隧道通信施工技术论文篇二 一种深井隧道通信系统 【摘要】 本文介绍一种借助井下隧道铺设的泄漏感应传输线进行无线电通信的收发系统,它可以广泛应用于井下联络和急救，具有很好的社会价值和市场前景。 井下作业常受到塌方、瓦斯爆炸以及迷失方向等威胁，井下通信对提高工效、保证安全是非常重要的。然而，井下通讯是封闭在地下局部环境中，地形复杂，因而电波传播极其困难。主要原因是：矿井巷道的狭窄空间完全破坏了无线电波在地面自由空间的传播规律，且巷道断面多变、表面粗糙，巷道内存在各种电缆线、金属管路和各种金属体机械设备等，进一步改变了无线电波的传播规律，致使无线电波在井巷中自由传播的距离极为有限。以往的系统在使用中都存在不同程度的缺点和不足，主要表现为通信距离有限、噪音大、系统传输参数不稳定等。采用无线电泄漏方式进行通信的系统可以大大改善通信状况。使用时持机人通过感应电线通话，对讲机与感应线之间属于无线通讯，感应线感应到的已调频载波信号在感应线中进行有线传输，可以使通信距离达到3km以上。 系统原理与设计 实现井下通信的关键是解决电波传播问题。理论分析和试验表明：在中短波频段，矿井隧道对电波的衰减最大，通信距离最近。在超短波频段，通信距离随着频率升高而增加，电波传播衰减逐渐减小，这是因为在该频段隧道可认为是其波导型通道。而低频段，由于频率低，电缆的传输损耗小(2～4dB/km)，因而通信距离大。如果加接中继器，通信距离可继续扩大，因此，低频导引通信系统简单实用、造价最低。综合各种因素，我们把工作频率设定在455kHz。电波借助敷设在井下的泄漏通信电缆在矿井中非自由空间进行传播。也就是说，利用这种泄漏电磁场的存在，通过沿巷道敷设的泄漏电缆使无线电收发信机实现信息交换。因而泄漏电缆为矿井巷道等非自由空间的无线电传播提供了一种类似长天线作用的专用媒介，构成高传输质量的矿井无线电传输通道，是矿井无线电泄漏通信系统的关键组成部分，也是我们设计的井下通信系统的主要特点。系统采用单频半双工体制，收发天线共用。由于调频比调幅具有抗干扰性能好、传送信息保真度高、机器设备简单等优点，因而在我们的系统设计中采用调频工作方式。该系统的另一个特点是：455kHz中频载波发生器和调频调制器并不是由通常单一的振荡器、调制器组成，而是利用MC2833单片FM(调频)发射机子系统中的压控振荡器与晶体及相应电感、电容组成的外围电路产生的话音已调信号，送到MC3359射频输入端，而MC3359内置振荡器与外围晶体及相应电容组成的电路产生的信号，于是这两个信号在MC3359内置混频器作用下产生以中频(455kHz)为载波的已调信号。考虑到系统中其它部分电路的功能与一般半双工工作方式的电路基本类似，故不赘述。整个系统的功能框图如图1所示。 系统实现 系统设计上的主要技术考虑：工作频率选定455kHz;通信体制为调频半双工方式;信号传输方式为无线(手持机与井下泄漏电缆间)与有线(井下泄漏电缆传输)混合工作;发射机输出功率不小于2W;手持机相互间能随意通话;接收效果尽量减少噪声;采用～、12V电源供电;对讲机通过井下铺设的泄漏电缆作为感应传输线，使通讯距离能够达到3km。 由于集成元件与分立器件比较起来具有性能稳定、可靠性高、体积小、重量轻，而且价格比较便宜，因此在系统的实现方法上我们首先选用集成元件。所选用的集成元件主要有：MC2833、MC3359、MC34119、455kHz陶瓷滤波器、晶体、晶体;选用的分立元件主要有：低噪声晶体放大管3DG30G、晶体驱动放大管3DK9H、晶体末级功放管C4382A、TTF-2-1中周、电位器、电阻电容，以及拾音器、扬声器等电声转换器。 MC2833是单片FM(调频)发射机子系统，它包含一个话筒放大器、一个压控振荡器和两个辅助晶体管。在其典型应用电路中，我们将其进行改造，使之产生的话音调制信号输送给MC3359的混频输入端;MC3359是低功率的FM(调频)/IF(中频)接收机芯片，它包含振荡器、混频器、限幅放大器、AFC(自动频率控制)、正交鉴频器、运算放大器、静噪电路、搜索控制和沉默开关。同样，我们对其外围电路进行改造，使它产生经过初步放大的话音已调信号(载波455kHz)，然后送给下一级功放电路进行放大。此外，系统设计中采用了收发共用MC3359，不仅节省成本和减小体积，而且试验效果也不错;MC34119是主要用于电话(例如扬声器话机)上的低功率音频放大器集成电路，具有可以在低电源电压的条件(最低为)以最大的输出摆动差动扬声器输出，以及并不需要和扬声器相联的耦合电容等一系列优点。 考虑到末级功放输出的功率可达2W以上，两个末级功放管C4382A产生的热量较多，所以需要对两个管子散热。为了有效散热，我们特意制作了一个大铝板，将两个C4382A功放管安装在这个大铝板上，对其进行散热。同时，这个铝板还起到了将两个收发部分隔开的目的。整个系统的电路原理图如图2所示。 试验结果 试验表明，该系统输出功率达，效率达50%以上。接收机灵敏度可达(-100dBm)，而且在无信号输入时，扬声器输出的电流噪声很小。在地面自由空间的通信距离可达100m，井下借助沿隧道铺设的泄漏感应电缆进行通信，距离可达3km。 结束语 455kHz对讲机系统不仅性能稳定，工作可靠，而且生产成本低，容易实现。该项产品的问世，不仅改善了井下通讯条件，而且有利于加强井下安全生产的管理，保证井下工人的人身安全。所以，这项技术具有很好的应用价值和市场前景。 看了“隧道通信施工技术论文”的人还看： 1. 关于隧道施工技术论文 2. 关于隧道施工技术论文(2) 3. 道路桥梁施工技术论文 4. 地铁施工技术论文 5. 盾构施工技术论文
有关盾构法施工技术的参考文献有： 1、《我国盾构法隧道施工技术研究》 2、《盾构法隧道施工技术及应用》周文波 3、《地铁盾构法施工技术浅析》王靖雅，李建，董晶 4、《城市建设理论研究 5、《盾构隧道施工技术现状及展望—隧道的应用前景之发展方向》 6、《我国软土盾构法隧道施工技术综述》周文波 7、《我国隧道盾构掘进机技术的发展历程》傅德明 8、《盾构法隧道》（中国铁道出版社） 9、《土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展》傅德明 10、《对我国当前盾构施工技术存在问题的探讨》张智 11、《地铁盾构施工对地表沉降的影响分析》王庆，周斌 12、《盾构推进轴线控制技术》陈平 13、《盾构近距离穿越重大管线施工技术研究》程文峰 14、《浅析盾构穿越地下障碍物关键技术》陈万忠等等。
本文重点介绍上海隧道施工技术研究所对城市交通矩形地下通道掘进机及矩形隧道的研究与用。以供异型断面隧道研究、设计、施工参考。关键词：城市地下交通矩形隧道顶管机设计中间试验工程应用城市建设发展速度越来越陕，交通运输对城市建设发展的作用更加凸现。发展与建设的推进求城市解决更多的地下人行通道，如地铁车站的进出口的过街人行隧道、城市地下管线共同沟等类地下隧道工程以矩形最为经济。因此城市交通矩形地下通道掘进机的研究与应用十分必要。1、矩形隧道的发展与应用世界最早的盾构法隧道是1826年开始建造的英国伦敦穿越泰晤士问底的公俏隧道，其隧道断面为的矩形，由于采用人工开挖和施工中涌水淹没事故，长458m的矩形隧道掘进了18年才完工。20世纪70年代以来，随着经济的发展，盾构掘进机施工技术有了新的飞跃。尤其是日本，地下空间的开发和利用的需求，促进了盾构隧道技术的进—步发展。20世纪80钢代后，世界各国掀起了开发异形断面盾构掘进机的高潮，先后进行了矩形隧道、椭圆形隧道、双圆形隧道、多圆形隧道盾构掘进机及施工技术的试验研究和工程应用。从隧道的使用功能来分析，城市交通人行地道、地下共同沟、地铁隧道的断面形式以矩形最为合适，最为经济，因而矩形盾构掘进机的重新研究开发和应用意义十分分重大。日本对大断面矩形盾构工法开展了研究，主要解决穿越铁路的车行下立交工程施工，用钢管片拼装后再浇筑混凝土内衬，盾构施工最浅覆土仅年，名古屋和东京都采用 手掘式矩形盾构掘进2条长534m和298m的共同沟。名古屋还采用的手掘式矩形盾构掘进1条长374m矩形隧道。总之，矩形隧道和矩形盾构技术的应用方兴未艾，其优点日益体现，其技术也日趋成熟。上海隧道施工技术研究所于1995年起，开始启动矩形隧道研究并通过立题论迅1995年完成可变网格矩形顶管机设计、矩形隧道试验工程方案和工程设计。1999年4月，上海地铁三号线五号出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技术研究所自行研制的 矩形刀盘式土压平衡顶管机。矩形隧道于4月中旬始发推进，6月初完成第2条矩形隧道工程，工程质量优良，施工中确保了上海延安东路隧道的正常运营和陆家嘴路地下管线的安全。国内首次施工矩形盾构隧道仅花了40天完成了两条隧道的推进，矩形隧道研究和推广应用取得了成功。2、城市交通矩形地下通道掘进机的研究矩形隧道应用的经济跬矩形断面与圆形断面相比，其有效使用面积比圆形增大20%以上。城市交通过街人行通道要求埋深浅，因此矩形隧道更能满足人行通道的施工要求。城市交通过街人行通道作为地铁车站的进出口日益增多，城市地下管线共同沟也将在我国得到发展，而这类地下隧道工程以矩形最为经济，因此矩形隧道的研究和应用可直接为工程建设的需求服务，并有广泛的应用前景。矩形隧道的研究方法矩形隧道的可行性研究力祛和技术路线如下：（1）对国外有关矩形盾构和矩形隧道工程的消化吸收；（2）矩形顶管试验工程的设想和设计；（3）矩形顶管机机型的技术经济比较，机型方案设计和选择；（4）试验用矩形顶管机的研制，在试验机的基础研制工程用矩形顶管机；（5）矩形钢筋混凝土管节通过结构试验了解结构受力分布，改进管节设计节设计优化提供依据；（6）通过矩形隧道试验工程，了解矩形隧道顶进的施工参数和掌握规律，为工程应用提供依据；（7）进行工程应用方案设计、施工设计，完成工程应用，进行施工工法研究。矩形顶管机的研制由于可变网格式矩形顶管机具有加工相对简单、造价低、上马快的优点，在试验中同样可以获取有价值的各类数据，所以选择了这一方案。研发设计原则矩形网格式顶管机采用网格切割土体，并挡住开挖面土体有效防止正面土体坍塌，以人工出土方法进行开挖。