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浅谈如何提高汽车驾驶员预防事故的能力随着社会主义现代化建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的产量、社会对汽车的需求量越来越大。但是，交通事故的伤亡和损失不知给多少个家庭、亲人带来灾难和痛苦，也不知有多少个美满幸福的家庭遭到破坏，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去儿女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻离子散，驾驶员支付巨额赔偿，人财两空，十分凄惨。虽然汽车对人类社会的发展起到了积极作用，但也给人类带来了灾难，车祸成为世界一大公害，有人把汽车说成是：“杀人的凶器、吃人的老虎、流动的棺材。”。现针对黄河基层汽车驾驶员如何提高预防事故能力浅谈一下个人看法，使广大驾驶员能找到主动提高“能力”的方向，在预防事故安全行车方面一定会迅速收到成效。一、做为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统通常我们把“人-路-车”构成的系统称为交通系统。汽车安全行驶系统是交通系统中的一个子系统，它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态，才能充分发挥整体功能，达到安全行驶的目的。实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。如：汽车驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车知识、驾驶员操纵技术；驾驶员操作行为包括操纵习惯、各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法，各种交通条件下的操纵方法；车辆技术状况包括：整车技术性能，发动机总成技术性能，底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。这人复杂内的各个因素相互联系、相互影响、相互作用，各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致，但在一定条件下会发生转化，在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素，即没有良好的思想素质和必需的身体素质，就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质，驾驶员素质的决定性是有条件的，如果在行车，并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。如果驾驶员素质条件具备，但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳，也就可能破坏安全行车，此时，起决定作用的就是操纵行为，或车辆故障。二、做为汽车驾驶员要熟悉和掌握“信息处理特性”1、要正确处理信息。 在路途中,驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。2、尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。三、努力提高驾驶员安全行车素质在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。四、提高汽车驾驶员预防事故的措施1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段,一是法规,二是教育,三是工程,这三点并称为交通管理的三大支柱,对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通,适应新形式发展。
驾驶员疲劳检测的原理，主要是基于驾驶员自身特征，包括生理指标和生理反应的检测、车辆行驶状态的检测方法以及多特征信息融合的检测方法等。基于生理指标检测—接触式检测驾驶员在疲劳状态下的一些生理指标，如脑、电、心、电、脉搏、呼吸等，都会偏离正常的状态，因此可以通过生理传感器去检测驾驶员这些生理指标，来判断驾驶员是否处于疲劳状态。美国一公司也推出了专用的防疲劳驾驶手环，可以对驾驶员进行电击提醒，能够有效减少驾驶员疲劳驾驶的情况。款特殊的手环，被命名为“Stee”。其工作原理是，通过内部装载的16个高灵敏度传感器，能够检测佩戴司机的心率和皮肤导电数据。然后经过特殊的算法，来判断司机是否处于疲劳状态。如果判定为疲劳之后，手环会最先采用响铃、震动等弱方式进行提醒。但由于不同人的生理信号特征有所不同，并且和心理活动的关联较大，在实际用于驾驶员疲劳检测的时候，存在很大的局限性，个体差异太大，而且传感器在驾驶过程中的稳定性也较差。基于生理反应检测——机器视觉检测利用机器视觉技术，检测驾驶员面部的生理反应特征，如眼睛特征、视线方向、嘴部状态、头部位置等，判断驾驶员的疲劳状态。这种检测方法，优点是表征疲劳的特征直观明显，并可实现非接触测量，不足之处在于检测识别的算法复杂，疲劳特征提取困难，且检测结果受光线变化和个体生理状况的变化影响较大，对技术的要求很高。基于车辆行驶状态——驾驶行为检测驾驶员疲劳时对汽车的控制能力下降，方向盘转角左右摆动的幅度会变大，同时操纵转向盘的频率会下降。通过对转向盘转角时域和频域分析，方向盘转角的方差或平方差，可以作为疲劳驾驶的评价指标。目前，通过方向盘的转角变化情况来检测驾驶员的疲劳情况，是疲劳预警系统研究的热点。这种方法数据准确，算法简单，并且信号与驾驶员疲劳状况联系紧密，结果可信度高。另外，驾驶员疲劳时，对转向盘的握力会逐渐减小。通过传感器实时检测驾驶员施加在方向盘的力，可以判断驾驶员的疲劳程度。驾驶员对于转向盘的操纵特征，能够间接实时地反映驾驶员的疲劳程度，具有可靠性高、无接触的优点。基于汽车行驶状态的检测方法，优点是非接触检测信号容易提取，不会对驾驶员造成干扰，基于车辆当前的硬件，只需增加少量的硬件，就具有很高的实用价值。缺点是受到车辆的具体情况，道路的具体情况以及驾驶员的驾驶习惯经验和条件等限制测量的准确性并不高。基于多特征信息融合检测基于多特征信息融合的检测方法，通过信息融合技术，将驾驶员生理特征、驾驶行为及车辆行驶状态相结合，是理想的检测方法，降低了采用单一方法造成的误检和漏检率。信息融合技术的应用，让疲劳检测技术得到更进一步的发展和提高，能够客观、实时、快捷、准确地判断出驾驶员的疲劳状态，避免疲劳驾驶所引起的交通事故，这也是疲劳检测技术的发展趋势，但是目前难度在于数据采集、数据清洗难度较大，成本较高。总结：驾驶过程是一个动态的、变化的、个体差异巨大的、难以用统一变量去描述的一个特殊研究场景，所以当前用视觉的方案基本够用，但普遍存在摄像头拍摄隐私方面的问题，以及识别精度低的现实。驾驶员的头部动作、眼睛闭合与否并不一定能准确反应疲劳状态。接触式检测理论上更加准确可靠，但驾驶员肢体动作会使测量信号伪迹和噪声增加，降低检测准确度，因此视觉+接触式+驾驶行为等多模态的融合监测，会提高整体驾驶疲劳的监测准确度。
机械疲劳类的顶尖期刊,比较难中!加油吧! 近四年影响因子 2013年度 2012年度 2011年度 2010年度 中科院杂志分区 工程：机械分类下的 3 区期刊 出版社或管理机构 杂志由 ELSEVIER SCI LTD 出版或管理。 ISSN号：0142-1123 杂志简介/稿件收录要求 International Journal of Fatigue is dedicated entirely to the full range of science and technology associated with fatigue. The scope of the journal includes the study, analysis, and modeling of fatigue and fatigue-related processes from the atomic level to global engineering behaviour, in all classes of materials and material systems. International Journal of Fatigue provides a timely forum for information and discussion for engineers, researchers, and educators that is dedicated entirely to the subject of fatigue. The technical integrity of the journal is maintained by an international Editorial Advisory Board of leading experts and by the review of all papers (including those in special issues and supplements) by at least two and very often three peers. Timely publication is emphasized (typically within 7-9 months); all papers are available electronically as part of the renowned 'ScienceDirect' on-line service of Elsevier. Typical subjects discussed in International Journal of Fatigue include the following: Degradation mechanisms (driven by mechanical, chemical, thermal, and other applied environments) Modeling (including fracture mechanics, damage mechanics, crack growth, kinetics, life prediction, damage tolerance, durability) Manufacturing and processing effects (associated with forming, machining, curing, initial defects, and residual stresses) Testing and characterization (including sensors, monitoring, methodology, interactive control, accelerated methods, data interpretation) Applications of all types (including structural integrity, design and maintenance). Combined and coupled behaviour such as creep-fatigue and stress rupture-fatigue is also included in the scope of the journal. The journal particularly welcomes review papers as well as suggestions for special issues either on topical areas in fatigue of materials or containing selected papers from international expert conferences. International Journal of Fatigue will present two annual awards: one for Advances in Fatigue and one for the Outstanding Paper in any volume. Related Conference The International Congress on Fracture is a series of meetings held every 4 years. The conference scope is sure to be of interest to readers of Engineering Fracture Mechanics, Theoretical and Applied Fracture Mechanics, International Journal of Fatigue, Engineering Failure Analysis, International Journal of Pressure Vessels and Piping, NDT&E, Journal of the Mechanics & Physics of Solids, International Journal of Solids & Structures, Mechanics of Materials and related mechanics/materials titles. All interested researchers in the mechanics and mechanisms of fracture, fatigue and strength of solids are invited to submit a paper to the next ICF and/or attend as a delegate.
