHENG XUEBAOJournal of Railway Science and Engineering1672-7029同行评议:否 本刊收录在： 中国科学引文数据库(CSCD)来源期刊(2009-2010)CSCD扩展库(E) 本刊收录在： 中国科学引文数据库(CSCD)来源期刊库(2013-2014)CSCD扩展库(E) 本刊收录在： 中国科技期刊引证报告(2013年版)《引证报告》2013年版影响因子: 本刊收录在： 中国科技期刊引证报告(2014年版)《引证报告》2014年版影响因子: 本刊收录在： 中国科技期刊引证报告(2015年版)《引证报告》2015年版影响因子： 本刊收录在： 中文核心期刊要目总览(2011年版)排序：铁路运输类 - 第3位 本刊收录在： 中文核心期刊要目总览(2014年版)排序：铁路运输 - 第 3 位 主题分类:Engineering: Automobile and TransportationU2：铁路运输: U2：铁路运输
铁路交通运输工作是保证社会经济发展的重要内容。在现代化市场经济环境下,铁路交通运输组织工作面临着新的挑战与发展需求。下文是我为大家蒐集整理的的内容，欢迎大家阅读参考!
浅谈优化铁路交通运输经济管理
[摘 要]铁路交通运输的市场化建设成为铁路建设中迫在眉睫的任务，在由计划经济逐步过渡到市场经济的程序中，各行各业的国有企业相继改革，而铁路交通运输的改革则是市场经济全面开启的标志。因此铁路交通运输业必须以经济管理着手，提高铁路交通运输管理模式的创新，以此适应市场经济发展的要求，满足人民群众日益增长的对铁路交通运输的现实需求。
[关键词]铁路交通;运输;经济管理
引言
随着时代的发展以及市场经济的不断成熟，人们对于铁路交通运输的要求不断提升。现如铁路交通运输管理直接关系到国民经济的发展，近年来随着国家对交通运输业扶持力度的增强，我国其它形式的交通运输业得到了快速发展，进而在一定程度上影响了铁路运输的发展。今要将加快铁路交通运输的体制作为首要任务，在此基础上不断加快其市场化改革的步伐，并不断开发其扩充套件行业，完善服务机制，以适应人民群众及世界发展的需求，使铁路交通运输更加完善，在我国的经济发展以及人民群众的生活中发挥最大的作用。
1 优化铁路交通运输经济管理必要性
从现存的铁路管理体制来看，尽管体制改革取得了重大突破，但是现有的18个铁路局公司间仍然存在70多个局间分界日，各个铁路局为完成各自的运输生产经营任务以及优先满足所属省市的运输需求，同时由于统一执行铁道部所下达的年、月、日计划，在动力、运力、能力的运用安排方面，还是存在着较为严重的相互制约，并且内耗还是相当严重的。以沈哈两铁路局为例，作为两个以煤炭、粮食等资源运输为主的铁路局，由于铁路铁道部对两个局的入关方向交车、运用车占用实施总量控制，同时沈阳局服务的辽吉两省、哈尔滨服务的黑龙江省对能源等物资运输也有保证的要求，势必优先考虑本局利益和满足所在省份需求，对有限的铁路运输资源会一定程度上展开争夺，从动力、交车数量上进行自我控制和相互控制。另外，随着铁路大规模建设，成立了大批的铁路合资公司，也与当前国有的铁路局公司的管理体制很难相互融合，多种企业管理模式并存，对于铁路企业管理和企业发展来说形成相对较大的制约。
铁路交通运输经济是我国市场经济的重要组成部分，依托铁路交通运输可以为社会带来巨大的经济效益，但是铁路交通运输管理模式存在着计划经济的色彩，比如铁路运输是为了满足各省市的运输需求，而不是根据市场的现实需要，造成铁路运输资源的浪费，随着市场经济的发展，我国经济生产力的不断提高，铁路交通运输必须要以满足社会经济发展为要求，满足人们日益增长的铁路运输需求。
这标志着我国铁路改革取得了阶段性的胜利，尤其是“政企分开”，实现了铁路交通运输的市场化运作，铁路管理的企业化要求，铁路企业必须要是实现经济效益为重点，实现经济效益的有效手段就是围绕市场经济为中心。铁路交通运输经济管理是铁路部门实施企业化管理的具体体现，通过经济管理可以帮助铁路运输企业实现市场化运作。