它由主顶进推动机头向前运动，机头分成前后两段，中间由纠偏油缸连接，在壳体二侧装有纠转装置，切口环处安装变角切口，可进行一定量的超挖，有利于机头的姿态控制，保证隧道轴线的偏差在设计范围内。网格中包含四个可变网格，可以调整机头正面的进土量，有利于控制正面土体的稳定性。设计基本情况为了保证管节和土体之间有一定的间隙，有利于泥浆套成环，设计中将机头的截面尺寸设计得大于管节的截面尺寸。顶管机主机可分成前后两段，中间由纠偏油缸连接。前后段之间的密封采用一道唇形密封和一道支承橡胶圈，切口环处装有变角切口。网格中装有可调节开口率的可变网格，在壳体两侧装有纠转装置。上述装置可对机头姿态进行控制。主顶进装置由8台油缸及u形顶铁、顶环、垫铁、底架、钢后靠等组成，8台油缸分成二组，各4台叠加呈对称分布，并用分体式结构的支座固定，工作行程为1450mm.每台油缸可单独控制。纠偏装置主要用于机头左右、上下轴线偏差的控制，总纠偏力为752t，纠偏角度为±2度。注浆纠转系统（翅板 压浆）主要用于机头旋转后的纠正，纠转力矩可达210x2——矩形隧道工程试验试验工程概况试验工程位于上海南汇县航头地区，顶进距离为60m，覆土深度为.距离顶进轴线北侧10m处有条小河，南侧10m处是场内钢筋混凝土主干道路，见图1.顶管机所穿越的土层分别为：进出洞段是灰色淤泥质粘土和灰色淤泥质粉质粘土；区间段是灰色淤泥质粘土和灰色砂质粉土，通过工程试验，验证了矩形顶管机的设计选型、矩形管节选型、接头型式和止水带设计选型；通过采集的各种施工参数和工况记录，研究了矩形顶管施工工法。工程试验完成了对矩形顶管机的技术关键进行试验研究，收集了第一手的资料和数据，积累了矩形断面隧道掘进的实际施工经验。3、矩形在城市地铁地下人行通道的应用1998年2月，课题组提出地铁陆家嘴站五号出入口地道矩形顶管施工方案。上海地铁二号线陆家嘴车站二号出入口通道需建立2条62m，内净尺寸3mx 3m胡矩形隧道。组合刀盘式土压平衡顶管机的研制 组合刀盘式土压平衡顶管机是在矩形顶管机研制、试验成功的基础上，针对上海地铁二号线陆家嘴车站五号出入口地下通道工程而研制的。矩形地下通道掘进机的选型结合工程情况，通过方案比选，考虑到大刀盘加仿形刀具有结构紧凑、可靠性好、操作简便等特点，一致认为工程应采用全断面切削土压平衡顶管机进行施工。组合刀盘式土压平衡顶管机采用大刀盘及仿形刀切割土体。并挡住开挖面土体，有效防止正面土体倒塌，利用调整螺旋机的转速及顶进速度来控制土仓的土压力，以保持开挖面的稳定。为了保证管节和土体之间有一定的间隙，有利于泥浆套成环，设计中将机头的截面尺寸设计得大于管节的截面尺寸。（机头的外包截面尺寸，管节外包截面尺寸）。组合刀盘式土压平衡矩形顶管机的特点顶管机主机可分成前后两段，中间由16台纠偏油缸连接。前后段之间的密封采用二道唇形橡胶密封圈。正面由大刀盘及四把仿形刀对土体进行全断面切削。由螺旋输送机出土，调整螺旋输送机的转速可保持土仓内的土压平衡，维持开挖面的稳定.矩形顶管机全断面切削问题矩形顶管机若只有一个 大刀盘进行回转切削，只能做到90%左右的截面切削率，矩形顶管帆断面内的四个角就无法切削。针对陆家嘴地区复杂的地质条件、管线、环境保护和机头进出洞时需穿越SMW加固层等情况，采用大刀盘对大部分的正面土体进行切削，利用设置在刀盘后侧的仿形刀切削四个角上的土体.矩形顶管机机头旋转问题对矩形顶管机机头旋转现象，采用压浆纠转技术措施，盘正转或反转的办法实现纠转。矩形顶管机机头轴线偏差控制方法根据轴线偏差方位以及偏差量，对纠偏油缸进行编组及控制油缸伸缩量，使前、后壳体形成一夹角，从而改变机头方向，以达到纠偏目的。此外还可采用压浆纠偏的办法，达到纠偏的目的，也可将两者结合起来进行纠偏。矩形隧道工程施工上海市地铁二号线陆家嘴五号出入口顶管工程，位于浦东陆家嘴金融贸易中心区。其五号出入口始发井，四号出入口为接收井，位置分布于延安东路隧道引道段南北两侧。通道由硼张度各为的平行管道组成，两条管道净间距为，管道坡度均为，管道顶平均覆土厚度约通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节。管节外形尺寸为3 800x 3 800，壁厚为40cm，管节长度为2m.工程管节总用量为64节。顶进轴线的控制轴线控制是矩形顶管顶进的一大难题。顶管在正常顶进施工过程中，必须密切注意顶进轴线的控制。在每节管节顶进结束后，必须进行机头的姿态测量，并做到随偏随纠，且纠偏量不宜过大，以避免土体出现较大的扰动及管节间出现张角。环境保护和沉降控制由于工程沿线将穿越陆家嘴路、延安东路隧道浦东引道段及上水管、煤气管、雨水管、污水管、市话线、电力线等管线。其中管道顶与中450污水管、中1 000而r欠管、小800雨水管底净距均为1m，与延安东路隧道引道段结构底净距为，见图5，在顶进过程中的地面沉降控制、实施环境保护将极为重要。当顶管法施工引起隧道周围地表沉降，采用仿形刀装置：对矩形顶管机的四个死角内的土体切削配合大刀盘对正面土体进行充分切削。进行设置沉降监测，数据反馈，调整施工参数，实施信息化施工。控制好地面沉降，实际已形成和达到环境保护。但本工程对延安东路隧道引道段提出的沉降量控制在 10mm~-30mm之间，故必须采取保证措施控制沉降，在特定的条件下，确保隧道引道段安全。矩形顶管机顶进中的控制技术（1）严格控制顶管的施工参数，防止超挖；（2）严格控制顶管顶进的纠偏量，把“勤纠、缓纠”控制好顶进辆线的原则，贯穿于顶进的全过程；（3）顶进速度不宜过陕，尽量做到均衡施工，顶进速度控制在15mm/min左右。（4）顶进施工中，必须保证持续、均匀压浆，使出现的建筑空隙能迅速得到填充，确保顶管管道上部土体的稳定。（5）克服“背土”现象，除在机头处道过压注触变泥浆，避免机头“背土”现象发生外，还须在 顶进过程中专门对出洞段管节上部进行注浆，随时填堵由于管节“背土”而出现的建筑空隙。（6）监测控制顶管机机头后部已建成管道的高程出现的“下沉”或“上浮”。当出现管道下沉较严重时，应对下沉部位进行底部注浆，防止由此导致地面沉降。4结束语矩形盾构隧道是国外在20世纪90年代开发应用的新颖盾构隧道技术，由于其断面利用率大、覆土浅、施工成本低等优点，该项技术可用于城市交通人行地道、车行地道、地下管线共同沟、引水和排水管道工程。矩形隧道工程试验的成功，标志着我国该项技术应用已进入实质性启动阶段，它填补了我国矩形顶管施工技术的空白，为该项技术的工程应用提供了设计依据和施工经验，必将具有广阔的应用前景。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
有关盾构法施工技术的参考文献有： 1、《我国盾构法隧道施工技术研究》 2、《盾构法隧道施工技术及应用》周文波 3、《地铁盾构法施工技术浅析》王靖雅，李建，董晶 4、《城市建设理论研究 5、《盾构隧道施工技术现状及展望—隧道的应用前景之发展方向》 6、《我国软土盾构法隧道施工技术综述》周文波 7、《我国隧道盾构掘进机技术的发展历程》傅德明 8、《盾构法隧道》（中国铁道出版社） 9、《土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展》傅德明 10、《对我国当前盾构施工技术存在问题的探讨》张智 11、《地铁盾构施工对地表沉降的影响分析》王庆，周斌 12、《盾构推进轴线控制技术》陈平 13、《盾构近距离穿越重大管线施工技术研究》程文峰 14、《浅析盾构穿越地下障碍物关键技术》陈万忠等等。
北京地铁盾构同步注浆及其材料的研究具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。1概况北京地铁五号线试验段工程，采用了土压平衡式盾构机进行施工。盾构机配备了盾尾同步单液注浆系统，可在盾构掘进的同时进行壁后注浆。在盾构掘进施工中，当管片刚脱离盾尾时即可对管片外侧的建筑空隙进行填充，从而起到控制地表沉降和稳定成型隧道的作用。在施工中我们使用的浆液是自行研制的惰性浆液，此浆液通过施工中达到了很好的效果，有效地控制了地表沉降。2盾构法施工壁后注浆技术同步注浆原理北京地铁五号线盾构试验段工程的施工采取了同步注浆方式。其工作原理是：在盾构机推进过程中，保持一定压力（综合考虑注入量）不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。这种方法是在环形空隙形成的同时用浆液将其填充的注浆方式。如图2-1所示。注浆材料和配比的选择注浆材料应具备的基本性能根据北京地区的地质条件、工程特点以及现有盾构机的型式，浆液应具备以下性能：1）具有良好的长期稳定性及流动性，并能保证适当的初凝时间，以适应盾构施工以及远距离输送的要求。2）具有良好的充填性能。3）在满足注浆施工的前提下，尽可能早地获得高于地层的早期强度。4）浆液在地下水环境中，不易产生稀释现象。5）浆液固结后体积收缩小，泌水率小。6）原料来源丰富、经济，施工管理方便，并能满足施工自动化技术要求。7）浆液无公害，价格便宜。. 注浆材料为了保证壁后注浆的填充效果，施工中结合现场条件和盾构机自身注浆系统的配置，选取了两种单液浆组成以便进行对比优选：1）以水泥、粉煤灰为主剂的常规单液浆a成分：水泥、粉煤灰、细砂、膨润土（钠土）和水；2）以生石灰、粉煤灰为主剂的惰性浆液b成分：生石灰、粉煤灰、细砂、膨润土（钠土）和水。浆液组成a以水泥作为提供浆液固结强度和调节浆液凝结时间的材料，浆液组成b以粉煤灰作为提供浆液固结强度和调节浆液凝结时间的材料。其中浆液组成b中使用的粉煤灰可以改善浆液的和易性（流动性），生石灰能增加浆液的粘度，并有一定的固结作用，膨润土用以减缓浆液的材料分离，降低泌水率，还具有一定的防渗作用。砂在两种浆液中都作为填充料。. 浆液配比及性能测试在确定浆液配比时，先根据相关资料，确定了两种浆液的各种材料的基本用量，然后结合浆液站调试，每种配比生产一定方量，并对浆液性能进行相关的性能测试，从而对配比单进行筛选，保留能够生产出合格浆液的配比，以便今后用于施工。按测试配比拌制出的浆液送到试验室进行了主要性能指标的测试。根据配比单和浆液配合比试验报告中的测试数据，绘制出浆液流动度、稠度和分层度随时间变化的对比曲线。由图2-2中可知，水泥浆液（配比1、2、3）的流动性略优于惰性浆液（配比4、5、6、7、8）。