国内的话力学杂志有《力学进展》、《力学与实践》等。给lz一些国际的期刊。国际知名的力学期刊 刊名 原文名 创刊年 附注《应用数学和力学》(中国) （AppliedMa hematics and Mechanics) 1980《应用数学和力学》编辑委员会 《热应力杂志》（美） Journal of Thermal Stresses 1978 美国 Hemispheres Publishing Co. 《国际非线性力学杂志》(英) International Journal of Non-Linear Mechanics 1966 英国 Pergamon Press Ltd.《国际固体与结构杂志》 International Journal of Solids and Structures 1965 英国Pergamon Press Ltd.《国际多相流杂志》（英） International Journal of Multiphase Flow 1973 英国Pergamon Press Ltd.《地震工程与结构动力学》 （英） Earthquake Engineering Structural Dynamics 1972 英国John Wiley Sons Ltd.《国际热与热流杂志》(英) International Journal of Heat and FluidFlow 1979 英国 Mechanical Engineering Publi-CationsLtd.《国际地震工程与土壤动力学杂志》（英） International Journal of Earthquake Engineering Soil Dynamics1981 英国 CML Publications《工程断裂力学》（英） Engineering Fracture Mechanics 1968 英国 Pergamon Press Ltd.《国际压力容器与管道杂 志》（英） The International Journal Of PressureVessels Piping 1973 英国Applied Science Publishers Ltd. 《国际工程数值方法杂志》 （英） International Journal for Numerical Methodsin Engineering 1969 英国John Wiley Sons Ltd.《工程材料与结构的疲劳》 （英） Fatigue of Engineering Materials and Structures 1978 英国Pergamon Press Ltd《国际疲劳杂志》(英) International Journal of Fatigue 1979 英国 IPC Science and Technology Press.《国际岩石力学与采矿学及地 质力学文摘》（英） International Journal of Rock Mechanics MiningScienc Geomechanics ABSTRACTS 1964 英国Pergamon Press Ltd.《水利》（法） La Houille Blanche 1902 法国《理论与应用力学杂志》（法） Journal de Mecanique Theorique et Appliquee(Le) 1962 法国Centrale des revues DunodGauthier-Villars《工程师文献》（联邦德国） Ingenieur-Archiv 1929 联邦德国 Springer-Verlag《岩石力学与岩石工程》 （奥地利） Rock Mechanics Rock Engineering1929 奥地利 Springer-Verlag 《固体力学文献》（荷兰） Solid Mechanics Archives 1976 荷兰 Martinus Nijhoff Publishers. 《应用力学和工程技术中的计算机方法》（荷兰） Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering 1972 荷兰Elsevier Science Publishers. 《风工程和工业空气动力学杂志》（荷兰） Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 1975 荷兰Elsevier Scientific Publishing Company(原名为Journal of Industrial Aerodynamics,1980年改为 现名)《国际断裂杂志》（荷兰） International Journal of Fracture 1965 荷兰Martinus Nijhoff Publishers 《水利学研究杂志》（荷兰） Journal of Hydraulic Research 1963 荷兰International Assiciation for Hydraulic Research《非牛顿流体力学杂志》 （荷兰） Journal of Non-Newtonian Flluid Mechanics 1975 荷兰Elsevier Scientific Publishing Company 《波动》（荷兰） Wave Motion 1979 荷兰North-Holland Publishing Co. 《土木工程学报》（中国） China Civil Engineering 1954 中国土木工程学会 China Civil Engineering Society《力学学报》（中国） Acta Me-chanica Subuca 1957 中国力学学会《力学学报》编辑委员会（The Editorial Board of ACTAMECHANIC A SINICA,the Chinese Society of Theoretical and Applied Mechanics)《力学译丛》（中国） 1964 中国科学技术情报研究所分所《力学进展》（中国） 1982 中国科学院力学研究所《应用力学》（中国） 1982 中国科学技术情报研究所分所《固体力学学报》（中国） Acta Mechanica Solida Sinica 1980 《固体力学》学报编辑委员会员《应用数学和力学》（中国） Applied Mathematics and Mechanics 1980 《应用数学和力学》编辑委员会《建筑结构学报》（中国） Jour-nal of Building Structures 1980 中国建筑学会《上海力学》（中国） 1980 《上海力学》编辑部 《爆炸与冲击》（中国） 1981 《爆炸与冲击》编辑部 《振动与冲击》（中国） 1982 《振动与冲击》编辑委员会《空气动力学学报》（中国） Acta Aerodynamica Sinica 1983 《空气动力学学报》编辑委员会《数学物理学报》（中国） 1981 《数学物理学报》编辑委员会《实验应力分析学会会报》 （美） Proceedings of the Society for Experimental StressAnalysis 1943 美国实验应力分析学会 (Society for Experimental Stress Analysis) 《实验力学》（美） Experimental Mechanics 1961 美国实验应力分析学会 (Society for Experimental Stress Analysis) 《结构力学杂志》（美） Journal of Structural Mechanics 1972 美国Marcel Dekker Ine.