2 加强铁路交通运输经济管理的具体措施
铁路体制的改革必须要建立在社会主义市场经济的要求的基础上，再结合其自身的技术特点，改革现有的行政性垄断机制，探索并建立一个高要求、严标准的的铁路交通运输体制及执行环境，使铁路交通运输的技术得到长足的进步，在原有基础上降低成本，并且能够快速发展，大幅度提高服务质量，从而使其不仅为国民发展创造有利的条件，更为其他行业的不断进步创造基础，提高我国在世界上各个行业的国际竞争力，为我国全面建成小康社会奠定基础。综合以往市场经济发展规律和国外发达国家的经验，以及在由计划经济向市场经济转变的过程中吉他行业改革的宝贵经验，逐步消除垄断，提升市场竞争机制是现如今铁路交通运输改革的必要手段，也是最为有利的措施。综上所述，铁路独立市场经营主体的建立是现阶段我国铁路运输体制改革的重要举措。
强化铁路企业的内部管理，增强管理模式的创新
基于我国铁路管理体制改革的完成，铁路交通运输要从管理模式入手，以市场经济为导向，建立与市场经济发展相适应的铁路交通管理模式。①铁路运输企业要创新营销管理，经过一年多的货运改革，铁路交通运输管理已经由传统的市场主导变身为主动营销的企业个体，我国是一个地域辽阔的大国，随着我国经济的快速发展，我国货物的流动性越来越强，同时我国其它交通运输业的快速发展，分割了铁路交通运输市场份额，传统的铁路交通运输管理模式已经不能使用现代经济发展的要求，因此铁路运输管理部门要深化市场意识，建立以市场为方向的销售策略，深入客户中为客户制定量身化的个 *** ;②创新质量管理。基于市场中激烈的交通运输竞争，铁路交通运输行业既要发挥其传统龙头的优势，也要积极以市场为基础，通过引进质量管理体系，提高铁路交通运输企业的质量，具体就是要实施质量咨询认证完善铁路自身质量管理机制，同时铁路运输交通运输企业也要通过制定标准化规范提高铁路员工的质量安全意识和服务意识，提高铁路交通运输的质量管理水平。
资讯化管理系统对促进铁路交通运输管理模式，实现铁路交通运输自动化管理具有重要的作用，但是相比国外一些先进国家的铁路交通运输资讯化管理还存在不少的问题：一是资讯化在铁路交通运输中的应用范围还不广泛;二是铁路车辆的自动化装备技术还不成熟，尤其是高铁综合检测技术在资讯化方面还没有达到国际领先水平;三是计算机资讯化管理在具体的运输管理中还没有具有全面的普及化，这对这些问题，铁路交通运输部门一定要加强资讯化建设，一是要加强关键技术的创新，制定具体的创新措施，构建铁路交通运输管理技术达到世界最新水平;二是要积极与国际先进国家开展深层次地合作，通过合作带动我国铁路交通运输技术的发展，进而提高铁路交通运输能力。
若干个市场经营主体的组建。
在市场经济中，除了存在市场经营主体以外，更重要的是经营主体间的竞争，而要建立有效的竞争，就必须要对零散存在的经营主体进行必要的，合理的合并。在铁路交通运输中，对铁路局按一定规则进行合并就显得尤为必要。在此过程中，按区域进行划分，并且在合并后实行股份制或集团值得公司形式对现有的铁路运输资源进行重新组建。实行机制后，合并后的各个集团铁路公司间就会存在竞争。如此一来，将会出现各公司竭尽全力提升本公司的运输服务路线，提升服务质量，铁路交通运输的整体能力将得到大幅度提升，其中的行业性垄断也有可能就此土崩瓦解，从而各个集团公司进行公平竞争
3 结语
市场经济条件下的铁路交通运输经济管理模式的存在与发展与我国生产力的提高、铁路管理体制改革有着必然的连续性，只要我们不断的完善各项制度、提高铁路运输管理部门的管理能力、构建以市场为导向的现代物流模式就一定会大大提高铁路交通运输经济管理的创新与发展。
参考文献
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[2] 刘永顺，于忠宁.现代铁路运输企业组织管理模式和排程指挥系统构想[A].加入WTO和中国科技与可持续发展――挑战与机遇、责任和对策
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