但两类浆液随时间的变化趋势略有不同，水泥浆液的流动性随时间推移下降幅度较大，而惰性浆液的流动性保持平稳。根据测试结果还可得知，与水泥浆液相比，以生石灰、粉煤灰为主剂的浆液的凝结时间较长，在10～12小时左右。考虑到盾构掘进过程中一些不可避免的停机（如管片拼装、连接电缆、风管安装、机器维护保养、盾构机临时停机、电路故障等），若浆液的初凝时间较短，则增加了停机期间发生堵管的可能性，增加额外的清洗工作，并影响盾构的继续掘进。因此，浆液合理的初凝时间应与盾构掘进施工一个工班的时间接近，这样可以在每班结束时再安排浆液输送管路的清理工作，既不影响盾构连续施工，又保证能及时清理管路，避免堵管现象的发生，选用惰性浆液更为可靠。惰性浆液在主要成分加量不变的情况下，只需调节添加剂的加量就能有效地控制、调节浆液的性能。在施工过程中，可以比较方便地对浆液的性能进行调整，以适应不同地层、不同掘进进度对浆液性能的要求.注浆工艺参数的确定注浆量的计算壁后注浆量Q，通常可按下式估算：Q=Vα式中，V为理论空隙量，α为注入率。北京地铁五号线试验段采用的土压平衡盾构机刀盘直径，而预制钢筋混凝土管片外径为，则理论上每掘进一环，盾构掘削土体形成的空间与管片外壁之间的空隙的理论体积为：V=×π×（）×。注入率α的主要影响因素包括注入压力决定的压密系数α1、土质系数α2、施工损耗系数α3和超挖系数α4。则α=1 α1 α2 α3 α4每环实际注浆量可根据地层和施工损耗等情况选取相应的注入率。注浆压力的确定北京地铁五号线土压平衡盾构机在盾尾处设有四个浆液注入点，盾尾同步注浆的压力因浆液注入点位置的不同而不同。盾尾四个注浆点的位置和相互关系如图2-8所示（图中尺寸仅为示意）。经计算得出盾构拱顶水土压力，管道中的压力损失在盾构机厂内组装时已测定，则A1、A4点处注浆压力理论计算值为拱顶水土压力 管道中的压力损失最大注入压力为（拱顶水土压力 管道中的压力损失）×最小注入压力为（拱顶水土压力 管道中的压力损失）×和A3点处注浆压力理论计算值为拱顶水土压力 管道中的压力损失 侧压力系数×γ’×H γ水×H则最大注入压力为：（拱顶水土压力 管道中的压力损失 侧压力系数×γ’×H γ水×H)×最小注入压力为：（拱顶水土压力 管道中的压力损失 侧压力系数×γ’×H γ水×H）×实际操作过程中，可根据以上理论计算所得结果分别设定A1、A2、A3、A4点的注浆压力。注浆量和注浆压力的控制壁后注浆的注入量受浆液向土体中的渗透、泄露损失（浆液流到注入区域之外）、小曲率半径施工、超挖、壁后注浆所用浆液的种类等多种因素的影响。虽然这些因素的影响程度目前尚在探索，但控制注入量多少的基本原则是不变的，就是要保证有足够的浆液能很好的填充管片与地层之间的空隙。一般每环浆液注入量为3～4m3，施工中如果发现注入量持续增多时，必须检查超挖、漏失等因素。而注入量低于预定注入量时，可以考虑是注入浆液的配比、注入时期、盾构推进速度过快或出现故障所致，必须认真检查采取相应的措施，一般可采取加大注浆压力或在盾构掘进后进行补浆。注入压力要考虑不同地层的多种情况，注入压力一般是2～4bar，由于考虑在砂质或砂卵石地层中浆液的扩散，所以注入压力要比在粘土中的注入压力小一些。北京地铁五号线试验段的地层条件复杂多变，隧道开挖面土体可分为粘土层、砂性土层、砂卵石层三种。在粘土层盾构施工过程中，浆液实际注入量～左右，约为理论计算量的104～117%，与我们预计的基本相符。而在砂、砾石层区段进行的注浆，由于浆液的渗入深度较大，在4～10cm左右，浆液固结体厚度一般在20cm以上，浆液用量相应有所增加，在～左右，为理论计算量的161～195%，略超出预计值。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
下面是中达咨询给大家带来关于地铁区间隧道的风险管理与监督的相关内容，以供参考。运用风险管理的基本理论与盾构法隧道施工实践相结合的方法,阐述了风险管理在盾构隧道施工中的应用,并对盾构隧道的施工监督重点进行的了探讨,为地铁隧道的设计和施工提供有力的技术支持。0前言上海市轨道交通的实施目标是到2010年轨道交通网络规模达到400公里以上,建成中心城区轨道交通基本网络,加强城市副中心、黄浦江两岸和2010年上海世博会地区的集疏运轨道交通建设。地铁工程具有复杂性、不确定性、高风险性和灾害损失大等特点,并且近年来地铁隧道的开挖直径和开挖深度都不断增大、截面形状多种多样,因此地铁工程施工期的风险性与日俱增。上海轨道交通4号线发生事故以后,风险管理被学术界和工程界等提到新的议事日程。风险评估可以使决策更加科学化,更能减少事故的发生率,同时也可以为投保税率的确定提供依据。隧道工程的风险分析的代表人物Einstein[1、2]指出了隧道上风险分析的特点和应遵循的理念。剑桥大学的Salazar(1983)在博士论文“隧道设计和建设中的不确定性以及经济评估的实用性研究”中,将不确定性的影响和工程造价联系起来。Reilly(2000)提出了隧道工程的建设过程就是全面的风险管理和风险分担的管理过程,国际隧道协会[3]撰写了GuidelinesforTunnelingRiskManagement为隧道工程风险管理提供了一整套参照标准和方法。在国内,同济大学的丁士昭教授(1992)对我国广州地铁首期工程,上海地铁一号线工程等地铁建设中的风险和保险模式进行了一定的研究。上海隧道设计研究院的范益群博士(2000)以可靠度理论为基础,提出了地下结构的抗风险设计概念,计算出基坑、隧道等地下结构风险发生的概率以及定性评价风险造成的损失,并提出改进的层次分析方法。同济大学的黄宏伟[4]教授对崇明越江通道的风险评估项目进行了研究,研究内容包括前期选线、施工风险管理、环境保护、运营事故控制以及财务分析等。风险损失包括耐久性损失、工期损失、直接费用损失、环境影响损失等。盾构隧道施工风险机理如图1所示。1风险管理地铁隧道的风险管理是在隧道施工风险因素分析的基础上对存在的风险进行合理的评估,为风险决策提供依据,最后达到避免、减少或者转移风险的目的。风险分析风险分析包括风险的辨别和风险评估两部分。风险的辨别是首先找出可能产生的风险的位置及产生风险的因素,它是风险管理的基础。风险辨别的方法可以分为专家调查法和表格分类分析法,两种方法可以结合使用。专家分析法是通过对大量参与工程建设的专家进行问卷调查,从而能得到一些符合现场实际的经验数据。风险评估就是对危险发生的概率及其后果做出定量的量测。风险评估所使用的主要方法有:概率分布法、概率树、外推法、蒙特卡罗法等。地铁盾构法隧道工程施工的风险分析的主线是建造竖井、盾构拼装、盾构出洞、盾构推进、管片拼装同步注浆及二次注浆盾构推进、盾构进洞、嵌缝、封手孔、防水堵漏、质量检查与评定、钢模与管片制作,还有施工监测、地基加固、盾构机检测与维护等环节,结合隧道工程建设的盾构选型、地质条件、水文条件、周围建筑和构造物、地下管线、交叠隧道等可以进行详细的风险识别。盾构法隧道施工风险如表1。风险决策风险决策是对存在的风险如何处理的问题。对一个项目进行风险评估并不是风险越小越好,风险越小意味着使风险减少的投入越大,因此在风险分析的基础上,要根据项目总体目标,运用ALARP(toreduceallriskscoveredtoalevelalowasreasonablypracticable.)原则,以尽可能的降低项目风险的潜在损失和提高对项目风险的控制能力。风险处理的方法有风险避免、风险缓和、风险转移以及风险自留。2质量的监督与控制监督验收的节点地下车站深基坑相对于房建基坑的特点有周边环境复杂、动态性、界限要求、全线贯通、防迷流及永久性抗浮等要求,因此在车站的质量监督验收阶段包括基坑开挖条件验收、每侧端头井施工完成验收,盾构机下放前、基坑围护全部完成验收、主体结构装饰前、风井、出入口结构装饰前验收。对盾构隧道施工的盾构的验收包括盾构出洞条件验收、首推100环拼装完成验收、管片修补嵌缝条件验收及旁通道结构施工开挖条件验收。地铁盾构法隧道工程质量监督重点(1)盾构整机总装调试合格,经现场试掘进50mm~100m距离合格后方可出正式验收报告。(2)隧道施工测量主要是确定盾构掘进方位与高程,正确标定隧道轴线,使隧道沿着设计轴线延伸和贯通以及隧道衬砌的三维位置符合设计要求,还应使与工程有关的其他建筑物准确修建在其设计位置上,不侵入规定的界限。(3)盾构进出洞时应对工作井洞门外的一定范围内的地层进行必要的地基加固,并对洞圈间隙采取密封措施,确保盾构的施工安全。(4)在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏差值,使之在允许的范围内。(5)盾构掘进速度,应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调。(6)盾构掘进中若出现盾构前方发生坍塌或遇到有障碍、盾构自转角度过大、盾构位置偏离过大、盾构推力较预计的增大等现象应停止掘进,分析原因并采取必要措施。(7)盾构掘进机在软土地层中进行隧道施工时,必须监测土体应力、地下水压力、有害气体含量的变化,以防止其涌入隧道;当隧道洞有重点保护建筑物或构筑物的场合,必须进行地表变形、土体变形、构筑物变形等的监测。(8)应对盾构开挖面土压力、推力、推进速度、出土量、注浆量、盾构姿势等施工参数进行同步采集。3结语文章将风险管理的基本知识原理与盾构法隧道施工实践相结合,对风险的产生机理、风险的识别、风险的评估及决策进行研究,运用按施工工序分阶段分析法识别风险,探讨了质量监督控制的要点。风险管理可以为政府质量监督行为及监督模式的转变提供可靠的科学依据,进而能更好的控制风险源,确保地铁施工质量在受控状态。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
呵呵，这个我不懂
地铁快线设计中几个技术问题的探讨和思考论文
无论是在学校还是在社会中，大家对论文都再熟悉不过了吧，借助论文可以有效提高我们的写作水平。那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？下面是我为大家整理的地铁快线设计中几个技术问题的探讨和思考论文，希望对大家有所帮助。