《流变学杂志》（美） Journal of Rheology 1957 美国John Wiley Sons Inc. 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好发。将要发表的内容向各个国际期刊发送申请，大部分可以过，如果过不了就多发几次。
1个月。是杂志的内部设置，杂志（Magazine），有固定刊名，以期、卷、号或年、月为序，定期或不定期连续出版的印刷读物。
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高中作文劳逸结合素材，很多学生经常都需要写作文，作文的分数是非常高的，我们可以多锻炼一些自己写作文的能力。下面为大家分享高中作文劳逸结合素材的相关内容。
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“万般皆下品，唯有读书高。”这是许多父母的观念，根深蒂固的认为孩子应该以“读书”作为竞争的筹码，却不知学生们为此而苦，无奈地扛着一本本厚重的讲义在自己的肩上，扛着的是书也是压力。
对我来说，读书原是件快乐的事，能够解决我所有的疑惑，满足我的好奇心，但渐渐地，我发现同学们开始用分数作比较，认真程度和成绩被划上等号，我也为那一分、二分而掉入埋头苦读的深渊，整日苦着一张脸坐在书桌前，面对那一叠不停增加的讲义，无声的战斗着。
直到某次段考，最让我引以为傲的科目，竟出现不理想的分数，狠狠的数字撞进我心，我脑中出现了无数个不明白?反反复覆地想了又想，突然一阵疲倦敢涌上，我顿时发现从前的快乐不见了，好奇心失踪了，更不懂得如何解除庞大的压力，原来我一直在“读死书”。
在那段沉淀期，学校出现了桌球社，从来没尝试过的一项运动，引起我跃跃欲试的好奇心，于是，我报名参加了这个社团，从完全不会到学会，而每次只要进步一些。
就增添一些成就感。在挥拍的动作中，我彷若挥出了压力，在挥洒的汗水中，开始绽放由心而出的笑容，也与来自各班的团员培养了默契，我正一步步地爬出了深渊。在挥拍之中，我的心里有了一番的想法，其实，人不能只有为了竞争而苦读，应该要为“生活”而“读书”，若是能将在书中学习到的知识应用在生活中，除了是一种巧思，也是一种成就感，更增加了些许生活中难能可贵的经验。然而，在努力读书之余，也要培养些兴趣，做些自己喜欢的事，从中得到快乐，用以纾解身心的压力，也可以领悟出一些人生道理，例如在打篮球时，学习与团队分工合作，在读小说时，学习去体会每个故事的涵义，唯有让生活结合读书与兴趣，生活才能更显从容、自在及喜悦。
“学习”不该只是拘泥再书本里的知识，而是要学以致用在生活上;若只会死读书，并不知道生活中应有的伦理道德，那也只是再浪费时间甚至赔上庞大的社会成本而已，偶尔做做自己喜爱的事，便能达成生命的平衡，人生说也理想也有欢笑，才是一条快乐的人生路。
篇2
四月的阳光，是温暖的，是幸福的，是快乐的，是沁人心脾的。我们就在这鸟语花香的季节里，举行了一年一度那盛大的运动会!
星期六，同学们迈着轻快的步伐走在沥青小路上，四月的和风迎面飘来，四月的花香钻进鼻孔，听着鸟而愉快的鸣叫，顿时感到精神振奋，走进教室，同学们都在叽叽喳喳的讨论即将到来的运动会，很快，我们就带着各自的东西，搬着凳子来到了楼下，我们坐在一(3)班门口的荔枝树旁，巨大的树冠遮挡住了阳光，在这里看书，感觉真不错!只是，不能关注赛场上的情况了。可是，老天爷似乎股要跟我们作对，看书刚刚看入迷，就下起了淅淅沥沥的小雨，我们只好回到教室。
不一会儿，广播响起了，“请四到六年级五十米跑的同学，到教室饭堂门口检录。”我、项冰、罗智浩和郑浩一起来到教室饭堂门口，我们走上赛场，心里十分紧张，终于轮到我了，我来到起跑线，做好了准备，“各就各位，预备。”我做出标准的起跑姿势，只听一声枪响，我后腿一蹬，飞速蹿了出去，我紧盯着前边的冲刺线，就像一只豹子盯着他的猎物一样，五米、两米、一米，冲线!哦耶!我是第一名!
我兴奋得跑回教室，回到座位上，告诉了大家这个好消息!随即，我又捧起我的《哈利·波特》津津有味的看了起来。时间过得飞快，转眼间，我又要“征战沙场”了，我来到教室食堂门前，参加了四百米跑的检录，我和项冰一起走上了战场，随着一声枪响，十二名女生一起飞奔起来，可是，道路湿滑，都不能跑太快，脚踩在跑道上，跑一步滑一下，唉!真是严重影响了我们的跑步速度，一圈跑完了，我渐渐的体力不支了，速度不知不觉得慢了下来，我慢慢的落后了，，我努力抬着脚，跑着，终于，快到终点了!加油!加油!我对自己喊道!我冲过了终点，可是，没有拿到前三名，我沮丧的回到班级。
到了下午，我们进行了四乘两百米的接力赛，我们班非常悲惨的是一、二、三班中的最后一名。这一次运动会真是劳逸结合，我们既锻炼了身体，还在书海中遨游了一番!只是希望，以后举行运动会，一定要在晴天举行!
篇1
期末考试，是这个暑假的关键。而我，却考得一塌糊涂。
在得知自己的成绩后，我就制订了“暑假计划”，看着一个个休息时间差不多被学习占完，我开始怀疑这个计划是否合理。想了很久，毅然地放弃重写了一份。因为我认为学习需要劳逸结合，并不能一味的钻在书堆里。
老师布置的语文作业，至少读两部名著。这一项我不知道我是否完成了的。本来我叫姐姐帮我从她们图书馆借书回来的，但她们图书馆已经关闭了，只给我带回以前借的两本书，一本是《20xx年中国故事精选》，另一本是《第三届新概念作文大赛获奖者新作精选》。呵呵，书名有点长，时间也有一点久，是20xx年的。不过里面的文章风格都是我所喜欢的。尤其是郭敬明的文章，有一点像随笔，进乎有种忧郁的感觉，亦真亦幻。
突然想起一件事，考试后在家。在网上上看到80后作家韩寒对巴金、冰心等人的作品表示很“低级”。而郭敬明自诩是“中国最优秀的作家”。对这两个80后的作家，网络上议论纷纷。
对前者，大多对其持有鄙夷态度，称其不会评价，。而对于后者，支持与不支持形成两派，也有人说“是他自封的吧!”