我国城市轨道交通建设正在迅猛发展，至2014年12月31日，中国内地已有22个城市94条城市轨道交通建成并运营，运营总里程2886km。目前东莞、贵阳、青岛、合肥、南昌、福州和厦门等城市也在修建，预计到2020年，国内将有约40个城市发展轨道交通，总规划里程7000多km。在这些已建成和正在建设的城市轨道交通中，绝大多数为位于中心城区的一般地铁制式线路，设计的最高运行速度主要有80km/h和100km/h2种，其运营组织与车辆选型、系统配置与土建工程配套等均可按现行的GB50157—2013《地铁设计规范》、建标104—2008《城市轨道交通工程项目建设标准》、GB50490—2009《城市轨道交通技术规范》及相关专业的规范进行设计。而已经建成开通的广州地铁3号线、上海地铁16号线和正在建设即将于2016年开通的东莞城市快速轨道交通R2线、深圳地铁11号线等，为连接中心城区与相应组团的地铁快线，设计的最高运行速度均为120km/h，已超过《地铁设计规范》规定的最高运行速度不超过100km/h的适用范围，因此在这几条线路的设计中，不能完全按现行地铁规范进行设计，需要根据最高运行速度为120km/h的地铁快线特点对相关的设计参数进行研究论证后采用。结合广州地铁3号线和东莞市城市快速轨道交通R2线工程的设计，重点研究120km/h地铁快线设计的一些基本特征及在地铁快线设计中现行《地铁设计规范》存在的不足，特别是速度目标值、列车编组及空气动力学等方面，以期为今后地铁快线设计规范的制定提供参考。
1地铁快线的线路设计特征
随着城市轨道交通的发展，中心城区的地铁线路密度越来越大，网络逐步完善，地铁的建设逐步向郊区辐射，为了实现中心城区与周边卫星城(镇)或卫星城之间高速、便捷、环保的出行方式，地铁快线应运而生。如广州地铁3号线主要是连接广州中心城区与番禺，深圳11号线是连接福田中心区与宝安区碧头，上海地铁16号线是连接浦东新区龙阳路与临港新城。同时随着经济的发展，我国一些经济较发达的地级市也开始规划建设地铁，由于城市空间结构的原因，这些地级市的行政机构相对分散，为了加强各行政机构与城市中心城区之间的联系，突出中心城区的首位度，也需修建高速、便捷、环保的地铁快线线路，如东莞城市快速轨道交通R2线。这几条地铁快线线路具有以下共同的特点。
1)线路长度较长，但车站数量较少，最大站间距和平均站间距都比一般地铁线路大。在城市地铁中，一般的地铁线路长度大多在35km以内，最大站间距控制在以内，平均站间距为～，而地铁快线的线路长度大多为50km以上，最大站间距超过5km，平均站间距达～，是一般地铁线路的2倍以上，并且超过的长大区间个数较多。
2)由于城市的空间形态布置及规划发展的不均衡，这几条地铁快线线路的敷设在中心城区或卫星城内站间距小(和一般地铁的站间距接近)，但在中心城区与卫星城、2个卫星城之间，车站的站间距较大。
由于这些线路长度较长，最大站间距和平均站间距比较大，给列车在区间运行带来了较好的运行条件，使得列车的最高运行速度可以提高。由于车站数量较少，停站次数减少，在相同线路长度下，列车的运行时间缩短，但当列车在区间的运行速度提高到一定数值后，乘客和司机会出现胸闷、耳鸣和耳痛等身体不适情况。城市空间结构、城市规划形成的线路敷设方式、站点设置的特点直接影响到整条线路系统制式、速度目标值、车辆选型的选择，下面就这几个主要技术问题进行研究。
2相关设计技术问题探讨和思考
系统制式的选择、速度目标值、车辆选型与列车编组方案
系统制式的选择、速度目标值的`确定、车辆选型与列车编组方案是地铁快线设计的重要基础参数，对工程建设、运营有较大影响，合理的确定上述参数是地铁快线设计的首要任务。
系统制式的选择
系统制式的选择一般应从客流等级和特征、线路和环境条件、系统本身的技术成熟性和先进性、运营的可靠性和成本以及建设工期和工程投资等方面进行分析，其决策还受到国家的产业政策、城市的经济实力、文化传统和价值取向等因素的影响。
目前，国内外采用的轨道交通系统有常规的钢轮钢轨系统、直线电机运载系统、磁悬浮系统、单轨系统和新交通系统(AGT)等。
各种制式的优缺点分析如下：
1)铁路制式动车组技术成熟、速度高，在国内铁路系统使用广泛。但是，由于铁路制式动车组采用交流制式供电，对线路经过地区的通信、电子设备以及相应制造业干扰较大，需要增加大量的防干扰措施。因此，采用交流制式供电的线路一般都敷设在城市之间，其线路通道多为城市规划控制的交通走廊，对交流牵引的防干扰没有较高的要求，地铁快线沿线线路在许多繁华地带敷设，对电磁防干扰要求较高。同时，线路穿越城市市区或组团中心时，均采用地下线的敷设方式，地下车站和区间由于国铁动车组限界要求较高，土建工程投资较大。
2)中低速磁浮系统技术先进，特别是具有无轮轨磨耗，无传动系统，具有运行噪声低、维护成本低等明显优势。但是，中低速磁浮系统在世界范围内的实际商业运营经验不足，在我国国内尚在研究及初步使用阶段，北京S1线、长沙中低速磁浮工程目前正处于研究、建设阶段。因此，存在建设成本和工期2个方面的较大风险，目前国家对中低速磁浮系统的产业导向尚不明朗，因而存在国内缺乏产业支持的风险，从而也会带来运营维护成本高的风险。
3)单轨系统技术成熟，在日本使用较为广泛，我国的重庆市轨道交通2，3号线均采用跨坐式单轨系统，现已建成开通运营。单轨系统采用橡胶轮，具有黏着力大、运行噪声较低等优点，但其运行阻力大，胶轮磨耗量大。因此，存在运营成本较高、橡胶粉尘对环境影响较严重等问题。随着直线电机系统和低速磁悬浮等非黏着系统在城市轨道交通领域的发展，单轨系统技术在我国发展前景并不明朗。由于单轨系统的核心技术几乎完全掌握在日本公司的手上，车辆和系统设备的造价高，车辆采购投资较高。同时，国内缺乏相关产业的支持，运营所需的备品备件价格和维修成本难以下降到合理的程度。
4)AGT系统具有运行噪音低、曲线半径小等特点，且技术较中低速磁浮系统成熟，但是该系统实际最高运行速度只有80km/h，对地铁快线快速出行的运营要求适应性较差，并和单轨胶轮系统一样存在阻力大、磨耗大和橡胶粉污染等问题。同时，该系统在我国国内尚属空白，存在建设成本、工期2个方面的较大风险，由于在国内缺乏产业支持，还存在运营维护成本高的风险。
通过以上初步分析，从“安全可靠、技术成熟、舒适快捷、经济实用”的原则出发，地铁快线设计可以不考虑铁路动车组、中低速磁悬浮、单轨系统和AGT系统，而应在普通钢轮/钢轨系统和直线电机运载系统间进行比选，这2种系统都可以较好地适应地铁快线的运量要求。但从现有的技术看，已运营的直线电机运载系统的最高运行速度为100km/h(纽约机场线、北京机场线)，由于直线电机功率的限制，选择速度为120km/h的直线电机车辆困难。而对于地铁A，B型车，速度达到120km/h的已有成熟车型(广州地铁3号线B型车、上海地铁16号线)。因此地铁快线设计建议优先选择地铁制式的普通钢轮/钢轨系统。
速度目标值
速度目标值的选择，与规划的出行时间目标要求、线路敷设方式、站间距的大小和线网的资源共享等因素有关，在设计过程中，需根据上述条件进行80，100，120km/h的速度目标综合比选，必要时还需进行140km/h的速度目标值比选，最终确定设计线路的速度目标值。
以东莞市城市快速轨道交通为例，《东莞市城市快速轨道交通网络规划》提出的运输规划出行时间目标要求如下：
1)莞城—松山湖——约20min;
2)莞城—虎门——约30min。
根据运输规划出行时间目标要求，结合东莞市城市轨道交通R1～R3线线路平纵断面及车站分布，本次对采用80，100，120km/h最高运行速度车辆的平均旅行速度、旅行时间进行分析计算，并与规划时间目标进行比较。
为满足东莞市区—常平、东莞市区—虎门的规划出行时间目标要求，东莞城市轨道交通R1线、R2线、R3线均需采用最高运行速度为120km/h的车辆。
另外，关于速度目标值，在目前的设计中，信号ATP的值一般比设计的最高运行速度低3～5km/h，ATO的值在ATP的基础上又下降3～5km/h，因此最后列车自动驾驶的速度比设计的最高运行速度低近10km/h，而车辆的构造速度比列车最高运行速度高5～10km/h，整条线路的技术标准(线路、车辆、限界、土建工程、轨道等)均按最高运行速度进行设计，这就造成了工程的浪费，建议在地铁快线设计中，信号ATP的值就按最高运行速度控制，ATO的值根据与信号供应商沟通情况做适当降低，但降低值以不超过5km/h为宜。
车辆选型及列车编组方案
车辆选型主要根据运营需求(线网服务标准、运输能力)、出行时间要求、舒适度要求、安全性需求、环境需求及线网资源共享等综合考虑。
列车编组方案主要根据初、近、远期最大单向断面预测客流资料、旅客的出行特征(地铁快线的旅客平均出行距离和全程运行时间均远大于一般地铁，其平均出行距离达到了15km左右，全程旅行时间均在1h左右，乘客乘车时间平均超过15min)、乘车的舒适度(按照一定的站立标准，适当的增加坐席率)，按满足客流预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需求，并留有10% ～15%富余量的系统能力来进行设计。在设计过程中，需根据初、近、远期最大单向断面预测客流资料进行多方案比选，最终确定列车的编组方案，列车编组方案对土建工程的投资影响较大。
由于缺乏相应的地铁快线设计规范，各条快线的系统最大设计能力、座椅布置、每平方米的站立标准均不同，根据对东莞轨道交通R2线、深圳地铁11号线及广州地铁3号线的初步研究，考虑到地铁快线的速度目标值比较高(最高运行速度为120km/h)、平均出行距离长(达到了15km左右)、全程旅行时间长(均在1h左右)、乘客乘车时间平均长(超过15min)，建议系统的最大设计能力按不超过27对/h设计(地铁设计规范要求不小于30对/h)、座椅按纵横式混合布置(增加坐席率，地铁车辆通常为纵列式布置)、站立标准按5人/m2考虑(地铁设计规范为5～6人/m2)。
乘客舒适度与空气动力学
根据广州地铁3号线运营的反馈信息，当列车在长度为、内径的盾构隧道——番禺广场站至市桥站区间运行，列车最高运行速度接近120km/h时，乘客和司机会出现胸闷、耳鸣和耳痛等身体不适情况。针对这一情况，在东莞轨道交通R2线、深圳地铁11号线的设计时，均开展了隧道空气动力学的研究，并在设计中采取了如下主要措施：地下长大区间采用大断面隧道(按隧道阻塞比小于考虑，盾构隧道内径、矿山法隧道的内轮廓净面积不小于28m2)、列车突入洞口处设带有减压孔的缓冲结构(主要在地下线与地面线过渡的明挖段设置)、提高列车气密性指数、采用流线型车头。这些措施已经过专题研究论证，目前已在工程的设计和建设中被采用，待2016年初这2条线路建成通车后才能验证。
土建工程设计及道岔选型
土建工程设计
土建工程按100a的使用寿命进行设计，且一经实施后，若远期客流增加较多，车站规模不够，对土建工程进行改造，不仅影响运营，而且改造的成本较高、废弃工程量较大、施工风险极大。为避免出现上述现象，在设计中需结合远期最大单向断面预测客流资料，并对远期客流的抗风险能力进行分析，结合城市的整体规划和经济发展，按具备包容高水平客流状态的能力来进行综合设计。设计过程中，建议车站规模可以按远期车辆编组的有效站台长度进行设计并一次建成，在运营的初、近期，可根据客流资料和设计的列车编组来设计站台上屏蔽门或安全门开启的范围，当客流上升接近设计客流时，在局部改造屏蔽门或安全门及升级列车信号系统等，以达到设计的能力。目前东莞城市快速轨道交通R2线、深圳地铁11号线的车站有效站台长度分别是按远期6辆编组B型车120m的长度和远期8辆编组A型车186m的长度一次建成的。
道岔选型
道岔的选型主要是根据正线和辅助线的最高运行速度来确定相应的道岔号数。普通地铁线路列车最高运行速度不超过100km/h，正线及辅助线可选用9号曲尖轨道岔，其直向过岔速度≤100km/h，侧向过岔速度≤35km/h。在地铁快线设计中，当区间列车最高运行速度超过100km/h时，9号道岔已不能满足线路使用要求，需选用大型号道岔，提高列车过岔速度，建议地铁快线选用12号道岔，其直向过岔速度≤120km/h，侧向过岔速度≤50km/h。
牵引供电制式
根据国家标准，城市轨道交通牵引供电有DC750V和DC1500V2种电压可供选择。DC1500V由于电压较高、牵引变电所数目少、运营电能损耗小，且供电距离长、供电区间内列车较多，利于车辆再生制动能量的吸收。目前DC1500V已逐步成为城市轨道交通牵引供电系统的发展趋势。
列车授流方式有接触轨和架空接触网2种方式可供选择。接触轨零部件少、结构简单、安装位置低、维护工作量小、维护成本低，对城市景观无影响，对人身安全防护措施要求高。架空接触网有刚性和柔性2种，刚性接触网一般用于地下区段，也具有结构简单、维护工作量小等优点，但安装位置较高，维护仍须配备专用设备;柔性接触网一般用于地上区段，其安装结构复杂、零部件多，存在断线、钻弓等事故隐患，高空检修作业时，需要的人员多，抢修和恢复比较困难，需要专用检修设备，柔性接触网安装在地面或高架桥上会对城市景观造成一定影响。
地铁快线中高架桥占有较大的比例，在高架桥梁上，若安装柔性架空接触网，对城市景观有一定影响，建议采用接触轨授流方式，以减少对城市景观的影响，利于城市的长远发展和高架结构的可持续发展。
3结论与建议
结论
1)地铁快线主要为连接中心城区与卫星城、2个卫星城之间的城市地铁线路，线路的站间距较大，选择120km/h的速度目标值可达到技术、经济和社会效果最佳。
2)考虑到地铁快线的速度目标值比较高、平均出行距离长、全程旅行时间长和乘客乘车时间平均长，地铁快线的系统最大设计能力按不超过27对/h设计、座椅按纵横式混合布置、站立标准按5人/m2考虑。
3)为了充分发挥地铁快线的综合效益，在设计中，信号ATP的值按最高运行速度控制，ATO的值根据与信号供应商沟通情况做适当降低，但降低值以不超过5km/h为宜。
4)为了提高乘客的舒适度，对于地下长大区间采用大断面隧道、列车突入洞口处设带有减压孔的缓冲结构(主要在地下线与地面线过渡的明挖段设置)、提高列车气密性指数、采用流线型车头。
5)车站规模按远期车辆编组的有效站台长度进行设计并一次建成。
6)选用接触轨供电的方式。
建议
由于我国暂时还没有运行速度为100～120km/h的地铁快线设计规范，在地铁快线设计时，先参照《地铁设计规范》、《城市轨道交通工程项目建设标准》和《城市轨道交通技术规范》等进行技术标准的初步拟定，然后结合运行速度为100～120km/h的特征开展专题研究及专家论证确定技术标准，在这个过程中，由于受到技术水平和认识的限制，难免有些缺憾，建议加快地铁快线设计规范的出台，以指导工程的设计和建设。
有关盾构法施工技术的参考文献有： 1、《我国盾构法隧道施工技术研究》 2、《盾构法隧道施工技术及应用》周文波 3、《地铁盾构法施工技术浅析》王靖雅，李建，董晶 4、《城市建设理论研究 5、《盾构隧道施工技术现状及展望—隧道的应用前景之发展方向》 6、《我国软土盾构法隧道施工技术综述》周文波 7、《我国隧道盾构掘进机技术的发展历程》傅德明 8、《盾构法隧道》（中国铁道出版社） 9、《土压盾构掘进机在我国隧道工程中的应用和发展》傅德明 10、《对我国当前盾构施工技术存在问题的探讨》张智 11、《地铁盾构施工对地表沉降的影响分析》王庆，周斌 12、《盾构推进轴线控制技术》陈平 13、《盾构近距离穿越重大管线施工技术研究》程文峰 14、《浅析盾构穿越地下障碍物关键技术》陈万忠等等。
特急曲线地铁隧道盾构法掘进技术研究 来源：中国论文下载中心 [ 08-12-23 10:47:00 ] 作者：未知 编辑：studa0714摘 要：分析急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，结合宜山路～停车场区间长距离特急曲线隧道工程实例，介绍急曲线隧道的盾构法掘进技术。关键词：急曲线；轴线；铰接；仿形刀；侧向分力；注浆 1 引言 城市的发展，带动引了轨道交通建设的发展，在轨道交通线路的选择上，由于受规划及建、构筑物的制约，这使得轨道交通的线形越来越复杂。急曲线隧道线形虽不属良好，但在应用上将会越来越多。急曲线隧道的盾构法施工技术与常规盾构法施工技术相比存在一定的特殊性，研究急曲线隧道的盾构法施工技术，相信对以后类似的急曲线隧道盾构法施工具有一定的借鉴作用。 2 急曲线隧道盾构法施工的难点分析及对策 一般来说，设计线形中取用规范标准的最小限值或与限值接近的大曲率小半径曲线，即认为是急曲线。如果这种不仅半径小，而且有很长的延米，甚至还组合采用缓曲线而构成的复杂线形，我们称之为特急曲线。为方便讨论以下均称之为“急曲线”。 难点之一：急曲线隧道轴线比较难于控制 在急曲线段，由于盾构机本身为直线形刚体，不能与曲线完全拟合。曲线半径越小、盾构机身越长，则拟合难度越大。在急曲线段盾构机掘进形成的线形为一段段连续的折线，为了使得折线与急曲线接近吻合，掘进施工时需连续纠偏。曲线半径越小，盾构机越长，则纠偏量越大，纠偏灵敏度越低，轴线就比较难于控制。其施工参数需要经过计算并结合地质条件等因素综合考虑，并进行试掘进后方可确定。特别在缓和曲线段，每米的施工参数都有所不同，操作难度更大。 为了控制好急曲线隧道的施工轴线，需要提高盾构机的纠偏灵敏度。而要提高盾构机的灵敏度，最有效的措施是缩短盾构机头的长度。在盾构机的中部增加铰接装置，即可减少盾构固定段长度。使用铰接装置后，盾构机掘进过程中所穿越的孔洞将不再是理论上的圆形，需要配套使用仿形刀装置进行超挖。 因此，控制好急曲线隧道施工轴线的关键技术之一就是如何使用好盾构机的铰接装置和仿形刀装置。 (1)盾构机铰接装置的使用 使用盾构机的铰接装置，可以使得盾构机的前筒、后筒与曲线趋于吻合，预先推出弧线态势，为管片提供良好的拼装空间。 如图1所示为盾构机掘进形态的三种模式。进行曲线施工，弯道内侧如要充分超挖时，在几何学上，以对象曲线的中心为O的情况下，OA>Max（OG，OH，OD）的关系如能得到满足，盾构机便可以掘进。这相当于模式（a）。这种情况，属于绞接角度θ不足，土体超挖量δ过多，盾构机后端的外侧点D和土体之间有缝隙，超挖量一旦增大，就会有盾构机位置不稳定的倾向。
文明礼仪伴我行如果你失去了今天，你不算失败，因为明天会再来，。 如果你失去了金钱，你不算失败，因为人生的价值不在钱袋。 如果你失去了文明，你是彻彻底底的失败，因为你已经失去了做人的真谛。文明礼仪是律己、敬人的一种行为规范，是表现对他人尊重和理解的过程和手段。 文明礼仪，是个人素质、教养的体现，也是个人道德和社会公德的体现，是国家的脸面。新加坡是一个通用英语的国家，这个国家的公共场所的各种标语大多是用英语书写。但其中的一些文明礼貌的标语，如“不准随地吐痰”、“禁止吸烟”、“不准进入草坪”等却用中文书写。为什么呢？人家回答：“因为有这些不文明行为的大多数是中国大陆的游客。”到新加坡考察的一位中学校长语重心长地说：“不文明行为也是国耻。” 不知大家是否记得，中央电视台曾经报道，国庆节后的天-安-门广场，随处可见口香糖残迹，40万平方米的天-安-门广场上竟有60万块口香糖残渣，有的地方不到一平方米的地面上，竟有9块口香糖污迹，密密麻麻的斑痕与天-安-门广场的神圣和庄严形成了强烈反差。文明涵盖了人与人、人与社会、人与自然之间的关系。它的主要作用，一是追求个人道德完善，一是维护公众利益、公共秩序。说到文明礼仪，我想到了一个故事。有一次，列宁同志下楼，在楼梯狭窄的过道上，正碰见一个女工端着一盆水上楼。那女工一看是列宁，就要退回去给让路。列宁阻止她说：“不必这样，你端着东西已走了半截，而我现在空手，请你先过去吧1他把“请”字说得很响亮，很亲切。然后自己紧靠着墙，让女工上楼了，他才下楼。这不也是良好文明礼仪的体现么？同学们，时代的车轮已经把我们带入了21世纪，在现代社会中，人好比原子，唯有在相互关联中才有其生存的价值。一个人，不管你是否愿意，若要取得学业或事业的成功，若要生活的愉快、幸福，就要首先学会文明礼仪，学会与任何人，包括亲朋好友、老师同学、乃至所有需要与自己交往的人友好相处，必定要学会塑造健康的人格。古人说，“不学礼，无以立”。就是说，你不学“礼”，就没法在社会中立身。“立人”的意思便是要完善人的思想和文明修养，人的文明修养并不是与生俱来的，而是靠后天不断完善的，正如鲁迅先生说：“中国欲存争于天下，其首在立人，人立而后凡事举。”