对于韩寒这件事，不少人拥护巴金、冰心，我挺欣慰的，在这个金钱、利欲熏心的社会，能不忘这些老前辈。但我也并不反对韩寒的话。说实话，我并没有读巴金、冰心的什么作品。只读过几遍巴金的《家》以及冰心的几篇小文。我不反对韩寒的话，是因为韩寒敢说，不管对错与否，敢说就好，至少也代表了小部分人的心声。德高望重的作家被戴上光环，人们不容置疑。仔细想想，他们也会有败笔，也会有错误，需要人们指出，对这件事，我持中立态度。
再一个就是郭敬明，同样，我欣赏他的“敢说”。中华民族在名誉方面都是谦虚再谦虚，这样更令我反感。骄傲一下又何妨?但在每个年代，搞文学之人都要切忌浮躁，笔就是作家的最好武器。
篇2
现在同学们的学习中，有的同学们会过度紧张地学习，在一段长时间的学习后又过度放松。其实，我们应在学习和放松之间设定一个界限，会得到很好的效果。
作家老舍十分喜爱养花，每当他写作一段时间后，他便会来到自己的花园中，浇花，修剪枝叶，放松自己，使自己有更好的精神和状态投入到写作中。医学研究表明，大脑在经过长时间的工作后，记忆和思考效率大大降低，只有通过适当的休息和方法，大脑才会恢复正常运转。如果一个人长时间不间断的学习，那么他的.学习效果只会适得其反，所以，在学习工作的过程中，我们应该进行适当的休息和放松，缓解大脑疲劳，提高学习效率，以达到事半功倍的效果。
劳逸结合可以提高工作效率，然而，过度的休息却是百弊而无一利的。俗话说：业精于勤而荒于嬉，过度的玩乐也会荒废学业。当一个人长时间的放松后，难免会自然而然地产生一种惰性，这种惰性往往会使人难以进入紧张的学习状态中。据说，有一个同学平时成绩十分优异，在班组中名列前茅，但在经过一个假期过度的玩乐后，由于无法适应紧张的学习环境，导致在开学的考试中成绩一落千丈，所以说，控制好放松和娱乐的时间是十分必要的。
由此可见，我们应该在学习和娱乐之间划定界限。不仅要做到劳逸结合，还不能过度地放松玩乐。当我们拥有了这个好习惯后，我们的学习将变得更加轻松、更加生动有趣。
篇1
终于再一次步入了喜闻乐见的社团时光，我轻松一笑拿起手中的作业本，踏入了影视人文探析的教室，选了一个靠窗的座位坐了下来。
还是熟悉的味道，又是相同的主题。影片讲述了fbi小队通过巧妙的手段与对人心灵的'深刻认知完美破案的故事，其中环环相扣的情节和对线索的把控无不令我着迷，那颗因学习面疲惫的心也放松了下来。不经意间的低头令我注意到早已准备好却被遗忘了的数学作业，要不要写呢？我犹豫不决。
温柔的清风从我的身旁路过，没有沁人心脾的花香，只有自然清新的芬芳，春风无色，但却让这纷纷扰扰的世界清静了下来，让勾勒世界的那些五彩线条告别了生硬，显得愈发柔和。它正如那醉人的酒，以清为贵，多元素的糅合反而体现不出它原有的清新。
那幸福的春风带给我的，我将送给每一个人。去享受这惬意的时光吧。我刚想放下手中的水笔，但我却看到了韩同学他那奋笔疾书的身影，踌躇再一次在我心中徘徊。我的内心没有天使与魔鬼的交战，惟有享受与学习的交织，缠绕和律动。我提笔又放笔，三心二意是浪费时间的祸源，我脑中的念头不停回荡，虽似钟声但却没有其之悠悠，一切都是瞬息，我立即决断，立马抛下手中的水笔，兴致勃勃地观看影片。
令人没有想到的是案子的主犯，也是受害者，她把锋利的刀子深深刺进无辜女孩内心的某个位置上，那个她至死难忘，痛恨一生的位置。善恶一念之间，世界以痛吻不幸之人，有的报之以同情，有的却报之以残忍，同情者受到赞美，而残忍都终受膺惩。
整整一节课我都没有写过作业，劳逸结合虽是我为享乐而找的借口，但细细想来也收获许多。
篇2
这几天上网课，也许是因为盯着手机屏的时间久了点，还是因为不像学校那样上下课有规律，可以在下课的时候和同学们一起打闹，所以一整天下来，眼睛也会有点累，有时甚至也会觉得坐久了，肩膀都有点麻了。
姐姐今天开始翻出了以前一直想看的古文，还没一会儿，我就听到她说：”原本电视
里常演的那些古人在读书，喜欢摇头晃脑还是有道理的，你看，如果一整天坐着读书肯定会腰酸背痛，但是如果一边读，一边摇头晃脑，是不是也在读书的同时得到了锻炼，一举两得呢？“
我听了，和她一起笑了起来。不过笑归笑，还是觉得也许有点道理呀。
毕竟我们做早操时也有一项是脖项左右前后点转动的动作，真的跟这个”摇头晃脑“有点像。姐姐还说，不知道是什么时候也看过一项说古人这个读书的动作也会在读的时候增强记忆力。
虽然不知道是真是假，不过这也说明一个道理，那就是学习真的要劳逸结合才行，否则身体劳累的话，即使你逼着自己继续埋头看书，那效率还不如运动一会之后再学习来得高效。这也许也是我们有课间活动的一个来源吧。
虽然在家自己学习，但也要学着做好劳逸结合的规划。所以，我和姐姐商量好，一会就去打打羽毛球啦。
2012年1月自学考试《大学语文》真题作文题
当前社会文化正发生着急剧而复杂的变化，针对这一现象，请以《过节》为题，写一篇不少于800字的记叙文或议论文。
作文指导：这个作文题目比较好写。刚刚过完春节，大家对“过节”肯定有较多的体会。作为大学生的作文需要有一定的内涵思想的深度，尤其对“当前正发生着急剧而复杂的变化社会文化”中的“过节”应该一定的思考。
校解析答案： 我们提供一些思考角度：
思考角度之一：传统节日映射民族的文化，是一个民族凝聚力的表征。但是现在“节”的传统味道越来越淡漠，如何恢复我们民族传统文化？
思考角度之二：过节话题涉及的面很广，落笔时可以选择小的切入点。中国传统节日有一个主要内容就是“吃”——春节吃饺子、年夜饭，元宵节吃汤圆，端午节吃粽子，中秋吃月饼……都充满浓浓的亲情，乡情。但是在“吃”时，我们还要思考如何使得我们的传统节日能够发展传承的问题，写作应该在提升精神层次上加以发挥。
思考角度三：外国节日涌入中国到来，我们如何“洋为中用”，在度过“洋节”，如“母亲节”、“父亲节”、“感恩节”时对我们的父母、师长表达一份感恩之情。这种虽然是表面化、形式化的东西，但是也能够让人感受一点温馨与和谐。
思考角度四：现在节日变了“味”，一方面节日过于商业化，冲淡了原有节日厚重的传统文化，另一方面，“节日腐败”让“节”成了“劫”，过节助长了腐败之风。如何评判这些现象？如何恢复“过节”的本来面目？原有的内涵等等。
这篇作文可以写成记叙文（比较容易写），也可以写成议论文，当然最好写成夹叙夹议加抒情的散文更好。
在平时的学习、工作或生活中，大家都不可避免地要接触到作文吧，借助作文可以提高我们的语言组织能力。还是对作文一筹莫展吗？下面是我精心整理的中秋节作文素材，希望能够帮助到大家。
很想你，可是有不好意思打给你，怕你正在忙，怕你不理我，怕你觉得我老骚扰你，真的好想和你联络，但是猪是不会和我聊天的，只会傻傻的看我发的短信~~ 猪你中秋快乐!