要完善个人修养，首先要致力于读书求学，完善自身的认知水平；认知到达一定水平，就有了明辨是非的能力；有了分辨是非善恶的能力，就要端正自身的心态，不违背自己的良知，努力使自己的一言一行都符合道德的标准，自己的修养便得到完善。这就是古人所说的：格物、致知、诚意、正心、修身。完善个人道德修养，便有了推进社会公共文明的基矗文明其实是由细节构成的，记得一位名人曾说：德行的实现是由行为构成的，而不是由文字。无数事例表明，走向事业辉煌、开创成功人生的关键是高尚的情操。代表民族未来的我们，需要学习和继承的东西有很多很多，然而最基本的问题是：我们究竟要以什么样的精神风貌，什么样的思想品质和什么样的道德水准去接过人类文明的接力棒。南开大学校长在镜子上写了一句箴言：“面必争，发必理，衣必整，钮必结，头容正，肩容平，胸容宽，背容直，气象勿傲勿怠，颜色宜和宜静宜装。”作为一个中学生，我们必须明白自己的仪表起码必须符合学校的气氛和学生的身份，保持大方、得体的仪表，是对老师同学的一种尊重。反思我们的所作所为可见文明离我们还有一段距离。在我们身边，在一部分同学身上，还存在着一些不文明的行为。例如，在我们的校园内、楼梯上总能见到与我们美丽的校园极不和-谐的纸屑，校园内食品袋、果壳随处可见。这些怎能不教人痛心疾首呢！难道我们都是“语言的巨人，行动的矮人”么？明代大学者王守仁说“知是行的主意，行是知的功夫；知是行之始，行是知之成；知和行是一个本体、一个功夫。知而不行，只是未知。”我们接受文明礼仪的教育，自己却吝于履行、甚至反其道而行之，这跟从来没有接受社会教育有什么区别!所以我们要实践社会文明，就要从这“知行合一”上下功夫、从自己的坐言起行上下功夫，就要告别不文明的行为。 要成为一个文明的人，必须接受文明之教育，就像一块矿石，想要成为钢铁，必须投入熔炉接受烈火的冶炼。父母把我们送进学校，就是想让我们在学校这个文明的熔炉里被炼成一块纯钢。成绩的好坏并不是最要紧的，作为家长，他们期望我们能健康成长，期望我们能在老师的教导下成为一个文明的人、一个优秀的人。他们不期望我们一定要成为栋梁，但我希望我们至少是一棵绿树。无庸讳言，当今社会的不文明行我们应该辩证地看待，择其善者而从之，其不善者而改之。我坚信，江后浪推前浪，如果我们每一个人管住我们的口，不说粗话、不随地吐痰；管住我们的手，不乱扔垃圾、不打架斗殴；管住我们的脚，不践踏草坪，园一定会因为我们的文明而更加美丽，社会会因我们而美好。文明礼仪是我们学习、生活的根基，是我们健康成长的臂膀。没有了文明，就没有了基本的道德底线。让我们一起学做文明人，学做社会人， 清洁环境，保护校园环境，文明礼仪之花在校园处处盛开，让文明之风吹遍校园，吹遍社会，伴随我们健康幸福的一生！
春天的故事，春天的故事，有一位老人在中国的南海边画了一个圈…‥”每当听到这首歌，我就为我的祖国而骄傲。我的祖国是有着悠久历史灿烂文化的一个多民族的国家，也是一个从封建社会一步一步的走到现在美好的社会主义国家。作为新中国的少年，我为祖国的发展而高喊！听！在爷爷的话中我们能真切地感受到生活的进步！听爷爷讲以前人们都吃不饱、穿不暖。自从邓小平爷爷实施了家庭联产承包责任制以后，农民的生活是一天比一天好，一年比一年强。不仅物质生活好了，精神生活也丰富了。特别是到了2005年底中国政府庄严的宣布：“自2006年1月1日起，中国将全面取消农业税。”这就是说皇粮国税已经成为历史，农民种地再也不用交纳农业税了。这就是改革开放给我们农民所带来地史无前例的大好事。从爷爷、奶奶、爸爸、妈妈的笑脸中，也让我感受到了快乐！听！在爸爸的言语中我们真切的感受到了祖国的强大！爸爸说，在1997年7月1日，全世界瞩目的“东方明珠”香港终于回到了祖国的怀抱。在1999年12月20日，澳门也回归到了祖国的怀抱。记得在这特殊的日子里，我们全国上下喜气洋洋，人们为祖国能洗刷屈辱的历史而高兴。在爸爸说话时洋溢的笑容中我感受到了祖国的强大！如果我们的祖国不强大，我想香港、澳门不知道什么时候才能回到祖国的怀抱。听！我们要对全世界人说：2008年，是我们中国的一年！当中国人百年的奥运梦想实现时，我们真得再自豪不过了！祖国，你的繁荣让我自豪！从1991年2月到2001年7月，再这将近十年的时间里，中国人民经过不懈的努力，终于等到了这一天——2008年8月8日！当奥运圣火在北京上空点燃的时候：当“神舟7号”上天的时候，我们沸腾了，这是中华民族的荣誉，这是改革开发的雄伟赞歌！它向全世界人宣布了中国的繁荣与强大！改革的春风吹遍了祖国的大地，吹进了我们的生活，吹到了每一个人的心里！我为你欢呼——我的祖国。
论文交流会发言稿2篇
论文交流会发言稿篇
尊敬的领导，各位同仁，大家好！
我来自**市特殊教育学校，作为一名普通的特教教师，能来参加这个会议，和大家一起分享这么多优秀的论文，我觉得非常幸运，收益匪浅。
我加入特教工作的时间不是很长，是XX从一所普通中学调入九江市特殊教育学校的。六来，从一名普通教师转型为一名特教教师，学校领导的给了我很多关心指导，热心的同事给了我很多无私的帮助，我自己也兢兢业业，付出了很多努力。XX我获得了市级学生最喜爱的老师称号，XX荣获了**市一二三园丁工程学科带头人的荣誉，我撰写的论文也多次荣获省市全国级别的奖项。这次学写的叙事论文，对我来说，是一个新的尝试。其实，这篇论文的原型，是我的一篇教学手记。在平时的教学工作，我喜欢随手记录个人教学点滴和教学心得，这些文字也是我写教学论文的资料。
这篇文字里，我是从两个方面来记叙的。
其一真实地记录了一个调皮的小男孩在课堂上和我的一次交锋。这个小男孩可以说是一个行为异常学生，在学校或者课堂中，行为异常学生可以引起许多问题，从兴风作浪到骂人打架，直至破坏规章和法律，确实行为异常的学生什么事情都能干出来。其中有些问题的处理，需要教师具有坚定而果断的态度，保护学校团体中其他人的利益，这也许最有成效。所以，我对他采取了一个比较粗暴，但是很坚决的态度。
同时，问题学生的异常行为会导致严重社会性适应不良，他们的行为远离了那种符合人的社会准则的正常行为，以至于严重地影响自己的成长、发展和周围人的生活。所以，我们作为教师有义务也有必要帮助他们建立正确的行为规范，帮助他们改变异常行为，
其二，在这篇文字里，也真实地记录了我的`心理活动和情感体验。
在社会上，教师被想象为有信心的，有知识的人，所以教师往往把恐惧隐藏起来。但是，我们教师也有七情，极自然地也会有害怕的情绪：害怕举只合体统，害怕个人的准备不足，害怕课堂上会遇到意外的对抗而不知所措，害怕在学生面前丢面子，甚至害怕学生们等等。这些焦虑情绪转过来回搅扰人的心理平衡，产生紧张、厌倦、消化不良和失眠症状。由于教师的工作性质，特别是我们特教教师，体验到这种焦虑的机会更多。在今的助残日，我在中国教育频道和一些地方频道，都看到有统计数据称：特教教师的心理压力大，心理隐患较多。教师的一举一动和所作所为，心理状态(即感情和心境,安全感,信任和自尊)都会在教学行动和日常工作表现中显示出来。教师的心理健康是他教学的有效性的一个重要方面。教师学会如何避免或者处理焦虑，这是极端重要的。要直接解决，首先要意识到恐惧的存在，公开承认个人是有所害怕，有所担心的，睁自己为什么害怕，担心的是什么，以及做些什么才能基本消除或遏止它。
所以，不仅仅是在这篇文章中，在平时的教学工作中，我随时将自己的困惑和疑虑记录下来，真实地剖析自己的内心，以期能在日后的教学实践中有针对性的改进，逐步走出困惑，完善自我。
我爱我的职业，我喜欢做一名普通的特教教师，也许这就是我工作的动力。苏霍姆林斯基说，要热爱自己的职业，热爱我们的学生，用心灵唤醒心灵。，
（一）论文名称论文名称就是课题的名字第一，名称要准确、规范。准确就是论文的名称要把论文研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，论文的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。（二）论文研究的目的、意义研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。主要内容包括：⑴研究的有关背景(课题的提出)：即根据什么、受什么启发而搞这项研究。⑵通过分析本地（校）的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。（三）本论文国内外研究的历史和现状（文献综述）规范些应该有，如果是小课题可以省略。一般包括：掌握其研究的广度、深度、已取得的成果；寻找有待进一步研究的问题，从而确定本课题研究的平台(起点)、研究的特色或突破点。（四）论文研究的指导思想指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，也可以是政府的教育发展规划，也可以是有关研究问题的指导性意见等。（五）论文写作的目标论文写作的目标也就是课题最后要达到的具体目的,要解决哪些具体问题，也就是本论文研究要达到的预定目标：即本论文写作的目标定位，确定目标时要紧扣课题,用词要准确、精练、明了。常见存在问题是：不写研究目标；目标扣题不紧；目标用词不准确；目标定得过高, 对预定的目标没有进行研究或无法进行研究。（六）论文的基本内容研究内容要更具体、明确。并且一个目标可能要通过几方面的研究内容来实现，他们不一定是一一对应的关系。大家在确定研究内容的时候，往往考虑的不是很具体，写出来的研究内容特别笼统、模糊，把写作的目的、意义当作研究内容。基本内容一般包括：⑴对论文名称的界说。应尽可能明确三点：研究的对象、研究的问题、研究的方法。⑵本论文写作有关的理论、名词、术语、概念的界说。（七）论文写作的方法具体的写作方法可从下面选定： 观察法、调查法、实验法、经验总结法、 个案法、比较研究法、文献资料法等。（八）论文写作的步骤论文写作的步骤，也就是论文写作在时间和顺序上的安排。论文写作的步骤要充分考虑研究内容的相互关系和难易程度，一般情况下，都是从基础问题开始，分阶段进行，每个阶段从什么时间开始，至什么时间结束都要有规定。课题研究的主要步骤和时间安排包括：整个研究拟分为哪几个阶段；各阶段的起止时间。
口才训练演讲稿范文
导语： 口才训练就是要街上结识陌生人，面对陌生人说话。面对别人应该怎么说呢?下面，我为大家整理了几篇关于口才训练演讲稿的范文，欢迎参考!
篇一：
尊敬的老师亲爱的同学们，大家下午好!