一个微笑可以融化沉重的脸，一句安慰可以鼓舞丧气的心田，一点匡助可以减轻人生重担，一次分享可以激励奋发向前!愿我的短信可以暖和你的疲劳~~
今天细雨漫漫，你在哪里浪漫?假如时间答应，我想请你吃饭。我们讲好地方，到时不见不散，假如现在很忙，信息你就不看，反正没事逗你玩玩~~ 亲爱的上帝，请保佑那些不打电话给我，也不发短信给我，更没有想念
关掉你的手机，慢慢闭上眼睛，想想我，想想月饼，你会发现我和月饼一样可爱!中秋节快乐!
明月，一闪一闪，挂天边;思念，一丝一丝，连成线;回忆，一幕一幕，在面前;希望，一年一年，人圆全
中秋节的上午，爸爸妈妈带我去逛东风公园，我心想：这些都是小孩子玩的，干嘛带我来这？无聊死了。我坐在那呆等，很不耐烦。等到了十一点，我们一家和陈叔叔一家去酒店吃饭。吃饭时，我们三个小孩子提议去天河公园玩，家长们同意了，我想：算啦，去吧，反正闲着也是闲着。
吃完了饭，大概一点半，我们就准备去往天河公园了。(.)到了目的地，我们绕了小路进去，我感到很兴奋，虽然已经很熟悉，但这次来，感到有点新奇。
我和陈志全、小胖子一起冲向了买票处。我们玩了很多项目：巅峰飞椅、骑士马、碰碰车等。其中，最好玩也最费力的是骑士马。我选了一匹棕黄色的大马，陈志全选了一匹褐色的大马，二看后面的小胖子，选的竟然时一匹小马，我心想：神啊，小马不被他压死算幸运了。
我悠闲地骑着马，扭头一看，发现两个男孩已经气喘吁吁，脸涨发红。原来，他们在比赛呢！奇怪，不是陈志全的大马快，而是小胖子的小马快。看小胖子乐的，像要一蹦三千尺。陈志全不服气，继续比赛，结果造成了“撞”马事故，没办法，只能回家了。
今天，过得真开心！也祝大家中秋快乐！
在月圆之夜，盼亲人团聚，是从古代就有的习俗。而在明朝的典籍中，早已记录了人们吃月饼的情形。中秋，可谓是中国现存较早的节日之一了。
既然是月，那就一定会有诗人吟诵。最著名的应该就是东坡居士的“明月几时有，把酒问青天”了，子瞻虽等不到子由，但能与月同饮，与月同醉，又何尝不是人生一大乐事？同样，李白的“青天有月来几时？我今停杯一问之”与“举杯邀明月，对影成三人”便更多了一份潇洒自如，那份期待与家人团圆之心也变得洒脱起来。人生在世，多一份旷达之心也好！
一样为月，不同的人眼里便是不同的景象。从香菱口中吟出的“精华欲掩料应难，影自娟娟魄自寒”却写出了月的清冷和孤寂......
但今日终究是中秋月圆之夜，就暂且将这些伤感之情放下，潇洒地“举杯邀明月”希望“人长久，千里共婵娟”！
——写于二零xx年中秋
在一个晴空万里、秋高气爽的日子里，我和爸爸妈妈准备去盐窝姑姑家和爷爷奶奶团圆。你们说我为什么去团圆吗？对了，因为今天是中秋节。
到了姑姑家，本来美滋滋的心情，让一股让人讨厌的臭气给熏晕了，因为这里家家户户养羊养牛，所以气味特不好闻。但是见到了爷爷奶奶，我还是很高兴、兴奋。爷爷奶奶一见到我脸上顿时笑开了花，拿出了他们攒的好东西，一股脑地放在我面前。
中午了，姑姑一家人端上了香喷喷的饭菜，有：圆圆的.月饼、肥肥的鸡腿、圆溜溜的丸子……我馋地流出了口水，迫不及待的拿来吃。哥哥说：“你真是个小馋猫。”大家听了哈哈大笑起来，一起度过了这个美好的上午。
午饭后，我在哥哥的抽屉里发现了一把手 枪，这手 枪像一个钝角，下面有一个小小的激光，上面有一个望远镜似的小筒，我拿着它左看右看，真想有一把这样的手 枪呀！这时被姑姑发现了，姑姑什么也没说就走了。睡完了午觉，姑姑拿来了一个礼物，竟然是我最喜欢的那把手 枪，我非常感动，像吃了蜜一样。
这个中秋节让我深深地感受到了大家庭其乐融融的温暖。
桌子上满满的，妈妈端来了切好的柚子、软软的芋头、香喷喷的田螺等等，当然少不了甜甜的月饼。我们一家人坐在阳台上一边赏月一边说笑。“园园，快过来拜月!”妈妈突然把我叫过去。我学着妈妈的样子：双手并拢，放在胸前，面对月亮许下了自己的心愿。
我看着一桌的美食，不解的问妈妈：“妈妈，中秋节除了月饼和柚子，为什么还要摆芋头、田螺呢?”妈妈笑眯眯的点点我的脑袋，说：“这都不记得了?芋头是代表辟邪和不信邪的意思，都说‘给芋头去皮就是在剥魔鬼的皮’，这样的芋头吃了就拥有驱鬼的力量了。”“这个我倒能理解，可是田螺没有什么可以代表的啊。”“是这样的，螺肉营养丰富，里面含有丰富的眼睛视色素，所以流传着‘吃田螺，可明目’的传说。”“哦，原来是这样，看来这中秋节还不简单呢。”我笑着说道。
其实，月饼以前被称之为“胡饼”。一次中秋皇帝和皇妃吃饼赏月，皇帝嫌“胡饼”这个名字不好听，皇妃仰望月亮，脱口而出：“月下之饼，月饼。”于是“月饼”这种叫法便一直流传到了今天。
说说笑笑中不知不觉就到的深夜，月亮姑娘揉揉眼睛，都有点犯困了，赏月人们的兴致却没有减少，听着远处的炮竹声，这样的中秋怎能不令人陶醉?