李小龙曾经写过这样一段话：
我是谁
这是很多人反复自诘的老问题。
虽然每个人都可通过镜中的影象看到自己的容貌，
尽管他清楚自己的姓名、年龄与过去，
对于真正的“自己”，
很多人未必都能真正的明白，
故而仍旧要问“我是谁”?
我究竟是殿堂中的巨人，
抑或是封闭自惑的庸碌之辈?
我究竟是傲立于天地的大丈夫，
还是像在荒野迷途的小孩般内心充满了恐慌?
我们当然不愿见到自己如此窝囊，
但惟恐现实就是这样。
然而，
我们仍可寻回自己所期冀的目标，
那些怀着信心去追求卓越的人，
灵性将会在奋进坚持中获得洗涤，
那些敢于在逆境中求生的人，
顾盼于镜子的影象时，
定能见到自己的真貌。
我想每个人心中多都有一个理想中的自己，当你怀着青春的梦想，不断努力，经受挫折而不放弃，终有一天你会守得云开见明月，成为理想中的自己，那时，你就见到了自己的真貌!
毫无疑问，每个人都渴望成功，但问题在于，并不是每个人都能成功。
成功需要我们怀有梦想：
没有了理想，连流浪都找不到方向!没有远大的目标，一生都是别人的陪衬和附庸，没有成大事的雄心，就没有动力，就会茫无目标的飘荡，终归迷失航向而永远达不到成功的彼岸。
成功需要我们不断努力：
努力并不是一件容易的事，但是有一个方法可以让它容易起来，那就是养成努力的习惯。对于一个人来说，艰难困苦并不危险，懒惰散漫才是最危险的敌人，因为懒惰，人在自己毁灭自己。我们要不断超越自我，超越自我就是每天超越别人一点点，没有什么惊天动地的，生活需要一点激情，要做一个演员，去演绎一个理想中的自己，而非看客!
成功需要我们耐得住寂寞：
每一个伟大而不甘于孤独寂寞的人，必然会在孤独寂寞剖析自己的灵魂。用孤独的机会来审视自己的人生，用孤独的方式来检讨自己的行为，用孤独的力量来畅想自己的未来。不论是承受怎样的`煎熬，他总是甘于那样的孤独与寂寞。
成功需要挫折的历练：
生活不是笔直通畅的走廊，我们时常会遇到挫折、陷入迷茫，但是如果我们深信不疑，有一扇门会向我们打开，那就是成功之门!
一个人，若要获得成功，必须拿出勇气，付出努力、拼搏、奋斗。成功，不相信眼泪;成功，不相信颓废;成功不相信幻影，未来，要靠自己去打拼!
除掉睡眠，人的一辈子其实只有一万多天，人与人之间的不同在于，你是真正的生活了一万多天，还是仅仅生活了一天而重复了一万多次
为了理想我们抱有终身的热情，一次坚持可能换回一种习惯，一种习惯可能换回一种品格，一种品格可能换回一种追求，一种追求可能铸就一种人生。
自信就是“我能比别人做得更好”也是迄今为止能找到的最好的潜能放大镜。成功的人因为体验到成功的快乐而更加自信，失败者反之更痛苦 而自卑。
篇二：
我听过这样一个故事：一对夫妇新婚外出旅游，他们坐在满客的巴士上，欣赏着窗外美丽的景色，《演讲与口才》的演讲稿。这时窗外出现了一大片沙滩，夕阳的余晖照得沙滩与海水闪闪发光，仿佛梦境一般。这对年轻的夫妇被这般景色深深地吸引了，于是决定要下车去看看。丈夫向司机示意停车之后，他们走下了巴士。面对眼前的漂亮景色，夫妇俩陶醉了。可就在他们还未来得及细细欣赏这美丽的景色时，意外发生了，他们乘坐的那辆巴士在路过不远处的山崖时，与崖顶滚落下来的巨石撞了个正好，巴士翻下了山崖，车上的乘客除了这一对提前下车的夫妇无一生还。看到此情此景的年轻夫妇早已泪流满面。
也许，很多人要说：啊，他们是多么的幸运，逃过这生死的一劫。如果你是他们俩中的一个，你也会这么认为吧。可这一对悲痛的夫妇并没有觉得自己有多么的幸运，相反，他们对自己要求提前下车感到无比的懊悔，如果不是我们提前下车，车也不会中途停下，也就不会正好与巨石相撞，发生这一起悲剧。
通过这一个故事，我们是否可以思考一下，我们在许多与别人对话、来往的时候，含在我们唇间的第一个字总是"我"：我要怎么怎么样，我是怎样怎样想的，我做什么什么事…太多的时候，我们忽视了站在我们周围，聆听着我们、注视着我们的一个个你和他。
人人每天都在为自己的利益奋斗奔波着，这尚不为过。但如果人人都为了自己的利益而损害到了他人的权益，这样的事情，轻者也许叫违背了道德，重者就是违法犯罪了。
重庆巴南区徐小林父子为延长血旺食用期以牟取最大利益而不惜在猪血里加入蚁醛，长期食用蚁醛浸泡过的食物能引起人嗅觉、肺功能、肝功能异常，还可引起鼻咽癌、结肠癌、脑瘤、白血病等，食入高浓度的蚁醛后，严重者可导致死亡。
我们再看看灌了水的辽宁肉牛，为了从公司得到更大的自我利益，一家养牛专业户在将肉牛运向市场的途中用水泵给活牛强行灌水，且不说灌了水的牛儿们在被端上人们餐桌前有多么的欲死不能，单就养牛户这种为了利益而不择手段侵犯消费者利益的做法让我们不得不怒。
现在的人们头脑是越来越聪明了，为的就是自己的腰包可以鼓一点再鼓一点，神马奶粉中加三聚氰胺，火腿里来点瘦肉精，猪肉里挤些牛肉膏，馒头中添点色素…试问，看到这些关于食品安全的报道，我们每天的一日三餐中还能有多少食物是可以在我们仅看到色闻到香的第一情况下就抓起筷子将美味伸进我们的嘴里吞进我们的胃里的?
本是同根生，相煎何太急?
难道作为可以主宰自然和世界的人类，在面对自我利益的巨大诱惑下，真的就可以假装蒙蔽自己的双眼推自己跳下悬崖吗?难道不知不觉成为刽子手的人类，在面对自我利益的巨大诱惑下，真的就可以将刀刃压向同僚的脖间吗?难道本有着同样鲜红血肉和灵魂的人类，在面对自我利益的巨大诱惑下，真的就可以不顾及自己的子子孙孙非要发生慢性的杀戮才肯心甘吗?
醒醒吧，人类;醒醒吧，每一个自私的自我!
篇三：
大家好!欢迎大家听我的演讲，我演讲的题目是《自信与口才》。
俗话说的好：“话有三说，巧说为妙!”巧妙的语言就像空气清新剂一样，加入一定的剂量，就可以使周围的气氛变的和谐、融洽，但在这巧说的背后还有一种不可缺少的催化剂，那就是“自信”，自信与巧言的良好结合不仅可以使我们在日常交际中伸缩自如，而且更是我们一个良好的精神面貌与素质的展现!
首先，让我们举一个例子看一个人的口才与自信在事物的发展过程中扮演着什么角色：
20XX年10月，萨克斯(罗斯福总统的私人顾问)受爱因斯坦等科学家的委托说服罗斯福总统重视原子弹的研究，抢在纳粹德国前制造出原子弹，可当萨克斯在罗斯福面前做了充分、详细又有理论依据的论述后，反而是罗斯福感到厌烦，认为现在谈及此事还为时过早，最终否定了他，而当萨克斯第三次去见总统时，他仅仅讲了一个故事，故事的内容是这样的：
英法战争时期，在欧洲大陆上不可一世的拿破仑，在海上却屡战屡败，这时一位年轻的发明家富尔顿来到了这为法国皇帝的面前，建议他把战舰的桅杆坎断，撤去风帆，装上蒸汽机，把木板换成钢板，可是拿破仑却想，船没有帆就不能走，木版换成钢板就会沉没，认为富尔顿发了疯，于是发、把他轰了出去……历史学家后来评论这段材料是认为如果当时拿破仑采纳了富尔顿的建议，那么十九世纪的历史将会改写!说完这段历史材料后萨克斯用沉重的目光注视着总统...结果可想而知，恰恰是这一历史故事揭开了美国研制原子弹历史的第一页!试想一下如果萨克斯没有以饱满的自信做支持，没有以良好的口才辅佐之，那么在研制原子弹这方面取得突出国家的就有可能不是美国……
“战国时”烛之武退秦师;“三国时”诸葛亮舌战群儒;“辛亥革命”是孙中山反清演讲;西安事变时周恩来对张扬官兵的演讲;“林肯”的《格底斯堡演讲》;“丘吉尔”在二战时的演讲，都充分反映了“自信与口才“对社会进步、历史发展的重要作用，可见作为一个高中生，一个大学生，一个公民，培养具有良好素质不仅是这样个时代的需要，更是社会进步的需要!
我还记得大仲马在《基督山伯爵》中曾说过这么一句话，他说：“人类最大的智慧就是在希望和等待上面，就我们而言，作为一个在求知路上追寻阳光的我们，就请你们给自己以信念，大胆的希望勇敢的梦想，在人生道路上把握主动权，为梦想插上一个奋飞的翅膀!
可以说，没有口才的人将不能适应好的演讲环境。接下来我为大家介绍关于口才重要性的演讲稿，一起来看看吧!
口才重要性的演讲稿篇一
众所周知，当代社会对人才的要求要来越高，已经不仅仅限制在知识和技术的掌握上，与人的交往也充当了非常重要的角色，所以交际能力也就显得尤为重要。
这次参加院部干事培训课我们一起培训学习演讲与口才，我真心的觉得口才是一种艺术，一门科学，一种能力的表现，这是我参加完这次培训后的体会。以前我觉得口才就是讲话，只要会讲话，便是有口才的人。但参加培训后我明白其实并不是，不能仅从表面去理解演讲与口才的意义。在培训中阐述了口语艺术的特征和基本法则，从学生的实际能力和社会发展的需要出发，对学生进行说话、演讲、辩论、语言交际能力等方面的培养。我对口才也有了更全面的认识，知道了口才在现代社会中所处的重要地位。如此说来，说话并不是件容易的事，而要把话讲好就更难了。一言可兴邦，一言也可抵三军，言论的力量是巨大的。特别是在课后我浏览了蒋维老师的很多文章，使我感受到了演讲的重要性，对我们潜在的社会发展起到了推波助澜的作用。
在我们的世界里，人与人之间交流思想、沟通感想，最直接、最方便的途径就是语言。我们通过语言来表达自己的意思，很多时候，我们在私底下可以口若悬河，但一但站在讲台上讲话时，就会出现脸红耳赤，说话断断续续、语无轮次的尴尬情况。而一个好的演讲者演说家会很好的打破这种局面，因为他懂得如何在各种场合实时适时的转变，这种转变就会很好的使我们适应和改变。
有这样一些人，不敢开口说话，怕被人笑。若与陌生人在一起更是闭口无言，沉默以对。造成这样的原因，不仅仅只是怕被人讥笑，还有其他许多原因：可能是从小缺乏集体生活，习惯一个人，对别人不太了解;可能在某个场合说话产生了不好的效果的阴影，因噎废食，“一朝被蛇咬，十年怕井绳”;可能是觉得自己口才较笨，表达往往词不达意、言不中的，因而产生了少说为佳或者干脆不开口的想法。
不管出于何种原因，归其全部，无外乎一条，那就是要克服自己的心理障碍。要克服自己的心理障碍，首先要有充分的心理准备，减轻自己的负担，不要把自己的目标定的太高，降低求胜动机，做到轻装上阵;要保持积极的情绪，用积极自我暗示的办法，不断强化必胜的信心与信念，养成一套独特的思维习惯;演讲时要把要把注意力从自己身上移开，冷静的处理怯场，深呼吸30秒，给自己勇气，默认自己是最棒的。
提高口才不是一朝一夕的事，需要长时间的努力，需要你不断地暗示自己，克服自己的恐惧，相信自己。总之，要做到要开口，把自己想讲的话讲出来，不用在乎讲得好与不好。努力了，总有一天会有收获。让自己站在讲台上向无数的听众诉说自己的心声，表达自己的观点，与所有人的内心产生共鸣的梦想得以实现。
口才训练演讲稿篇二
在人生中每个人都有自己的梦想，从小学都有过做白日梦，长大以后成为什么样人，什么都想做啊!但到初中我就想到了，我一直对英语感兴趣，好想长大成为一个英语翻译师，一个中国人和外国人交流，我就坐到他们中间做翻译，那种感觉很好!但到了大学我高考分数考差了，考了一间不适合我的大学，专业也是家人要我报的，没办法，只好这样学，所以英语翻译师的梦想给我打破了。
在大学我时刻都想着将来我要成为什么样的人，刚好遇到了我生命中的榜样，我也听了他的讲座，对我的记忆很深，他的激情，责任心，使命感，深深的打动我!