中秋节，农历八月十五，我国的传统节日之一。关于节日起源有很多种说法，也有很多关于这天的传说和传统。
"中秋”一词，最早见于《周礼》。根据我国古代历法，农历八月十五日，在一年秋季的八月中旬，故称“中秋”。一年有四季，每季又分孟、仲、季三部分，因此秋中第二月叫仲秋，到唐朝初年，中秋节才成为固定的节日。《新唐书·卷十五志第五·礼乐五》载“其中春、中秋释奠于文宣王、武成王”，及“开元十九年，始置太公尚父庙，以留侯张良配。中春、中秋上戊祭之，牲、乐之制如文”。
中秋节也称为仲秋节，团圆节，八月节等，也是仅次于春节的第二大传统节日。中秋节的盛行始于宋朝，至明清时，已与元旦齐名，成为我国的主要节日之一。
中秋节，中国传统节日之一，为每年农历八月十五。八月为秋季的第二个月，古时称为仲秋，因处于秋季之中和八月之中，故民间称为中秋，又称秋夕、八月节、八月半、月夕、月节，又因为这一天月亮满圆，象征团圆，又称为团圆节。
今天，是我国传统的节日—中秋节，也是团圆节，象征着“幸福、团圆、美满”。
晚上，我到爷爷奶奶家和爷爷奶奶一起欢度佳节。我首先向爷爷奶奶问好，祝爷爷奶奶身体健康，天天开心！爷爷奶奶夸我是个好孩子。
我们和爷爷奶奶一边品尝着香甜的月饼，一边聊天。圆圆的月饼让我想起了我们的台湾同胞们。我想：如果台湾能够早日实现与祖国统一，那么，我们两岸人民就能团团圆圆，共度这美好佳节。
“我们阳台赏月吧。”突然，爸爸的提议打断了我的沉思。
我们来到阳台，我抬头仰望天空，寻找着月亮。月亮不知躲到哪儿去了，不见踪影，我有点儿失望。正当我想离开的时候，我发现云层边有一点淡淡的光亮。不一会儿，月亮出现了。我想：一定是月亮猜透了我的心思，不让我太失望，所以出现了。我欣赏着银盘似的月亮，忽然，一朵云飘了过来，遮住了月亮的半边脸，使月亮看上去像个害羞的姑娘蒙着一层薄纱。
今天晚上，是我这一天最开心最快乐的一天。我祝愿全国人民天天都幸福快乐！
今天，我要去外婆家过中秋节。晚上，天空中没有一轮又大又圆的月亮，乌黑一片。忽然，一阵大雨像倒下来一样，打破了夜晚的安静，躲到乌云背后的月亮更加不敢出来了。不过，我们在外婆家一起吃着团圆饭还是非常开心的。
中秋节前几天，我就想着：中秋节那天，我和爸爸妈妈在阳台上一边吃月饼一边赏月，多好呀！结果到了中秋节，却下起了雨，月亮出不来了。我们只好吃东西聊天了。虽然没有看见月亮有些遗憾，但是吃到了香甜可口的月饼也很不错。
中秋节，我品尝了很多月饼，他们有各种各样的味道，有苹果味的、金桔味的、葡萄味的……不过，我最喜欢的还是水蜜桃味的，因为它甜甜的，很好吃。其他的月饼也很不错呦！
中秋节到了，家家户户都团圆了。妈妈买了很多月饼，有的送给外婆，有的送给奶奶，还有的留着自己吃。晚上，虽然没有月亮，我们一家人高高兴兴地吃着团圆饭，还品尝了香甜可口的月饼。我们过得很开心！
农历的八月十五中秋节，我们到爷爷奶奶家吃中饭。晚饭时，姑姑、姑父、伯父、伯母和姐姐都来了。我们用月饼和水果祭拜了月亮婆婆、嫦娥姐姐。我们一家人团聚在一起高高兴兴地吃着月饼、水果。
汽车的主动安全与被动安全摘 要随着社会进步，科技发展，生活水平提高，汽车作为人们的代步工具开始走入平常百姓的家庭，尤其是城市化的加快，越来越多的汽车出现在我们身边，交通安全问题越来越凸显，各种安全隐患被无形放大，人们的生命安全也面临着更加严峻的挑战。传统的汽车安全措施并不能有效解决交通事故的发生，目前，汽车安全理念也在逐渐发生变化，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种念。关键词：主动安全； 被动安全； 安全新技术；上世纪60年代，美国要求所有车辆强制安装安全带被写入法律。现在，另一项重要的安全装备也被美国国家公路交通安全管理局列为强制安装配置———车身电子稳定控制系统。有专家预测，到2011年，在美国仅这一项技术每年就可挽救1万人的生命。不仅如此，现在越来越多技术都被集成到汽车中，来提高行驶的安全性。汽车的安全配置已经不再是安全带这样单一的配件，更多的配件和电控系统被集成起来，形成互不相同但又互相交叉的综合系统。汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分，请大家看下面的详细介绍。汽车被动安全一、什么是被动安全：被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。二、主要被动安全技术：1. 预紧式安全带当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧过程预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞2.乘员头颈保护系统（WHIPS）WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来伤害。3.安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有（Supplemental Inflatable RestraintSystem，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在 减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。 4.安全车身设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。最新的安全带增加了预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时，预紧器通过爆破能量（比安全气囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全气囊当做惟一先释放能量的装置）把安全带收紧，使安全带的吸能时间和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带，避免不必要的伤害发生5.智能安全气囊安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内人员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。由于在事故发生的一瞬间必须完成铺垫功能，因此气囊必须以极快的速度弹出。这样能很好的有效保护驾驶员的生命。 三、被动安全性的新技术：1) 能承受碰撞吸收能量的车身及车门进一步改善能承受正面及侧面碰撞并吸收能量的车身, 改进车门设计, 增加横 梁, 使其能有更好的防侧撞能力, 采用中间有泡沫充填物的夹层钢板等。 2) 侧边安全气囊在头枕及椅背的侧方布置侧边安全气囊, 当发生侧面碰撞时, 气袋即膨胀吸收 侧撞能量,保护乘员的安全。 3) 乘员保护系统当预测到事故不可避免时, 中央微机控制系统, 便指令安全带收紧, 使座椅沿 滑轨向后移动, 使收缩型方向柱收缩到仪表板内, 使气袋投入工作。4) 紧急门锁释放装置当车辆发生碰撞, 传感器已确认发生碰撞, 系统能立即释放门销, 让车门能迅 速打开。5) 灭火系统发动机室内传感器检测出火情后, 即起动灭火装置自动灭火, 如装置失灵, 则 发动机罩自动释放开, 可从外面灭火。 6) 行车记录仪类似飞机上的黑匣子, 可以记录事故发生瞬间前后操作车辆和环境的多种信息, 而且可以再现导致事故的发展过程, 可以分析事故原因, 为以后预防提供可靠资料。 7) 紧急事故自动通报系统通过该系统车辆与负责交通管理的无线电台及时联系, 电台可以获知发生事故 的车辆的位置、事故及乘员受伤害的主要情况, 可以通知有关部门及人员及时前 往事故地点, 进行救援工作。如福特汽车公司的RescueCar技术可在碰撞事故发 生后立刻向有关部门报告，并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重 要信息汽车主动安全一、什么是主动安全： 主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致包括以下几种系统。二、汽车主动安全技术：1. ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 2. EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。3. ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。4. EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。5. LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。 6. TRC(牵引力控制系统 )TRC是防止车辆起步或加 速时车轮发生空转的装置。在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时，车轮容易 发生空转。 TRC能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动 轮发生空转的情况，控制驱动轮制动油压以及发动机的动 力输出，提供最恰当的驱动力，防止驱动轮发生空转，提 高在湿滑路面上的行驶安全性。7. VSC(车身稳定控制系统 )前轮侧滑对各车轮轮胎进行适当制动，使车朝向内侧。 同时控制发动机出力， 使车辆不会冲出车道。后轮侧滑对轮侧轮胎进行制动，使车朝向 同时控制发动机出力，使车身稳定。8．刹车辅助系统作为辅助制动操作系统，刹车辅助系统可以在 紧急情况下提高刹车的制动力。 根据作用于刹车踏板的速度和力量，系统可以 判断出该刹车属于哪一类的制动。当系统判断 为紧急刹车时，即使驾驶员踩刹车的力量很弱， 系统也能通过自动控制发生大的制动力。 9.胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。10.倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。 倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。 11.芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动巡航技术启动巡航系统，汽车就会保持一个固定速度自动前进，不用再踩油门。这样可以减轻驾驶员长途行驶的疲劳，最适合在高速公路上使用。但一遇有情况，必须立即刹车减速以防止事故发生，因此，司机必须随时准备刹车，采取刹车动作以后，巡航系统自动失去功能，必须重新加速后再次设置巡航速度。新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速。装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉，就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。它携带的GPS定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能突然出现的物体。12.一体化底盘控制系统新型一体化底盘控制系统的功能，就是让驾驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算，对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。 13.自动感应大灯和/或夜视辅助系统 自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。 夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。三、主动安全性的新技术: 1）检测路面及环境状况系统使用传感器或摄像机检测路面状态(干燥、潮湿或冰雪, 有无障碍物等) ; 检测 周围车辆及障碍物的距离, 车辆的相对速度; 检测周围行人及交通状况, 夜间 则用红外线监视系统在显示屏上指示行人状况。这些检测不断地给驾驶员提供信 息或者危险状态警告等。2) 打瞌睡警告及唤醒系统使用安装在驾驶员前仪表板处的小型摄像机及夜间使用红外线扫描装置, 监视 驾驶员的脸部表情变化, 通过微机处理, 判别驾驶员是否打瞌睡。当驾驶员注意 力不集中, 处于危险状态时, 即发出警告响声, 同时还会由空调系统中自动散 发出具有提神效果的香气。3) 高适应性定速巡航系统定速巡航功能启动后, 该系统能根据前方车辆速度及后方车辆的距离, 自动减 速或加速。该系统比传统的增加了路面状态感知系统, 并用性能更高的微机控制 刹车系统及调节发动机的供油量。4) 紧急制动先期警告系统一般驾驶员在紧急制动时, 脚由加速踏板移到制动踏板时约需0 .8s。这一系统 可以监视驾驶员紧急制动的先期动作, 当加速踏板弹回的加速度达到一定值时, 制动灯即亮起, 警告后边车辆驾驶员, 使后车驾驶员多0 .8s 对前边车辆状况 的反应。配备该系统能减少车辆的追尾现象。5) 火灾隐患或轮胎气压过低的警报系统 该系统能在发生火灾的早期及轮胎气压过低时, 给驾驶员发出警告信号, 以便 及早消除隐患。6) 智能前大灯随转系统智能前大灯随转系统(Intelligent AdaptiveFronLighting System) 是在采用防眩玻璃、异型前照灯等措施之外，视觉方面除了根据各种行驶状况， 提供更加便于观察前方道路的灯光。AFS系统可以根据转弯角度和行驶 速度，自动地将近光束和曲光灯的照射轴向左右两侧调节，使驾驶员在夜间行车 转弯时更容易看清前方的路况，提高了行车安全。 7) 主动行驶安全系统该系统也称为行驶动力学调节系统, 不仅能保持和改进ABS 和ASR 的基本作用, 即汽车在纵向动力学临界状态下的稳定作用; 而且在汽车各种工作状态下, 都 能明显地减小侧滑危险, 即在横向动力学临界状态下, 也能起到稳定作用。 以牵引力控制系统(TCS)为例 ，TCS(TractiOn COntrOlSystem)又称驱动防 滑系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在 起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而 发生危险。因此需要对其牵引力进行控制。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速 度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、喷油器 开闭时间、减小气门开度，从而降低发动机转速以减小输出扭矩。或控制降挡及 制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性， 提高爬坡能力。再比如电子稳定装置(ESP)ESPfElectronic StablityProgram)实际上也是一 种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可 控制从动轮。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加 速度传感器等。该系统具有支援ABS及TCS的功能。它通过各传感器传来的车辆行 驶状态信息的分析，向ABS、TCS发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可 以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果 更加明显。有研究表明，ESC技术使美国每年降低了5000～8000 个交通死亡人数，在紧急情况下，驾驶员控制汽车的能力提高了34％ 。8) 卫星定位导行系统该系统可以向驾驶员提供有关交通信息, 如该车行驶时的所在位置, 前进路线 中交通事故及堵塞情况等。指导驾驶员如何按最佳路线行驶, 以便顺利到达目的 地。该系统可提高交通运输效率, 使驾驶轻松, 有助于交通安全。 9) 主动防撞技术主动防撞技术是汽车主动安全领域的一个重要研究方向。其原理是采用雷达、红 外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时，就会给驾驶员发出提醒信号，或者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞。近年来在主动安全技术研发方面屡创佳绩的日产公司最近就推出了2项车辆主动防撞技术，它们分别是侧面碰撞预防与追尾碰撞预防，用来强化日产旗下车型对于乘员的保护性能。这2项技术与之前推出的车道偏离警示系统及车距控制辅助系统相配合，可以很好地体现日产公司“安全屏障”的安全理念，为车辆及乘员提供多角度的保护。 侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器，当邻道有车时，如果驾驶员开始变道，就会以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生车辆的回转力，帮助驾驶员驾驶车辆不接近邻道车辆。至于追尾碰撞预防技术，则是通过车尾的传感器来监 测后方的情况，若是感应器检测到后方来车有可能追尾的话，会自动发出声音警告驾驶者，或是暂时接管制动系统的控制来避免被追尾。 近年来，日产公司在主动安全技术领域成果颇丰，开发了很多世界首创的主动安全技术，对降低道路 交通事故伤害起到了很好的效果。10 )安全的行驶方向控制系统当车辆偏离正确行驶路线时, 该系统摄像机摄取到白色路线标志的信号不正常, 便警告驾驶员或自动地回到原来路线。当车辆要改变路线时, 则会提醒后边车辆 注意, 以免发生相撞事故。11 )转弯减速调节系统当车辆行驶遇到弯道时, 由于驾驶员对道路不熟悉, 或者注意力不集中, 或者车速太高, 经常发生车辆撞上路标或者翻车事故。转弯减速调节系统可检测转弯车辆经由路面的转弯半径及曲率, 并相应地使车辆速度减低。 现代汽车安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。 汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。 未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。 结 论电子控制技术、微电脑处理技术、传感技术的应用，使车辆控制精度提高的 同时，也使安全技术得到了长足的发展。主动安全技术、被动安全技术的协调集成发展是势不可挡的发展趋势。减轻驾驶员的劳动强度、发生事故时能有效的保 护乘员及行人在安全方面也起到重要作用。相信未来的安全技术能够进一步增强 车辆的安全性，为更多的驾驶者、乘坐者、第三者保驾护航。参 考 文 献[ 1] 崔心存 主编.现代汽车新技术 . 人民交通出版社出版发行， [ 2] 成洁,崔同杰.汽车主动安全控制新技术林林总总[ J].汽车应用 ,2005 [ 3] 余志生.汽车理论(第三版)[ M].北京清华大学出版,2004[ 4] 黄世霖,张金焕等.汽车碰撞安全性研究的新进展.清华大学, 汽车研所.1996 [ 5] 彭汉锐. 汽车主要安全装备与新技术[ 期刊论文]，城市车辆 [ 6] 中国汽车安全技术新进展分析报告[ 期刊论文]致 谢从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作论文的过程中心情是如此复杂。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感。那种感觉就宛如在一场盛大的颁奖晚会上，我在晚会现场看着其他人一个接着一个上台领奖，自己却始终未能被念到名字，经过了很长很长的时间后，终于有位嘉宾高喊我的大名，这时我忘记了先前漫长的无聊的等待时间，欣喜万分地走向舞台，然后迫不及待地开始抒发自己的心情，发表自己的感想。这篇毕业论文的就是我的舞台，以下的言语便是有点成就感后在舞台上发表的发自肺腑的诚挚谢意与感想： 我要感谢，非常感谢我的老师。他们为人随和热情，治学严谨细心。在闲聊中她总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面她也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，老师们始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是老师们的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您老师。好吧，这够完善的了，望采纳！！！望加分！！！
最好是汽车的构造,技术方面哒