后来我想到了一句话“教育别人就是对自己最好的教育”，我就要成为一个演讲教育家，这就是我最大的梦想。
我认为作为一个演讲家不是去表现，证明本事，而是去帮助他们找到自己人生道路，去照亮他人，通过自己的言行作为榜样的力量，引发他人梦想，帮助他人从自卑，恐惧的阴暗中走出来，选择自信，成功与快乐，这就是我最终的目的。
我想好了，毕业出来就业三年，然后去创业，自己开一个教育机构，让更多人快速成长，我那时当然不想自己坐公交车，又浪费时间，我要拥有属于自己的宝马，这就是我一直所期待的!我知道有些人会说我不用做白日梦了，我要做白日梦，因为有老师曾说过，“思想乘以欲望等于现实”，想得多了，在脑海中形成一种动力，一直要成为那样子，就不断随着目标前进!我相信世界上没有什么不可能的，只有相信自己，一定行，就一定行!因为我相信我自己是值得配得拥有我所要的。
最后我最想跟大家说一句话“我们不是为了失败才来到这世上，我们的血管里也没有失败血液在流动，我们不是任人鞭打的羔羊，我们是猛狮，不与羊群为伍，我们不想听失意者的哭泣，抱怨者的牢骚，这是羊群中的瘟疫，我们不能被它传染。失败者的屠宰场不是我们命运的归宿”。
谢谢大家，请大家监督我。
口才学习演讲稿篇三
初次接触这门课程是由于要选修它，当时我是抱着一种无所谓的态度，什么作业什么的都直接网上去copy，但是当我看了第一讲的时候，我发现我错了，这门课程正是我现阶段急需的一门课程，作为一名大三的学生，明年我们就要去实习工作，然而对于不善言辞的我来说，是一件很恐慌的事情。所以这门课程就是我目前最需要的，因此，我很认真的学习了这门课，甚至做了许多便条。
进入大学之前，我是不是一个性格很开朗的人，平时和熟的朋友在一起还好，能畅所欲言、搞怪逗笑的，但是当我遇到陌生人的时候，就会很腼腆。在学习《演讲与口才》这门课之前，我是很害怕演讲的，站在那么多人的面前、还很正式的说话，就会心跳加速，头脑一片空白，会放不开，会怕讲不好。反正就是上台演讲时，各种情绪就都会出来。但是在现在这个竞争如此激烈的社会了，不善于演讲或者口才不好，那将是致命的。因为在很多时候，比如说面试，你就需要良好的演讲才能，这样才能把你完美的介绍出去。
在学了这门课之后，我有了很多的感触。这门课让我学到了很多，知道了怎样去演讲、怎样写演讲稿、演讲都有什么技巧、在演讲时应注意哪些事项等等。学习礼仪时，我才知道原来穿西装有那么多的讲究，在上这门课之前，我都不知道它还有这么多的注意事项。从前，我的手链、手镯都是戴哪只手舒服就戴哪只手，从没想过戴手镯也有这么多讲究，学习课这门课之后，我才了解，以后得注意了。其实，这门课我最大的收获，也是最最重要的收获就是，我克服了自己的内心恐惧，在班上的演讲中走上讲台。我觉得，这对我是最重要的。在这之前，我从来都没有过类似的体验，没有过在那么多的人面前、特别是还有很多不太熟悉的人面前那么正式的演讲的经历。因为我的性格不是很开朗，也不是很善于表达自己的感情，以前也没有过演讲的训练，所以现在我的演讲是相当的不好。经过看了这门视频课程的学习，我的演讲水平有了一点儿进步。虽然我的演讲还是不好，但是最起码，我有了演讲的体验，我知道了在讲台上是什么感觉，我体验到了演讲时的那种感受。我不在害怕或者不敢走上讲台，走上讲台，或许你演讲的并不好，但是你已经克服了内心的恐惧，从这点来说，你已经成功了。
这门课程虽然是视频教学，但是老师讲的很仔细，只要你认真的去揣摩老师的话，然后尽量去试着去做，你会发现，你在慢慢的蜕变，在慢慢的进步。这是一个长期培养的过程，不能一蹴而就。但是当你克服了内心的恐惧，能去表达的时候，你就已经成功了。
口才重要性的演讲稿篇四
我们的伟大毛主席曾经对我们说过：“世界是你们的，也是我们的，但归根结底是你们的。你们青年人朝气蓬勃，正在兴旺时期，好像早晨八九点钟的太阳。希望寄托在你们身上。青年人应具备两点，一是朝气蓬勃，二是谦虚谨慎。”
都说青少年是祖国的花朵、未来的希望，青少年能否健康成长关系到民族兴衰，因此党对不同阶段的青少年提出了相应的要求和期望。小学时，最重要的评优大概就是“三好学生”了，“德、智、体”全面发展的学生即可得到认可和表扬。随着不断成长，我们身上肩负的担子也越来越重要，对于大学生来说，德、智、体依旧是我们应该达到的目标，但作为受教于高等学府的我们决不能满足于此。所以，党在新时期结合国家、社会发展的要求，和全面建成小康社会、实现中国梦的需要，对我们又有了新的倡导，”六有“则为其中的重要部分。
在今年五四前夕提到，青年是国家的未来和民族的希望。 愿同学们肩负起时代责任，高扬理想风帆，静下心来刻苦学习，努力练好人生和事业的基本功，做有理想、有追求的大学生，做有担当、有作为的大学生，做有品质、有修养的大学生。
“有理想，有追求“首先告诉我们要树立正确而又远大的人生目标，革命先烈奉献出自己的生命，为我们创造出了独立自主、民主和谐的新中国，他们的理想、他们为国家和民族无私献身的精神值得我们一代代传扬。与资本主义利己价值观不同，在社会主义国家里 ，只有我为人人才能享受到人人为我。所以，祖国美好的明天离不开我们有远大理想和不懈追求的大学生，这就要求我们不但要有理想、有追求，还要坚持在党的领导下，学习党的先进思想和优秀党员的光辉事迹，立志投身于社会主义现代化建设而不是个人享乐。
“有担当，有作为“与”有理想，有追求“是一脉相承的，空有理想而没有行动、害怕行动只会是一无所获。空谈误国，实干兴邦，只有做到敢于承担历史重任，不畏惧风险，勇往直前，才能真正做到有所作为。所以，对于大学生，归结到一点就是要积极实践，并在实践过程中肩负起自己应当承担的责任，或者说是历史和时代的重任，在实践中发现问题，在实践中解决问题，真正地为祖国建设添砖加瓦。
“有品质，有修养“是从道德层面的要求，也是我们当今社会迫切的需要。中国是所谓的“礼仪之邦”，但在国人身上广泛存在的道德问题却是层出不穷。人与人之间的隔阂增多，各种让人防不胜防;很多人没有“排队“的观念，认为依次等候就是”吃亏“;中国式过马路被推上了风潮浪尖，但这并不影响路人们的”厚颜无耻“;放眼网络世界，污言秽语、肆意谩骂已成常态……这一切表明国民的道德品质和个人修养亟须提升!作为大学生这样一群具有相对成熟认知水平和良好可塑性的人必然要身先士卒了。对于不道德的行为我们每个人都会出于本能地厌恶，那么除了厌恶之外我们更需要做的是独善其身。如果我们每一个人都能向更高的水准努力，也许有一天我们就会发现身边的所有人都是如此的高尚。
有理想、有追求的，有担当、有作为，有品质、有修养，他们几者是紧密相连、缺一不可的。我们要了解其内涵，并在正确认识的基础上投入实践，同时向先进的榜样学习。
在此我想给同学们举一个鲜活的例子：
2006年7月，毕业于清华大学的法学院的周倍良在北京市门头沟区永定镇坝房子村担任党支部书记助理。毕业时，确实有几家单位高薪聘请周倍良去任职。但他告诉记者：“一个人的成长只有紧密结合国家的发展，才能找到施展才华的舞台。年轻时到艰苦地方锻炼锻炼，对今后的成长也是有利的。”
就任期间，周倍良多听、多看、多想、多动，了解民情，为村里立下了汗马功劳。村里施工，让一户村民十多天用不上水，周倍良立刻向书记汇报情况，即使遇到“碰壁“也”为了村民的利益“坚持协商工作，最后得到了村民和书记的一致赞扬;一个私营企业老板承包村里的耕地，不仅没有妥善经营管理，还擅自更变耕地性质，严重损害集体利益，法学出身的周倍良第一次独立办案，艰难诉讼，由于精心准备，对方律师被周说得哑口无言，村民们终于获得了胜利。之后周倍良说：”农村太需要法律了!“他自己开启了法律学习班进行普法教育，此外，周倍良还建立起法律咨询室、法制宣传窗和普法工作室，积极开展普法宣传活动。现在，周倍良已经成为坝房子村中的一员：“我会像村民们所希望的那样，做一名不走的农村律师，让法制文明之花在农村大地上绽放。”
从周倍良身上我们可以看出，首先他具有崇高的理想，将个人的成长成才与国家需要紧密的结合在一起，不怕苦、不怕累;其次，他敢作敢当，主持公道，真真正正地为人们服务，为人民谋福利，为人民的利益着想，人民受到侵犯，他身先士卒，承担起法学毕业生应有的学术和职业素质。像他这样的青年还有很多，甚至就在我们身边，我们应有一双发现的眼睛找出身边的榜样，同时向榜样学习，提升自我。