你可以从以下方面去论证，应该有的内容去写。“随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。据国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命；过高的噪声既能损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，从而对汽车行驶安全性构成了极大的威胁。所以噪声控制，也关系到汽车的耐久性和安全性。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。”
概述随着社会的发展，交通安全问题越来越凸显，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，随着科技的进步，汽车的安全被细化，目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种概念。主动安全技术将成未来汽车的研发重点交通安全问题已成为世界性的大问题。据报载，全世界每年因交通事故死亡的人数约50万，因此汽车的安全性对人类生命财产的影响是不言而喻的。随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度也相应加快，加之汽车数量增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多所引起的人员伤亡和财产损失，已成为一个不容忽视的社会问题，汽车的行车安全更显得非常重要。而传统的被动安全已经远远不能避免交通的事故发生，因此主动安全的概念慢慢的行成并不断的完善。现代汽车主动安全技术的发展趋势汽车安全设计要从整体上来考虑，不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的发生。现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障。过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生。在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场。汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化，从最初的保险杠减振系统、乘客安全带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究，汽车的安全性能正日趋完善。特别是近几年，随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上。目前，世界各国都在运用现代高新科，加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用，使未来的汽车更加安全。未来汽车电子控制的重要发展方向之一是汽车安全领域，并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。汽车主动安全系统为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。目前安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。汽车主动安全技术ABS（防抱死制动系统）它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。EBD（电子制动力分配系）它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。ESP（电子稳定程序）它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。EBA（紧急刹车辅助系统）电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。LDWS(车道偏离预警系统）该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。胎压监控美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障。?所用车型：奥迪、宝马、上海通用别克君越、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫、梅塞德斯奔驰、沃尔沃等倒车警告/倒车影像/车外摄像头倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告。通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁，同时会发出声音警告，该系统是一个短程检测系统。如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标，前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给驾驶者以视觉和听觉上的警告。倒车影像和后视摄像机是一体，不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物。倒车已经从向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机，它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄，然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车。所用车型：雷克萨斯、上海通用别克君越、梅塞德斯-奔驰等芯片防盗系统财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失。厂家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统，还针对后行李箱结构进行了改进，变为遥控开启无锁芯防盗模式，大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护。自动感应大灯和/或夜视辅助系统自动感应大灯随车辆周边环境光线影响，系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够，大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系统，这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)，或者对环境光进行补偿。夜视系统可以有不同的形式，如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技，作用都一样：在夜间或者视线不明的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木。图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清的障碍物体提前被驾驶者掌控，目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵，即使是超豪华轿车目前也基本为选配系统。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用。所用车型：凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、梅塞德斯-奔驰S系等相关运用车型(ASR奔驰/TCS凯迪拉克/TCR丰田/DCT宝马、电子稳定控制系统（ESP博世/DSC宝马/VSC丰田/VDC日产/VSA本田)、陡坡缓降系统（HDC）、自动驻车/上坡辅助系统、高位刹车灯（第三刹车灯）等这些都属于汽车主动安全配置产品。 除了以上这些在操控性方面的主动安全设施外，还有基于图像处理技术以及雷达感应技术，可以提前预防和缓解交通事故的汽车主动安全用品。其中以基于图像处理技术原理的碰撞预警系统为目前汽车主动安全产品中的领航者。最新汽车主动安全技术驱动防滑控制系统VSC车辆稳定控制系统四轮转向控制技术卫星导航与车距控制系统自动刹车系统LWDS车道偏离预警系统LNVS夜视系统FCWS前碰撞预警系统HMWS车距监控系统HUD抬头显示系统最新主动安全产品运用车型1、VOLVO-XC60 城市安全系统，自动刹车。2、奔驰公司，自动报警、自动锁定车速刹车。3、福建东南汽车工业集团----东南（三菱君阁）旗舰版已经配套车道偏离预警系统。4、(VOLVO-S80)配套车道偏离预警；5、( BMW-X5)配套车道偏离预警和HUD抬头显示系统；6、(宝马-745)配套被动式红外夜视系统；7、 新（奔驰-E350）带车道偏离预警和主动夜视系统上市；8、 新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统；9、 现代顶级豪车（雅科仕）带车道偏离预警上市；10、 (雪铁龙C4)配套车道偏离预警系统；11、 英菲尼迪顶级版和起亚k7北京车展也展示带车道偏离警报器系统的车；12、欧洲2012年新车必须强制安装车道偏离预警（LWDS）。国际市场运用国际市场运用综述虽然人们采用各种方法来保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有最大程度地减少事故发生率，才能最好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。相信随着技术和立法的不断完善，汽车主动安全技术将成为未来汽车安全技术发展的重点。它将与被动安全技术一起发挥作用，保证驾驶员和行人的安全。汽车安全性已经不仅是个技术问题，在某种程度上也是一个重要的社会问题。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然，所以有着广阔的发展前景，越来越受到汽车生产企业、政府管理部门和消费者的重视。在汽车业群雄逐鹿的今天，中国汽车工业必须顺应汽车主动安全技术发展的方向，在我国有计划、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的。目前国内主动安全技术的研发还比较滞后，但广阔的前景不言而喻。当然主动安全的意识要不断的推广普及，让更多的人加入主动安全的行列中。更希望涌现一批像南京运泰汽车自动防撞器销售有限公司这样的以（关爱生命，造福人类）为主旨致力于推广主动安全事业的单位。